Капремонт лебёдки

Введение

Буровая лебедка — основной агрегат спуско-подъемного комплекса  буровой установки. Она предназначена  в основном для создания тягового или тормозного усилия в ведущей  ветви талевого каната. Лебедка необходима для подъема и спуска бурильной  колонны, ненагруженного элеватора, спуска обсадных колонн, удержания на весу неподвижной колонны или медленного ее опускания при подаче долота на забой в процессе бурения или  расширения скважины. Катушечный вал  и пневмораскрепитель лебедки часто  используют для свинчивания и  развинчивания резьбовых соединений бурильных и обсадных труб. Лебедка  применяется для подтаскивания, и подъема труб, грунтоносок и  других грузов, а также при монтаже  буровых вышек и оборудования на них.

Лебедки монтируют на уровне пола буровой или под полом. Каждый из этих способов имеет свои преимущества и недостатки. При установке над  полом буровой имеется свободный  доступ ко всем узлам лебедки для  их обслуживания и ремонта. Свободный  доступ к катушечному валу исключает  необходимость монтажа вспомогательной  лебедки. Упрощается конструкция привода  ротора от лебедки. При установке  под полом буровой значительно  уменьшаются высота и масса блочного основания, существенно снижается  трудоемкость ее монтажа и демонтажа, что имеет немаловажное значение для сокращения сроков строительства  буровых.

Буровая лебедка состоит  из жесткой сварной металлической  рамы, на которой смонтированы на подшипниках  качения подъемный вал с барабаном  для навивки талевого каната, катушечный и трансмиссионный валы. Все валы кинематически связаны между  собой цепными передачами, которые  передают им крутящие моменты от коробки  скоростей и используются для  регулирования частоты вращения валов. Лебедки кинематически связаны  с коробками скоростей и двигателями  привода цепной или карданной  передачей.

ГНК УГТУ. 150411.51.055.КП

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

 Студент

Шатков А.М.

Введение

Литер

Лист

Листов

 Руковод.

Потолицын Н.А.

3

 Консульт.

МО-409

Бурильная колонна из скважины поднимается  при больших затратах мощности, а  спускается под действием собственного веса. Поэтому лебедки должны иметь  достаточно мощный привод и надежную тормозную систему для поглощения энергии спуска колонн. В процессе подъема бурильной колонны ее вес (нагрузка на крюке) постепенно уменьшается  и соответственно снижается затрата  мощности привода. Для увеличения степени  загрузки двигателей привода рационально  повышать скорость подъема колонны. Таким образом, с целью обеспечения  высокого коэффициента использования  мощности привода лебедки должны быть многоскоростными.

Для подъема ненагруженного элеватора лебедки должны иметь  независимую повышенную скорость. Переключение с любой из скоростей на повышенную скорость «холостого» подъема должно происходить быстро, легко и плавно, что достигается установкой двойной  цепной передачи для привода подъемного вала. Поочередное включение одной  из этих передач производится с помощью  оперативных фрикционных муфт, которыми управляют с пульта бурильщика. В  процессе подъема колонн переменной массы скорости в коробке передач  переключаются периодически. Большинство  лебедок не имеет оперативного управления скоростями.

Талевый канат на барабан  лебедки навивается и свивается  с различными скоростями. Скорость движения ведущей ветви талевого каната зависит от скорости движения крюка и числа струн в оснастке талевой системы. Скорость крюка  при подъеме колонны наибольшего  веса обычно составляет 0,3—>0,5 м/с, а  скорость подъема ненагруженного элеватора—1,7—2 м/с. Более высокие скорости подъема  резко ухудшают условия намотки  и укладки каната на барабане лебедки  и не дают существенного выигрыша во времени. Наибольшая скорость спуска бурильной колонны не превышает 3 м/с, а наименьшая — при спуске обсадных колонн может снижаться  до 0,2 м/с.

Исходя из назначения, функций  и условий эксплуатации, к буровым  лебедкам предъявляют следующие  основные требования.

1. Кинематическая схема  лебедки и выбранные соотношения  скоростей должны обеспечивать  наиболее рациональное использование  установленной мощности привода.  При этом коэффициент полезного  действия агрегата в целом  должен иметь высокое значение.

2. Для подъема ненагруженного элеватора в каждой лебедке необходимо предусмотреть независимую повышенную скорость на подъемном валу.

ГНК УГТУ. 150411.51.055.КП

Лист

4

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

3. Тормозная система должна быть надежной в эксплуатации. Каждую лебедку следует оснащать двойной тормозной системой.
4. Необходимо, чтобы скорости лебедки включались при помощи муфт фрикционного типа оперативно, легко и плавно.
5. Кинематическая схема лебедки должна предусматривать возможность передачи движения на механизм подачи долота и ротор.
6. Конструкция лебедки должна обеспечивать бесперебойную ее работу до капитального ремонта или списания. Затраты времени на монтаж и демонтаж лебедки должны быть минимальными. Все передачи лебедки необходимо закрывать прочными ограждениями.
7. Конструкция лебедки должна позволять проведение мелкого текущего ремонта ее в условиях буровой.

В данной работе мы ставим своей  целью на основании конструкции  предложенного прототипа просчитать геометрические размеры основных деталей  лебедки и проверить их прочность.

ГНК УГТУ. 150411.51.055.КП

Лист

5

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1. Конструкций буровых лебедок

Буровые лебедки различаются  по мощности и другим техническим  параметрам, а также по кинематическим и конструктивным признакам.

Мощность буровых  лебедок, регламентируемая для отечественных лебедок ГОСТ 16293—82, находится в пределах 200—2950 кВт в зависимости от глубин бурения.

По числу скоростей  подъема различают двух-, трех- четырех- и шестискоростные буровые лебедки. За рубежом применяются восьми- и десятискоростные буровые лебедки. Скорости подъема изменяются путем переключения передач между валами лебедки либо посредством отдельной коробки перемены передач.

В зависимости  от используемого привода различают буровые лебедки со ступенчатым, непрерывно-ступенчатым и бесступенчатым изменением скоростей подъема. Ступенчатое изменение скоростей подъема имеется в буровых лебедках с механическими передачами от тепловых двигателей и электрических двигателей переменного тока. При гидромеханических передачах лебедки с теми же двигателями имеют непрерывно-ступенчатое изменение скорости подъема. В случае использования привода от электродвигателей постоянного тока, скорости подъема лебедки изменяются бесступенчато по кривой постоянства мощности двигателя.

По схеме включения  быстроходной передачи различают буровые лебедки с независимой и зависимой «быстрой» скоростью. Как известно, при спуске бурильных и обсадных труб в соответствии с последовательностью выполняемых операций используются две скорости: тихая — для приподъема колонны труб с целью освобождения клиньев или элеватора и быстрая —для последующего подъема незагруженного элеватора за очередной свечой. Для ускорения спуска переключение указанных скоростей не должно много времени и поэтому осуществляется фрикционными муфтами с поста бурильщика. Буровые лебедки с независимой схемой скоростей позволяют поднимать незагруженный элеватор на быстрой скорости независимо от тихой скорости, используемой для приподъема.При зависимой схеме незагруженный элеватор поднимают на разных скоростях, равных либо пропорциональных скорости, используемой для приподъема колонны труб.

ГНК УГТУ.150411.51.055.КП

Лист

6

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

По числу валов различают одно-, двух- и трехвальные буровые лебедки. Одно- и двухвальные лебедки снабжаются отдельной коробкой перемены передач. В трехвальных лебедках скорости подъема изменяются с помощью передач, установленных между валами самой лебедки. Для вспомогательных работ двух- и трехзальные буровые лебедки снабжаются фрикционной катушкой. В случае использования одновальной лебедки для этого подключают дополнительную вспомогательную лебедку.

Буровые лебедки различаются по числу скоростей, передаваемых ротору, и кинематической схеме передач, установленных между лебедкой и ротором.

По способу  управления подачей долота различают буровые лебедки с ручным и автоматическим управлением, осуществляемым посредством регулятора подачи долота.

Наряду с указанными особенностями  различают лебедки с капельной и струйной смазками цепных передач; воздушным и водяным охлаждением тормозных шкивов; гидродинамическим и электромагнитным вспомогательными тормозами; ручным и дистанционным управлением.

ГНК УГТУ.150411.51.055.КП

Лист

7

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

1.1 Конструкций буровых лебедок отечественного производства

Техническая характеристика наиболее распространенных буровых  лебедок отечественного производства приведена в таблице 1.1 ([1], табл. 37).

Таблица 1.1 Техническая характеристика буровых лебедок

Наиболее простые по кинематической и конструктивной схеме одновальные  однобарабанные лебедки (рисунок 1.1). Подъемный  вал с барабаном 2 приводится непосредственно  от коробки передач 1 двумя цепными  передачами 3 к 4, которые попеременно  включаются с помощью осевых фрикционных  муфт. Благодаря двойной цепной передаче в лебедке в 2 раза больше скоростей, чем в коробке передач. Эти  лебедки имеют значительно меньшую  массу по сравнению с двух- и  трехвальными, меньшие габариты и  соответственно более легко выполняются  их монтаж и демонтаж. Основной недостаток этой схемы — отсутствие катушечного  вала и, как следствие, невозможность  выполнения вспомогательных операций.

ГНК УГТУ. 150411.51.055.КП

Лист

8

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Эта схема не используется в реально  существующих конструкциях буровых  лебедок по следующим причинам. Однобарабанные лебедки целесообразно применять  в буровых установках большой  грузоподъемности, для которых устанавливают  вспомогательную лебедку в виде отдельного агрегата. Однако создать  коробку передач большой необходимой  мощности трудно. Лебедки малой и  средней мощности по массе не вызывают особых затруднений в монтаже  и транспортировке, поэтому их выполняют  универсальными.

Рисунок 1.1 Схема одновальной  лебедки

Лебедка У2-5-5 наиболее широко применяется в бурении. Она входит в комплект буровых установок БУ-4000. Кинематическая схема ее показана на рисунке 1.2. Это двухвальная однобарабанная лебедка со встроенным зубчатым редуктором и зубчатой коробкой передач, выполненной в виде отдельного агрегата и кинематически связанной с лебедкой карданными валами 6 и 9 (коробка передач на схеме не показана). Коробка передач сообщает лебедке все пять скоростей и может изменять направление вращения, что необходимо при работе с дизельным приводом.

Через карданный вал 9 и вал-шестерню (z = 27) зубчатое колесо (z =93) редуктора лебедки сообщает подъемному валу четыре первых скорости. Привод барабана лебедки 13 на этих скоростях включается путем пуска сжатого воздуха в спаренную шинно-пневматическую муфту 8. Параллельно через карданный вал 6, трансмиссионный вал 5 и цепную передачу со звездочками z = 25 и z = 28 от коробки передач сообщается подъемному валу независимая повышенная скорость V. Она включается шинно-пневматической муфтой 7 и предназначена в основном для подъема ненагруженного элеватора.

ГНК УГТУ. 150411.51.055.КП

Лист

9

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Вал 5 находится в постоянном вращении и передает движение через цепную передачу 4 со звездочками z =19 и z =35 катушечному валу 3, на котором смонтирована фрикционная катушка 1 с планетарной передачей 2. Вращение катушечного вала не зависит от включения шинно-пневматической муфты 7. От редуктора лебедки через шестерню (z = 44) мощность передается на трансмиссионный вал ротора 10. Далее через цепную передачу со звездочками z = 45 и z = 21 мощность передается на приводной вал ротора 12. Привод ротора включается в работу сдвоенной шинно-пневматической муфтой 11.

С левой стороны барабана на подъемном валу на подшипниках  качения установлено цепное колесо 16 с кулачковой полумуфтой. Через это колесо подъемный вал цепной передачей связан с автоматом подачи долота на забой. Соосно с подъемным валом установлен гидродинамический тормоз 14. Кулачковая муфта 15 включает в работу или гидродинамический тормоз во время спуска колонн, или автомат подачи долота в процессе бурения.

Лебедка У2-2-11 предназначена для комплектации буровых, установок БУ-3000 с дизельным или электроприводом. Кинематическая схема ее приведена на рисунке 1.3. Лебёдка состоит из двух валов: подъемного вала 13 с барабаном и трансмиссионного вала 5. Из-за отсутствия катушечного вала необходима установка на буровой вспомогательной лебедки. Привод лебедки осуществляется от цепной коробки перемены передач, которая имеет три скорости.

Рисунок 1.2 Кинематическая схема  лебедки У2-5-5

ГНК УГТУ. 150411.51.055.КП

Лист

10

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Имея две собственных скорости, лебедка вместе с коробкой передач  располагает шестью скоростями. Первая включается на коробке передач, остальные  — с пульта бурильщика с помощью  шинно-пневматических муфт. Реверсионное вращение валов лебедки в установках с дизельным приводом включается на коробке скоростей. В установках с электроприводом частота вращения вала лебедки изменяется с пульта бурильщика за счет реверса электродвигателей.

Цепная коробка передач  кинематически связана с трансмиссионным  валом лебедки цепной передачей 4, по которой передаются три прямые и одна обратная скорости. При включенной шинно-пневматической муфте 2 (ШПМ-1070) и выключенной 7 (спаренная ШПМ-700) с трансмиссионного вала 5 на подъемный вал 13 цепной передачей 3 передаются I, II и III скорости. Эти же скорости передаются цепной передачей 15 на трансмиссионный вал привода ротора, с которого включением скоростей муфты 11 (ШПМ-500) через цепную передачу 12 движение передается приводному валу ротора.

Выключив муфту 2 и включив муфту 7, через цепную передачу 8 на подъемный вал передаются IV, V и VI скорости. Цепными передачами 16 и 6 подъемный вал с барабаном соединяется с регулятором подачи долота. РПД включается в работу кулачковой муфтой 14. Вал гидродинамического тормоза 10 соединяется - с подъемным валом путем включения кулачковой муфты 9. Подъемный вал цепной передачей соединен с командоаппаратом 1. Цепные передачи подвода мощности к подъемному валу — трехрядные с шагом цепи 50,8 мм, для привода ротора и включения РПД — двухрядные с тем же шагом.

Лебедка ЛБУ-1100 состоит из собственно лебедки III, коробки скоростей II, регулятора подачи долота I и трансмиссии привода ротора IV (рисунок 1.4). Одновальная однобарабанная лебедка установлена на отдельной раме, которая с помощью стяжек соединяется с общей рамой коробки скоростей и РПД. Трансмиссия привода ротора также смонтирована па отдельной раме.

ГНК УГТУ. 150411.51.055.КП

Лист

11

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Рисунок 1.3 Кинематическая схема лебедки  У 2-2-11

Подъемный вал 25 лебедки  с барабаном смонтирован на подшипниках  качения, корпуса которых установлены  на раме. Справа на валу на подшипниках  качения смонтировано двойное цепное колесо с z = 40, которое сблокировано с шинно-пневматической муфтой 27. На конце вала посажена кулачковая полумуфта 28, которая соединяет подъемный  вал с валом электромагнитной тормозной машины 29. Электромагнитный тормоз включается в работу путем  передвижения на тормозном валу ответной кулачковой полумуфты. Привод полумуфты  — пневматический с дистанционным  управлением. Слева на подъемном  валу на подшипниках качения установлено  цепное колесо с z = 81, сблокированное с  шинно-пневматической муфтой 2. На конце  вала установлена звездочка для  соединения его цепной передачей  с тахогенератором 1.

Приводной блок лебедки состоит  из цепной коробки скоростей и  регулятора подачи долота. В коробке  скоростей смонтированы на подшипниках  качения трансмиссионный вал 21 и  промежуточный вал 24. На трансмиссионном  валу жестко посажены два цепных колеса с z = 27 и на подшипниках качения  установлено цепное колесо с z = 30, сблокированное с кулачковой полумуфтой 18. Вторая полумуфта 19 сблокирована с зубчатым колесом 20, С правой стороны трансмиссионного вала находится шинно-пневматическая муфта 22 для включения привода. С  левой стороны на этом же валу смонтирован  шкив тормозной шинно-пневматической муфты 11, которая предназначена для  быстрого торможения валов и их фиксации при переключении скоростей кулачковыми  муфтами и зубчатым зацеплением. Для смазки подшипников и цепей  установлен масляный шестеренчатый  насос 10, привод которого осуществляется от трансмиссионного вала с помощью  клиноременной передачи.

На промежуточном валу на подшипниках качения смонтированы цепные колеса с z = 52 и z = 34, сблокированные соответственно с кулачковыми полумуфтами 13 и 15. На этом же валу неподвижно посажены цепные колеса с z=27 и z = 39 и зубчатое колесо 23. Левый конец промежуточного вала 24 соединяется соосно с помощью  шинно-пневматической муфты 9 со вторым промежуточным валом 4, на котором  неподвижно посажено цепное колесо с z=21 и шинно-пневматическая муфта 5 для  соединения его с валом редуктора  РПД. Регулятор подачи долота смонтирован  на общей раме с коробкой скоростей  и состоит из редуктора 6, колодочного  тормоза 7 и приводного электродвигателя 8.

ГНК УГТУ. 150411.51.055.КП

Лист

12

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Трансмиссия привода ротора состоит  из цепной передачи 30, передающей мощность с подъемного вала через спаренную  шинно-пневматическую муфту 31 коническому  редуктору 32. От него передача осуществляется через вертикальный карданный вал  к верхнему коническому редуктору, который связан горизонтальным карданным  валом непосредственно с приводным  валом ротора.

Рисунок 1.4 Кинематическая схема  лебедки ЛБУ-1100

Прямые I, II и III скоростей  передаются с трансмиссионного вала 21 через цепные передачи 12, 16 и 17 путем  поочередного включения кулачковых муфт 13, 14, 15 и 18, 19. С промежуточного вала 24 через шинно-пневматическую муфту 9, цепную передачу 3 и шинно-пневматическую муфту 2 скорости передаются на подъемный  вал барабана лебедки. Скорости IV, V и VI с промежуточного вала 24 передаются цепной передачей 26 через шинно-пневматическую муфту 27 подъемному валу 25. Обратное вращение подъемного вала осуществляется при  введенных в зацепление зубчатых колесах 20—23. Цепные передачи 3 и 26 обеспечивают две обратные скорости барабана лебедки.

Промышленностью выпускаются  две модификации лебедок типа ЛБУ: ЛБУ-1100М1 и ЛБУ-1100М2, Отличие их заключается в том, что во второй модификации применено водяное  охлаждение тормозных шкивов. Лебедки  ЛБУ-1100 предназначены для комплектации установок БУ-5000. При этом в установках с электроприводом трансмиссия  ротора обычно отсутствует, а привод ротора осуществляется от отдельного электродвигателя.

ГНК УГТУ. 150411.51.055.КП

Лист

13

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лебедка ЛБУ-3000 принципиально отличается от всех других отечественных буровых лебедок. В отличие от лебедок с механическими трансмиссиями частота и направление вращения подъемного вала с барабаном в этой лебедке изменяются легко и плавно (бесступенчато) по кривой постоянства мощности. Это достигается за счет непосредственного подсоединения к подъемному валу двух электродвигателей постоянного тока. При спуске колонн приводные электродвигатели работают в режиме генераторов и выполняют функции тормозных машин.

В лебедку ЛБУ-3000 входят три  закрытых цепных редуктора,, смонтированных на общей раме и служащих одновременно опорами для валов. Кроме них  промежуточный и подъемный валы имеют по одной дополнительной подшипниковой  опоре, смонтированной на раме. РПД  и двигатели привода установлены  на отдельных рамах, соединенных  с рамой лебедки стяжными болтами. Весь лебедочный агрегат устанавливается  на бетонном фундаменте. На раме лебедки  с задней стороны находится масляная станция, предназначенная для смазки подшипников и цепей редукторов.

Лебедки ЛБУ-3000 (У2-300) в буровых  установках Уралмаш 300ДЭ, Уралмаш 300Э  и БУ-15000 установлены под полом  буровой. Тормозная рукоятка, расположенная  у пульта бурильщика, соединена системой рычагов и тяг с тормозным  валом ленточных тормозов.

1.3 Описание выбранного  прототипа

По заданию прототипом в нашей работе является буровая  лебедка ЛБУ-1100, кинематическая схема  которой приведена на рисунке 1.4.

Техническая характеристика лебедки приведена в таблице 1.1

На рисунке 2.1 ([3], с. 174-175)показана буровая лебедка ЛБУ-1100, основные конструктивные элементы которой повторяются  в других моделях современных  отечественных и зарубежных лебедок  для эксплуатационного к глубокого  разведочного бурения. Лебедка монтируется  на сварной металлической раме 4, приспособленной для ее перевозки и перемещения подъемным краном при монтажно-демонтажных работах. К раме приварены корпуса масляных ванн 3 и 10 цепных передач, соединяющих лебедку с коробкой перемены передач. В отцентрированных отверстиях корпусов масляных ванн установлен подъемный вал с барабаном 7 буровой лебедки.

ГНК УГТУ.150411.51.055.КП

Лист

14

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

В корпусе 10 размещается вторая цепная передача, используемая для привода вала 11 трансмиссии ротора. Вал трансмиссии ротора на сферических роликоподшипниках устанавливается в дополнительной расточке корпуса 10 и выносной опоре 12, закрепленной на рамс лебедки. Масляные ванны, закрытые крышками и промежуточными кожухами 15 и 19, соединяются с коробкой перемены передач. Для устранения утечек масла, используемого для смазки цепных передач, в стыковых разъемах масляных ванн устанавливаются прокладки.

Промежуточные кожухи при  транспортировке лебедки вводятся во внутреннюю полость масляных ванн, а наружные их фланцы закрываются  кожухами 16 и 18. На раме со стороны пульта 2 бурильщика смонтированы стойка 8 балансира, тормозной вал 17 и вал 5 рукоятки управления ленточным тормозом. Электромагнитный тормоз 14 крепится к раме соосно с подъемным валом и соединяется с ним кулачковой муфтой 13. На раме установлены два тахогенератора 9 и 20.

Тахогенератор 9 предназначен для контроля частоты вращения стола ротора и соединяется цепной передачей с валом 11 трансмиссии ротора. Тахогенератор 20 соединяется с валом электромагнитного тормоза и предназначен для контроля скорости спуска колонн труб при автоматическом режиме работы электротормоза. На стойке 1 установлен командоаппарат комплекса АСП для блокировки перемещений механизма захвата свечи и талевого блока. Привод командоаппарата осуществляется от цепной звездочки на подъемном валу лебедки.

К раме крепится воздухопровод 6 системы пневматического управления лебедкой.

Подъемный вал (Приложение А) —основа буровой лебедки. Между  коренными подшипниками 15 подъемного вала 19 напрессованы ступицы дисков барабана 18. В правом более доступном для работы диске имеется внутренний прилив (сечения А—А и С—С) для крепления талевого каната планкой 32 и болтами 33. В буровых лебедках канат крепится с внутренней либо наружной стороны диска. Узел крепления должен быть надежным и удобным в работе. Наружное расположение узла крепления более доступно и удобно для быстрого крепления и освобождения каната. Недостаток наружного крепления — повреждение витков каната в результате трения с верхней кромкой углубления для заделки каната.

ГНК УГТУ.150411.51.055.КП

Лист

15

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Наиболее распространены простые  в изготовлении барабаны с гладкой  наружной поверхностью. Для улучшения  намотки барабан лебедки снабжается съемными накладками, имеющими параллельные и переходные спиральные канавки  для укладки витков каната. Симметричное расположение параллельных и спиральных участков канавки на длине отдельных  витков способствует снижению инерционных  нагрузок от дисбаланса, создаваемого в результате одностороннего увеличения радиуса навивки в местах перехода смежных слоев каната.

Рисунок 2.1 Буровая лебедка  ЛБУ-1100

К дискам барабана крепятся тормозные шкивы 16 (Приложение А). В рассматриваемой конструкции тормозные шкивы снабжены кольцевой рубашкой для охлаждающей воды. Вода в тормозных шкивах циркулирует по замкнутому циклу. Для этого через устройство 8 на торце вала и трубку, установленную внутри вала, по трубам 20 вода поступает в правый, а затем в левый шкив, из которого по кольцевому пространству между отверстием вала и подводящей трубкой отводится в приемный бак для последующего использования. Пробки 17 в тормозных шкивах служат для слива воды во избежание ее замерзания при длительных остановках лебедки.

ГНК УГТУ.150411.51.055.КП

Лист

16

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Коренные роликовые радиально-сферические  подшипники 15 подъемного вала, установленные в расточках корпуса масляной ванны, смазываются густой смазкой через тавотницы 34. Внутренние обоймы роликоподшипников фиксируются па валу распорными втулками, а наружные — торцовыми крышками корпуса подшипника. Для компенсации температурных удлинений вала между корпусом 35 и наружной обоймой 36 одного из подшипников имеется необходимый зазор (узел 1 Приложение А). Радиальные и торцовые лабиринтные уплотнения в крышках служат для удержания смазки в подшипниках.

Цепное колесо 1 тихоходной передачи и шкив шинно-пневматической муфты 12 имеют общую ступицу 2, посаженную на вал на свободно вращающихся роликовых радиально-сферических подшипниках, подобных подшипнику 21. На валу внутренние обоймы подшипников фиксируются втулками. Наружная обойма правого подшипника в расточке ступицы фиксируется от осевых перемещений пружинным кольцом и крышкой. Левый подшипник в ступице устанавливается свободно. Обод 10 шинно-пневматической муфты 12 планшайбой 5 крепится к ступице 6, напрессованной на вал.

Воздух для включения  шинно-пневматической муфты 12 поступает через вертлюжок 7, воздухопровод 4 и клапан-разрядник 11. При отказе муфты и в случае недостаточного давления воздуха для соединения муфты используются аварийные болты 9, которые ввертываются в приливы планшайбы и входят в пазы шкива. По правилам безопасности установка аварийных болтов 9 обязательна при использовании буровой лебедки для подъема вышки. Разъемное соединение цепного колеса 1, шкивов 14, 24 и планшайб 5, 26 со ступицами позволяет ремонтировать муфты и заменять цепное колесо без съема напрессованных на вал ступиц.

Кожух 13 предохраняет шкив 14 от попадания масла. Подшипники ступицы 2 смазываются с помощью масленки 3 с трубкой, ввернутой в ступицу. Аналогично на другом конце подъемного вала установлены шинно-пневматическая муфта 25 и цепные колеса 22 «быстрой» скорости лебедки и 23 трансмиссии ротора. Воздух к шинно-пневматической муфте 25 поступает через вал электромагнитного тормоза, вертлюжок 28, отверстие в вале 19, воздухопровод 30 и клапан-разрядник 31.

Кулачковые полумуфты 27 и 29 используются для соединения подъемного вала с валом электромагнитного тормоза. Для устранения биения при вращении крупные детали подъемного вала и вал в сборе подвергаются балансировке. Все болтовые соединения подъемного вала лебедкой законтрены.

ГНК УГТУ.150411.51.055.КП

Лист

17

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Вал 9 привода ротора устанавливается на двух роликовых радиально-сферических подшипниках 1 (рисунок 2.2). Левый подшипник устанавливается в корпусе масляной ванны. Корпус правого подшипника крепится к раме буровой лебедки. Подшипники закрыты фланцевыми крышками, снабженными лабиринтным уплотнением. Ведущее двухрядное цепное колесо 3 вращается от подъемного вала и установлено на ступице 11, закрепленной на валу шпонкой. Ведомое цепное колесо z = 27 выполнено в виде шкива-звездочки 4, свободно вращающейся относительно вала на роликоподшипниках 10.

Планшайба 7 шинно-пневматической муфты 6 с помощью шпонки жестко закреплена на валу 9. Воздух в муфты подводится через вертлюжок 12 и отверстия в вале. В аварийных случаях для соединения муфты могут быть использованы болты 8. На вертлюжке 12 имеется цепная звездочка для привода тахогенератора, контролирующего частоту вращения стола ротора. Противоположная консоль вала 9 может быть использована для соединения с двигателем в случае индивидуального привода ротора. Подшипники смазываются через тавотницы 2 и 5.

Рисунок 2.2 Вал привода  ротора в сборе

ГНК УГТУ.150411.51.055.КП

Лист

18

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

2. Расчетная часть

2.1 Расчет и  выбор параметров буровой лебедки

К основным параметрам буровых  лебедок относятся мощность, скорости подъема, тяговое усилие, длина и  диаметр барабана лебедки. От правильного  выбора указанных параметров зависят  производительность, экономичность, габариты и масса лебедки, которые существенно  влияют на эффективность бурения, транспортабельность  и монтажеспособность всей буровой  установки.

Определяем скорость ходовой  струны каната на i-ой скорости по известной  зависимости

  (2.1.1)

где v_i – скорость подъема на i-ой скорости, м/с;

i_т.с – кратность оснастки.

По ([3], табл. II.3) i_т.с = 14.

Максимальная  скорость подъема ограничивается безопасностью управления процессом подъема и предельной скоростью ходовой струны, при которой обеспечивается нормальная навивка каната на барабан лебедки. Для предотвращения затаскивания талевого блока на кронблок из-за ограниченного тормозного пути скорость подъема крюка, согласно требованиям безопасности, не должна превышать 2 м/с.

Для талевых механизмов с  кратностью оснастки принимаем t_т.с˂10 v_max=2,0 м/с.

Минимальная скорость подъема — резервная и используется для технологических целей: при расхаживании колонн бурильных и обсадных труб; при ликвидации осложнений и аварий, связанных с затяжкой и прихватом бурильных труб; при подъеме колонны труб через закрытые превенторы; при подъеме колонны труб в случае отказа одного из двигателей привода лебедки. Величина минимальной скорости подъема принимается в установленных практикой бурения пределах: v_min=0,2 м/с.

Отношение предельных скоростей  определяет диапазон регулирования скоростей подъема лебедки:

  (2.1.2)

ГНК УГТУ. 150411.51.055.КП

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

 Студент

Шатков А.М.

Расчётная часть

Литер

Лист

Листов

 Руковод.

Потолицын Н.А.

19

 Консульт.

МО-409

Промежуточные скорости подъема определяются из геометрического ряда чисел

  (2.1.3)

где φ-знаменатель геометрической прогрессии.

  (2.1.4)

где k — число передач.

Разбивка скоростей в  геометрической прогрессии позволяет  обеспечить относительно равное изменение  смежных скоростей, и поэтому  большая часть скоростей располагается  в зоне низших передач, используемых для подъема колонн бурильных  и обсадных труб сравнительно большего веса. Наряду с этим геометрический ряд передач позволяет сохранить  степень загрузки буровой лебедки  при переходе с одной передачи на последующую.

В соответствии с числом передач прототипа, принимаем k = 6.

Итак, определяем промежуточные  скорости подъема:

-вторая скорость

-третья скорость

-четвертая скорость

-пятая скорость

-шестая скорость окончательно

Определяем скорости ходовой  струны каната:

-первая скорость

-вторая скорость

ГНК УГТУ. 150411.51.055.КП

Лист

20

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

-третья скорость

-четвертая скорость

-пятая скорость

-шестая скорость

Диаметр барабана выбираем в зависимости от диаметра талевого каната:

  (2.1.5)

где d_к-диаметр каната, м.

В соответствии с диаметром  каната d_к=32 мм ([3], табл. 11.3), применяемом на прототипной лебедке принимаем d_к=32 мм.

Принимаем D_б=740 мм.

Диаметр конечного  слоя навивки каната на барабан

  (2.1.6) 

где α=0,93 — коэффициент, учитывающий  уменьшение диаметра навивки вследствие смещения каната в промежутки между  витками нижнего слоя;

К-число слоев навивки.

В соответствии с числом слоев навивки К=3 ([3], табл. 11.3), применяемом  на прототипной лебедке принимаем  К=3.

По допускаемым отклонениям  ходовой струны талевого каната длину  барабана выбираем в пределах

  (2.1.7)

где l_б- длина барабана, м;

Н – расстояние между  осями подъемного вала буровой лебедки  и направляющего шкива кронблока, м.

Принимаем Н примерно равной высоте буровой вышки Н=45 м.

Принимаем l_б=1500мм.

ГНК УГТУ. 150411.51.055.КП

Лист

21

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата