Концепция логистики. 2

Санкт-Петербургский  филиал федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего профессионального образования

  «Национальный исследовательский  университет 

«Высшая школа экономики»

Факультет Менеджмента

Кафедра Менеджмента

КУРСОВАЯ  РАБОТА

На тему: Концепция логистики

Регистрационный номер ________

Выполнил  :

Климентенко М. С.

Дата представления работы на кафедру

«___»______________201__ Группа: № 242гр.

Авторский вклад, _________%

Дата защиты курсовой работы «___»_________2011

Научный

руководитель:

к.э.н.,

доцент  кафедры,

Чуланова  Г.Ю.

Итоговая оценка________/_________

Подписи членов комиссии_____________

 ____________

 ______________

____________

Санкт-Петербург

2011

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ                                                                                                      3

1 Теоретические аспекты логистики                                                                     5

1.1 Определение логистики. Основные положения логистики                          5

1.2 Концепции логистики                                                                                     12

2 Практическое применение логистики                                                              17

2.1 Методы анализа товарных запасов. Системы пополнения запасов           17

2.2 Применение логистических методов на примере точки розничной          21

ЗАКЛЮЧЕНИЕ                                                                                                     25

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ                                       27 

ВВЕДЕНИЕ

За последние несколько  лет логистике в большинстве  компаний стали уделять значительно  больше времени, нежели раньше. И это  неудивительно, ведь от стабильности поставок, оптимальности маршрутов зависит  прибыль бизнеса. При этом планирование становится более понятным и позволяет  предприятию оставаться в выигрыше за счет ускоренной оборачиваемости  товара, снижения таможенных издержек и оперативного реагирования на запросы  потребителей.

Конкуренция во всех ведущих  отраслях в наши дни достигает  глобальных масштабов, и потому менеджмент организаций стремится вперед, превращая  простые логистические цепочки  поставок из обычных обслуживающих  инструментов в стратегические активы бизнеса. Пока не стало общепринятым фактом, что гибкость и быстрота реакции службы логистики является сегодня ключевым фактором успеха. При этом небольшое число компаний, например, таких как Home Depot, Sun Microsystems и Delta Airlines, оптимизировав службу логистики, осознали, что конкурентное преимущество на рынке было у них перед носом.[ 2, c.3]

Данная курсовая работа будет  посвящена изучению концепции логистики. Эта тема является актуальной для  нашего общества сегодня. В связи  с недавним обострением финансовой ситуации на мировых рынках, появилась  необходимость искать и развивать  новые технологии бизнесс среды. Логистика, как наука представляется в этом плане перспективным вариантом.

Цель данной курсовой работы: исследовать теоретические основы логистики. Для реализации цели были поставлены следующие задачи:

• дать определение понятию логистики
• проанализировать основные методы и концепции
• разобрать принципы работы логистических структур
• разобрать проблему расчета оптимальных партий заказов и товарных запасов предприятия
• провести логистический анализ организации

1 Теоретические аспекты логистики

1.1 Определение логистики. Основные положения логистики

Термин «логистика» начинает часто встречаться в научной литературе в 80-е годы XX века, хотя авторы трудов по логистике указывают, что это выражение еще в XIX веке использовал известный военный теоретик Антуан Жомини. Правда, он имел в виду другое содержание, отличное от того, что вкладывается современными специалистами по логистике.[3, c. 10]

Появление логистики связано  с интенсивными поисками новых рынков сырья и сбыта, с расширением  и усложнением производства, развитием  связей между производителями на рынках товаров и услуг, когда  совокупный эффект может быть достигнут  только скоординированными действиями контрагентов. Логистика укрепила связи  трех основных фаз оборота средств  на предприятии: фазу снабжения, фазу производства и фазу сбыта, заранее показывая, чего ждут от исполнителей на том или  ином участке производственно - хозяйственной  деятельности. Производство продукции  ради самого производства вообще не имеет, поскольку это означает, что товары могут не найти своего покупателя и что следует пересмотреть производственную программу. Не лучше будут обстоять дела, если производство задумано при  отсутствии или нехватке сырьевой базы.

Неслучайно интерес к  логистике в нашей стране появился тогда, когда возникла практическая потребность в совершенствовании  экономики и организации производства в рыночных условиях. Первые журнальные публикации, а затем монографии появились  после 1990 г. В качестве учебного пособия  для студентов, обучающихся по специальности  «Менеджмент», в 1999 г. выпущено учебное пособие «Логистика» под ред. профессора Б.А. Аникина, собравшее все или почти все, что сказано о логистике как управленческой науке. Согласно определению, приводимому в названном учебном пособии, «логистика - наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от первичного источника до конечного потребителя». В некоторых определениях в дополнение к материальным и информационным потокам добавляют еще и сервисные потоки.[ 3, c. 15]

Существует множество определений логистики, различающихся большей или меньшей краткостью, полнотой содержания, уточнением элементов логистики и взаимосвязей между ними. И, как правило, краткое определение не освещает всех основных сторон логистики, а расширительное толкование делает само определение рыхлым, нечетким и все более неубедительным.

Многие из великолепных находок прошлых времен, например теория управления запасами, сетевое планирование, линейное и нелинейное программирование, функционально - стоимостный анализ и многое другое, пришли к нам из 40 - 60 годов XX века, и нет ничего предосудительного в том, чтобы эти методы были бы органически включены в систему логистики. Уже в более позднее время в Японии и США были разработаны получившие признание в других высокоразвитых странах мира методы «канбан», «точно вовремя», «производство без запасов», представляющие интерес и для российской экономики. Все эти методы с энтузиазмом были включены в систему логистики, хотя изначально они необязательно предназначались именно как элементы этой системы.[28, c. 20]

Не удается полностью  включить в логистику маркетинг, который и без того является самодостаточной  системой. Характерной особенностью маркетинга является существенная зависимость  результатов исследований рынка  от обстоятельств (психологии покупателей, национальных обычаев, тенденций в  моде, платежеспособности населения  и т.д.), лежащих вне сферы производства и реализации услуг. И все же любая логистическая система не может обойтись без активного участия в ней маркетинга.

Давая в целом положительную  оценку логистике, становится понятно, что необходимо ее внедрение на всех предприятиях, пусть не во всех элементах, но именно по тем направлениям, которые способны принести достаточно скорый и весомый эффект.

Хотелось бы также обратить внимание на то, что во многих определениях логистики при перечислении ее основных задач указывается задача постоянного снижения издержек на всех этапах логистической системы - начиная со снабжения и кончая сбытом продукции. В учебно - методическом пособии О.И. Михайловой «Введение в логистику» приводится определение, более выпукло характеризующее затратоконтролирующую сторону логистики:

«С экономической точки зрения логистика трактуется как деятельность с целью оптимального получения с наименьшими затратами необходимого количества продукции в установленное время, в установленном месте и информационного обеспечения» [21, c. 30]

Наиболее проблематичным представляется выделить из общего объема учитываемых предприятием затрат расходы  на логистику, которые являются основополагающими  для ряда производственных, автотранспортных и торговых предприятий.

Отсутствие единого нормативно закрепленного понятия логистических  издержек дает простор для экономических  исследований в данной области как  в России, так и за рубежом. При  этом как отечественные, так и  зарубежные авторы едины во мнении: по своему экономическому содержанию логистические издержки частично совпадают  с издержками производства и издержками обращения. Представляется, что наиболее полное определение дал в своей  работе В.И. Степанов [29, c. 30]: «логистические издержки - издержки, связанные с процессом товародвижения на всех стадиях экономической и организационной деятельности, осуществляемых в функциональных логистических цепях (закупки, складирование, транспортировка, запасы, производство, продажи), в микрологистической цепи (движение продукции на предприятии или в организации), в макрологистической цепи (движение продукции между субъектами хозяйствования)».

Следовательно, к расходам на логистику относят затраты, связанные  с выполнением различных логистических  операций и функций. Если исполнители  таких операций и функций не являются составными элементами фирмы, то логистические  издержки представляют собой плату  за услуги специализированным организациям, осуществляющим складирование, транспортировку, экспедирование, грузообработку и другие операции как основную деятельность.

Логистические издержки формируются  в результате функционирования и  взаимодействия каналов снабжения, распределения и производственных процессов. В наиболее общем виде логистические расходы отдельного предприятия состоят из:

1) издержек снабженческо-транспортных  цепей, куда входят издержки  ввозной транспортировки, складские  издержки в системе снабжения,  расходы на экспедирование, грузообработку, информационную поддержку снабжения;

2) издержек производственно-технологических  или операционных цепей, включающих  в себя расходы на внутрипроизводственные  перевозки, складирование, издержки  информационной поддержки производственной  логистики и прочие внутренние  логистические издержки;

3) издержек транспортно-распределительных  и сбытовых цепей, в том числе:  издержки вывозной транспортировки,  складские расходы в системе  сбыта, издержки экспедирования  при сбыте продукции, расходы  на грузообработку при сбыте,  расходы на информационную поддержку  распределения, затраты на страхование,  таможенные расходы при экспорте, издержки функционирования дилерской  торговой сети.[ 22, c. 4]

Кроме того, представляется целесообразным в состав логистических  затрат включать также расходы на осуществление финансовых операций, обеспечивающих движение материальных потоков, логистическое администрирование, потери от иммобилизации материальных и финансовых потоков, незавершенного производства и готовой продукции, а также ущерб от недостаточного уровня качества снабжения, производства и сбыта готовой продукции.

У отдельных предприятий  расходы на логистику обычно колеблются в пределах 5 - 35% от объема продаж в  зависимости от типа бизнеса, географического  масштаба деятельности и соотношения  весовых и ценовых характеристик  готовых продуктов и используемых материалов. Затраты на логистику, как  правило, составляют одну из крупнейших статей расходов, связанных с ведением бизнеса, уступая место лишь затратам на сырье и материалы в производстве или себестоимости реализованной  продукции в оптовой и розничной  торговле.

Для рентабельной деятельности фирм очевидной является необходимость  своевременного и достоверного учета  логистических затрат. Основными  проблемами в этой области являются:

• нехватка информации о логистических издержках;
• отсутствие обоснованных методов их учета и оценки;
• ограниченность инструментов для полного и точного расчета логистической стоимости.

Затруднения в оценке эффективности  логистики связаны главным образом  с методиками учета затрат предприятий, не позволяющими выделять и контролировать логистические издержки. В практике бухгалтерского учета данные о затратах, связанных с осуществлением логистических  операций, имеются в финансовой отчетности любой фирмы. Однако принятые способы  учета и группировки затрат в  стандартных документах предусматривают  представление данных в форме, не пригодной для оценки логистических  издержек и их результативности.[22, c. 5]

Существующие системы  учета традиционно распределяют издержки по их природе: заработная плата, амортизационные отчисления и т.п., а не по видам работ и направлениям деятельности. Практически невозможно определить затраты, например, на складирование единицы хранения, которые необходимы для планирования соответствующих логистических операций. Затруднена оценка затрат на логистические операции, выполняемые одновременно работниками нескольких подразделений предприятия.

Кроме того, серьезным недостатком  традиционной отчетности является то, что в ней не выделяются в отдельную  группу затраты на управление запасами. Иногда в затратах оцениваются процентные платежи и стоимость вложенного в запасы капитала, однако при этом никак не учитываются издержки, связанные  с «омертвлением» капитала в запасах материалов, незавершенного производства и готовой продукции, потерями от дефицита запасов готовой продукции и недостаточным уровнем логистического сервиса. Все это в значительной степени занижает итоговые показатели затрат и приводит к ситуации, когда руководители плохо представляют, в какую сумму им обходится хранение запасов.

По приблизительным оценкам, при полном учете всех логистических  издержек, связанных с запасами, их годовая сумма должна оказаться  не меньше четверти средней балансовой стоимости этих запасов. Учитывая тот  факт, что в материальных запасах  может находиться до половины текущих  активов фирмы, можно говорить о  важности выявления недоучтенных традиционными  способами логистических издержек, связанных с запасами.[22, c. 7]

Задача заключается в  том, что, совершенствуя экономику  и организацию производства на принципах  логистики, менеджерам предприятия, отвечающим за определенные участки работы, следует  более тесно сотрудничать с бухгалтерскими работниками, стараясь определить наиболее оптимальный для фирмы вариант системы учета затрат.

Наряду с совершенствованием системы учета и контроля на отдельных  предприятиях возникает задача охвата затрат на предприятиях - контрагентах, с тем чтобы выявить, насколько  удачны общие решения в области  логистики, какие последствия для  всей группы предприятий или отдельного предприятия вызваны удачными или неудачными решениями. Методика такого учета пока отсутствует, но ее разработка стоит на повестке дня. Речь идет о некоем сводном учете затрат, характерном для крупных предприятий. Задача заключается в том, чтобы предприятия, ранее находившиеся в условиях конкуренции и упорно не желающие раскрывать сведения об индивидуальных издержках, представляющих собой коммерческую тайну, постоянно обменивались этими сведениями друг с другом, и на основе этих данных проводился бы анализ затрат и принимались бы необходимые меры по исправлению недостатков. Следовательно, необходимо разрабатывать оригинальные формы отчетности, отражающие эффективность логистических операций группы сотрудничающих предприятий. Требуется также адаптировать традиционные аналитические приемы к требованиям логистики, и в нужных случаях разработать какие-либо новые.

Автор считает, что следует всячески приветствовать практическое внедрение логистики на предприятиях. Во всяком случае, опыт высокоразвитых стран свидетельствует об удачных примерах применения ее принципов. Что же касается России, то внедрение логистики на ее промышленных предприятиях имеет ряд особенностей.[ 2, c. 6]

Во-первых, видимо, еще нескоро  у нас будет налажен строгий  учет расходования отдельных ресурсов (питьевой и технической воды, газа и т.д.).

Во-вторых, при появлении  нового и эффективного метода управления промышленным предприятием не следует  связывать с ним ожидания скорого  и высокого эффекта. Необходима основательная  подготовка, разъяснительная работа среди сотрудников предприятия  с целью настойчивого и последовательного  решения поставленной задачи.

Но, сначала поговорим  о современных логистических  концепциях,  которые для организаций  бизнеса являются главным приоритетом, платформой поддержки бизнеса.

1.2 Концепции логистики

В логистической теории различают  три базовые концепции:

• Информационная
• Маркетинговая
• Интегральная

Информационная концепция, появившаяся в конце 1960-х, базируется на основе информационно-компьютерных технологий.

Основной идеей концепции  является формулировка проблемы управления МП некоторого бизнес объекта и параллельное конструирование информационного, компьютерного обеспечения для  решения проблемы. Информационная концепция помогает автоматизировать тривиальные процессы за счет использования компьютерной поддержки. На практике принципы информационной концепции реализуются в программных модулях MRP I,  MRP II и других, подобных им модулях, которые применяют для автоматизации планирования внутренних процессов фирмы, управления запасами и закупкой ресурсов, а также для доставки продукции конечному потребителю. [ 3, c. 51]

Однако логистические  системы, базирующиеся на принципах  информационной концепции, не имели  достаточной гибкости и интегрированности, которые необходимы на сегодняшнем этапе развития рыночных отношений, например для налаживания отношений между поставщиками, производителями и потребителями продукции. [ 3, c. 67]

С начала 1980-х годов и  сегодняшнего момента для построения логистических систем в компаниях все чаще начали применять маркетинговую концепцию логистики. Маркетинговая концепция уделяет большее внимание менеджменту, в области распределения товара. Такая система предназначена для поддержки конкурентоспособности фирмы, путем принятия эффективных стратегий в распределении, прогнозировании спроса.

За прошедшие годы на западе начала активными темпами распространяться другая концепция логистики, концепцию  назвали интегральной концепцией.

Концепция, по своей сути, является логическим продолжением маркетинговой  концепции, учитывающим современные  условия бизнеса:

• Новое понимание механизмов рынка и логистики как стратегического элемента в конкурентных возможностях фирмы.
• Новые организационные отношения, перспективы интеграции между логистическими партнерами.
• Новые технологические возможности [28, c. 52].

Осложнение рыночной среды и усиление конкуренции приводит к трансформации логистической системы, выраженной в следующих тенденциях:

• Возрасла скорость, интенсивность и сложность МП. Усложнились информационно-финансовые взаимоотношения между партнерами.
• Сократилось число звеньев логистических систем. Уменьшилось количество отношений в логистических системах, но сложность их возросла.
• Снизилась надежность логистических каналов, за счет снижения стратегических запасов в дистрибутивных и производственных сетях [28, c. 54].

Следствием этих тенденций  является повышение потенциальной неустойчивости логистической системы. Для повышения ее устойчивости и надежности при достижении стратегических целей бизнеса необходима дальнейшая интеграция как внутри самой системы, так и с динамической внешней средой. Логистическая система ,согласно интегральной концепции, рассматривается как единое целое - интегрированная система управления, реализующая цели бизнеса от поставщика до конечного потребителя. Таким образом, в интегрированных логистических системах корпораций материальный поток объединяет весь жизненный цикл изделия: от идеи к конструкции, затем к производству, распределения, продаже, послепродажному сервису и вновь к повторению цикла в соответствии с меняющимися запросами покупателей [26, c. 105].

Углубляясь в тему логистических  концепций нельзя не упомянуть о  методах, составляющих частях этих концепций.

Самыми популярными методами в мировой практике являются: MRP, JIT, SCM, ERP.

MRP (Manufacturing Resource Planning, «планирование производственных ресурсов») - методы управления промышленным предприятием в условиях конкурентной рыночной среды. Методы MRP I и MRP II обеспечивают составление планов производства на основе прогнозирования сбыта произведенной продукции по периодам. Методы MRP I и MRP II используют систему бухучета класса GAAP, IAS. В процессе принятия управленческих решений используются технологии анализа и статистического моделирования. По всем производственным секторам рассчитываются бюджеты, для последующего выполнения которых ведется расчет нормативных и фактических затрат на производстве. Непрерывно осуществляется оперативное формирование бухгалтерского баланса и анализ экономических и финансовых показателей деятельности предприятия [28, с. 31].

Система «Just-in-time» (JIT, «точно в срок») – применяется на предприятиях массового производства. Система управления основана на эффективной организации бездефектного производства, синхронизации всех процессов производства, включая поставку комплектующих и материалов, выполнение субподрядных работ [28,с. 33].

SCM (Supply Chain Management) - управление  расширенной производственной цепочкой. Метод «Supply Chain Management» основывается на стандарте CSRP (Customer Synchronized Resource Planning). Использование этого метода основывается на осуществлении поддержки всего управленческого цикла выпуска продукции: от проектной части до гарантийного и сервисного обслуживания продукта после продажи. Стандарт CSRP основывается на управлении внешними относительно предприятия элементами производственной цепочки [28,с. 35].

ERP (Enterprise Resource Planning) - управление  ресурсами (материальными, финансовыми,  трудовыми) в рамках единой  корпорации. Эта методология полностью  базируется на MRPII и отличается  еще большим масштабом предприятий,  которые становятся корпорациями [28,с. 38].

Попробуем глубже рассмотреть систему «Just-in-time». Система «Just-in-time» была разработана и впервые применена в Японии в компании Toyota в середине 70-х годов XX века. Система основана на производствах товара малыми партиями и отказах от крупных партий товара. На фирме отсутствуют материально-производственные запасы, поставки для определенных подразделений производятся «под заказ», т.е. продукция производится параллельно поступлениям заказа. В принципе, JIT не является самостоятельной системой учета затрат. JIT - это система организации производства на предприятии в целом. Это подразумевает специфические особенности учета и формирования себестоимости. Цель данной системы - понижение издержек себестоимости, снижение затрат нацеленных на содержание, складирование и транспортировку. Большая часть затрат становится прямыми: сырье и материалы покупаются под конкретный заказ, основная часть погрузочно-разгрузочных затрат и затрат по транспортировке относится только на этот конкретный заказ, конкретное оборудование производит только конкретный вид товара. Поэтому издержки, связанные с ремонтом, обслуживанием и амортизацией, становятся прямыми издержками и относятся на конкретный вид продукции.

Основными достоинствами  системы являются:

• значительное снижение затрат на содержание, хранение и транспортировку запасов, что существенно уменьшает себестоимость продукции;
• сокращение времени на доставку сырья, материалов, запасных частей на предприятие;
• уменьшение доли косвенных затрат в структуре себестоимости, в связи с чем расчет себестоимости становится более точным;
• сокращение производственного цикла выполнения заказа;
• оперативность принятия решений по устранению брака, улучшению качества продукции [31, c. 3].

Система JIT еще недостаточно широко известна, в российской практике ее применение носит скорее единичный  характер. Однако преимущества этой системы  перед другими системами учета  делают ее привлекательной.

Основной недостаток системы заключается в ограниченной сфере ее применения. При оформлении заявки на сырье и его транспортировки «точно в срок» необходима географическая близость предприятий-поставщиков. Чем дальше от предприятия-контрагента располагается предприятие-поставщик, тем больше времени требуется для доставки сырья, и тем выше риски доставки (несоблюдение сроков, повреждение в процессе транспортировки и т.п.).

Таким образом, сфера применения JIT - предприятия малого или среднего размера и предприятия, производящие достаточно однородную продукцию. Наибольший эффект от применения достигается, если предприятия расположены в непосредственной близости от своих поставщиков.

2 Практическое применение  логистики

2.1 Методы анализа товарных  запасов. Системы пополнения запасов

В практической части работы автор разобрал проблему расчетов оптимальной  партии заказа и товарных запасов  предприятия. Колебания в спросе и поставках, а также стремление максимально удовлетворить спрос вызывают необходимость держать запасы. По мере продвижения по цепочке поставок происходит увеличение запасов в каждом последующем звене.

В таблице 1 представлена классификация товарных запасов с учетом основных критериев.

Таблица 1 [4, c. 101]

Гарантийные (или страховые) запасы предназначены для непрерывного снабжения потребителя в случае непредвиденных обстоятельств, таких  как: