Меднецкий участок на АТП

АННОТАЦИЯ 

                             Горбачук А.П. Проект медницкого  цеха АТП с парком 

  автомобилей ПАЗ – 3205 и КРАЗ – 257.  

                                  Челябинск: УГК, 2011, 73 с., 1 илл.

                                  Библиографический список – 22 наименования.

                                   1 лист чертежей фотмата А1. 

     При проектировании медницкого  цеха АТП с парком из автомобилей КрАЗ-257 и ПАЗ-3205 рассчитана годовая производственная программа, в том числе периодичность ЕО, ТО-1, ТО-2, определены трудоемкость ТО, вспомогательных работ, число постов и линий, количество работающих специалистов и др.

     Используя данные технической литературы, было разработано обоснование  выбора технологического оборудования для  зоны обслуживания и текущего ремонта в медницком цехе.

     Выполнен  чертеж медницкого цеха АТП.

     Предусмотрены мероприятия по организации труда  на производственном участке, охрана труда  и противопожарные мероприятия. А также перечислены меры по технике безопасности для медника. 
 
 
 
 
 
 
 
 

ОГЛАВЛЕНИЕ 
 

                ВВЕДЕНИЕ________________________________________________7 

    1.           ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ__________________________9
 

    1.1       Краткая характеристика АТП_________________________________9

      1.2       Характеристика объекта проектирования________________________9

      1.3       Схема технологического процесса_____________________________11

      1.3.1   Технологический процесс ТР алюминиевого радиатора___________12

      1.4     Схема управления производством с применением централизованного                управления производством____________________________________13

      1.5       Недостатки в организации и технологии проведения работ ТО_____15 

    2        РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ____________________16 

      2.1       Расчет годовой производственной программы___________________16

      2.1.1    Расчет периодичности  ТО-1__________________________________16

      2.1.2    Расчет периодичности  ТО-2__________________________________17

      2.1.3    Расчет пробега до ежедневного обслуживания (ЕО)______________ 18

      2.1.4   Расчет пробега до капитального ремонта_______________________ 18

      2.1.5    Расчет количества  ТО и КР в год_____________________________  19

      2.1.6    Расчет трудоемкости  ТО и ТР________________________________ 21

      2.1.7    Определение трудоемкости по ТО за год_______________________ 24

      2.1.7.1 Определение объема вспомогательных работ___________________  26

      2.1.7.2 Определение трудоемкости диагностирования___________________27

      2.1.7.3 Определение общей трудоемкости за год_______________________ 29

      2.1.8    Расчет числа производственных робочих_______________________30

      2.1.8.1 Технологически необходимое число рабочих для зон ТО_________ 30

      2.1.8.2 Штатное число производственных робочих_____________________ 31

      2.1.9      Расчеты числа постов и линий для зон ЕО, ТО-1, ТО-2__________ 33

      2.1.10    Распределение работ по рабочим постам______________________ 35

      2.1.11   Распределение рабочих по специальностям и постам зоны ТО____36

        1. Расчет в зоне ЕО__________________________________________ 37

      2.1.11.2  Расчет  в зоне ТО-1_________________________________________38  

      2.1.11.3  Расчет работ в зоне ТО-2___________________________________ 41

      2.1.11.4  Распределение рабочих по постам ТО________________________ 43

      2.1.11.5  Распределение рабочих по спеціальностям____________________ 45

      2.2           Подбор технологического оборудования______________________46

      2.3           Расчет производственных площадей_________________________ 49 

      3              БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА___________ 51 

      3.1           Общая характеристика организации работы по охране труда_____51

      3.1.1        Основные меры по технике безопасности  и охране труда для мед-  ника_____________________________________________________ 52

      3.2           Основные производственные вредности_______________________ 58

      3.3           Оптимальные метерологические условия_____________________ 60

      3.4           Освещение_______________________________________________61

      3.5           Производственный шум, ультразвук  и вибрация_______________ 62

      3.6           Требования к технологическим процессам и оборудованию__ ___63

      3.7         Электробезопасность______________________________________64

      3.8           Пожарная безопасность________________________________________ 65

      3.9          Охрана окружающей среды________________________________  67

              

                      ЗАКЛЮЧЕНИЕ__________________________________________70 

                      БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК_______________________71 

                      ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ 

     Автомобильный транспорт является наиболее стабильным, массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических  и географических условиях. Он является эффективным средством для перевозки  грузов и пассажиров в основном на незначительно большие расстояния.

     Автомобильная промышленность РФ систематически работает над улучшением технологий производства и совершенствования конструкций подвижного состава, обеспечивает его безотказности, долговечности и ремонтопригодности.

     Для поддержания высокой технической  готовности подвижного состава, обеспечения  его работоспособности в течении  установленных сроков наработки, необходимо широко использовать средства технологической  диагностики, максимально механизировать производственные участки и участки технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, а также активно и быстро совершенствовать технологию ТО, ТР и управления производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда водителей и ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и других технических и организационных мероприятий способствует повышению производственных мощностей предприятия, росту производительности труда при произведении ТО и выполнении ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.

     Экономическая реформа, проводимая на автомобильном  транспорте, открыла большие возможности повышения эффективности производства на основе технического прогресса, рационального использования производственных фондов и осуществления режима экономии.

     Важное  значение имеет повышение коэффициента технической готовности парка автомобилей, снижение затрат на ТО и ремонт. Необходимо еще более совершенствовать организацию и технологию ТО и эксплуатационного ремонта.

     

     Составным элементом технологической цепи ТО и ТР автомобиля на автотранспортном предприятии является медницкое отделение.

     Техническое состояние деталей системы охлаждения двигателя оказывает непосредственное и существенное влияние на такие  показатели работы автомобиля, как мощность, экономичность, его надежность и долговечность. Поэтому проведение текущего ремонта в медницком отделении должно проводиться своевременно и качественно. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ 

1.1 Краткая характеристика АТП

    

    

     Автотранспортное  предприятие № 5 является предприятием осуществляющие грузоперевозки, а находится на территории г.Оренбурга, Оренбургской обл. 

      АТП № 5 имеет списочное количество автотранспортных единиц – 200 шт.,

из которых: ПАЗ 3205 – 100 единиц; КРАЗ 257 – 100 единиц. 

1.2 Характеристика  объекта проектирования 

     На  всех АТП имеется медницкое отделение. Оно предназначено для ремонта радиаторов, топливо и маслопроводов, топливных баков, вкладышей подшипников и т.п.

     Для медницких работ основным оборудованием  являются специальный верстак для ремонта радиаторов, ванны для испытания топливных баков, верстаки, плиты, ножницы, для резки листового металла, стеллажи и др. Основным рабочим инструментом медников является паяльник.

     Технологический процесс, в медницком отделении, примерно следующий: поступившие в  ремонт радиаторы подвергаются промывке 5 % раствором каустической соды для удаления накипи; промывке чистой водой; восстановлению и последующему контролю.

     Основными дефектами радиатора являются повреждение  трубок, вмятины и трещины на стенках  бачков, повреждение охлаждающих  пластин, обломы и трещины на патрубках, нарушение герметичности в местах пайки, засорение трубок и отложение накипи.

     Ежедневное  обслуживание - производится в зоне ЕО, которая имеет отдельное здание, оборудованное освещением и отоплением. ЕО - производится в конце рабочего дня по прибытии машины в парк.

     

     Зона  ЕО оборудована смотровыми канавами на 3 единицы техники, также в зоне ЕО имеются:

     - слесарные верстаки;

     - емкости для слива ГСМ;

     Зона   ТО-1    расположена   в   отдельном    здании    и    предназначена   для    проведения в принудительном порядке  перечня работ:

     - контрольно-диагностических работ;

     - регулировочных работ;

     - крепежных работ; 

     - смазочно-заправочных работ;

     - обслуживанию систем питания;

     - электротехнических работ;

     - шиномонтажных работ.

Зона  работает 5 дней в неделю с 9   часов до 18 часов в 1 смену.

В зоне ТО-1 работает бригада ТО-1 в составе  12 человек.

     Все работы производятся на двух постах, оснащенных:

     - смотровой канавой, 

     - верстаками;

     - технологическим оборудованием;

     - пожарным щитом.

Суточная  программа зоны ТО-1 32 обслуживания.

     Зона  ТО-2  расположена в отдельном  отапливаемом здании, имеющим освещение, и предназначена для выполнения в принудительном порядке перечня работ, соответствующих ТО-2. Все операции в зоне ТО-2 выполняет бригада в составе 12 человек.

     Зона  ТО-2 оснащена:

     - смотровой канавой;

     - технологическим оборудованием;  

     -пожарным  щитом.                                                                                                                                                                                    

     

Суточная  программа зоны ТО-2 2 обслуживаний.

Зона работает 5 дней в неделю с 9   часов до 18 часов в 1 смену. 

1.3 Схема  технологического процесса 

     При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-технический  пункт, где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля и при необходимости делает в установленной форме заявку на техническое обслуживание. После оформления заявки на текущий ремонт автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию и направляется на поэлементное диагностирование для уточнения объема предстоящего текущего ремонта и затем в зону хранения.

     После общей диагностики, в зависимости  от плана-графика профилактических работ, автомобиль поступает в зону технического обслуживания №1, а затем в зону хранения. Туда же направляются автомобили и после поэлементной диагностики. Если при общей диагностике не удается обнаружить неисправности, то автомобиль направляется на поэлементную диагностику, через зону ожидания. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону технического обслуживания №1, а затем в зону хранения.

     После общей диагностики, в зависимости  от плана-графика профилактических работ, автомобиль поступает в зону технического обслуживания №1, а затем в зону хранения. Туда же направляются автомобили и после поэлементной диагностики. Если при общей диагностике не удается обнаружить неисправности, то автомобиль направляется на поэлементную диагностику, через зону ожидания. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону технического обслуживания №1, а затем в зону хранения.

     Автомобили, прошедшие предварительно за 2 дня  общее диагностирование, направляются в зону технического обслуживания №2 для планового обслуживания и устранения неисправностей указанные в диагностической карте, и оттуда в зону хранения.

     Углубленному  диагностированию подвергаются все  автомобили, для выявления потребности в капитальном ремонте. 

1.3.1 Технологический  процесс ТР алюминиевого радиатора

 
 

     Для ремонта радиатора используется пайка - групповой способ обработки, позволяющий восстанавливать детали при минимальных нарушениях структуры

материалов, что значительно повышает качество ремонта.

     При пайке, по сравнению со сваркой, коробление деталей незначительно.

Основной  металл в процессе пайки не нагревают  до расплавления, что позволяет сохранить его структуру. Прочность паяного соединения может превосходить прочность сварного. Возможно соединение деталей в труднодоступных для сварки местах.

     Основная  трудность при пайке алюминия и его сплавов заключается  в сложности удаления окисной пленки, прочной и химически стойкой. Она не растворяется в алюминии, не разлагается в вакууме, не восстанавливается общепринятыми газовыми средами.

     Припои. Для пайки алюминия и его сплавов  применяют легкоплавкие припои (145°C<tnjl<450°C) и среднеплавкие (tnj1>450°C). Основными легирующими добавками легкоплавких припоев являются алюминий, кадмий и серебро. Легкоплавкие припои для пайки алюминия и его сплавов не отличаются высокой прочностью.

     При пайке алюминиевых сплавов припоями на основе свинца и олова с добавками кадмия и цинка прочность соединения на срез не превышает 30 МПа, для соединений, паяных припоями на основе Sb-Zn с небольшими добавками других элементов, прочность на срез составляет 40-60 МПа.

     

     

1.4 Схема управления производством с применением централизованного

 управления  производством 

     Существующая  тенденция укрупнения предприятий  автомобильного транспорта значительно осложняет управление производством технологической службы АТП. Анализ производственной деятельности многих автотранспортных предприятий показывает, что потери рабочего времени у ремонтного персонала достигает 25-40%, простой автомобиля в текущем ремонте превышает 80% всех простоев при технических обслуживаниях, а сокращение организационных простоев по вине ремонтного персонала позволит направить на линию до 25% автомобилей, простаивающих в ремонте. Такое положение привело к необходимости радикального решения вопросов, связанных с организацией управления всей деятельностью технической службы предприятия, и как следствие, к созданию системы централизованного управления техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава на автотранспортных предприятиях.

     Централизованное  управление производством технического обслуживания и ремонтом подвижного состава требует:

     - сосредоточение функций управления  в одном органе - централизованном  управлении производством на  базе использования, двухсторонней  диспетчерской связи, и различных  комплексов технических средств  с применением ЭВМ для планирования, учета и контроля деятельности;

     - подразделений технической службы  и ее отдельных исполнителей;

     - создания самостоятельно действующих  производственных комплексов по  принципу технологической специализации,  включающей в себя определенный  состав производственных зон,  участков, отделений, которые являются  основными подразделениями технической  службы;

     - организации самостоятельного производственного  подразделения - комплекса подготовки производства, обеспечивающего подготовку производства;

     - технического обслуживания и  ремонта;

     

     - создание расширенной системы  учета и анализа деятельности  технической службы автотранспортного  предприятия;

     - широкого применения средств  связи и автоматики для обмена  необходимой производственной информацией между центром управления производством и всеми производственными подразделениями технической службы автотранспортного предприятия.

     Во  главе отдела управления производством, системы центра управления производством  стоит начальник центра управления производством, которому оперативно подчинены  три комплексных участка и  оперативный персонал групп оперативного управления, обработки и анализа  информации, а также комплекса  подготовки производства.

     Комплексный участок технического обслуживания и диагностирования, производит диагностирование, ежедневное обслуживание, техническое  обслуживание № 1, техническое обслуживание № 2 и сопутствующий текущий ремонт.

     Комплексный участок текущего ремонта производит работы по текущему ремонту в зоне текущего ремонта.

        Комплексный участок ремонтного  отделения производит ремонт  агрегатов, узлов и деталей,  снятых с автомобилей, а также  изготовление новых деталей.

     Цель  специализации комплексных подразделений  по видам технических воздействий  – повысить ответственность руководителей  и непосредственных исполнителей за простой автомобилей в производственном комплексе в целом или в конкретном его подразделении.

     На  комплекс подготовки производства возложено  выполнение следующих работ:

      1. Комплектование оборотного фонда  агрегатов, узлов и деталей.

      2. Подбор необходимой номенклатуры  запасных частей и доставка  их на рабочие места.

      3. Транспортировка снятых с автомобилей  для ремонта агрегатов, узлов  и деталей, а также организация  их мойки

     4. Организация перегона автомобилей  по зонам и постам технического  обслуживания, текущего ремонта и диагностирования.

     5. Подготовка ремонтного фонда  для отправки на ремонтные  предприятия. 

     6. Организация работы промежуточного  склада по обеспечению хранения  оборотного фонда и обеспечению  нормативного фонда исправных  агрегатов, узлов и деталей.

     7. Обеспечение хранения, выдачи и  ремонта инструмента.

     8. Комплектование узлов и деталей  для проведения технического  обслуживания № 2 и текущего ремонта на основании заранее выявленных при диагностировании неисправностей.

         Для выполнения указанных  работ комплекс подготовки производства включает в себя участок комплектации, промежуточный склад, моечный и инструментальный, транспортные участки.

     Создание  самостоятельного подразделения по подготовке производства освобождает основных ремонтных рабочих от выполнения вспомогательных работ, что значительно сокращает потери их рабочего времени.

     Группа  обработки и анализа информации разрабатывает график проведения технических  обслуживании и поэлементной диагностики, ведет учет и анализ выполнения плана по техническому обслуживанию, анализирует случаи текущего ремонта. Централизация функций учета и анализа информации в центре управления производством, высвобождает руководителей от ведения документации и позволяет им заниматься непосредственно руководством и организацией производства своих подразделений. Кроме того, сосредоточие большого объема информации в центре управления производством дает возможность применить высокопроизводительные ЭВМ.

1.5 Недостатки в организации и технологии проведения работ ТО 

     1. Все производственные зоны, связанные  с ТО находятся в обособленных  помещениях, а не в одном, что  приводит к дополнительным денежным  затратам на:

     - электроэнергию;

     - топливо, при перемещении AT с  зоны в зону;

     - тепло;

     - а также рабочего времени, т.к.  необходимо время на перемещение  AT, в результате чего увеличивается  время простоя в ТО.

      2. Все производственные зоны, а  именно: ЕО, ТО-1 и ТО-2 не оснащены  в полной мере всем необходимым  технологическом оборудованием.  Что в целом влияет на качество  и время нахождения AT в ТО.

     3. Из-за отсутствия конвейера в  зонах ТО-1 и ТО-2 AT с поста на  пост перемещается своим ходом, что негативно влияет на санитарию труда.

2 РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 

2.1 Расчет годовой производственной программы 

Перед расчётом производственной программы  устанавливается:

а) периодичность  ТО;

б) определить трудоёмкость единицы данного вида ТО;

в) норма  пробега автомобиля до капитального ремонта;

г) нормативы  периодичности пробега.

Примечание: расчеты ведутся по категориям – грузовые, автобусы. 

2.1.1 Расчет периодичности  ТО-1 

      L1 = L 1н*К1*К3, км, [1, стр.16]  

где L1 - расчётная периодичность ТО-1;

        L 1н- нормативная периодичность ТО-1. 

Таблица 2.1.1 Нормативы  периодичности ТО-1

Подвижной состав    Содержание Величина (км)
   Автобусы    L1н    3500
   Грузовые    L1н    3000

Меднецкий участок на АТП 📙 Курсовая → 🆔 121838

Меднецкий участок на АТП 📙 Курсовая → 🆔 121838

Меднецкий участок на АТП