В курсовой работе раскрывается вопрос о роли логистики для предприятий  с целью улучшения его финансовых результатов.

    В первом разделе изложен вопрос о  теоретических основах транспортной логистики.

    Во  втором разделе приведены расчеты  затрат на предприятии – ОАО «ДОМ», в логистической цепочке «Снабжение – Производство – Сбыт».

    В третьем разделе рассмотрена  оптимизация материального потока

Содержание

     Введение

       Термин "логистика" начинает спорадически встречаться в научной литературе в 80-е годы XX века, хотя авторы трудов по логистике указывают, что это выражение еще в XIX веке использовал известный военный теоретик Антуан Жомини.

       Появление логистики связано с интенсивными поисками новых рынков сырья и  сбыта, с расширением и усложнением  производства, развитием связей между производителями на рынках товаров и услуг, когда совокупный эффект может быть достигнут только скоординированными действиями контрагентов. Логистика укрепила связи трех основных фаз оборота средств на предприятии: фазу снабжения, фазу производства и фазу сбыта (реализации продукции и услуг), заранее показывая, чего ждут от исполнителей на том или ином участке производственно - хозяйственной деятельности. Производство продукции ради самого производства вообще не имеет смысла, поскольку это означает, что товары могут не найти своего покупателя и что следует пересмотреть производственную программу. Не лучше будут обстоять дела, если производство задумано при отсутствии или нехватке сырьевой базы.

       Ранее эти проблемы для российских предприятий не были столь острыми, как в нынешних рыночных условиях. Существовало жесткое закрепление поставщиков и покупателей, для выполнения планов по производству государственными плановыми органами выделялись требуемые фонды, и одной из задач предприятия была выборка (реализация) этих фондов, иначе на следующий год они могли быть без согласования с предприятием урезаны. Но находчивые российские снабженцы всегда стремились иметь про запас какие-нибудь другие виды дефицитных материалов, чтобы в нужный момент обменять их на те товарно-материальные ценности, которых не хватает предприятию.

       В свою очередь покупатель, хотя и  был иногда крайне не доволен видом  получаемой продукции, мог только слабо  протестовать и в отдельных случаях  предъявлять претензии к поставщику, однако коренным образом поменять положение был не в состоянии.

       Неслучайно  интерес к логистике в нашей  стране появился тогда, когда возникла практическая потребность в совершенствовании  экономики и организации производства в рыночных условиях.

       Следовательно, выбранная тема курсовой работы актуальна. Новизна ее зависит от степени  изученности. Так первые публикации, а затем монографии появились  в 1990 году. В качестве учебного пособия  для студентов, обучающихся по специальности "Менеджмент", в 1999 году выпущено учебное пособие "Логистика" под ред. профессора Б.А. Аникина, собравшее все или почти все, что сказано о логистике как управленческой науке. Таким образом, логистика как наука для России еще является молодой.

       Целью данной курсовой работы является оптимизация материального потока на предприятии с использованием логистического подхода. Для реализации поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Определить затраты в логистическом звене «Снабжение»;
2. Оценить затраты в логистическом звене «Производство»;
3. Определить затраты в логистическом звене «Сбыт»;
4. Определить оптимальную месячную партию выпуска продукции;
5. Оценить возможные увеличения объемов производства;
6. Выбрать поставщиков;
7. Оценить использование отходов.

       Предмет исследования – материальный поток на предприятии;

       Объект  исследования – предприятие ОАО  «ДОМ», производящее бытовые холодильники «ОКА -11»

       Период, рассматриваемый в курсовой работе, равен одному году, количество рабочих  дней в году – 264 дня, т.е. в среднем 22 рабочих дня в месяц.

       В качестве теоретической базы в работе будут использоваться труды Гурвича, в качестве информационной базы послужили данные методического указания. 

     1.Актуальные  вопросы и тенденции развития  логистики

     1.1 Актуальность логистики в условиях экономики России

    Актуальность  обусловлена потенциальной возможностью повышения эффективности функционирования материалопроводящих систем с помощью  планирования. Многие разработки в  России непосредственно включали в  себя элементы логистической науки. Но эти разработки были недостаточно связаны между собой, не имели объединяющей основы, не осуществлялись в рамках целостной науки о материалопотоках . В условиях перехода к рыночным отношениям единые системы нормативов материально-технической базы теряют своё прежнее значение: каждый субъект хозяйствования самостоятельно оценивает конкретную ситуацию и принимает решения. Как свидетельствует мировой опыт, лидерство в конкурентной борьбе приобретает сегодня тот, кто компетентен в области логистики, владеет её методами. Это связанно с тем, что логистика – согласованность действий при управлении материальными потоками, их рациональность, точный расчёт, способность отбросить из системы всё лишние.

    Возникает вопрос: почему именно сейчас логистика  стала столь актуальна? Это произошло из-за нескольких факторов: 1) экономического, 2) информационного, 3) технического.

    1)  Сейчас основной приоритет компании - поиск возможностей сокращения  производственных затрат и издержек  обращения в целях увеличения  прибыли фирмы и роста качества, оказания комплекса услуг потребителю. Поэтому в условиях развития рыночных отношений принцип расчёт + выгода + потребитель ведёт к росту важности логистики.

    2)  Информатика наиболее тесным  образом связывает рынок и  логистику, поскольку предметом,  средством и составляющей логистических процессов является информационные потоки.

    3)  Технический фактор проявляется  в том, что логистика как  система управления, её субъекты  и объекты развиваются на основе  совместных технических достижений  в транспортно-складском хозяйстве и в сфере управления (при автоматизации и компьютеризации управления), обеспечивающих решающий успех на товарных рынках.

    Большое значение для актуальности логистики  приобретает необходимость государственной  поддержки процессов товародвижения. Это применимо и эффективно используется не только на уровне предприятий и организаций-участников процесса товародвижения, но и в масштабах деятельности региональных и федеральных органов управления.

    Следовательно, внедрение логистических подходов в управление товародвижением приобрело большую актуальность на современном этапе развития российской экономики. Это связанно с интенсификацией и расширением товарно-денежных отношений, с динамичным увеличением горизонтальных хозяйственных связей между предпринимателями и организациями сопряженных отраслей.

     1.2. Основные факторы  развития логистики

    В РФ логистика развивалась медленнее, чем в других странах, потому что:

    - тяжелая общеэкономическая ситуация;

    - социальная напряженность во  всех слоях общества не способствует продвижению в отечественный бизнес логистических идей;

    - высокий уровень монополизма  в важнейших отраслях;

    - финансовый кризис, неплатежи; 

    - низкий уровень жизни населения; 

    - высокий уровень безработицы; 

    - негативная реструктуризация экономики; 

    - свертывание инвестиций.

    Роль  логистики в экономике РФ определяется взаимодействием 5 основных факторов:

    1. экономический фактор (выдвигается  поиск возможностей, сокращения  производственных затрат и издержек  обращения, как для увеличения  прибыли предприятия, так и для полного удовлетворения интересов потребителя);

    2. организационно-экономический фактор (развиваются процессы кооперации  и интеграции хозяйственной деятельности);

    3. информационный фактор (развитие  информационных связей является  причиной и следствием развития рыночных отношений);

    4. технический фактор (логистика, как  система управления развивается  на основе современных технических  достижений в транспортно-складском  хозяйстве и сфере управления);

    5. специфический фактор (большую актуальность логистика приобретает из-за необходимости в государственной поддержке процессов товародвижения).

    Таким образом, становление и развитие логистики в России позволило  выйти отечественной экономике  на новый уровень.

     1.3 Размещение транспортного  комплекса России

    В целом по стране транспортный комплекс размещен неравномерно. В основном он располагается в европейской  части нашей страны. Это объясняется  тем, что здесь располагаются  основные промышленные центры и населенные пункты.

    Рассмотрим  размещение каждого вида транспорта более подробно.

     1.3.2  Железнодорожный транспорт

    Железнодорожный транспорт - вид транспорта, выполняющий  перевозки пассажиров и грузов по рельсовым путям в вагонах  с помощью локомотивной или мотор-вагонной тяги.

    Среди всех видов транспорта во многих странах  ведущее место занимает железнодорожный  транспорт, что объясняется его  универсальностью: возможностью обслуживать  все отрасли экономики и удовлетворять  потребности населения в перевозках практически во всех климатических зонах и в любое время года.

    Основные  преимущества железнодорожного транспорта:

    1. Высокая провозная способность;

    2. Эффективность перевозок массовых грузов на большие расстояния;

    3. Сравнительно большие скорости;

    4. Надежность и безопасность;

    5. Низкая себестоимость перевозок;

    6. Меньшее воздействие на окружающую среду, чем другие виды транспорта.

    Доля  железнодорожного транспорта в общем  объеме перевозок каждой страны складывается с учетом экономико-географических, демографических и других факторов:

    1. Размещения природных ресурсов и производительных сил;

    2. Численности населения;

    3. Размера территории;

    4. Наличия незамерзающих водных путей.

    В Российской Федерации с ее обширной территорией и природными особенностями, удаленностью сырьевой базы от перерабатывающих предприятий железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы, выполняя более 80% грузооборота всех видов транспорта (без трубопроводного) и свыше 40% пассажирооборота транспорта общего пользования в дальнем и пригородном сообщениях.

    Российские  железные дороги - крупнейшая, хорошо развитая, динамично и эффективно функционирующая  система. Железнодорожная сеть и  имеет протяженность более 85 тыс. км.

     1.3.3 Автомобильный транспорт

    Как и железнодорожный транспорт, автомобильный транспорт размещен неравномерно. Основные дороги расположены в европейской части России, за Уралом плотность автодорог уменьшается. Это связано с тем, что наибольшее сосредоточение население располагается именно в европейской части страны.

    Среди всех выделяются дороги федерального назначения. Этим дорогам уделяется большое значение, так как по ним передвигаются основные грузопотоки. От состояния этих дорог будет зависеть качество доставляемого груза.

    Кроме дорог федерального назначения выделяют дороги республиканского значения. Эти дороги связывают республики СНГ. Им также уделяется большое значение так как эти дороги улучшают экономические связи между государствами бывшего СССР.

    Как и в железнодорожном транспорте, Москва является крупным дорожным узлом  России. Все дороги более или менее ориентированы на Москву.  Конфигурация дорог – радиально-кольцевая. От Москвы отходят важнейшие автомагистрали во всех направлениях.

     1.3.4 Водный транспорт

     1.3.4.1 Морской транспорт

    Размещение  водного транспорта в целом, а  в частности морского транспорта зависит от природных условий. Резко сократили возможности применения морского транспорта в международной торговле изменения в геополитическом положении России, так  как большая часть крупных и хорошо оснащенных морских портов Черноморского и Балтийского бассейнов отошла к другим государствам.

    Первое  место в грузообороте принадлежит к Дальневосточному бассейну (46,5 % всех отправленных грузов морским транспортом России). Через его порты осуществляются внешнеторговые связи с прибрежными регионами Дальнего Востока. На втором месте – Черноморско-Азовский бассейн (23,7 % всех отправленных грузов). Через оставшиеся у России порты Черноморского бассейна ведется в основном экспорт нефти. В бассейне Северного Ледовитого океана (третье место по грузообороту – 15 % грузов) выделяют два порта – Мурманск на побережье Баренцева моря и Архангельск в Белом море. На их долю приходится более половины грузооборота всего бассейна. Архангельск – специализированный лесоэкспортный порт России. Мурманск – единственный незамерзающий порт России на севере. Большое значение для обеспечения районов Крайнего Севера России имеют порты, расположенные на трассе Северного морского пути. Балтийский бассейн занимает примерно такое же место по отправлению грузов, как и бассейн Северного Ледовитого океана (14,5 % всего грузооборота). В его пределах расположен самый крупный и универсальный российский порт на Балтике – Санкт-Петербург. Меньший грузооборот имеет Калининградский порт.

     1.3.4.2 Внутренний речной транспорт

    Внутренний  речной транспорт располагается  в основном в течениях больших  рек, главное требование, к которым – судоходность.

    Внутренние  судоходные водные пути относятся к  различным речным бассейнам. Преобладающую  часть грузовых перевозок и грузооборота выполняют пароходства трех воднотранспортных бассейнов: Волжско-Камского, Западно-Сибирского и Северо-Западного.

     1.3.2.5 Трубопроводный транспорт

    Первый  магистральный трубопровод на территории РФ был еще построен в 1907 г. Им стал керосинопровод Баку – Батуми протяженностью 853 км. Однако начало быстрого развития нефтепроводного транспорта относится ко второй половине 50-х годов, когда ежегодные приросты добычи нефти достигали 20-25 млн т. В это же время началось строительство нефтепроводов из труб большого диаметра, что резко увеличило их пропускную способность и снизило себестоимость перекачки.

    Современная сеть магистральных нефтепроводов  имеет протяженность 48 тыс. км и образует несколько систем.

    Газопроводный транспорт более молодой, чем  нефтепроводный. В начале 60-х годов был построен газопровод Ростов-на-Дону – Серпухов – Ленинград протяженностью около 2 тыс. км. В 70-х годах были сооружены ещё несколько газопроводов. В 1984 году введена в строй газопроводная система «Западная Сибирь – Европа», протяженностью 4,5 тыс. км, давшая выход в Европу российскому газу. Среди них выделяется экспортный газопровод «Союз», протяженностью 2750 км. На Дальнем Востоке построен газопровод от месторождения природного газа Северного Сахалина до Комсомольска-на-Амуре. Небольшие по протяженности газопроводы действуют также в Якутии и на севере Восточной Сибири.

     1.3.2.6 Воздушный транспорт

    Наиболее  устойчивые пассажиропотоки сконцентрированы на авиалиниях от Москвы по пяти основным направлениям: Кавказскому, Южному, Восточному, Центроазиатскому и Западному. Воздушный транспорт перевозит пассажиров почти по всем основным направлениям железных дорог. При этом доля воздушных перевозок больше железнодорожных на линиях от Москвы до Екатеринбурга и Новосибирска и далее на восток, а также от Москвы до Сочи, Минеральных Вод, столиц стран СНГ. Основные пассажиропотоки концентрируются в восточном направлении (Сибирь и Дальний Восток).

    Крупнейшим  авиатранспортным узлом России и  стран СНГ является Москва. На четыре московских аэропорта (Шереметьево, Домодедово, Внуково и Быково) приходится 30 % всех отправлений пассажиров воздушным транспортом России. Крупными (более 500 тыс. отправлений пассажиров) авиатранспортными узлами являются также Санкт-Петербург (Пулково) – второй по значению после Москвы, Уфа, Самара, Екатеринбург (Кольцово), Минеральные Воды, Сочи – в европейской части страны, Нижневартовск, Сургут, Тюмень, Новосибирск (Толмачово) – в Западной Сибири, Красноярск и Иркутск – в Восточной Сибири, Хабаровск и Владивосток – на Дальнем Востоке.

     2 Определение затрат  в логистической цепочке «Снабжение-Производство-Сбыт»

     2.1 Определение затрат  в логистическом звене «Снабжение»

       ОАО «ДОМ» является предприятием, работающим, в основном, на привозном сырье  и материалах, комплектующих и  полуфабрикатах, доля которых в себестоимости продукции составляет около 40%. При этом:

        - поставка  сырья и материалов осуществляется  железнодорожным транспортом напрямую  от производителя 2 раза в месяц  равными объёмами при любой  месячной программе выпуска продукции (рис.1): 

                              Ж/д состав 2 раза в месяц

       Рисунок 6 – Организация поставки материальных ресурсов железнодорожным транспортом

       - поставка покупных изделий и  полуфабрикатов осуществляется  напрямую от производителя автомобильным  транспортом 4 раза в месяц  равными частями при любой месячной программе выпуска.

                                                 Авто 4 раза в месяц

       Рисунок 7 – Организация поставки материальных ресурсов автомобильным транспортом

       Для хранения сырья и материалов, покупных изделий и полуфабрикатов на предприятии  имеются соответствующие складские помещения, способные вместить:

       - сырья и материалов в количестве  (шт.)

       - покупных изделий и полуфабрикатов  в количестве  (шт.)

       За  и принимается количество холодильников, которое может быть выпущено с использованием данного хранимого на складе объёма материальных ресурсов (рис.3). 

                                                             в производство 
 
 

       Рисунок 8 – Организация складирования материальных ресурсов

       Затраты на содержание складских запасов составляют:

       - сырья и материалов  (руб./мес.)

       - покупных изделий и полуфабрикатов  (руб./мес.)

       В случае превышения размера поставок расчёт суммарных затрат на хранение (содержание) сырья и материалов производиться с использованием следующих формул:

        , руб./мес.              (1.1)

       где - затраты на складское содержание сырья и материалов;

        - затраты на содержание сырья  и материалов, хранящихся вне  пределов склада (при > ), руб./мес.

                     (1.2)

       где - размер партии поставки сырья и материалов, определяемый:

        , шт.                                (1.3)

       где - количество поставок материалов за месяц (2);

       Ц_МАТ– цена материальных ресурсов, идущих на один холодильник, руб/шт.

       В случае < значение принимается равным нулю.

       Результаты расчёта приведены в таблице 1.

       Таблица 1 – Расчет суммарных затрат на хранение (содержание) сырья и материалов