Содержание 

Введение 3

1. Теоретические основы логистики 5

1.1 Логистические каналы и логистические цепи 5

1.2 Выбор вида транспортных средств 10

1.3 Понятие материального запаса 13

2. Определение затрат в логистической цепочке «Снабжение – Производство - Сбыт» 17

2.1. Определение затрат в логистическом звене «Снабжение» 17

2.2 Оценка затрат в логистическом звене «Производство» 26

2.3 Определение затрат в логистическом звене «Сбыт» 28

3. Оптимизация материального потока 37

3.1. Определение оптимальной месячной партии выпуска продукции 37

3.2 Оценка возможного увеличения объемов производства 41

3.3 Выбор поставщиков 44

3.4 Оценка использования отходов 47

Заключение 49

Список использованных источников 50

Приложение 51 

Введение

       В условиях современного рынка фирмы  все больше ориентируются на потребителя, что проявляется в их стремлении к удовлетворению возможных потребностей потребителей. Для конкретного потребителя  высокий уровень качества определенного  товара или услуги означает наличие  такого сочетания потребительских  свойств, которое удовлетворяет  его потребности. Одним из таких  важных свойств является стоимость  товара или услуги, которая в значительной степени зависит от издержек. Снижение общих издержек может быть достигнуто путем применения концепции и  принципов логистики в практике деятельности компаний.

       Логистика – особая система управления материальными и связанными с ними информационно-финансовыми потоками с целью получения необходимого количества груза в нужном месте в нужное время с минимальными затратами.

       Проникновение логистики в сферу экономики  в существенной степени обязано  компьютеризации управления. В действительности мы имеем дело с быстро развивающейся  инфраструктурой в сфере экономики  и организации производства и  с новым научным направлением. Эта инфраструктура основывается на современных достижениях науки  и техники. Внедрение логистических  подходов в управлении товародвижением  приобрело большую актуальность на современном этапе развития экономики. Это связано с интенсификацией  и расширением товарно-денежных отношений, с динамичным увеличением  горизонтальных хозяйственных связей между предприятиями и организациями сопряженных отраслей.

       Возросли  возможности для улучшения их взаимодействия на основе расширения хозяйственной самостоятельности  и инициативы посреднических структур и транспортных предприятий, совершенствование  их договорных отношений и взаимного экономического стимулирования. На основе логистических подходов экономические методы должны получить воплощение в практике производственных структур – у изготовителей и производственных потребителей, а также в системе коммерческо-посреднических организаций и предприятий. С помощью этих методов обеспечивается экономическая заинтересованность хозяйствующих субъектов в повышении эффективности конечных результатов хозяйственной деятельности за счет экономии и прибыли от логистических операций и услуг.

     Целью данной работы является приобретение практических навыков по решению задач оптимизации материальных потоков на предприятии с использованием логистического подхода.

       Задачи  курсовой работы:

1. оптимизация материальных потоков на предприятии ООО «ДОМ»;
2. определение затраты в логистической цепочке «Снабжение-Производство-Сбыт»,
3. определение оптимального варианта выпуска продукции;
4. оценка возможности увеличения объёмов производства;
5. выбор поставщиков;
6. оценка использования различных материалов.

1. Теоретические основы логистики

1.1 Логистические каналы  и логистические  цепи

     Материальный  поток исходит либо из источника  сырья, либо из производства, либо из распределительного центра. Поступает либо на производство, либо в распределительный центр, либо конечному потребителю (рис.1.1).

     Во  всех случаях материальный поток  поступает в потребление, которое может быть производственным или непроизводственным.

     Потребление производственное — это текущее  использование общественного продукта на производственные нужды в качестве средств труда и предметов труда. Потребление непроизводственное — это текущее использование общественного продукта на личное потребление и потребление населения в учреждениях и предприятиях непроизводственной сферы.

     На  всех этапах движения материального  потока в пределах логистики происходит его производственное потребление. Лишь на конечном этапе, завершающем логистическую цепь, материальный поток попадает в сферу непроизводственного потребления.

     Логистическая цепь может завершаться и производственным потреблением. Например, движение энергоносителей. Поток угля, направляющийся из угольного разреза, завершается при поступлении в производственное потребление на ТЭЦ или промышленном предприятии.

     Производственным  потреблением может заканчиваться  поток орудий труда, например, изготовленных  на машиностроительном заводе станков.

     К производственному потреблению  относится также процесс преобразования материального потока в распределительном центре. Здесь осуществляются такие операции, как подсортировка, упаковка, формирование партий груза, хранение, комплектование. Комплекс этих операций составляет процесс производства в сфере обращения. 

Источники материального потока

Потребители материального потока

Шахта

Карьер

Завод

Распределительный центр

Завод

Распределительный центр

Конечный  потребитель

     Рис. 1.1 – Варианты поступления материального потока в систему потребления

     На  всех этапах движения материальный поток  является предметом труда участников логистического процесса. На стадии движения продукции производственно-технического назначения это могут быть необработанные сырьевые материалы, полуфабрикаты, комплектующие изделия и т. д. На стадии товародвижения материальный поток представляет собой движение готовых товаров народного потребления.

     Поставщик и потребитель материального  потока в общем случае представляют собой две микрологистические системы, связанные так называемым логистическим каналом, или иначе — каналом распределения. Логистический канал — это частично упорядоченное множество различных посредников3 осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителей.

     Множество является частично упорядоченным до тех пор, пока не сделан выбор конкретных участников процесса продвижения материального потока от поставщика к потребителю. После этого логистический канал преобразуется в логистическую цепь (рис. 1.2). Например, принятие принципиального решения о реализации продукции через агентскую фирму и, таким образом, отказ от непосредственной работы с потребителем является выбором канала распределения. Выбор же конкретной агентской фирмы, конкретного перевозчика, конкретного страховщика и т. д. – это выбор логистической цепи. Логистическая цепь — это линейно упорядоченное множество участников логистического процесса, осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистический системы до другой.

Поставщик материального потока 

Потребитель материального потока

Поставщик материального потока 

T_i D_i T_i

Потребитель материального потока

a) 

б)

Рис. 1.2 –  Преобразование логистического канала в логистическую цепь 

Условное  обозначение:

T₁۰۰۰T_n – множество транспортно-экспедиционных фирм, оказывающие комплекс услуг по доставке товаров;

D₁۰۰۰D_m – множество дистрибьюторов

     На  уровне макрологистики логистические  каналы и логистические цепи являются связями между подсистемами макрологистических систем. В зависимости от вида макро-логистической системы каналы распределения имеют различное строение. В логистических системах с прямыми связями каналы распределения не содержат каких-либо опто-во-посреднических фирм. В гибких и эшелонированных системах такие посредники имеются.

     При выборе канала распределения происходит выбор формы товародвижения — транзитной или складской. При выборе логистической цепи — выбор конкретного дистрибьютора, перевозчика, страховщика, экспедитора, банкира и т. д. При этом могут использоваться различные методы экспертных оценок, методы исследования операций и др.

Производство

Склад розничной  торговли

Предприятия посылочной торговли

Агентская фирма

Склад оптовой  торговли

Склад готовой  продукции изготовителя

Розница

Розница

Розница

Розница

Розница

Некоторые варианты каналов распределения  товаров народного потребления приведены на рис. 1.3. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Рис. 1.3 – Различные варианты каналов распределения изделий народного потребления

     Возможность выбора логистического канала является существенным резервом повышения эффективности логистических процессов

     Рассмотрим  каналы распределения, по которым товары из конечного производства через систему распределительных центров попадают в конечное потребление (рис. 1.4). 
 
 

Транзитный  поток

Конечное  производство А

Конечное  производство В

Распределительный центр№1 (в месте производства)

Распределительный центр№2 (в месте потребления)

потребитель

8

1

2

3

4

5

6

7

Транзитный  поток

9

Конечное производство А

     Рис. 1.4 – Структурная схема каналов распределения товаров народного потребления (ТНП)

     На  данной схеме изображены два производства, А и В, выпускающие одинаковые товары. Это означает, что каждый из распределительных центров может выбирать поставщика с более выгодными для себя условиями поставки. В свою очередь, производство может выбирать различные каналы распределения. Например, из производства А товар может попасть к конечному потребителю по одному из следующих четырех маршрутов: 8; 1—6; 1—7—5; 2—5. Очевидно, что если производство А выйдет на рынок и самостоятельно свяжется с конечным потребителем (маршрут 8), то первоначальная стоимость товара возрастет лишь на сумму расходов, связанных с доставкой, так как посредники (распределительные центры) будут исключены из цепи. Однако в этом случае потребитель вынужден будет покупать у одного поставщика большое количество одинакового товара, что скорее всего для него неприемлемо.

     Второй  маршрут 1—6 неудобен по тем же причинам. Распределительный центр № 1 расположен в месте сосредоточения производства и, как правило, закупает и продает большие партии однородного товара. Эта категория посредников также не формирует широкого ассортимента.

     Широкий торговый ассортимент формирует  оптовик (распределительный центр № 2), расположенный в месте сосредоточения потребления. Этот посредник специализируется на оказании максимального сервиса конечному потребителю. Таким образом, канал 1—7—5 обеспечивает наибольший сервис потребителю, но при этом включает двух посредников, т. е. стоимость товара будет наиболее высокой.

1.2 Выбор вида транспортных средств

     Задача  выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

     Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных  видов транспорта.

     Автомобильный транспорт. Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных преимуществ — высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.

     Основным  недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.

     Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

     Существенным  преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.

     К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность  доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным.

     Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества — низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.

     К недостаткам морского транспорта относят  его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.

     Внутренний  водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов массой более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта – самый дешевый.

     К недостаткам внутреннего водного  транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

     Воздушный транспорт. Основные преимущества — наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.

     К недостаткам относят высокие  грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

     Трубопроводный  транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.

     Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).

     Выделяют  шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта. В табл. 1.1 дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов. Единице соответствует наилучшее значение.

     Таблица 1.1 – Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта

     Экспертная  оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание следующие;

• надежность соблюдения графика доставки;
• время доставки:
• стоимость перевозки.

     Следует отметить, что данные табл. 1.1 могут служить лишь для приблизительной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.

1.3 Понятие материального  запаса

       Понятие материального запаса является одним  из ключевых в логистике. Взятое из природы сырье, прежде чем в виде готового изделия попасть к конечному потребителю, перемещается, соединяется с другими материалами, подвергается производственной обработке. Продвигаясь по материалопроводящей цепи, сырье (а впоследствии полуфабрикат и готовый продукт) периодически задерживается, ожидая своей очереди вступления в ту или иную производственную или логистическую операцию.

       Материальные  запасы — это находящиеся на разных стадиях производства и обращения продукция производственно-технического назначения, изделия народного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс личного или производственного потребления.

       Если  бы вся цепь участников, обеспечивающих превращение первичного сырья в изделия народного потребления и продвижение этих изделий, работала как единый механический конвейер, время ожидания можно было бы практически свести к нулю. Однако в реальной жизни обойтись без такого ожидания нельзя.

       Создание  запасов всегда сопряжено с расходами. Основные виды затрат, связанные с созданием и содержанием запасов:

• замороженные финансовые средства;
• расходы на содержание специально оборудованных помещений;
• оплата труда специального персонала;
• постоянный риск порчи, хищения.

       Наличие запасов — это расходы. Однако отсутствие запасов — это тоже расходы, только выраженные в форме разнообразных потерь. К основным видам потерь, связанных с отсутствием запасов, относят:

• потери от простоя производства;
• потери от отсутствия товара на складе в момент предъявления спроса;
• потери от закупки мелких партий товаров по более высоким ценам и др.

       Несмотря  на то, что содержание запасов сопряжено  с определенными затратами, предприниматели  вынуждены их создавать, так как  отсутствие запасов может привести к еще большей потери прибыли.

       Рациональное  управление запасами позволяет обеспечить бесперебойность производственного и торгового процесса при минимальных расходах на содержание запасов.

       Основные мотивы, которыми руководствуются предприниматели, создавая материальные запасы:

       Возможность колебания спроса (непредсказуемое снижение интенсивности выходного материального потока). Спрос на товар подвержен колебаниям, которые не всегда можно точно предугадать. Поэтому, если не иметь достаточного страхового запаса, не. исключена ситуация, когда платежеспособный спрос не будет удовлетворен, т. е. предприниматель рискует остаться без товара на прилавках и отпустить клиента с деньгами и без покупки.

       Сезонные  колебанья спроса некоторых видов  товаров. В основном это касается продукции сельского хозяйства. Например, урожай картофеля в России убирается в начале осени. Потоки же этого корнеплода идут по товаропроводящим цепям круглый год. Следовательно, где-то должен накапливаться запас.

       Скидки  за покупку крупной  партии товаров  также могут стать причиной создания запасов (некоторые наши соотечественники хранят дома сравнительно большие запасы продовольствия именно по этой причине).

       Снижение  издержек, связанных  с размещением и доставкой заказа. Процесс оформления и доставки каждого нового заказа сопровождается рядом издержек:

• издержки административного характера, связанные с поиском поставщика, проведением переговоров с ним, командировками, междугородными переговорами и т п;
• издержки на транспортировку заказа.

       Снизить эти затраты можно сократив количество заказов, что равносильно увеличению объема заказываемой партии и, соответственно, повышению размера запаса.

       Вероятность нарушения установленного графика поставок. В этом случае запас необходим для того, чтобы не остановился торговый процесс, что особенно важно для товаров, играющих значимую роль в формировании прибыли предприятия торговли.