Организационная подготовка производства судоремонтно-судостроительного предприятия

СОДЕРЖАНИЕ

Введение...................................................................................................................4

I.Краткая характеристика судов........................................................................6

  1.1.Краткая характеристика строящихся и ремонтируемых судов..................6

  1.2.Стоимость постройки и ремонта судов.........................................................6

  1.3.Организационная подготовка производства судоремонтно-                                                                                                                                                           судостроительного предприятия............................................................................6

  1.4.Принципиальная схема организации производства по постройке и            ремонту судов..........................................................................................................8

    1.4.1.Внедрение агрегатирования и модульных методов постройки судов..9

    1.4.2.Концентрация, специализация и кооперирование производства........12

    1.4.3.Поточные методы постройки и ремонта судов..................................14

    1.4.4.Внедрение блочно-секционного и агрегатного методов ремонта......16

    1.4.5.Организация ремонта судов узким фронтом........................................17

    1.4.6.Заготовка нулевого этапа.......................................................................18

    1.4.7.Изготовление сменных и запасных деталей..........................................19

    1.4.8.Механизация и автоматизация производственных процессов...........20

II.Расчет трудоемкости и численности, работающих на годовую программу.............................................................................................................21            

  2.1.Расчет трудоемкости.....................................................................................21

  2.2.Расчет численности работающих.................................................................24

III.Расчет производственной программы судоремонтно-судостроительного завода..................................................................................28

IV.Расчет нормативной чистой продукции....................................................32

Заключение.............................................................................................................36

Список используемой литературы.......................................................................38 

Введение

Судоремонтные предприятия имеют свою специфику и особенности производственного процесса: сезонность работы, разнообразие технологических процессов, обусловленных разнообразием судов и механизмов, наличие двух фронтов работы, повторное использование деталей, одновременное проведение работ на многих объектах, разнообразие используемого материала.

Под организационной подготовкой производства понимается подготовка непосредственно материальных компонентов производственного процесса, а именно предметов труда, средств труда и рабочих – участников производственного процесса. При ремонте судов предметами труда являются не только сырье и материалы, перерабатываемые в процессе производства в готовую продукцию, но и сами ремонтируемые суда. Особенности производства ССЗ обуславливают низкую производительность труда, высокую себестоимость и низкое качество.

Необходимо внедрять методы, которые должны быть направлены на увеличение производительности труда, снижения себестоимости работ, улучшение качества работ и труда рабочих. Такими являются: агрегатирование и модульные методы постройки судов; концентрация, специализация и кооперирование производства; поточные методы постройки и ремонта судов; изготовление сменных и запасных деталей; внедрение блочно-секционного и агрегатного методов ремонта; организация ремонта судов узким  фронтом; заготовка нулевого этапа; изготовление сменных и запасных деталей; механизация и автоматизация производственных процессов.

В данном курсовом проекте мы ознакомимся с данными методами.

              В данном проекте рассматривается принципиальная схема организации производства по ремонту и постройке судов.

Также рассматривается:

- краткая характеристика строящихся и  ремонтируемых судов на ССЗ;

-трудоемкость постройки и ремонта данных судов.

-количество  работающих  на заводе человек, необходимых для выполнения заданной программы;

-производственную программу завода, которая является основной составляющей плана производства и реализации продукции. Одна из основных задач разработки производственной программы – обеспечение возможной наилучшей равномерности распределения валовой продукции по кварталам.

-показатель нормативно – чистой продукции. Показатель чистой нормативной продукции отражает объем вновь созданной стоимости и выражает результаты собственных усилий трудовых коллективов. Норматив чистой прибыли продукции представляет собой часть оптовой цены изделия, включающую заработную плату, отчисления на социальное страхование прибыль, то есть отличается от цены на сумму учтенных в ней материальных затрат.

I.                    Плановая расстановка судов на слипе и акватории предприятия на зимний отстой

Плановая расстановка судов на слипе и акватории предприятия на зимний отстой составляется на основании программы зимнего судоремонта. При этом используется  генеральный план слипа акватории фишки судов. После выбора наилучшего варианта расстановки судов план  выполняется на бумаге. Расстановка судов должна быть произведена с учётом противопожарной безопасности, возможности погрузки, выгрузки оборудования на судах и очерёдности выполнения работ по группам судов.

Акватория предприятия по площади и глубине должно быть достаточно для расстановки судов на зимний отстой. При необходимости заранее проводятся дноуглубительные работы (перед установкой судов на зимний отстой). Как правило, площадь доков и слипов судоремонтных предприятий недостаточно для размещения на них в зимний период всех судов , по которым должны быть выполнены подводные работы или работы подводной части корпуса, но в этот же период состоится плановая расстановка всех судов на акватории предприятия.  Поэтому предприятие заранее составляет план слипования и какие суда будут подняты на слип с большим объёмом работ. В это же время составляется график судов, которые должны быть подняты и отремонтированы в осенне-весенний период.

Место каждого судна на акватории выбирается с учётом тех работ, которые предполагается перевести по нему в зимний период, при необходимости выполнения выморозочных работ, суда устанавливаются на более глубокие участка акватории, удаленные от всех мест сброса теплой воды. Суда с большим объём размещаются вблизи причальной стенки, чтобы можно было использовать грузоподъёмные механизмы, рампы с кислородом, сжатый воздух для механизации и электроэнергию. На акватории суда расставляют линиями или счалами. Число судов в линии расстояние между ними зависит от их типа габаритных размеров. Эти расстояния регламентированы правилами пожарной безопасности составляет 3-10 метров. Несколько линий образуют группы судов (счалы). Расстояние между судами двух соседних групп - вдвое больше, чем между судами соседних линий. Плавучие мастерские, лесопилки, доки и другие плавучие сооружения, предназначенные для работы в межнавигационный период составляет отдельно от других судов на расстоянии более 50 метров. Нефтяные суда устанавливаются в специальные затоны. Не все суда успевают зачистить противопожарные разрывы между линиями судов с нефтепродуктами первого и второго класса (бензин, авиационный керосин) должен быть не менее 30 метров, а между судами с нефтепродуктами 2 и 4 класса (мазут и газотурбинное топливо) расстояние не менее 20 метров, а между группами судов соответственно не менее 60 и 40  метров.

План расстановки судов на слипе следует разрабатывать  с учётом максимальных мощностей и площади судоподъемного сооружения порядка спуска их судов весной в такой последовательности:

1.      Пожарные суда;

2.      Ледоколы;

3.      Дноуглубительные работы;

4.      Служебно-вспомогательный флот;

5.      Буксиры;

6.      Толкачи;

7.      Баржи;

8.      Грузовые теплоходы;

9.      Пассажирский флот.

На крайние места суши устанавливаются суда капитального ремонта, судостроения, суда с крупными модернизациями работами среднего ремонта, суда с переоборудованием. Разработанный предприятием план расстановки судов на зимний отстой на акватории (слипе), после согласия с организациями надзора пожарной охраны, СЭС. В дальнейшем утверждается руководителем пароходства или судовладельцем.

Теперь наглядно рассмотрим плановую расстановку флота на рис.1.

1.1            Краткая характеристика судов

Таблица 1.1

Краткая характеристика строящихся и ремонтируемых судов.

Таблица 1.2

Стоимость постройки и ремонта судов.

Краткая техническая характеристика, стоимость постройки и ремонта, ориентировочная трудоемкость работ на постройку и ремонт судов (нормо-часов) по проектам выбрана из приложений 2; 3.1; 3.2; 3.3; 3.4; 3.5; 3.6; 3.7.

1.3 Организационная подготовка производства судоремонтно-судостроительного предприятия.

Она состоит непосредственно из подготовки материальных компонентов производственного процесса, т.е. предметов труда, средств труда и рабочих – участников производственного процесса. При ремонте и постройке судов предметами труда является не только сырье и материалы, перерабатываемые в процессе производства в готовую продукцию, но и сами ремонтируемые суда. В организационной системе судоремонтно-судостроительного производства различают следующие составляющие:

1.Подготовка судов к ремонту.

              2.Подготовка всех материальных компонентов предприятия к производственному процессу (материалов, оборудования, рабочих мест, территории, акватории, зданий, сооружений, коммуникаций, ремонт жилого фонда для размещений судовых экипажей (общежития).

3.Подготовка кадров.

К процессу подготовки судов к ремонту относят: составление графиков ППР постановки судов в плановые ремонты, проведение дефекации судов перед соответствующим ремонтом и подготовку их к постановке на ремонт. Постановку в ремонт проводят в соответствии с правилами ремонта судов.

План расстановки судов на слип и акватории на зимний период (согласно задания).

План составляют на основании программы зимнего судоремонта, при этом используют генеральный план слипа и акватории, также фишек-судов, выполненных в соответствующих друг другу масштабах. После выбора лучшего варианта расстановки судов вычерчивают план расстановки на бумаге.

Расстановка судов должна быть произведена с учетом объема ремонта, противопожарной безопасности, возможности погрузки и выгрузки оборудования с судов, очередности выполнения по группам судов.

При необходимости выполнения выморозочных работ суда устанавливают на более глубокие участки акватории удаленные от месторасположения сброса теплых вод. Суда, с большим объемом работ, размещают вблизи причальной стенки, чтобы можно было использовать береговые грузоподъемные механизмы и, по возможности, ближе к основным производственным цехам, участкам.

На акватории суда расставляют линиями или счалами. Число судов в линии и расстояние между судами (противопожарные разрывы) зависят от их типов. Эти расстояния регламентированы правилами Противопожарной безопасности.

План расстановки судов на слип следует разрабатывать с учетом максимального использования мощности судоподъемного сооружения, сроков проведения ремонта отдельных судов; порядка спуска их согласно очередности – аварийно-спасательные суда, ледоколы, дноуглубительные снаряды, вспомогательный флот, буксиры, баржи, грузовые теплоходы, пассажирские суда и т.д.

На отдаленные места слипа устанавливают суда, на которых производят капитальный ремонт, крупные модернизационные работы, работы по переоборудованию и объекты судостроения.

Разработанный предприятием план расстановки судов на зимний ремонт и отстой после согласования с линейным подразделением Обь-Иртышского бассейнового управления Государственного надзора на ВВТ утверждается руководителем судоходной компании или РВПС.

1.4 Принципиальная схема организации производства по постройке и ремонту судов

Промышленные предприятия речного транспорта, занимающиеся судостроением и судоремонтом имеют свою специфику и особенности производственного процесса:

1.Сезонность загрузки;

2.Значительное разнообразие технологических процессов, обусловленных разнообразием судов и механизмов. Вследствие чего эти предприятия и относятся к мелкосерийному и единичному производству;

3.Наличие двух фронтов работы. Работы производятся как в цехах, так и непосредственно на судах, находящихся на значительном расстоянии от цехов;

4.Повторное использование деталей. При ремонте большое количество деталей судовых машин или механизмов используются повторно, предварительно их ремонтируют;

5.Одновременное проведение работ на многих объектах, что усложняет их организацию;

6.Разнообразие используемого материала, что значительно усложняет их своевременную поставку;

7.Значительная длительность производственного цикла при постройке и ремонте судов.

Перечисленные и другие особенности обуславливают низкую производительность труда, высокую себестоимость и низкое качество.

Необходимо внедрять методы, которые должны быть направлены на увеличение производительности труда, снижение себестоимости работ, улучшение качества работ и труда рабочих:

      Внедрение агрегатирования и модульных методов постройки судов;

      Концентрация, специализация и кооперирование производства;

      Поточные методы постройки и ремонта судов;

      Внедрение блочно-секционного и агрегатного методов ремонта;

      Организация ремонта судов узким фронтом;

      Заготовка нулевого этапа;

      Изготовление сменных и запасных деталей;

      Механизация и автоматизация производственных процессов.

1.4.1 Внедрение агрегатирования и модульных методов постройки судов.

Стремление к сокращению длительности цикла постройки и ремонта судов, повышению качества построенных и отремонтированных объектов, снижению стоимости работ еже давно поставили промышленные предприятия  Минречфлота перед необходимостью заимствования методов организации производства, присущих машиностроительной и судостроительной промышленности. Это в первую очередь переход от единичного к серийному производству на основе специализации, применения высокопроизводительного оборудования и оснастки, стремление свести работы на судах только к монтажу-демонтажу механизмов, устройств и систем. Это достигается с помощью агрегатного метода ремонта.

В судостроении под агрегатированием понимается метод компоновки помещений судов, главным образом машинно-котельных отделений, из агрегатов и блоков, включая проектирование, унификацию и стандартизацию агрегатов, их сборку в цехе и монтаж на судне. Агрегатирование затрагивает главным образом механизмы и оборудование машинно-котельных отделений. Распространение принципов компоновки судов из готовых частей на другие элементы судна связано с появлением модульных методов постройки корпусов судов, а соединение принципов агрегатирования и модульного метода – с модульно-агрегатным методом постройки.

Модульный метод постройки корпусов судов основан на создании судов различных назначений, размещений, из небольшой номенклатуры первичных и общих элементов модулей.

При агрегатном методе ремонта, требующие ремонта агрегаты демонтируют и выгружают из судов без разборки, а на фундаменты устанавливают новые либо заранее отремонтированные агрегаты той же конструкции.

При агрегатном методе наибольший эффект может быть достигнут, когда заменяют части судна высоких уровней агрегатирования. Однако для этого необходимо, чтобы суда были спроектированы и построены с применением принципов агрегатирования. В то же время эффективна и замена отдельных агрегатов на судах, при проектировании и постройке которых функциональные и запасные блоки не использовались.

Проведение ремонта судов блочно-секционным и агрегатным методами имеет следующие преимущества:

- сокращается длительность ремонта, т.к. из длительности цикла выпадает этап ремонта агрегата в цехе (на судне);

- повышается качество ремонта, т.к. демонтированные с судов агрегаты , блоки, секции ремонтируются в цеховых условиях, чаще всего в специализированных цехах;

- при ремонте в условиях специализированных цехов снижается стоимость ремонта в результате использования преимуществ серийного производства;

- ремонт блочно-секционным и агрегатным методами способствует более равномерной загрузке цехов, т.к. ремонт демонтированных с судов блоков и агрегатов может производиться в летний период (после завершения заводом очередного зимнего судоремонта).

Внедрение блочно-секционного и  агрегатного методов ремонта требует определенных организационных и технических мероприятий:

2. создание обменного фонда агрегатов;

2)     строительство специализированных производств для централизованного ремонта демонтированных с судов агрегатов или развитый корпусный цех;

3)     оснащение предприятий соответствующими грузоподъемными средствами для погрузки и выгрузки агрегатов, блоков.

Все эти мероприятия требуют дополнительных капитальных вложений. Целесообразность их должна решаться с позиции экономической эффективности.

              Первым условием реализации агрегатного метода ремонта является создание обменного фонда. Обменный фонд создается для того, чтобы обеспечивать замену снятых с судов и требующих ремонта агрегатов. Размер обменного фонда зависит от числа агрегатов, требующих ремонта, продолжительности оборота агрегата, длительности зимнего (межнавигационного) периода.

              В судостроении под агрегатированием понимается метод компоновки помещений судов, главным образом машинно-котельных отделений, из агрегатов и блоков, включая проектирование, унификацию и стандартизацию агрегатов, их сборку в цехе и монтаж на судне. Агрегатирование затрагивает в основном механизмы и оборудование машинно-котельных отделений. Распространение принципов компоновки судов из готовых частей на другие элементы судна связано с появлением модульных методов постройки корпусов судов, а соединение принципов агрегатирования и модульного метода с модульно-агрегатным методом постройки.

              Модульный метод постройки корпусов судов основан на создании судов различных назначений, размещений, из небольшой номенклатуры первичных и общих элементов модулей.

              Применение агрегатирования и модульных принципов при постройке судов позволяет значительно сократить цикл постройки, так как появляется возможность проводить работы по изготовлению частей корпуса и их насыщению в цеховых условиях, во многих случаях параллельно.

1.4.2 Концентрация, специализация и кооперирование производства.

              Развитие промышленной базы речного транспорта связано с укреплением (концентрацией производства), усилением взаимосвязей и взаимозависимостей предприятий в процессе выпуска продукции (кооперированием производства), сосредоточением выпуска на предприятиях однородной продукции (специализацией производства) либо разнородных, но взаимосвязанных продуктов (комбинированием).

              Все перечисленные формы общественной организации производства тесно взаимосвязаны. Среди них ведущее место принадлежит концентрации.

              В современных условиях концентрация производства осуществляется по следующим двум направлениям: сосредоточение большого объема выпуска на одном предприятии, объединение ряда предприятий под единым руководством.

              В настоящее время  широкое распространение получает концентрация за счет объединения нескольких предприятий, что позволяет централизовать и сократить аппарат управления, сосредоточить конструкторские и научные силы в одном месте и успешнее решать задачи социального развития коллектива.

              Концентрация производства за счет объединения нескольких предприятий может иметь следующие формы:

      производственные объединения;

      территориально-промышленные комплексы;

      республиканские производственные объединения.

Кооперирование производства – регламентированное использование производственной мощности нескольких предприятий и подразделений предприятия для участия в изготовлении и ремонте определенных изделий. Оно выражается в распределении труда между этими предприятиями, подразделениями предприятий, в их специализации, взаимодействии и взаимосвязи для совместного выпуска новой или отремонтированной детали.

Существуют следующие формы кооперирования:

1. Внутрирайонное (в рамках одного крупного экономического района);

2. Межрайонное;

3. Межотраслевое;

4. Внутриотраслевое;

5. Внутри предприятия.

Кроме того, различают три вида кооперирования:

      Агрегатное, когда предприятие, выпускающее сложную продукцию, получает от других предприятий готовые агрегаты (насосы, двигатели внутреннего сгорания и др.);

      Подетальное, когда предприятие получает от других предприятий детали (сменные детали для зимнего судоремонта);

      Технологическое, когда одно предприятие поставляет другому полуфабрикаты (получение литых заготовок), либо выполняет для другого определенные технологические операции (шлифовка коленчатого вала двигателя).