Организация и управление перевозками товаров

Оглавление

Введение ……………………………………………………………………………. 3

1. Характеристика основных  транспортных средств ……………………………. 5

2. Организация перевозок  товаров железнодорожным транспортом …………. 10

3. Организация  перевозок товаров автомобильным  транспортом …………….. 14

4. Особенности перевозок товаров водным и воздушным транспортом ……... 19

Заключение ………………………………………………………………………... 31

Список используемой литературы ………………………………………………. 33

Приложения

Введение

Транспорт –  неотъемлемая часть материально-технической базы любого государства, обеспечивающая его территориально-экономическое единство, взаимосвязь производственных комплексов, способствующая хозяйственному освоению регионов и вовлечению в эксплуатацию новых природных ресурсов.

Осуществляя межотраслевые и межрегиональные связи, транспорт обеспечивает основу для нормального функционирования экономики, существования и развития общества. Потребности в перевозках – движущая сила развития транспортной сети любого государства.

Таким образом, транспортная деятельность представляет собой часть экономической деятельности, которая направлена на повышение степени удовлетворения потребностей общества посредством изменения географического положения товаров и людей. Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что сам по себе он не производит новой материальной продукции, а только участвует в ее создании, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляет готовую продукцию потребителю.

Роль транспортного  звена неоценима также в обеспечении материальной сбалансированности экономики в целом, ритмичной деятельности всего хозяйственного комплекса любой страны.

Транспорт создает  условия для формирования и функционирования локального и общегосударственного рынка. Поэтому при переходе к рыночным отношениям значение рационализации транспортной системы существенно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятий, что в условиях рынка напрямую связано с их жизнеспособностью, с другой стороны, рынок подразумевает обмен товарами и услугами. Таким образом, без транспорта невозможен и сам рынок. Вследствие этого транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры и экономической базы государства в целом.

Выступая в  качестве составляющей общей системы инфраструктуры рынка, транспорт представляет собой комплекс институтов, обеспечивающих нормальное, непрерывное решение задач товарооборота между субъектами рынка. Его функция заключается в соединении производственных ресурсов в процессе воспроизводства и обеспечении их поступления на рынок. Иными словами, транспорт соединяет время и пространство, разделяющие производителей, продавцов и покупателей. В экономическом плане он нивелирует временной и пространственный разрыв между производством и потреблением.

Роль транспорта в обеспечении экономического роста  несомненна. Увеличение производства продукции требует больше сырья, больших размеров рынка и большего объема транспортной работы. Поэтому  транспорт выступает чутким барометром национального и мирового хозяйства. В то же время, являясь крупным потребителем транспортных средств энергоносителей, строительных и других материалов, он во многом определяет загрузку производственных мощностей, заметно влияя на формирование ВВП.

Целью данной курсовой работы является рассмотрение организации и управления перевозками товаров.

Задачи курсовой работы:

• дать характеристика основных транспортных средств;
• рассмотреть организацию перевозок товаров железнодорожным транспортом;
• рассмотреть организацию перевозок товаров автомобильным транспортом;
• изучить особенности перевозок товаров водным и воздушным транспортом.

1. Характеристика основных транспортных средств

Транспортную  систему формируют различные  виды транспорта. Разные виды транспорта создают, вообще, одну и ту же продукцию - осуществляют перемещение грузов и пассажиров. Исходя из качественного различия продукции можно было бы выделить только две отрасли транспортного производства - пассажирский и грузовой транспорт. Однако все виды транспорта (за исключением лишь трубопроводного) способны выполнять как грузовые, так и пассажирские перевозки. Более того, на железнодорожном, водном и воздушном транспорте большинство предприятий (дороги, пароходства, авиалинии) перевозят грузы и пассажиров и, следовательно, принадлежат сразу к обеим «отраслям» транспорта.

Виды транспорта отличаются друг от друга не качественными  особенностями их продукции, родом  используемого сырья или стадией  производства (как отрасли промышленности), а использованием естественных или искусственных путей сообщения. Эти различия носят преимущественно географический характер. Не случайно виды транспорта естественно группируются по геосферам (наземный, водный и воздушный).

Насчитывается шесть основных современных видов  транспорта: железнодорожный, автодорожный (автомобильный), морской, внутренний водный (речной и озерный), воздушный и трубопроводный.

Научно-технический  прогресс способствует появлению новых  видов транспорта и новых разновидностей старых - водный и наземный транспорт на воздушной подушке, подвесные монорельсовые и канатные дороги и, наконец, трубопроводы для сыпучих грузов, ленточные транспортеры. Последние пока применяются почти исключительно для перевозок внутри предприятия (т.е. являются видами промышленного транспорта). Особым видом транспорта (электронным) являются, по существу, и линии передачи электроэнергии.

Разные виды транспорта пользуются различными естественными  или искусственно сооруженными путями сообщения. К последним относятся  железные и автомобильные дороги, трубопроводы, морские и внутренние судоходные каналы, а также значительная часть улучшенных речных путей.

Наряду с  делением транспорта на виды немаловажное значение имеет также подразделение  транспортных предприятий и их работы (продукции транспорта) по характеру обслуживаемых связей, т.е. по видам сообщений. Так, различают международные и внутригосударственные сообщения, делящиеся, в свою очередь, на межрайонные, внутрирайонные и местные, междугородные и внутригородские сообщения.

Ни один вид  транспорта не ограничивается обслуживанием исключительно международных или внутренних, междугородных или внутригородских сообщений. Можно говорить лишь о преобладающем использовании того или другого вида транспорта для определенного вида сообщений. Морской (а в большинстве стран и воздушный) транспорт применяется в основном в международных перевозках, но в значительной степени и во внутренних (межрегиональных) - в каботаже. Для всех других видов транспорта основными являются внутренние сообщения, при этом автотранспорт очень широко используется для внутригородских и пригородных перевозок.

Неодинакова роль различных видов транспорта в  подсистемах мирового хозяйства  при осуществлении внешнеторговых связей. Ее показатель - транспортная составляющая, которая представляет собой отношение фрахта к стоимости экспортируемых/импортируемых товаров.

Транспортная  составляющая активно влияет на международную  специализацию и кооперирование производства. В том случае, когда  величина дополнительных транспортных расходов превышает выгоды, получаемые от международной специализации и кооперирования производства, последнее становится неэффективным. Транспортные расходы составляют заметную величину по отношению к объему международных поставок в стоимостном выражении. В развитых странах фрахт достигает примерно 5 % стоимости импорта, в развивающихся - до 10 %, а в восточноевропейских - свыше 10 %. Отмеченные соотношения объясняются, прежде, всего различной динамикой мировых экспортных цен и тарифов на транспортные услуги, а также относительно высоким удельным весом «транспортной составляющей» в ценах на сырье и относительно низким на готовые изделия, влиянием удаленности от мировых рынков.

Таким образом, транспорт помимо обеспечения внутреннего  товарооборота играет важную роль во внешнеэкономических связях, составляя транспортную инфраструктуру международной торговли.

Транспортный  комплекс Республики Казахстан представлен  всеми видами наземного (железнодорожным, автомобильным, трубопроводным), речным и воздушным транспортом.

Сфера целесообразного использования отдельных видов транспорта в обеспечении потребностей общества в перевозках в основном определяется их технико-эксплуатационными характеристиками, структурой и конкретными условиями формирования грузопотоков.

Особенностями железнодорожного транспорта являются:

• высокая провозная способность железных дорог, позволяющая осваивать массовые грузо- и пассажиропотоки;
• регулярность движения независимо от погодно-климатических условий;
• конкурентоспособная стоимость транспортировки;
• достаточно высокая скорость перевозки грузов и пассажиров;
• возможность прокладки железнодорожных путей сообщения почти в любой сухопутный регион страны.

Благодаря этим особенностям железные дороги практически  не имеют конкуренции при осуществлении  крупных объемов перевозок на большие расстояния, а именно при освоении новых месторождений полезных ископаемых, транспортировке топливно-сырьевых ресурсов, зерновых, строительных и других массовых грузов. Как правило, это основной вид транспорта в условиях значительных территорий и региональной разобщенности источников основных ресурсов и пунктов их потребления.

Характерные особенности автомобильного транспорта:

• высокая мобильность и возможность транспортировки грузов и пассажиров практически в любые труднодоступные регионы;
• возможность обеспечения очень важного для пользователей принципа доставки грузов непосредственно от склада производителя до склада потребителя («от двери до двери») без дополнительных перегрузок;
• высокая скорость транспортировки и точность доставки;
• доступность и относительная простота организации перевозок.

Из-за сравнительно высокой стоимости транспортировки  на значительные расстояния этот вид  транспорта используется преимущественно  в наиболее целесообразной для него сфере - при осуществлении внутригородских, пригородных и межобластных перевозок на относительно небольшие расстояния, при доставке грузов с оптово-распределительных складов и баз материально-технического снабжения непосредственно потребителям, в сеть розничных магазинов и т.п., при обслуживании отдаленных труднодоступных районов, не имеющих других средств сообщения, при выполнении технологических перевозок - и как один из непременных участников современных транспортных технологий, особенно мультимодальных перевозок.

Речной транспорт отличается:

• высокой провозной способностью;
• наиболее низкой стоимостью транспортировки.

В связи с  сезонностью работы в умеренных  и суровых климатических условиях, а также из-за ограниченных возможностей использования только при совпадении направлений грузопотоков с направлением существующих судоходных водных магистралей этот вид транспорта в большинстве случаев используется как вспомогательный для обслуживания прилегающих районов, а также (при благоприятных условиях судоходного фарватера) в качестве одного из звеньев транзитных направлений в межгосударственных перевозках.

Трубопроводный  транспорт обладает такими свойствами, как:

• высокая пропускная способность;
• возможность сравнительно простой организации транспортировки больших объемов груза на значительные расстояния;
• низкая трудоемкость транспортного процесса;
• непрерывность работы;
• низкие транспортные расходы.

Эти качества и  особенности делают его незаменимым  при транспортировке углеводородного  сырья (нефти и газа), а также  нефтепродуктов в районы сосредоточенного потребления.

Воздушный транспорт не имеет равных по скорости транспортировки. Ввиду сравнительно высоких тарифов он специализируется преимущественно на перевозках пассажиров на большие расстояния. Роль его в транспортировке грузов незначительна и, как правило, ограничивается перевозками почты, багажа и особо ценных грузов.

Основными критериями распределения перевозок между  различными видами транспорта являются минимум транспортных издержек, скорость транспортировки, своевременность  доставки, обеспечение сохранности перевозимых грузов и безопасности перевозок.

В условиях транспортного  рынка большое значение имеют  и такие факторы, как доступность  и простота организации перевозки, качественный уровень транспортных услуг, иными словами, все то, что  объединяется под общим понятием «транспортный сервис». Именно уровень транспортного сервиса в ряде случаев играет решающую роль при выборе вида транспорта, особенно при перевозке ценных грузов.

2. Организация  перевозок товаров железнодорожным  транспортом

Для осуществления перевозки грузов железнодорожным транспортом грузоотправитель представляет перевозчику необходимое количество надлежащим образом оформленных экземпляров заявки на перевозку грузов. В заявке грузоотправитель указывает количество вагонов и тонн, железнодорожные станции назначения и другие сведения, предусмотренные Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. Также он обязан указать срок действия заявки, который не должен превышать 45 дней.

Заявки предоставляются  не менее чем за 10 дней до начала перевозок грузов в прямом железнодорожном сообщении, не менее чем за 15 дней до начала перевозок в прямом международном сообщении, в прямом и непрямом смешанном сообщении, а также если пунктами назначения указаны порты. При перевозках грузов в прямом смешанном водно-железнодорожном сообщении заявки представляются организациями, осуществляющими перевалку грузов с водного транспорта на железнодорожный транспорт.

Перевозчик  обязан рассмотреть представленную заявку в течение двух дней и, если перевозка возможна, направить эту заявку для согласования владельцу инфраструктуры с отметкой о согласовании.

Согласованная перевозчиком и владельцем инфраструктуры заявка с отметкой о ее принятии возвращается перевозчиком грузоотправителю, или организации, осуществляющей перевалку грузов, не позднее чем за три дня до заявленного срока начала перевозки. В случае отказа в согласовании заявка возвращается перевозчиком грузоотправителю, или организации, осуществляющей перевалку грузов, с обоснованием причин отказа. Отказ в приеме и согласовании заявки может быть обжалован в судебном порядке. Порядок и способ уведомления перевозчиком грузоотправителя, или организации, осуществляющей перевалку грузов, о принятии заявки или об отказе в перевозке устанавливаются по соглашению сторон.

Перевозки грузов, предназначенных для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, осуществляются перевозчиками на основании заявок по мере предъявления таких грузов для перевозок.

Заявка представляет собой важный элемент организации перевозок, так как в ней содержатся основные показатели, необходимые для нормального перевозочного процесса. Заявки на перевозку грузов представляют перевозчику в трех экземплярах, каждый из которых подписан грузоотправителем или представителем организации, осуществляющей перевозку грузов, и заверен печатью.

Учет выполнения заявки осуществляется в учетной карточке. Уполномоченный представитель перевозчика ведет отдельную карточку по каждому грузоотправителю на основании согласованной с перевозчиком заявки. Учетные карточки на перевозку грузов в универсальных контейнерах ведутся отдельно по каждому виду контейнера.

Учетная карточка является учетным и финансовым документом. По ней осуществляется учет выполнения заявки на перевозку грузов, определяется количество предоставленных перевозочных средств и погруженных вагонов и контейнеров, а также устанавливается недогруз против заявки. По данным учетной карточки определяют ответственность сторон - грузоотправителя и перевозчика - за невыполнение принятой заявки на перевозку и начисляются штрафные санкции. При предъявлении к перевозчику претензии в отношении штрафа за невыполнение принятой заявки грузоотправитель обязан приложить учетную карточку.

За непредъявление грузоотправителем грузов для перевозки на указанную в заявке станцию назначения перевозчик взыскивает с него соответствующий сбор. Учетная карточка подписывается перевозчиком и грузоотправителем по окончании каждых отчетных суток. Отказ от подписания учетной карточки оформляется актом общей формы.

Одним из важнейших  и наиболее эффективных способов организации груженых вагонопотоков является отправительская маршрутизация или маршрутизация с мест погрузки.

Маршрутом называется состав поезда установленной массы или длины, сформированный в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ) и планом формирования из вагонов определенного назначения, при условии прохождения без переработки не менее одной технической станции.

Маршрутизация перевозок грузов с мест погрузки заключается в организации вагонопотоков не на технических станциях, а непосредственно в пунктах погрузки.

Маршруты с  мест погрузки классифицируются по следующим  признакам:

• способу организации:
• отправительские - погруженные и сформированные на одной станции или на одном подъездном пути одним или несколькими грузоотправителями;
• ступенчатые - погруженные несколькими грузоотправителями на подъездных путях с объединением групп вагонов на станции примыкания, либо погруженные на нескольких станциях узла или участка с объединением на опорной станции;
• кольцевые - постоянные составы поездов, обращающиеся между одной станцией погрузки и одной станцией выгрузки по принципу челночного движения;
• назначению:
• прямые - составленные из вагонов, следующих до одной станции назначения;
• в распыление - составленные из вагонов, следующих до нескольких станций назначения, и подлежащие расформированию на ближайшей к району выгрузки технической станции;

• расстоянию следования:

• сетевые - следующие от станции формирования до станции назначения в пределах двух и более железных дорог;
• внутридорожные - следующие в пределах одной железной дороги.

Освоение устойчивых груженых вагонопотоков маршрутными  перевозками учитывается при  разработке плана формирования поездов. Грузоотправители вместе с заявкой на перевозку грузов представляют в управление железной дороги заявку на перевозку грузов маршрутами в трех экземплярах установленной формы. При рассмотрении заявки проверяется соответствие предъявленных к перевозке объемов грузов установленным нормам веса и длине маршрута. Один экземпляр принятой заявки на перевозку грузов маршрутами направляется грузоотправителю, второй экземпляр - начальнику станции отправления, третий экземпляр остается в управлении железной дороги.

Порядок подачи вагонов под погрузку и выгрузку маршрутов, их формирование, возврат порожних вагонов после выгрузки, технологические нормы на погрузку и выгрузку устанавливаются в договорах на эксплуатацию подъездного пути и на подачу и уборку вагонов.

При организации  маршрутных перевозок следует учитывать техническую оснащенность грузовых фронтов станций погрузки и выгрузки, нормы веса и длины составов маршрутных поездов и другие факторы. Грузоотправитель должен согласовать с грузополучателем технологическую возможность приема маршрутов установленного веса и длины под выгрузку.

Благодаря развитию межотраслевой технологии и перевозок  по схеме «прямой вариант» происходит согласование массы, длины, времени  отправления и поступления на склады грузополучателей отправительских маршрутов, что превращает их в логистические поезда.

3. Организация  перевозок товаров автомобильным  транспортом

Рассмотрим  перевозки грузов специализированным подвижным составом.

К специализированному подвижному составу (СПС) относятся АТС, приспособленные для перевозки одного или нескольких видов однородных грузов и оборудованные различными приспособлениями и устройствами, обеспечивающими сохранность грузов и механизацию или автоматизацию выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

Основные типы СПС приведены в приложениях 1 и 2.

При использовании  СПС можно отметить следующие  преимущества:

• повышение сохранности груза за счет исключения воздействия на груз окружающей среды;
• снижение вредных последствий перевозки на окружающую среду и людей (пыление, испарения и т.д.);
• снижение доли ручного труда при выполнении ПРР;
• уменьшение расходов на тару и упаковку. К недостаткам использования СПС можно отнести следующие факторы:
• снижение на 10...20% грузоподъемности АТС;
• повышенная в 1,5...2 раза стоимость СПС по сравнению с базовым универсальным ПС;
• невозможность загрузки СПС в обратном направлении.

Таким образом, эффективность использования СПС  должна определяться как с учетом производительности и себестоимости эксплуатации СПС в АТО, так и с учетом снижения себестоимости выполнения ПРР и затрат грузоотправителя на подготовку груза.

Перевозки тарно-штучных  грузов занимают первое место среди грузовых автомобильных перевозок. Можно выделить две основные технологии, используемые при перевозке тарно-штучных грузов: помашинные отправки; мелкопартионные перевозки.

При помашинных отправках используется универсальный ПС. В зависимости от требований к защите груза от внешних воздействий могут использоваться бортовые АТС, универсальные и специализированные фургоны или контейнеры.

При мелкопартионных перевозках, как правило, обслуживаются клиенты, не обладающие механизированными погрузочно-разгрузочными пунктами (ПРП). В этом случае наиболее целесообразно использовать ПС, оборудованный погрузочно-разгрузочными приспособлениями. Чаще всего на ПС устанавливаются следующие устройства:

• консольные крановые установки с шарнирно-сочлененной, балочной или неповоротными стрелами;
• портальные крановые установки;
• устройства бескранового типа (съемные кузовы);
• грузоподъемный борт;
• комбинированные устройства.

Основным способом повышения эффективности перевозки  тарно-штучных грузов является максимально  возможное укрупнение грузовых единиц. Для этого используются контейнеры, поддоны и пакеты. При этом повышение трудоемкости подготовки грузов к перевозке компенсируется снижением простоев АТС при погрузке и разгрузке и существенно упрощается процесс оформления документов.

Грузы, которые  по своим размерам и свойствам  могут быть сформированы в пакеты, должны предъявляться к перевозке, как правило, в пакетированном виде.

При перевозке  грузов в пакетах в товарно-транспортной накладной, помимо основных реквизитов, указывается: количество пакетов; вид упаковки отдельных мест; тип поддона в соответствии со стандартами или техническими условиями; масса нетто груза в пакете; масса брутто пакетов.

Прием и сдача  грузов пакетами перевозчиком осуществляется по количеству пакетов с их наружным осмотром для проверки целости без  их расформирования и взвешивания.

Перевозки навалочных грузов в больших объемах выполняются в строительстве, при разработке полезных ископаемых и в сельском хозяйстве.

Для перевозки  навалочных грузов наиболее рационально  использовать самосвалы или самосвальные автопоезда, которые обеспечивают быструю разгрузку. Тип самосвала должен соответствовать особенностям перевозимого груза (см. приложение 1). При значительных расстояниях перевозки, когда грузоподъемность ПС начинает играть главную роль, для перевозки навалочных грузов могут использоваться универсальные автопоезда.

Необходимые справочные сведения по навалочным грузам приведены в приложении 3.

В зависимости  от функций, которые выполняют в  транспортном процессе участвующие в нем стороны (грузоотправитель, грузополучатель и перевозчик), различают централизованные и децентрализованные перевозки.

При централизованных перевозках взаимоотношения сторон в транспортном процессе распределяются следующим образом.

1. Заказчиком транспорта является грузоотправитель, который выполняет погрузку груза. Он же ведет расчеты за перевозку. Возмещение стоимости перевозки грузоотправитель получает от грузополучателя одновременно с оплатой стоимости груза.

2. Перевозчик транспортирует груз и выполняет экспедирование кроме особых случаев, требующих непосредственного присутствия представителя грузоотправителя на всех этапах транспортного процесса.

3. Грузополучатель организует разгрузку груза.

Таким образом, централизованные перевозки - это перевозки, при которых получатель груза не участвует в его перевозке, а только отвечает за выполнение разгрузочных работ.

При децентрализованных перевозках грузополучатель помимо организации получения груза подает заказ на ПС, обеспечивает погрузку груза и его экспедирование. Для этого он должен прибыть на пункт погрузки со своими грузчиками, ПРМ, экспедиторами, своими или заказанными АТС.

Методы организации  централизованных перевозок: отправительский, отраслевой и транспортный. Особенности взаимодействия участников транспортного процесса при использовании этих методов приведены в приложении 4.

При отправительском методе все функции организации перевозок берет на себя грузоотправитель, который заказывает ПС на транспортном предприятии. Этот метод применяется при наличии крупного поставщика, который организует специальное подразделение по сбыту и доставке своей продукции многочисленным потребителям. Основным преимуществом данного метода является возможность эффективной организации погрузки ПС за счет согласования графиков производства продукции, ежедневных объемов сбыта и производительности ПРМ. Недостатком является невозможность эффективного использования ПС, так как при таком методе в основном могут применяться только маятниковые маршруты.

При отраслевом методе необходимо наличие дистрибьютора (поставщика), который организует сбыт продукции сходного назначения от разных производителей. В отличие от отправительского метода здесь предусматривается не только доставка заказанной продукции потребителю, но и ее завоз от различных производителей на склад, который используется для комплектования заказов. Тем самым расширяются возможности для более эффективного использования ПС.