Министерство  образования Российской Федерации

     Санкт-Петербургский  государственный 

     инженерно – экономический университет 

     Кафедра логистики и организации перевозок 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Курсовая работа

     Тема: “Организация обслуживания и ремонта  автомобилей на АТП” 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Проверил:

д.э.н., профессор Зайцев Е. И.

Студент: ИэиУТ группа 202

Зиневич К. В. 
 
 
 

     Санкт-Петербург

     2003

     Оглавление

 

Введение

      В данном курсовом проекте в качестве объекта проектирования было выбрано комплексное грузовое автотранспортное предприятие. Подвижной состав данного предприятия состоит из легкового автомобиля ГАЗ-3110 в количестве 50 штук и 20 автобусов ПАЗ. Возрастная структура парка подвижного состава принята (пробег с начала эксплуатации) 0,5-0,75.

      В качестве места расположения АТП  приняты центральные районы РФ. Перевозки производятся по крупному городу (80%) и в пригороде (20%).

      Таблица 1

Исходные  данные

 

1. Нормативы технического  обслуживания и  пробега до капитального ремонта

 

      Пробег  автомобиля до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию эксплуатации – k₁, модификацию подвижного состава и организацию его работы – k₂,, климатические условия – k₃,, т. е:

• пробег автомобиля до КР

, 

• периодичность ТО-1

, 

• периодичность ТО-2

. 

      Коэффициент k₁ учитывает категорию условий эксплуатации и рассчитывается для второй и третьей категории k₁=0,88.

      Коэффициент k₂ для легкового автомобиля и автобуса составляет k₂=1,0.

      Для центрального района РФ коэффициент  k₃=1,0, для пробега до КР и периодичности ТО.

      Таблица 2

Нормы пробега до КР и  периодичность ТО

 

      Нормы трудоемкости работ. Трудоемкость работ по ТО-1, ЕО, ТО-2 и ТР определяются с помощью коэффициентов, корректирующих пробег (k_1, k_2, k₃) и, кроме того, учитывающих возраст подвижного состава - k₄ и размер АТП – k₅ т. е.:

• трудоемкость ЕО

, 

• трудоемкость  ТО-1

, 

• трудоемкость  ТО-2

, 

• трудоемкость  ТР

. 

      Коэффициент k₁ рассчитывается для второй и третьей категории эксплуатации и равен k₁=0,88. Коэффициенты k₂=k₃=1,0.

      Для возрастной структуры составляющей 0,5-0,75 от пробега до капитального ремонта коэффициент k₄ принимает значение k₄=1,4 для автобуса и k₄=1,0 для легкового автомобиля.

      При числе автомобилей в АТП до 100 коэффициент k₅=1,15.

      Таблица 3

Нормативы трудоемкости работ

 

2. Расчет цикловой  производственной  программы предприятия по обслуживанию и ремонту

 

     Под производственной программой АТП понимается количество и трудоёмкость работ по техническому обслуживанию и ремонту (ТО и Р) подвижного состава, приходящиеся на определённый период времени: год, квартал, месяц, сутки, смену. Объем работ по текущему ремонту, выполняемому не в плановом порядке, а по потребности, определяется только трудоёмкостью операций.

     Поскольку возрастная структура подвижного состава  принята как 0,5-0,75, количество единиц подвижного состава, не прошедшего и  прошедшего капитальный ремонт равно

, где

Lкр – пробег до капитального ремонта,

Lмр – межремонтный пробег

ωн и ωст – доля новых и старых автомобилей в парке

;   .

Соответственно  цикловой пробег равен

.

 для автомобиля ГАЗ-3110,

 для автобуса ПАЗ-672

 

      Цикловая программа  АТП по ТОиР. Программа по ТО за цикл эксплуатации определяется отношением циклового пробега к периодичности обслуживаний. Расчёт ведётся на один списочный автомобиль по следующим формулам:

1. программа по ТО-2

, 

2. программа по ТО-1

, 

3. программа по ЕО

, где

lс – суточный пробег (200 км)

Таблица 4

Программа по ТО и ЕО за цикл эксплуатации

 

     Преобразование  цикловой программы  в годовую. Если предположить, что возрастная структура парка АТС остаётся неизменной, то справедливо линейное преобразование

, где

- годовая программа по j-му виду обслуживания, приходящаяся на один автомобиль;

h_г – коэффициент линейного преобразования цикловой программы в годовую.

     Поскольку программа по ТО пропорциональна  пробегу АТС, то справедливы соотношения

,

где D_эц, D_эг – соответственно количество эксплуатационных дней в цикле и в году.

     Количество  эксплуатационных дней в цикле находится  по формуле:

.

     Значение  D_эг определяется произведением установленного количества рабочих дней в году подвижного состава АТП D_рг на коэффициент выпуска парка.

,

a_Г=a_В, где 

a_В – коэффициент выпуска ТС на линию

 

, где

Дэц – количество дней эксплуатации в цикле,

Дрц – плановое количество дней в цикле. 

, где

dкр – количество дней простоя в кап. ремонте (15-25 дней),

ωн – доля новых автомобилей.

 

 

, откуда d_тр=d_то,р-d_то

mто-2 – количество дней на выполнение ТО-2 (1 день) 

Таблица 5

Нормы простоя в ТО и  ТР, дней/1000 км

 

     Коэффициенты сменности k_то,тр=1, т.к. все работы выполняются в эксплуатационное время.

     Коэффициент готовности равен

       для легкового автомобиля  ГАЗ-3310,

       для автобуса ПАЗ-672.

     Коэффициент перехода от цикла к году

       для легкового автомобиля  ГАЗ-3310,

       для автобуса ПАЗ-672.

 

3. Расчет объемов  работ и выбор  способа производства

 

     Годовая программа предприятия  по ТО. Годовая программа АТП по каждому из видов технических обслуживаний находится произведением преобразованной цикловой программы одного условного автомобиля на списочное количество АТС в парке N_сп

.

Исходя  из этого:

- годовая  программа по ТО-1

, 

- годовая  программа по ТО-2

, 

- годовая  программа по капитальным ремонтам

, 

- годовая  программа по ежедневному обслуживанию

,

где L_г=L_цh_г – годовой пробег автомобиля.

     Расчёт  годовой программы по диагностике  обычно производится по приближённым зависимостям:

- годовая  программа по Д-1

;

- годовая  программа по Д-2

. 

Таблица 6

Годовая программа предприятия

 

     Суточная  программа предприятия  по ТО. Суточная программа по ТО является критерием выбора метода обслуживания.

,

где D_j –количество рабочих дней в году j-ой зоны обслуживания.

Имеем:

• суточная программа по ТО-1

;

• суточная программа по ТО-2

.

Годовой фонд рабочего времени зон ТО-1 (D_ТО-2) и ТО-2 (D_ТО-2) обычно равен D_ТО-2=D_ТО-2 (250 дней)

  Суточная  программа по ЕО вычисляется через  коэффициент технической готовности

. 
 
 

Таблица 7

Суточная  программа предприятия  по ТО и ЕО

 

     При полученных значениях, на основании  данных таблицы 3.2 методических указаний, суточной программы целесообразно проводить ТО на универсальных тупиковых постах, а ЕО - на поточной линии.

     Трудоёмкость  работ по обслуживанию и ремонту. Годовой объём работ по обслуживанию и ремонту в человеко-часах определяется через действующие нормативы трудоёмкости. Годовая трудоёмкость ТО и ЕО вычисляется по общей формуле

,

где t_j – откорректированная нормативная трудоёмкость j-го вида обслуживания (чел.ч);

k_т(j) – коэффициент технологичности, учитывающий способ выполнения ТО.

     Поскольку ТО проводится на универсальных тупиковых  постах, k_т=1. Для зоны ЕО коэффициент k_т имеет смысл коэффициента механизации уборочно-моечных работ k_м=k_т. В данном случае механизируются только моечные работы, и коэффициент механизации принимает значение k_м=0,55

Из общей  формулы годовой трудоемкости имеем:

      - годовая трудоёмкость ТО-1

;

      - годовая трудоёмкость ТО-2

; 

      - годовая трудоёмкость ЕО 

.

     Годовая трудоёмкость ТР (чел.ч) вычисляется через удельную трудоёмкость работ по текущему ремонту и годовой пробег АТС

, где

L_г=L_цh_г – годовой пробег ТС;

L_г=45934 км – ГАЗ-3110,

L_г=45090 км – ПАЗ-672

k_Д – коэффициент снижения объёмов работ по ТР за счёт внедрения диагностики (k_Д=0,85).

     Поскольку диагностика не выделяется в самостоятельный вид обслуживания, то при организации постов Д-1 и Д-2 объёмы соответствующих видов работ находятся следующим образом. Сначала вычисляется общий объём диагностических работ по формуле

,

где p_(..) – доля диагностических работ вместе с сопутствующими контрольно-регулировочными операциями в общем объёме работ соответствующего вида (ТО-1, ТО-2 и ТР соответственно).

     Из  найденного общего объёма диагностических  работ на операции Д-1 отводится (50-60) %, а остальное - на Д-2. То есть:

• годовая трудоёмкость Д-1

,

• годовая трудоёмкость Д-2

.

     После вычисления объёмов работ по диагностике  корректируются объёмы работ по ТО и ТР путём исключения трудоёмкости работ, перенесённых на посты Д-1 и Д-2. по формуле

,

где p_j – доля работ j-го вида, перенесённых на посты диагностики.

     Окончательно  для последующих технологических  расчётов с учётом организации диагностики  на выделенных постах имеем:

;

;

.

     Трудоёмкость  вспомогательных работ и работ  по самообслуживанию предприятия. Кроме основных работ по ТО и ремонту подвижного состава в АТП выполняются дополнительные работы, называемые вспомогательными, составляющие по объёму до (20-30) % от общего объёма основных работ

,

где k_всп=0,2.

Объём работ по самообслуживанию составляет 50 % от объёма вспомогательных работ

.

 

Таблица 8

Объем работ по обслуживанию и ремонту

 

     Объёмы  работ по самообслуживанию меньше нормативных  значений (8-10 тыс. чел.ч.). Отдел главного механика (ОГМ) не создается, и работы распределяются по вспомогательным производственным участкам и добавляются к объёмам основных ремонтных работ.

4. Распределение объемов  работ по видам  и определение необходимой численности производственных рабочих

 

     Распределение общей трудоёмкости по видам работ. Для определения трудоёмкости отдельных видов работ и операций используется дифференциальный принцип. Общая трудоёмкость ТО или ТР разбивается в соответствие с установленной номенклатурой операций на части по формуле

,

где T_i – общая трудоёмкость i-го вида работ (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР); g_ij – доля j-го вида операций в i-ом виде работ, .

     Работы  по ТО-1 и ТО-2 разбиваются на следующие  операции: контрольные; диагностические; крепёжные, смазочные, регулировочные и дополнительные по обслуживанию отдельных систем АТС. Годовая трудоёмкость j-ой операции ТО будет

.

Таблица 9

Распределение трудоёмкости ТО по операциям