Организация обслуживания и ремонта устройств автоматики в ШЧ

Содержание

Введение	3
Исходные данные	4
1. Расчет технической  оснащенности дистанции	6
1.1 Характеристика технической  оснащенности дистанции СЦБ	6
1.2 Определение объема  работы дистанции сигнализации, централизации и блокировки в  технических единицах	7
1.3  Расчет выполнения  задания по качеству дистанцией	10
2. Расчет штата работников  дистанции сигнализации, централизации  и блокировки	12
2.1Расчет штата аппарата  управления	13
2.2 Расчет производственно-технического  штата	14
2.3 Расчет штата производственной базы технического обслуживания	23
2.4  Расчет штата  ремонтно-технологического участка	24
2.5  Расчет штата  дистанционной мастерской	25
2.6  Расчет штата  участка механизации и автотранспорта	25
2.7 Расчет штата старших  электромехаников и начальников участков производства	26
2.8 Расчет производительности  труда	27
3. Расчет фонда заработной  платы работников дистанции	29
4.Планирование расходов  дистанции	35
5. Организация технического  обслуживания устройств и систем  устройств сигнализации, централизации и блокировки	36
5.1 Выбор метода технического  обслуживания  устройств	36
5.2. Разработка схемы  методов обслуживания	37
6 Экономическая эффективность  оборудования участков железных  дорог устройствами автоблокировки.	40
Заключение	45
Список   литературы	46

 

Введение

Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт с  точки зрения производственных отношений  в процессе производства. При этом экономика ориентируется на человека как на главную производительную силу, на его интересы и управления ими.

Важнейшей составляющей экономики железнодорожного транспорта и его отраслей являются проблемы планирования и совершенствования  организации труда - технического нормирования и организация заработной платы.

Планирование является важнейшей частью производственной деятельности и создает основу для устойчивой и эффективной работы предприятия. Целью планирования на уровне предприятия является эффективное решение задач по реализации общих и конкретных целей предприятия.

Конкретным выражением процесса планирования являются показатели, которые должны соответствовать основным требованиям.

Нормальное функционирование железнодорожного транспорта в настоящее  время невозможно без широкого применения устройств автоматики и телемеханики, которые обеспечивают безопасность движения поездов, увеличивают пропускную и провозную способность железных дорог, повышают производительность и улучшают условия труда работников транспорта.

Основой построения производственной структуры любого предприятия является научно обоснованные разделение и кооперация труда. Для определения взаимозависимости ступеней и звеньев производства, а также отдельных исполнителей между собой, четкого разделения ответственности за отдельные участки производства строится организационная структура управления дистанцией, которая во многом зависит от ее размеров и технической оснащенности.

Правильная организация  обслуживания и ремонта устройств  автоматики в ШЧ является важной задачей  экономической деятельности дистанции. Данная задача была определяющей при разработке данной курсовой работы 

Исходные  данные

Рис.1   Схема дистанции  СЦБ

 

 

 

 

 

Автоблокировка

1. Длина участка (км):

А-Б 76

Б-В 126

В-Г 117

В-Д 105

2. Среднее расстояние  между сигналами (км):

Трехзначная сигнализация  1,6

Четырехзначная сигнализация 1,2

3. Количество промежуточных  станций на участках:

А-Б 11

Б-В 14

В-Г 9

В-Д 15

4. Количество стрелок  электрической централизации на  участках:

А-Б 12

Б-В 16

В-Г 7

В-Д 9

5. Количество переездов  на участках (с автошлагбаумами  – числитель, с автоматической переездной сигнализацией – знаменатель):

А-Б 4/5

Б-В 5/7

В-Г 3/5

В-Д 4/6

6. Интенсивность движения (пары поездов):

участки: А-Б, Б-В 42

В-Г, В-Д 114

7. Длина промежуточных станций:

Принимать 2 км.

 

Электрическая централизация

8. Количество стрелок, оборудованных ЭЦ на станциях:

А − 168

Б − 69

В − 71

Г − 54

Д − 63

9. Характеристика участка:

А-Б − однопутный

Б-В − однопутный

В-Г − двухпутный

В-Д − двухпутный

10. Система сигнализации:

А-Б − трехзначная

Б-В − четырехзначная

В-Г − трехзначная

В-Д − трехзначная

11. Категория железнодорожной линии:

А-Б − 2 А-2 Д-2

Б-В − 3 Б-3

В-Г − 1 В-1

В-Д − 2 Г-1

12. Количество приборов:

Принимать из расчета 110 приборов на 1 стрелку  на участках, 40 приборов на сигнальную точку, 70 приборов на переезд, 70 приборов на стрелку ЭЦ на станциях

13 Количество светофоров:

Принимать 1,7 от количества стрелок ЭЦ Кабель СЦБ:

 

1. Расчет балльности и определение группы дистанции

 

1. Расчет  технической оснащенности дистанции СЦБ

Дистанция СЦБ  имеет общую протяженность 424 км.

Участок А-Б – однопутный, 2 категории, протяженностью 76 км, на котором обращаются 42 пар поездов; оборудован автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, количество стрелок на участке 132,  на участке имеется 4 переезда с автошлагбаумами и 5 переездов с автоматической переездной сигнализацией.

Участок Б-В – однопутный, 3 категории, протяженностью 126 км, на котором  обращаются 42 пар поездов; оборудован автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, количество стрелок на участке 224. На участке имеется 5 переездов с автошлагбаумами и 7 переезда с автоматической переездной сигнализацией.

Участок В-Г– двухпутный, 1 категории, протяженностью 117 км, на котором  обращаются 114 пар поездов; оборудован автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, количество стрелок на участке 63.  На участке имеется 3 переезда с автошлагбаумами и 5 переездов с автоматической переездной сигнализацией.

Участок В-Д – двухпутный, 2 категории, протяженностью 105 км, на котором обращаются 114  пар поездов; оборудован автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, количество стрелок на участке 135.  На участке имеется 4 переезда с автошлагбаумами и 6 переездов с автоматической переездной сигнализацией.

Станция А расположена  на однопутном участке; оборудована электрической централизацией с общим количеством стрелок – 168.

Станция Б расположена на однопутном участке; оборудована электрической централизацией с общим количеством стрелок – 69.

Станция В расположена на двухпутном участке; оборудована электрической централизацией с общим количеством стрелок – 71.

Станция Г расположена на двухпутном участке; оборудована электрической централизацией с общим количеством стрелок – 54.

Станция Д расположена на двухпутном участке; оборудована электрической централизацией с общим количеством стрелок – 63.

 

2. Определение объема работы дистанции сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) в технических единицах.

Объем работы дистанции  СЦБ в технических единицах рассчитывается на основе эксплуатируемых устройств  ЖАТ, которые ежегодно в количественном выражении отражаются в статистической отчетности (форма АГО-5). Показатель, «техническая единица» вводится для обеспечения возможности дать сопоставимую оценку количества разнообразных устройств обслуживающихся дистанцией.

Одна техническая единица  соответствует объему работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств автоматики и телемеханики, выполняемому одним работником в течение месяца.

В расчет величины технических  единиц по видам устройств включены доли затрат труда электромонтеров  по обслуживанию и ремонту устройств СЦБ  и  электромехаников, приходящиеся на обслуживание соответствующей  единицы техники, с учетом затрат времени на перерывы в работах, связанные с пропуском поездов, а также доли затрат труда работников по ведению технической документации устройств СЦБ, по надежности и обеспечению бесперебойной работы техники, органа управления дистанции СЦБ.

Величина технических  единиц рассчитана на основе утвержденных нормативов численности работников дистанции СЦБ  с учетом дифференцирования  периодичности производства работ в зависимости от категорий ж.д. линий.

Техническая оснащенность дистанции  рассчитывается по формуле 1:

                                                                     (1.1),

где: -величина технических единиц на измеритель с учетом категории железнодорожной линии;

  - общее количество измерителей данного вида устройств;

к – общее количество отдельных видов технических  устройств;

Для учета объема работ  при обслуживании устройств, срок службы которых истек от 1 года до 5 лет включительно до их модернизации, величину технической единицы применять с коэффициентом 1,05,  по истечении срока от 6 до 10 лет и выше 10 лет коэффициенты соответственно равны 1,1 и 1,15.Для удобства проведения расчета количества баллов дистанции составляется таблица по участкам и станциям (табл1.1).

 

Таблица 1.1

Расчет технической  оснащенности дистанции 

Станции и участки	Наименование устройств	Кол-во устройств	Единицы измерения	Количество баллов
				На единицу	Всего
Участок А-Б	Автоблокировка (однопутная)	76	10 км	0,72	5,5
	Стрелки электрической  централизации	132	10 стр	1,06	14
	Переездная централизация:
	- с автошлагбаумом	4	10 пер	0,86	0,3
	- без автошлагбаума Линейные устройства диспетчерского контроля	5 76	10 пер 10 км	0,56 0,1	0,3 1,1
	Итого:				21,2
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15%				3,2
Участок Б-В	Автоблокировка (однопутная)	126	10 км	0,63	7,9
	Стрелки электрической  централизации	224	10 стр	0,83	18,6
	Переездная централизация:
	- с автошлагбаумом	5	10 пер	0,78	0,4
	- без автошлагбаума	7	10 пер	0,51	0,4
	Линейные устройства диспетчерского контроля	126	10 км	0,13	1,6
	Итого:				28,9
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15%				4,3
Участок В-Г	Автоблокировка (однопутная)	117	10 км	1,13	13,2
	Стрелки электрической  централизации	63	10 стр	1,06	6,7
	Переездная централизация:
	- с автошлагбаумом	3	10 пер	0,86	0,3
	- без автошлагбаума	5	10 пер	0,56	0,3
	Линейные устройства диспетчерского контроля	117	10 км	0,15	1,8
	Итого:				22,3
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15%				3,3
Участок В-Д	Автоблокировка (однопутная)	105	10 км	1,13	11,9
	Стрелки электрической  централизации	135	10 стр	1,06	14,3
	Переездная централизация:
	- с автошлагбаумом	4	10 пер	0,86	0,3
	- без автошлагбаума	6	10 пер	0,56	0,3
	Линейные устройства диспетчерского контроля	105	10 км	0,15	1,6
	Итого:				28,4
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15%				4,3
Станция А	Электрическая централизация	168	10 стр	1,06	17,8
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15%				2,7
Станция Б	Электрическая централизация	69	10 стр	0,83	5,7
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15%				0,9
Станция В	Электрическая централизация	71	10 стр	1,06	7,5
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15%				1,1
Станция Г	Электрическая централизация	54	10 стр	1,06	5,7
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15%				0,9
Станция Д	Электрическая централизация	63	10 стр	1,06	6,7
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15%				1,0
ВСЕГО:					165,9

 

 

По величине технической  оснащенности все дистанции делятся  на три группы.  Дистанции, имеющие оснащенность свыше 167 баллов, относятся к первой группе; от 125 до 167 баллов – ко второй группе; менее 125 баллов – к третьей группе.

Данная дистанция имеет техническую оснащенность 165,9  балла и  относится ко 2 группе.

1.3 Расчет выполнения задания по качеству дистанцией

 

Для оценки результатов  эксплуатационной работы устанавливается  плановый показатель качества , рассчитываемы в баллах. Этот показатель учитывает безотказность и время восстановления техники, обеспечения безопасности движения поездов и работоспособность устройств. Для оценки и объективного сравнения дистанций с различной оснащенностью показатель качества является удельной величиной и рассчитывается на  каждые 100 технических единиц. Показатель качества рассчитывается по формуле 2:

  *100                                          (1.2),

где:  - штрафные баллы за отказы в работе устройств дистанции;

-  сумма технических единиц дистанции.

Отношение планового  показателя к начисленным штрафным баллам определяет результат работы и оценивается – «отлично», «хорошо», «удовлетворительно», «неудовлетворительно»

 

 

Таблица 1.2

Расчет штрафных баллов за отказы в работе устройств

 

Нарушение работоспособности	Количество отказов	Штрафные баллы	Всего
Невозможность перевода централизованной стрелки	2	4	8
Приём поездов по пригласительному сигналу, при неисправности входного сигнала	1	8	8
Нарушение ПТЭ	5	6	30
Итого:			46

^{баллов.}

Плановое задание по качеству составляет 40 баллов.

Данная дистанция плановое задание по качеству выполнила. Качество работы дистанции оценивается на «хорошо».

 

2. Расчет штата работников дистанции сигнализации, централизации и блокировки

 

Расчет штата дистанции производится в соответствии с Нормативами численности работников дистанций сигнализации, централизации и блокировки ОАО «РЖД», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» №217р от 03.02.2010г. В нормативах указано количество единиц техники, которое может обслужить один человек.

Для четкого нормирования работ потребность в электромеханиках (ШНС)  и электромонтерах (ШЦМ) рассчитывается для каждого объекта обслуживания (станция, группа перегонов и т.п.) по нормативам, а штат начальников  участков производства (ШЧУ) и старших электромехаников (ШНС) для дистанции в целом.

Нормативы численности  разработаны на явочную численность  работников.

Явочная численность - это  количество работников, которые ежедневно  должны являться на работу для выполнения конкретных производственных заданий в установленные сроки и определяется по формуле :

                                                  (2.1),

где:  – количество устройств;

 – норматив или количество единиц техники, которую может обслужить один человек;

Перевод явочной численности  работников в списочную производится с применением коэффициента перевода.

Списочная численность  это постоянные и временные работники, числящиеся на предприятии, работающие или отсутвующие на работе по различным причинам.

Списочная численность:

                               (2.2)

где:

 – коэффициент, учитывающий  замещение различных категорий  работников  (0,11-0,13)

При расчете штата для обслуживания устройств СЦБ необходимо учитывать дополнительные затраты труда на участках с повышенной интенсивностью движения поездов.

Определение штата работников дистанции СЦБ включает в себя:

- расчет штата аппарата  управления;

- расчет прозводственно-технического штата;

-расчет штата производственной  базы технического обслуживания (ПБТО).

Перечень необходимых  расчетов конкретизирует преподаватель  в задании на курсовую работу.

1. Расчет штата аппарата управления

Численность работников аппарата управления дистанции определяется с учетом штатных нормативов в зависимости от группы дистанции и от контингента работающих. Штат аппарата управления дистанцией приведен в таблице  2.1.

Таблица 2.1

Штат административно-управленческого аппарата дистанции сигнализации, централизации и блокировки

 

Наименование должностей	Количество штатных единиц на дистанции
Начальник дистанции	1
Главный инженер	1
Заместитель начальника дистанции	1
Заместитель начальника по кадрам и  социальным вопросам	1
Ведущий инженер по организации и нормированию труда	1
Ведущий инженер по охране труда	1
Инженер по эксплуатации технических  средств	2
Специалист по управлению персоналом	1
Ведущий экономист	1
Специалист по кадрам	1
Распределитель работ	1
Диспетчер  дистанции	5

 

 

2.2  Расчет производственно-технического штата

Расчет производственно-технического штата выполняется по нормативам численности работников дистанции СЦБ на основании рассчитанной оснащенности дистанции и сводится к определению численности электромехаников, электромонтеров, старших электромехаников и начальников участков производства для обслуживания устройств СЦБ.

При расчете численности  работников по нормативам численности  необходимо учитывать особенности  организации труда, в том числе  совмещение профессий и должностей, расширение зон обслуживания, распределение обязанностей между исполнителями, применение рациональных режимов труда и отдыха и уровень трудовых затрат.

Нормативы численности  разработаны на основе норм времени  по техническому обслуживанию устройств на укрупненный измеритель (одна техническая единица) с учетом дифференцирования периодичности производства работ в зависимости от категории железнодорожных линий.

Участок А-Б протяженностью 76км оборудован однопутной  автоблокировкой с трехзначной системой сигнализации.  Промежуточные станции участка оборудованы электрической централизацией. На участке 12 станций, каждая протяженностью 2 км. Количество централизованных стрелок на каждой станции 12. На участке расположены 4 переезда с автошлагбаумами и 5 с автоматической переездной сигнализацией. Интенсивность движения поездов – 42 пар поездов в сутки.

Протяженность автоблокировки составляет 76-11·2=54км

По таблице поправочных коэффициентов  определяем поправочный коэффициент  к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 42 пар поездов на однопутном участке:

– при обслуживании устройств  ЭЦ – 1,019

– при обслуживании устройств АБ – 1,005

Используя нормативы  численности работников, рассчитаем штат ШН и ШЦМ для участка:

На участке А-Б определим количество ШН и ШЦМ:

1. Штат для обслуживания перегонных устройств автоблокировки:

Ч_шн = (54/38)∙1,005 = 1,4 чел.

Ч_шцм = (54/65)∙1,005 = 0,8 чел.

2. Штат для обслуживания стрелок ЭЦ на промежуточных станциях:

Ч_шн = (132/27)∙1,019 = 5 чел.

Ч_шцм = (132/44)∙1,019 = 3,1 чел.

3. Штат по обслуживанию  диспетчерского контроля:

Ч_шн = (76/88)∙1,005 = 0,9 чел.

4. Штат по обслуживанию переездов с автошлагбаумами:

Ч_шн = (4/28)∙1,005 = 0,1 чел.

Ч_шцм = (4/43)∙1,005 = 0,1 чел.

5. Штат по обслуживанию переездов с автоматической переездной сигнализацией:

Ч_шн = (5/46)∙1,005 = 0,1 чел.

Ч_шцм= (5/63)∙1,005 = 0,1 чел.

Необходимое число ШН и ШЦМ для обслуживания устройств  на участке  А-Б:

Ч_шн = 7,5 чел.

Ч_шцм = 4,1чел.

Участок Б-В протяженностью 126км оборудован однопутной  автоблокировкой с четырехзначной системой сигнализации.  Промежуточные станции участка оборудованы электрической централизацией. На участке 14 станций, каждая протяженностью 2 км. Количество централизованных стрелок на каждой станции 16. На участке расположены 5 переездов с автошлагбаумами и 7 с автоматической переездной сигнализацией. Интенсивность движения поездов – 42 пар поездов в сутки.

Протяженность автоблокировки составляет 126-14·3=98км

По таблице поправочных  коэффициентов определяем поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 42 пар поездов на однопутном участке:

– при обслуживании устройств  ЭЦ – 1,019

– при обслуживании устройств  АБ – 1,005

На участке Б-В  определим количество ШН и ШЦМ:

1. Штат для обслуживания перегонных устройств автоблокировки:

Ч_шн = (98/50)∙1,005 = 2 чел.

Ч_шцм = (98/94)∙1,005 = 1 чел.

2. Штат для обслуживания  стрелок ЭЦ на промежуточных  станциях:

Ч_шн = (224/38)∙1,019 = 6 чел.

Ч_шцм = (224/60)∙1,019 = 4 чел.

3. Штат по обслуживанию диспетчерского контроля:

Ч_шн = (126/110)∙1,005 = 1,2 чел.

4. Штат по обслуживанию  переездов с автошлагбаумами:

Ч_шн = (5/33)∙1,005 = 0,2 чел.

Ч_шцм = (5/45)∙1,005 = 1,1 чел.

5. Штат по обслуживанию  переездов с автоматической переездной  сигнализацией:

Ч_шн = (7/58)∙1,005 = 0,1 чел.

Ч_шцм= (7/83)∙1,005 = 0,1 чел.

Необходимое число ШН и ШЦМ для обслуживания устройств  на участке  А-Б:

Ч_шн = 9,5 чел.

Ч_шцм = 5,2 чел.

Участок В-Г протяженностью 117км оборудован двухпутной  автоблокировкой с трехзначной системой сигнализации.  Промежуточные станции участка оборудованы электрической централизацией. На участке 9 станций, каждая протяженностью 2 км. Количество централизованных стрелок на каждой станции 7. На участке расположены 3 переезда с автошлагбаумами и 5 с автоматической переездной сигнализацией. Интенсивность движения поездов – 114 пар поездов в сутки.

Протяженность автоблокировки составляет 117-14·2=99км

По таблице поправочных  коэффициентов определяем поправочный  коэффициент к нормативам численности  на пропуск поездов при интенсивности  движения 114 пар поездов на однопутном участке:

– при обслуживании устройств  ЭЦ – 1,060

– при обслуживании устройств  АБ – 1,018

На участке В-Г  определим количество ШН и ШЦМ:

1. Штат для обслуживания  перегонных устройств автоблокировки:

Ч_шн = (99/21)∙1,018 = 5 чел.

Ч_шцм = (99/39)∙1,018 = 2,6 чел.

2. Штат для обслуживания  стрелок ЭЦ на промежуточных  станциях:

Ч_шн = (63/27)∙1,060 = 2,5 чел.

Ч_шцм = (63/44)∙1,060 = 1,5 чел.

3. Штат по обслуживанию  диспетчерского контроля:

Ч_шн = (117/88)∙1,018 = 1,4 чел.

4. Штат по обслуживанию  переездов с автошлагбаумами:

Ч_шн = (3/28)∙1,018 = 0,1 чел.

Ч_шцм = (3/43)∙1,018 = 0,1 чел.

5. Штат по обслуживанию  переездов с автоматической переездной  сигнализацией:

Ч_шн = (5/46)∙1,018 = 0,1 чел.

Ч_шцм= (5/63)∙1,018 = 0,1 чел.

Необходимое число ШН и ШЦМ для обслуживания устройств  на участке  А-Б:

Ч_шн = 9,1 чел.

Ч_шцм = 4,3 чел.

Участок В-Д протяженностью 105км оборудован двухпутной  автоблокировкой с трехзначной системой сигнализации.  Промежуточные станции участка оборудованы электрической централизацией. На участке 15 станций, каждая протяженностью 2 км. Количество централизованных стрелок на каждой станции 9. На участке расположены 4 переезда с автошлагбаумами и 6 с автоматической переездной сигнализацией. Интенсивность движения поездов –114 пар поездов в сутки.

Протяженность автоблокировки составляет 105-15·2=75км

По таблице поправочных коэффициентов  определяем поправочный коэффициент  к нормативам численности на пропуск  поездов при интенсивности движения 114 пар поездов на однопутном участке:

– при обслуживании устройств  ЭЦ – 1,060

– при обслуживании устройств АБ – 1,018

На участке В-Д  определим количество ШН и ШЦМ:

1. Штат для обслуживания  перегонных устройств автоблокировки:

Ч_шн = (75/21)∙1,018 = 3,6 чел.

Ч_шцм = (75/39)∙1,018 = 2,0 чел.

2. Штат для обслуживания  стрелок ЭЦ на промежуточных  станциях:

Ч_шн = (135/27)∙1,060 = 5,3 чел.

Ч_шцм = (135/44)∙1,060 = 3,2 чел.

3. Штат по обслуживанию  диспетчерского контроля:

Ч_шн = (105/88)∙1,018 = 1,2 чел.

4. Штат по обслуживанию переездов с автошлагбаумами:

Ч_шн = (4/28)∙1,018 = 0,1 чел.

Ч_шцм = (4/43)∙1,018 = 0,1 чел.

5. Штат по обслуживанию  переездов с автоматической переездной  сигнализацией:

Ч_шн = (6/46)∙1,018 = 0,1 чел.

Ч_шцм= (6/63)∙1,018 = 0,1 чел.

Необходимое число ШН и ШЦМ для обслуживания устройств на участке  А-Б:

Ч_шн = 10,3 чел.

Ч_шцм = 5,4 чел.

 

Расчет потребной численности электромехаников и электромонтеров на крупных станциях производится по нормативам численности  аналогично расчету штата ШН и ШЦМ, обслуживающих промежуточные станции на участках автоблокировки.

 

Станция А расположена  на однопутном  участке, 1 категории, количество стрелок электрической централизации – 168. Интенсивность движения поездов – 42пар поездов в сутки.

По таблице поправочных коэффициентов определяем поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 42 пар поездов на двухпутном участке:

– при обслуживании устройств ЭЦ – 1,019

Используя нормативы  численности работников, рассчитаем штат ШН и ШЦМ  для обслуживания стрелок ЭЦ на станции А:

Ч_шн = (168/27)∙1,019 =6,3 чел.

Ч_шцм = (168/44)∙1,019 = 3,9 чел.

 

Станция Б расположена  на однопутном  участке, 3 категории, количество стрелок электрической централизации – 69. Интенсивность движения поездов – 42 пар поездов в сутки.

По таблице поправочных коэффициентов определяем поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 42 пар поездов на двухпутном участке:

– при обслуживании устройств ЭЦ – 1,019

Используя нормативы численности работников, рассчитаем штат ШН и ШЦМ  для обслуживания стрелок ЭЦ на станции Б:

Ч_шн = (69/38)∙1,019= 1,9 чел.

Ч_шцм = (69/60)∙1,019 = 1,2 чел.

 

Станция В расположена на двухпутном  участке, 1 категории, количество стрелок электрической централизации – 71. Интенсивность движения поездов –114 пар поездов в сутки.

По таблице поправочных коэффициентов определяем поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 114 пар поездов двухпутном участке:

– при обслуживании устройств ЭЦ – 1,060

Используя нормативы  численности работников, рассчитаем штат ШН и ШЦМ  для обслуживания стрелок ЭЦ на станции В: