Организация производства в судостроении и судоремонте. 2

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

САНКТ – ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ

Факультет экономики и финансов

Организация производства в судостроении и судоремонте

Расчет производственной мощности и технико-экономических показателей ведущего цеха судостроительно-судоремонтного завода

Курсовая работа

Выполнил:                                         Холодилов А.Б. студент 5 курса

                                                            группы ФВЗО ЭУВТ  6 лет

Проверил:                                            А.Н.Лазарев                                    

Санкт-Петербург

2012г.

Содержание

1. Расчёт годовой загрузки завода……………………………2-17

2. Расчёт мощности и технико-экономических показателей ведущего цеха…………………………………………………18-36

3 Список литературы…………………………………………37

1. Расчёт годовой загрузки завода

1.1. Краткая характеристика судов

Краткая характеристика строящихся и ремонтирующихся судов

2

Расчёт трудоёмкости и численности работающих на годовую программу

1.2.1. Расчёт трудоёмкости

Трудоёмкость работ на годовую программу в нормированных человеко-часах

Коэффициент неравномерности по предприятию в целом, определяемый отношением трудоёмкости межнавигационного (Тз) и навигационного (Тл) периодов, не должен быть более 1,3.

(В нашем случае – 519604.7/403450.8=1.28 )

2

1.2.2. Расчет численности работающих

Численность основных производственных рабочих определяется исходя из трудоёмкости работ на расчетный период, действительного (полезного) фонда времени рабочего и коэффициента переработки норм.

где Ро – численность основных производственных рабочих, чел.;

Тн –  нормативная трудоемкость в человеко-часах;

Фд – действительный (полезный) фонд времени на расчетный период (на год, или полгода зимнего (летнего) периода);

Кп – коэффициент переработки норм.

Действительный расчетный годовой фонд времени одного рабочего Фд равен номинальному фонду Фн за вычетом потерь на очередные отпуска и невыходы по уважительным причинам, т.е. ФдФн.

Величина этих потерь зависит от длительности очередных отпусков рабочих разных специальностей и места выполнения ими работ.

Коэффициент переработки норм принимается (условно)

Кп = 1,20…1,40

Постоянным кадровым составом рабочих считаются рабочие по летнему периоду.

Недостающая численность рабочих в зимний период привлекается из числа судовых команд.

Суммарная численность основных рабочих в зимний период должна равняться количеству основных рабочих в летний период плюс привлекаемые рабочие из числа судовых команд.

Среднегодовая численность основных производственных рабочих при равных по продолжительности зимнем и летнем периодах:

Среднегодовая численность вспомогательных рабочих Рв определяется в процентах от численности основных рабочих по заводу в целом. С учетом вспомогательных цехов и обслуживающих хозяйств принимается в размере 45-50%, т.е. Рв = (0,450,5)Ро

Численность прочих (остальных) категорий работников (руководителей, специалистов и служащих) определяется в процентах от численности основных и вспомогательных рабочих: с учетом заводоуправления принимается в размере 20 – 22%, т.е.

Рпр = (0,20,22)(Ро + Рв), чел.

Численность всего промышленно-производственного персонала (ППП), необходимого для выполнения заданной программы, получаем суммированием численности основных и вспомогательных рабочих и прочих работников:

Рп = Ро + Рв + Рпр

1.3. Расчёт размеров слипа, потребной площади и глубины акватории завода

1.3.1. Разработка плана расстановки судов на слипе на зимний период

Суммарная длина стапельных мест горизонтальной части слипа:

где   - сумма длин судов, строящихся в зимний период, м;

- сумма длин судов, проходящих капитальный ремонт в зимний период, м;

- сумма длин судов среднего ремонта, м;

К1 – коэффициент, определяющий противопожарные разрывы между судами, К1=0,92;

  К2 – коэффициент, учитывающий некратность длин судов, К2= 0,93.

где - число судов, строящихся в зимний период;

          Lс – длина строящегося судна, м.

Вос = Вmax + 2Вл + (0,8 ÷ 1,0),

где Вmax – максимальная габаритная ширина строящихся или ремонтирующихся

                 на слипе судов.

,

где - количество судов i-го проекта, проходящих капитальный ремонт в

                зимний период;

     - длина судна i-го проекта, м.

,

где - количество судов i-го проекта, поставленных на слип для среднего

                ремонта в зимний период;

      -  длина судна i-го проекта, м.

= =944.70м.

На зимний период на слипе должны быть размещены:

а) 50% судов годовой программы со средним ремонтом (исходя из 50% суммарной длины судов среднего ремонта);

б) суда капитального ремонта, ремонтирующиеся в межнавигационный период;

в) суда, строящиеся в межнавигационный период.

В весенне-летне-осенний период слип загружается:

а) судами среднего ремонта, не прошедших слипование в период ледостава (зимнего периода);

б) судами капитального ремонта, ремонтируемыми в навигационный период;

в) судам, строящимся в навигационный период.

Компоновка горизонтальной части слипа должна обеспечивать:

а) минимальную суммарную длину стапельных мест;

б) наилучшее использование площади слипа;

в) наибольшее число стапельных мест с независимым спуском;

г) рациональное расположение подкрановых путей и автодорог для лучшего обслуживания стапельных мест;

д) требуемые технологические и противопожарные разрывы между судами.

Расстояние между осями стапелей (Вос), определяют в зависимости от максимальной ширины корпусов ремонтирующих судов, прибавляя при этом ширину лесов Вл = 1,5 м и необходимые проходы между лесами 0,8 – 1,0 м.

Подкрановые пути стапельных (портальных или башенных) кранов должны располагаться параллельно стапельным дорожкам таким образом, чтобы при минимальном числе подкрановых путей обеспечивать крановое обслуживание возможно большего числа устанавливаемых на слипе судов.

На горизонтальной части слипа должны быть сквозные автодороги, располагаемые параллельно стапельным дорожкам (в местах расположения кранов) и закольцованные по торцам стапельных площадок поперечными проездами.

Расстояние между осями стапелей в местах расположения кранов:

= Вmax + 2Вл + (4÷6)                                               

Число рельсовых путей, укладываемых на наклонном стапеле «П»:

где  Lmax - длина наибольшего судна, м.;

       Во - расстояние между осями двух рядом уложенных путей на наклонном стапеле, м (обычно принимаются 8-10 м);

     l - допускаемые свесы с кормы и носа судна (обычно принимается для самоходных судов по 10% и для несамоходных по 15% от Lmax).

Число поперечных горизонтальных путей на среднем откатном стапеле:

П1 = П + I                                                             

Число продольных горизонтальных путей выбирается в пределах от 3-х до 6-ти в зависимости от числа судов на одном пути, которое не должно превышать 4-6 единиц.

Вос = 15.3+2*1,5+1,0 = 19.3 м

  =15.3+ 2*1,5+6,0 = 24.3 м

П = = 8

П1 = 8+ 1 = 9

1.3.2. Расчёт пропускной способности слипа

Пропускная способность слипа определяется в метро-сутках стоянки судов в ремонте и постройке, т.е. произведением длины стапельных мест (двойных или тройных рельсовых путей) на число суток его работы.

Расчет ведется раздельно на зимний период и для весенне-летне-осеннего периода.

Пропускная способность слипа на зимний период:

где:  Lсл – суммарная длина стапельных мест, м;

        Тз – зимний период в сутках (условно принимается равным 150).

Пропускная способность слипа в весенне-летне-осенний период, включающий весенний, навигационный и осенний периоды:

где:  tп, tк, tср – длительность стоянки судов на слипе;

- сумма длин судов, строящихся в навигационный период;

,                                                 

где  - количество судов, строящихся в межнавигационный период:

,                                                               

где  nс – годовая программа судостроения (задание).

         – сумма длин судов i-го проекта, проходящих капитальный ремонт в этот

         период.

           – сумма длин судов i-го проекта со средним ремонтом, проходящих

           слипование в весенний и осенний периоды;

= 944.70*150 = 141705 метро-суток

= = 48116.4 метро-суток

Коэффициент использования мощности слипа в весенне-летне-осенний периоды:

где  Пз – потребная мощность слипа в зимний период;

       Пл – потребная мощность слипа в весенне-летне-осенний периоды;

          К3 – коэффициент, учитывающий использование стапельных мест во времени, К3 = 0,8-0,84;

          К4 – коэффициент, учитывающий использование только боковых стапельных мест (в весенне-летне-осенний периоды средняя часть слипа загружается в основном только навигационным ремонтом); в зависимости от размеров слипа К3=0,70,8.

= = 0,53 ≤ 1

1.3.3. Расчёт глубины акватории завода

Расчет необходимой глубины акватории завода для расстановки судов заданной программы судоремонта и судостроения должен учитывать: максимальную осадку порожнем судов Тmax, максимальные колебания уровня воды в затоне h, толщину ледяной чаши под корпусом судна, образующейся в процесс отстоя флота, возможные увеличения осадки судов в процессе ремонта за счет погрузки на них тяжелых механизмов или технологической оснастки Δt, а также запас воды под днищем:

где Н – расчетная глубина затона, м.;

Тmax – наибольшая осадка судна порожнем для судов заданной программы, м.;

Т – запас на толщину ледяной чаши под днищем в м. (зависит т климатических условий района расположения завода. Условно можно принимать 0,3…0,4 м.);

h – максимальные колебания уровня вода в затоне (зависят от района расположения затона и метеорологических условий. Условно можно принимать 0,3…0,6 м.);

t – гарантированный запас воды под днищем судна, t = 0,25…0,3 м.;

t – возможное увеличение осадки судна в процессе ремонта (условно можно принимать t = 0,1 м.).

Н ≥ 2.67+0,4+0,6+0,3+0,1 = 4.07 м

1.3.4. Расчёт потребной площади акватории завода

На акватории предприятия на зимний период должны быть размещены:

а) суда капитального ремонта, подлежащие ремонту в навигационный период – Nк;

б) суда среднего ремонта, слипуемые в осенний и весенний периоды (50% судов среднего ремонта) – Nс;

в) все суда текущего ремонта – Nт.

Общее число судов, устанавливаемое на акватории:

No = Nk + Nc + Nт,

No = 2+1+3+2+2+19+10+11+18 = 68 судов

Площадь акватории Ар:

где Ку – коэффициент, учитывающий: расстояния между судами по длине (между линиями и группами), расстояния между бортами судов (в линии, между линиями и группами), проходы между бортами для обслуживания;

L и В – длина и ширина судов i-го проекта;

ni – число судов i-го проекта, устанавливаемых на акватории.

Значение коэффициента Ку принимается 1,6-2,0 в зависимости от габаритов судов. При крупных габаритах судов принимается меньшее значение коэффициента.

= 2.0*(33*8.3*24+65,0*12,0*13+90.0*12.0*13+65.4*15.3*18) =97529.52 м2

2

1.4. Расчёт технико-экономических показателей по заводу в целом

1.4.1. Расчёт плана производства на годовую программу

Производственная программа судоремонтного предприятия

2

Стоимость капитального ремонта Ск ≈ (0,45-0,50)Сп

Стоимость среднего ремонта Сс ≈ (0,10-0,15) Сп

Стоимость текущего ремонта Ст ≈ (0,015-0,02) Сп

Стоимость постройки судов:

Проект 1741А     Сп = 250 тыс. долл.  (7500тыс. руб.)

Проект 646         Сп = 3200 тыс. долл.  (96000 тыс. руб.)

Проект 588         Сп = 6850 тыс. долл.  (205500 тыс. руб.)

Проект 942         Сп = 500 тыс. долл.    (1500тыс. руб.)

Стоимость капитального ремонта:

Проект 1741А       Ск = 0,5*7500 =3750 тыс. руб.

Проект 646            Ск = 0,5*96000 = 48000 тыс. руб.

Стоимость среднего ремонта:

Проект 1741А       Сс = 0,15*7500 = 1125 тыс. руб.

Проект 646            Сс = 0,15*96000 = 14400тыс. руб.

Проект 588            Сс = 0,15*205500 = 30825 тыс. руб.

Стоимость текущего ремонта:

Проект 1741А      Ст = 0,02*7500 = 150 тыс. руб.

Проект 646           Ст = 0,02*96000 =1920 тыс. руб.

Проект 588           Ст = 0,02*205500 = 411 тыс. руб.

Проект 942           Ст = 0,02*1500 =  30 тыс. руб.

1.4.2. Расчёт показателей производственной деятельности

2. Расчёт мощности и технико-экономических показателей ведущего цеха

2.1. Общие положения

Под производственной мощностью судоремонтного и судоремонтно-судостроительного предприятия понимается максимально возможный годовой выпуск продукции в установленной номенклатуре при полном использовании всего производственного оборудования и площадей.

Расчет производственных мощностей имеет целью выявление внутренних резервов и узких мест на предприятии, установление возможностей увеличения выпуска продукции в планируемый период, разработку организационно-технических мероприятий, обеспечивающих более полное использование оборудования и производственных площадей, создание условия для дальнейшего наращивания мощностей судоремонтных предприятий.

Производственная мощность судоремонтного предприятия рассчитывается по основным (ведущим) обрабатывающим и сборочным цехам, судоподъемным сооружениям, заготовительным цехам (участкам) и в целом по предприятию и определяется максимально возможным выпуском продукции, выраженном в натуральных и ценностных измерителях.

Ведущим на судоремонтном предприятии является один из следующих цехов:

1)                         корпусно-сварочный (корпусно-заготовительный и сборочно-сварочный участки) (КСЦ);

2)                         механо-слесарный (станочный и слесарный участки) (МСЦ);

3)                         деревообделочный (ДОЦ).

Отдельным расчетом определяются показатели использования судоподъемных сооружений (слипов, доков) и пропускная способность акватории, заготовительных цехов, с целью выявления «узких мест» при выполнении программы по судостроению и судоремонту.

Единицами измерения производственных мощностей цехов являются:

а) по корпусно-сварочному цеху:

-         тонны перерабатываемой судостроительной стали по чистой массе;

-         трудоемкость в человеко-часах на выполнение работ в цехе и на судах;

б) по механо-слесарному цеху:

-         трудоемкость в станко-часах для станочного участка;

-         трудоемкость в человеко-часах для слесарного участка;

д) по деревообделочному цеху:

-         кубометры деревоизделий (пиломатериалы по чистой массе);

-         трудоемкость в человеко-часах на выполнение работ в цехе и на судах;

Исходными данными для расчета производственной мощности ведущих цехов служат: