Организация производства в судостроении и судоремонте

Расчет  производственной мощности и технико-экономических  показателей ведущего цеха судостроительно-судоремонтного завода 

Курсовая  работа

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Санкт-Петербург 

2009г.

 

1. Расчёт годовой загрузки завода

1.1. Краткая характеристика  судов

 

    Краткая характеристика строящихся и ремонтирующихся  судов

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Расчёт  трудоёмкости и численности  работающих на годовую  программу

1.2.1. Расчёт трудоёмкости

 

Трудоёмкость  работ на годовую программу в  нормированных человеко-часах

 
 

Коэффициент неравномерности по предприятию  в целом, определяемый отношением трудоёмкости межнавигационного (Тз) и навигационного (Тл) периодов, не должен быть более 1,3.

(В  нашем случае -  657387,5/ 569521,9= 1,15)

 
 

 

    1.2.2. Расчет численности  работающих

 

    Численность основных производственных рабочих  определяется исходя из трудоёмкости работ на расчетный период, действительного (полезного) фонда времени рабочего и коэффициента переработки норм.

    

   где Р_о – численность основных производственных рабочих, чел.;

      Т_н – нормативная трудоемкость в человеко-часах;

Ф_д – действительный (полезный) фонд времени на расчетный период (на год, или полгода зимнего (летнего) периода);

      К_п – коэффициент переработки норм.

    Действительный  расчетный годовой фонд времени одного рабочего Ф_д равен номинальному фонду Ф_н за вычетом потерь на очередные отпуска и невыходы по уважительным причинам, т.е. Ф_д<Ф_н.

    Величина  этих потерь зависит от длительности очередных отпусков рабочих разных специальностей и места выполнения ими работ.

      Коэффициент переработки норм принимается (условно)

К_п = 1,20…1,40

      Постоянным  кадровым составом рабочих считаются  рабочие по летнему периоду.

      Недостающая численность рабочих в зимний период привлекается из числа судовых команд.

      Суммарная численность основных рабочих в зимний период должна равняться количеству основных рабочих в летний период плюс привлекаемые рабочие из числа судовых команд.

    Среднегодовая численность основных производственных рабочих при равных по продолжительности  зимнем и летнем периодах:

    

      Среднегодовая численность вспомогательных рабочих  Р_в определяется в процентах от численности основных рабочих по заводу в целом. С учетом вспомогательных цехов и обслуживающих хозяйств принимается в размере 45-50%, т.е. Р_в = (0,45¸0,5)Р_о

      Численность прочих (остальных) категорий работников (руководителей, специалистов и служащих) определяется в процентах от численности основных и вспомогательных рабочих: с учетом заводоуправления принимается в размере 20 – 22%, т.е.

Р_пр = (0,2¸0,22)(Р_о + Р_в), чел.

      Численность всего промышленно-производственного  персонала (ППП), необходимого для выполнения заданной программы, получаем суммированием  численности основных и вспомогательных  рабочих и прочих работников:

    Р_п = Р_о + Р_в + Р_пр

    Р_в = 0,48*601 = 288 чел

 

    Р_пр = 0,21*(601+288) = 187 чел

 

    Р_п = 601+288+187 = 1076 чел

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.3. Расчёт размеров  слипа, потребной  площади и глубины акватории завода

1.3.1. Разработка плана  расстановки судов  на слипе на  зимний период

 

    Суммарная длина стапельных мест горизонтальной части слипа:

    

    где   - сумма длин судов, строящихся в зимний период, м;

- сумма длин судов, проходящих  капитальный ремонт в зимний период, м;

- сумма длин судов среднего  ремонта, м;

К₁ – коэффициент, определяющий противопожарные разрывы между судами, К₁=0,92;

  К₂ – коэффициент, учитывающий некратность длин судов, К₂= 0,93.

    

    где - число судов, строящихся в зимний период;

          L_с – длина строящегося судна, м.

В_ос = В_max + 2В_л + (0,8 ÷ 1,0),

    где В_max – максимальная габаритная ширина строящихся или ремонтирующихся

                     на слипе судов.

,

    где - количество судов i-го проекта, проходящих капитальный ремонт в

                    зимний период;

        - длина судна i-го проекта, м.

,

    где - количество судов i-го проекта, поставленных на слип для среднего

                    ремонта в зимний период;

          -  длина судна i-го проекта, м.

    

 
 
 

    Lсл.=((6*86,3)+(1*86,3+1*110,7)+0,5(7*86,3+ 8*110,7+ 9*45,4))/0,92*0,93= (517,8+86,3+110,7+302,05+442,8+408,6)/ 0,8556=1868,25/0,8556=2183,5

На зимний период на слипе должны быть размещены:

а) 50% судов годовой программы со средним ремонтом (исходя из 50% суммарной длины судов среднего ремонта);

б) суда капитального ремонта, ремонтирующиеся  в межнавигационный период;

в) суда, строящиеся в межнавигационный период.

 
 

В весенне-летне-осенний  период слип загружается:

а) судами среднего ремонта, не прошедших слипование в период ледостава (зимнего периода);

б) судами капитального ремонта, ремонтируемыми в навигационный период;

в) судам, строящимся в навигационный  период.

 

Компоновка  горизонтальной части слипа должна обеспечивать:

а) минимальную  суммарную длину стапельных мест;

б) наилучшее  использование площади слипа;

в) наибольшее число стапельных мест с независимым  спуском;

г) рациональное расположение подкрановых путей  и автодорог для лучшего обслуживания стапельных мест;

д) требуемые  технологические и противопожарные разрывы между судами.

 

   Расстояние  между осями стапелей (В_ос), определяют в зависимости от максимальной ширины корпусов ремонтирующих судов, прибавляя при этом ширину лесов Вл = 1,5 м и необходимые проходы между лесами 0,8 – 1,0 м.

   Подкрановые пути стапельных (портальных или башенных) кранов должны располагаться параллельно стапельным дорожкам таким образом, чтобы при минимальном числе подкрановых путей обеспечивать крановое обслуживание возможно большего числа устанавливаемых на слипе судов.

   На  горизонтальной части слипа должны быть сквозные автодороги, располагаемые  параллельно стапельным дорожкам (в  местах расположения кранов) и закольцованные по торцам стапельных площадок поперечными проездами.

   Расстояние  между осями стапелей в местах расположения кранов:

    = В_max + 2В_л + (4÷6)        

    Число рельсовых путей, укладываемых на наклонном  стапеле «П»:

                       

    где  L_max - длина наибольшего судна, м.;

       В_о - расстояние между осями двух рядом уложенных путей на наклонном стапеле, м (обычно принимаются 8-10 м);

     l - допускаемые свесы с кормы и носа судна (обычно принимается для самоходных судов по 10% и для несамоходных по 15% от L_max).

   Число поперечных горизонтальных путей на среднем откатном стапеле:

П₁ = П + I         

    Число продольных горизонтальных путей выбирается в пределах от 3-х до 6-ти в зависимости  от числа судов на одном пути, которое не должно превышать 4-6 единиц.

 

    В_ос = 21+2*1,5+1,0 = 25 м

  =21+ 2*1,5+6,0 = 30 м

 
 
 

П=(86,3-2*0,15*86,3)/10+1=7

 

П1 = 7+ 1 = 8

 
 
 
 

    1.3.2. Расчёт пропускной  способности слипа

 

    Пропускная  способность слипа определяется в метро-сутках стоянки судов  в ремонте и постройке, т.е. произведением длины стапельных мест (двойных или тройных рельсовых путей) на число суток его работы.

    Расчет  ведется раздельно на зимний период и для весенне-летне-осеннего периода.

    Пропускная  способность слипа на зимний период:

    

    где:  L_сл – суммарная длина стапельных мест, м;

            Т_з – зимний период в сутках (условно принимается равным 150).

    Пропускная  способность слипа в весенне-летне-осенний  период, включающий весенний, навигационный  и осенний периоды:

    

    где:  t_п, t_к, t_ср – длительность стоянки судов на слипе;

- сумма длин судов, строящихся  в навигационный период;

,          

    где  - количество судов, строящихся в межнавигационный период:

                                ,           

    где  n_с – годовая программа судостроения (задание).

         – сумма длин судов i-го проекта, проходящих капитальный ремонт в этот

         период.

           – сумма длин судов i-го проекта со средним ремонтом, проходящих

           слипование в весенний и осенний  периоды;

 
 
 

     = 2183,5*150 = 327525 метро-суток

Пл=(6*86,3*80 +(3*86,3*90+2*110,7*150)+0,5(7*86,3*20+8*110,7*35+9*45,4*35))/

/0,92*0,93=147995 метро-суток

 
 

     Коэффициент использования мощности слипа в весенне-летне-осенний периоды:

           

    где  П_з – потребная мощность слипа в зимний период;

       П_л – потребная мощность слипа в весенне-летне-осенний периоды;

          К₃ – коэффициент, учитывающий использование стапельных мест во времени, К₃ = 0,8-0,84;

          К₄ – коэффициент, учитывающий использование только боковых стапельных мест (в весенне-летне-осенний периоды средняя часть слипа загружается в основном только навигационным ремонтом); в зависимости от размеров слипа К₃=0,7¸0,8.

 

    Кл=147995/(327525*0,8*0,8)=0,7< 1

 

    1.3.3. Расчёт глубины  акватории завода

    Расчет  необходимой глубины акватории  завода для расстановки судов заданной программы судоремонта и судостроения должен учитывать: максимальную осадку порожнем судов Т_max, максимальные колебания уровня воды в затоне h, толщину ледяной чаши под корпусом судна, образующейся в процесс отстоя флота, возможные увеличения осадки судов в процессе ремонта за счет погрузки на них тяжелых механизмов или технологической оснастки Δt, а также запас воды под днищем:

          

    где Н – расчетная глубина затона, м.;

    Т_max – наибольшая осадка судна порожнем для судов заданной программы, м.;

    DТ – запас на толщину ледяной чаши под днищем в м. (зависит т климатических условий района расположения завода. Условно можно принимать 0,3…0,4 м.);

    h – максимальные колебания уровня вода в затоне (зависят от района расположения затона и метеорологических условий. Условно можно принимать 0,3…0,6 м.);

     t – гарантированный запас воды под днищем судна, t = 0,25…0,3 м.;

    Dt – возможное увеличение осадки судна в процессе ремонта (условно можно принимать Dt = 0,1 м.).

 

    Н ≥ 2,5+0,4+0,6+0,3+0,1 = 3,9 м

 
 
 
 
 
 

    1.3.4. Расчёт потребной  площади акватории  завода

 

    На  акватории предприятия на зимний период должны быть размещены:

    а) суда капитального ремонта, подлежащие ремонту в навигационный период – N_к;

    б) суда среднего ремонта, слипуемые в  осенний и весенний периоды (50% судов  среднего ремонта) – N_с;

    в) все суда текущего ремонта – N_т.

 

Общее число судов, устанавливаемое на акватории:

                              N_o = N_k + N_c + N_т,

 

    N_o = 3+2+3+4+4+15+15+17+22 = 85 судов

 

    Площадь акватории А_р:

                                    

     где К_у – коэффициент, учитывающий: расстояния между судами по длине (между линиями и группами), расстояния между бортами судов (в линии, между линиями и группами), проходы между бортами для обслуживания;

    L и В – длина и ширина судов i-го проекта;

    n_i – число судов i-го проекта, устанавливаемых на акватории.

    Значение  коэффициента К_у принимается 1,6-2,0 в зависимости от габаритов судов. При крупных габаритах судов принимается меньшее значение коэффициента.

 

     = 1,6*(86,3*16,5*21+110,7*14,8*21+45,4*12*21+33*8,3*22) =

    =1,6(29903+34405,5+11441,8+6025,8)= 130841,8 м²

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

1.4. Расчёт технико-экономических  показателей по  заводу в целом

1.4.1. Расчёт плана производства  на годовую программу 

 

Производственная  программа судоремонтного предприятия