Организация работы дистанции СЦБ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (ФГБОУ ВПО ИрГУПС)»

 

 

 

Факультет: системы обеспечения транспорта

Кафедра: АТ

Дисциплина: Организация производства дистанции сигнализации и связи

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Курсовая работа

 

К.450200.190401.65.019.ПЗ

 

 

 

 

 

 

Выполнил:                                                              Проверил:

Студент гр. АТС-01-09-2-1                                   Пультяков А.В.

Исакин О.В.                                                   ________________

0942019

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Иркутск, 2014

Содержание работы

  Введение                                                                                                           3

1. Задание и исходные данные для выполнения курсовой работы                 4

2. Характеристика дистанции                                                                             7

   (Рис. 1) Пример схематического плана дистанции                                        7

3. Определение объема работы и группы дистанции                                        8

3.1. Определение объема работы дистанции в технических единицах и 

       группы  дистанции                                                                                          8

4. Выбор места размещения центра управления дистанцией                         10

5. Расчет нормативной численности работников дистанции                          12

5.1. Расчет численности работников линейных участков СЦБ                       12

5.2. Расчет численности работников бригад по обслуживанию устройств

       контроля  состояния подвижного состава  на ходу поезда                          19

5.4. Расчет штата автоматизированной сортировочной горки                         19

5.5.1. Расчет численности работников РТУ СЦБ                                              21

6. Определение потребности в транспортных средствах                                 25

7. Разработка производственнойт структуры дистанции                                 27

    (Рис. 2) Производственная  структура дистанции                                         28

8. Разработка организационной структуры дистанции                                    29

    (Рис. 3) Организационная структура дистанции                                           30

9. Планирование работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ     31

10. Расчет производительности труда работников дистанции                        32

      Заключение                                                                                                     33

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Техническое обслуживание и ремонт устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) осуществляется дистанциями сигнализации, централизации и блокировки, которые на правах структурных подразделений вместе с дистанциями других служб входят в состав отделения железной дороги, на территории которого расположены обслуживаемые дистанцией участи железной дороги.

Для организации и проведения технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ дистанциия должна иметь инфраструктуру, соответствующую географии обслуживаемых участков железных дорог, развитую производственную базу, штат производственного персонала нормативной численности и требуемой квалификации, необходимый для качественного содержания находящихся на балансе дистанции технических средств, а также определенную систему управления.

Система технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ должна отвечать следующим основным требованиям:

- обеспечивать высокий  уровень безопасности и бесперебойности  движения 

  поездов при одновременном  снижении эксплуатационных расходов;

- обеспечивать высокое  качество содержания устройств  СЦБ;

- быть ориентированной  на повышение производительности  труда за счет 

  усиления технического  и технологического оснащения  линейных производственных участков  дистанции, использования альтернативных  методов технического обслуживания  и ремонта средств ЖАТ;

- сводить к минимуму  влияние «человеческого фактора»  на качество работы 

  устройств СЦБ за  счет применения информационных  технологий и системы 

  удаленного мониторинга  и администрирования.

 

1. ЗАДАНИЕ И  ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ  КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Для заданной дистанции сигнализации, централизации и блокировки необходимо разработать проект организации технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ. Для этого необходимо определить объем работы, рассчитать нормативную численность работников, разработать организационную и производственную структуры дистанции.

Необходимо определить потребность в транспортных средствах, рассчитать основные показатели управляемости дистанции и показатели качества технической эксплуатации устройств СЦБ. Кроме того, для заданного линейного участка разработать четырехнедельный план – график технического обслуживания устройств СЦБ.

Промежуточные станции, расположенные на линиях первой категории имеют по 5 путей, 2 тупика и 15 стрелок, включенных в ЭЦ. Станции, расположенные на линиях второй категории имеют по 4 пути, 1 тупику и 13 стрелок, включенных в ЭЦ. Разъезды на линиях третьей и четвертой категорий имеют по три пути и четыре стрелки. Тупиковые станции на линиях третьей и четвертой категорий имеют по пять путей, два тупика и семь стрелок, включенных в ЭЦ.

Длина промежуточных станций, расположенных на линии первой или второй категории и тупиковой станции, расположенных на линии третьей или четвертой категории принимается равной трем километрам. Длина крупной станции принимается равной четырем километрам. За границу станции принимается входной светофор.

Все станции на линиях первой и второй категорий расположены друг от друга через расстояние (длина перегона в километрах):

 

;

где предпоследняя цифра шифра.

Для линий третьей и четвертой категорий это расстояние определяется по формуле:

 

;

Линии первой и второй категорий оборудованы АБ, тип и среднее расстояние между проходными светофорами:

- автоблокировка с тональными  рельсовыми цепями (АБТ), трехзначная 2,0 

  участок дистанции (К-М-Н).

- автоблокировка с тональными  рельсовыми цепями и централизованным

  размещением аппаратуры (АБТЦ), трехзначная 1,8 участок дистанции

  (Г-Н).

- автоблокировка с тональными  рельсовыми цепями и централизованным

  размещением аппаратуры (АБТЦ),двухсторонняя трехзначная 1,7 участок дистанции  (А-Г-И).

 

Линии третьей и четвертой категорий оборудованы ПАБ с устройствами контроля свободности перегона методом счета осей. Тип системы УКП СО.

Все сигнальные линии АБ являются кабельными. При АБЧК емкость кабеля на один километр пути составляет 10 жил∙км, для АБТ средняя емкость кабеля составляет 14 жил∙км, а для АБТЦ – 40 жил∙км. Схема смены направления при двухстороннем движении применяется четырехпроводная.

Все участки дистанции оборудованы системой автоматического управления тормозами типа САУТ-Ц. По каждому установленному направлению движения поездов на подходе, на входе и выходе со станции устанавливаются предвходная, входная и выходная точки САУТ-Ц.

Станция Н выбрана как центр управления (контора), на ней размещена автоматизированная сортировочная горка (АМГ). Сортировочная горка оборудована комплексом горочным микропроцессорным (КГМ) с устройством автоматического роспуска составов (АРС). Количество стрелок горочной автоматической централизации (ГАЦ) – 15шт. Количество путей в сортировочном парке – 16шт. Тип вагонных замедлителей на спускной части горки Т-50. Тип вагонных замедлителей на парковой тормозной позиции КНП.

Автоматизированная сортировочная горка (АМГ) относится к третей категории – горка малой мощности (переработка вагонов от 250 до 1500 в среднем в сутки или при числе путей в сортировочном парке до 16).

На горке устроена только первая и парковая тормозные позиции. На автоматизированной сортировочной горке установлена пневмопочта, четыре приемоотправочных станции для отправки грузовых документов.

Участки, расположенные на линиях второй и четвертой категорий, включены в систему микропроцессорной диспетчерской централизации и входят каждый в один круг. Линии первой и второй категорий оборудованы микропроцессорной системой диспетчерского контроля.

На подходах к крупным станциям и через каждые 50-70км от крупных станций установлены устройства автоматического контроля состояния подвижного состава на ходу поезда типа КТСМ-01 участок дистанции (К-М-Н), КТСМ-01Д участок дистанции (А-Г-И), ДИСК-Б участок дистанции (Г-Н).

На каждой станции, расположенной на линии первой и второй категорий установлены дизель-генераторы (ДГА), а на линии четвертой категории установлены блок-электростанции с автозапуском. Перед каждой станцией на линиях первой и второй категорий установлены устройства контроля схода подвижного состава (УКСПС). Все станции на линиях первой и второй категорий оборудованы системой оповещения монтеров пути о приближении поезда.

 

 

 

Таблица 1

Интенсивность движения поездов по участкам дистанции

Категория линии	Характеристика участка	Интенсивность движения поездов, пар поездов в сутки
I	двухпутный	79
II	однопутный	37
III	однопутный	16
IV	однопутный	4

 

Железнодорожные переезды, расположенные на линиях первой категории оборудованы устройствами автоматической переездной сигнализации (АПС), автоматическими шлагбаумами (АШ) и устройствами заграждения переездов (УЗП) в количестве двух комплектов. Переезды, расположенные на линиях второй и третьей категорий оборудованы устройствами АПС и АШ. Переезды, расположенные на линиях четвертой категории оборудованы только устройствами АПС.

Таблица 2

Фактические сроки службы устройств СЦБ на участках дистанции

Срок службы устройств, лет	Участок дистанции
до 20	А-Г-И
от 21 до 25	А-Н-П
от 26 до 30	-
от 31 до 35	К-М-Н
более 35	М-Ф

 

Для учета объема работ при обслуживании устройств, срок службы которых истек от 1 года до 5 лет до их модернизации, величину технической единицы применять с коэффициентом , равным 1,05; по истечении срока от 5 до 10 лет и свыше 10 лет коэффициенты равны 1,1 и 1,15.

Если станция попадает в категории с разными сроками службы устройств ЭЦ, то для такой станции фактический срок службы принимается по наименьшему значению.

Таблица 3

Дополнительные исходные данные

Параметр	Значения
Затраты времени на капитальный ремонт устройств СЦБ и на сопутствующие ему работы и «окна», чел/ч.	1416
Количество измерительных приборов СЦБ в дистанции, шт.	770
Количество приборов контактной аппаратуры СЦБ в дистанции, тыс. шт.	40
Количество приборов бесконтактной аппаратуры СЦБ в дистанции, тыс. шт.	46

 

 

 

 

 

2. ХАРАКТЕРИСТИКА  ДИСТАНЦИИ

Таблица 4

Основные характеристики заданной дистанции СЦБ

Показатель	Измеритель	Значение
Протяженность дистанции (эксплуатационная длина)	км	448
Длина автоблокировки	км	240
Протяженность линий с полуавтоматической блокировкой	км	208
Общее количество стрелок ЭЦ	стрелка	409
Общая оснащенность дистанции устройствами	ТЕ	164,63
в том числе:
- оснащенность устройствами СЦБ	ТЕ	123
- оснащенность устройствами  ДИСК и КТСМ	ТЕ	5
- оснащенность устройствами АМГ	ТЕ	31
Общая численность персонала	чел.	158
Численность эксплуатационного штата	чел.	69
Количество и виды микропроцессорных  систем ЭЦ, ДЦ, ДК	шт.	1
Средний радиус управления	км	81.2
Максимальное плечо управления	км	146
Количество транспортных средств	шт.	22
в том числе:
- автомобильный транспорт	шт.	19
- рельсовый транспорт	шт.	3

 

 

 

 

(Рис. 1) Пример схематического  плана дистанции                                       

 

 

 

 

 

 

 

   3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМА РАБОТЫ И ГРУППЫ ДИСТАНЦИИ

      3.1. Определение объема работы дистанции в технических единицах и группы дистанции

Одна техническая единица (ТЕ) соответствует объему работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, выполняемому одним работником в течение месяца.

В технической единице для каждого вида устройств учтены:

- затраты труда электромонтеров, электромехаников, старших электромехаников  и инженеров, занятых технической  эксплуатацией устройств СЦБ  и других технических средств  на соответствующих линейно-производственных  участках дистанций;

- доли затрат труда  работников РТУ, дистанционной мастерской, аварийно-восстановительной летучки, участка механизации и автотранспорта, участвующих в ремонте, регулировке  устройств и техническом обеспечении  работ, выполняемых в ЛПУ дистанции;

- доли затрат труда  работников технической документации, надежности работы устройств  СЦБ, участвующих в информационном  обеспечении процессов технической  эксплуатации этих устройств;

- доли затрат труда работников аппарата управления дистанции, руководящих процессом технической эксплуатации устройств СЦБ и других технических средств, находящихся на балансе дистанции сигнализации, централизации и блокировки.

Значение технической единицы учитывает также затраты времени производственного персонала на перерывы в работах, вызванные пропуском поездов.

 

Таблица 5

Расчет объема работы дистанции в технических единицах

Обслуживаемые устройства	Измеритель	N	, ТЕ	, ТЕ
УСТРОЙСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ
Устройства ЭЦ крупных и малых станций: I категория - простые стрелки   - перекрестные стрелки II категория - простые стрелки III категория -простые стрелки IV категория - простые стрелки	10 простых стрелок	21,7	1,40	30,38
	10 перекрестных стрелок	0,2	1,52	0,304
	10 простых  стрелок	16,1	1,34	21,57
	10 простых стрелок	2	1,25*1,1	2,75
	10 простых стрелок	1,1	1,19*1.1	1,44
АБ на участках + САУТ-Ц: - двухпутном, значная, участок (А-Г-И)  -однопутном уч,значная, участок (К-Н)	10 км =1,15	12,8	2,14* 1,07	33,7
	10 км =1,15	4,8	1,12* 1,07	6,615

 

 

Обслуживаемые устройства		Измеритель	N	, ТЕ		, ТЕ
-трехзначная,однопутная(Н-Г)   - однопутном,участок (М-Ф) - однопутном,участок (Н-П)		10 км =1,15	1,6	1,12*1,07		2,205
		10 км	13	1,07*1,07		14,88
		10 км	5,2	1,03*1,07		5,73
УКСПС		10 комплектов	5.4	0,07		0,378
Переездная сигнализация: АПС+АШ+УЗП АПС+АШ АПС		10 переездов	0,5	1,02*0,05		0,026
		10 переездов	0,1	1,02		1,102
		10 переездов	0,1	0,77		0,077
Блок эл.станция с автозапуском		1 электростанция	7	0,11		0,33
ДГА		1 агрегат	18	0,17		3,06
Устройства сортировочных горок
АМГ		1 горка	1	6,00		6,00
Стрелки горочной централизации (ГАЦ)		10 стрелок	1,5	1,29		1,935
Вагонные замедлители: - Т-50 - КНП		1 замедлитель	1	0,7		0,7
		1 замедлитель	16	1,0		16
Компрессорная установка		1 компрессор	4	0,95		3,8
Пневмопочта для грузовых документов		1 прием - отправочная станция	4	0,20		0,8
Радиолокационные индикаторы скорости		10 индикаторов	1,7	0,75		1,275
УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Аппаратура ДИСК-Б	1 комплект		1	1,67	6,68
КТСМ-01Д	1 комплект		2	1,38*0,7	1,932
КТСМ-01	1 комплект		1	1,38*0,7	0,966
ИТОГО ПО ДИСТАНЦИИ					164,63

 

 

 

Суммарная техническая оснащенность дистанции 164,63ТЕ. Дистанции, имеющие оснащенность до 200ТЕ относятся - к IV группе.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. ВЫБОР МЕСТА  РАЗМЕЩЕНИЯ ЦЕНТРА 

УПРАВЛЕНИЯ ДИСТАНЦИЕЙ

Управляемость дистанции – это способность ее коллектива с заданным качеством поддерживать техническое состояние устройств СЦБ, обеспечивающее безопасность, бесперебойность движения поездов, а также выполнять другие плановые задания при заданных, как правило, нормативных ресурсах (человеческих, материальных и др).

При выборе места размещения конторы дистанции должны учитываться следующие факторы:

- географическое размещение  станции;

- размер станции;

- категория железнодорожной  линии, на которой размещена станция;

- места проживания и  наличие проживающего персонала  дистанции на данной станции;

- наличие подъездов для  автотранспорта к участкам дистанции.

При выборе места размещения конторы дистанции, должны выполняться следующие неравенства:

 

 

где - средний радиус управления, то есть среднее расстояние от центра управления дистанции до границ всех ее удаленных участков;

      - максимальное плечо управления, то есть расстояние от центра управления дистанции до границы наиболее удаленного ее участка.

Эти значения позволяют первым руководителям дистанции в течение одного рабочего дня посетить любой, в том числе наиболее удаленный участок, и вернуться обратно, проведя на этом участке не более двух часов.

При больших размерах дистанции может быть организован филиал центра управления для удаленной зоны, возглавляемый заместителем начальника дистанции, который действует на правах филиала дистанции и имеет все необходимые для своей автономной работы подразделения.

Протяженность дистанции:

 

 

 

Максимальное плечо управления дистанции:

 

 

 

 

 

Допускается привышение одного из показателей на 20.

Средний радиус управления дистанции:

 

 

 

Из расчетов видно что размещение филиала конторы на выбранной станции для данной дистанции является не рациональным.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. РАСЧЕТ НОРМАТИВНОЙ  ЧИСЛЕННОСТИ 

РАБОТНИКОВ ДИСТАНЦИИ

5.1. Расчет численности  работников линейных участков  СЦБ

 

Инфраструктура дистанции строится из отдельных линейно-производственных участков (ЛПУ), на которых выполняется основной объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту несъемного оборудования устройств СЦБ.

В свою очередь ЛПУ объеденяет несколько линейных участков, возглавляемых старшими электромеханиками (ШНС), непосредственно подчиненными начальнику ЛПУ (ШЧУ).

Рассчитанная явочная численность электромехаников и электромонтеров СЦБ линейного участка должна быть переведена в списочную численность по следующей формуле:

 

где - коэффициент перевода явочной численности в списочную.

Коэффициент перевода явочной численности в списочную принимается для электромонтеров СЦБ равным – 1,15, а для электромехаников СЦБ равным – 1,12.

 

Таблица 6

Расчет численности работников линейного участка ШНС-1

Станция или перегон	Обслуживаемые устройства СЦБ		Исполнитель		Измеритель	Норма обслу-живания	N	Нормативная численность, чел.
								ШН		ШЦМ
Станция А	Устройства ЭЦ со сроком службы от 25 до 30 лет		ШН		стрелка	24	15	0,62		__
			ШЦМ		стрелка	35	15	__		0,42
	САУТ-Ц		ШН		точка САУТ	111	12	0,10		__
	УКСПС		ШН		комплект	195	4	0,02		-
	Сигнализация оповещения		ШН		комплект	61	1	0,01		-
			ШЦМ		комплект	86	1	-		0,01
	ДГА		ШН		агрегат	9	1	0,11		-
Перегон А-Б	АБТЦ		ШН		км	31	16	0,516		-
			ШЦМ		км	35	16	-		0,457
	АПС+АШ+УЗП		ШН		переезд	12	1	0,083		-
			ШЦМ		переезд	25	1	-		0,04
Станция Б	Устройства ЭЦ		ШН		стрелка	24	15	0,62		-
			ШЦМ		стрелка	35	15	-		0,42
	САУТ-Ц		ШН		точка САУТ	111	12	0,10		_
	УКСПС		ШН		комплект	195	4	0,02		-
	Сигнализация оповещения		ШН		комплект	61	1	0,01		-
			ШЦМ		комплект	86	1	-		0,01
	ДГА		ШН		агрегат	9	1	0,11		-
Станция или перегон	Обслуживаемые устройства СЦБ		Исполнитель		Измеритель	Норма обслу-живания	N	Нормативная численность, чел
								ШН	ШЦМ
Перегон Б-В	АБТЦ		ШН		км	31	16	0,52	-
			ШЦМ		км	35	16	-	0,45
Станция В	Устройства ЭЦ		ШН		стрелка	24	15	0,62	-
			ШЦМ		стрелка	35	15	-	0,42
	САУТ-Ц		ШН		точка САУТ	111	12	0,10	-
	УКСПС		ШН		комплект	195	4	0,02	-
	Сигнализация оповещения		ШН		комплект	61	1	0,01	-
			ШЦМ		комплект	86	1	-	0,01
	ДГА		ШН		агрегат	9	1	0,11	-
Перегон В-Г	АБТЦ		ШН		км	31	16	0,51	-
			ШЦМ		км	35	16	-	0,45
Итого явочная численность								4,21	2,67
Итого явочная численность с учетом поправочных коэффициентов для ЭЦ, ДЦ ()								4,61	2,93
Итого явочная численность с учетом поправочных коэффициентов для АБ, АПС и ДК ()								4,98	3,16
Итого явочная численность с учетом								5,58	3,64
Итого списочная численность								6	4
Всего ШН и ШЦМ								10
ШНС								1
Всего по линейному участку ШНС - 1								11
Расчет численности работников линейного участка ШНС-2
Станция Г	Устройства ЭЦ	ШН			стрелка	24	97	4,04	-
		ШЦМ			стрелка	35	97	-	2,77
		НШ			пер.стр	21	2	0,09	-
		ШЦМ			пер.стр	31	2	-	0,06
	САУТ-Ц	ШН			точка САУТ	111	12	0,10	_
	УКСПС	ШН			комплект	195	4	0,02	-
	Сигнализация оповещения	ШН			комплект	61	1	0,01	-
		ШЦМ			комплект	86	1	-	0,01
	ДГА	ШН			агрегат	9	1	0,11	-
		ШЦМ			км	37	17	-	0,45
Итого явочная численность								4,37	2,83
Итого явочная численность с учетом поправочных коэффициентов для ЭЦ, ДЦ ()								4,78	3,1
Итого явочная численность с учетом поправочных коэффициентов для АБ, АПС и ДК ()								5,17	3,35
Итого явочная численность с учетом								5,79	3,85
Итого списочная численность								6	4
Всего ШН и ШЦМ								10
ШНС								1
Всего по линейному участку ШНС - 2								11
Расчет численности работников линейного участка ШНС-3
Перегон Г-Д	АБТЦ		ШН	км		31	16	0,51	-
			ШЦМ	км		35	16	-	0,45
	АПС+АШ+УЗП		ШН	переезд		12	1	0,08	-
			ШЦМ	переезд		25	1	-	0,04
Станция Д	Устройства ЭЦ		ШН	стрелка		24	15	0,62	-
			ШЦМ	стрелка		35	15	-	0,43
	САУТ-Ц		ШН	точка САУТ		111	12	0,10	-
	УКСПС		ШН	комплект		195	4	0,02	-
	Сигнализация оповещения		ШН	комплект		61	1	0,01	-
			ШЦМ	комплект		86	1	-	0,01
	ДГА		ШН	агрегат		9	1	0,11	-
Перегон Д-Е	АБТЦ		ШН	км		31	16	0,52	-
			ШЦМ	км		35	16	-	0,46
Станция Е	Устройства ЭЦ		ШН	стрелка		24	15	0,62	-
			ШЦМ	стрелка		35	15	-	0,43
	САУТ-Ц		ШН	точка САУТ		111	12	0,10	-
	УКСПС		ШН	комплект		195	4	0,02	-
	Сигнализация оповещения		ШН	комплект		61	1	0,01	-
			ШЦМ	комплект		86	1	-	0,01
	ДГА		ШН	агрегат		9	1	0,11	-
	АПС+АШ+УЗП		ШН	переезд		12	1	0,08	-
			ШЦМ	переезд		25	1	-	0,04
Итого явочная численность								2,92	1,85
Итого явочная численность с учетом поправочных коэффициентов для ЭЦ, ДЦ ()								3,2	2,02
Итого явочная численность с учетом поправочных коэффициентов для АБ, АПС и ДК ()								3,45	2,18
Итого явочная численность с учетом								3,87	2,49
Итого списочная численность								4	2
Всего ШН и ШЦМ								6
ШНС								1
Всего по линейному участку ШНС - 3								7

 

 

Расчет численности работников линейного участка ШНС-4

Перегон Е-Ж	АБТЦ	ШН	км	31	16	0,51	-
		ШЦМ	Км	35	16	-	0,46
Станция Ж	Устройства ЭЦ	ШН	стрелка	24	15	0,62	-
		ШЦМ	стрелка	35	15	-	0,43
	САУТ-Ц	ШН	точка САУТ	111	12	0,10	-
	УКСПС	ШН	комплект	195	4	0,02	-
	Сигнализация оповещения	ШН	комплект	61	1	0,01	-
		ШЦМ	комплект	86	1	-	0,01
	ДГА	ШН	агрегат	9	1	0,11	-
	АПС+АШ+УЗП	ШН	переезд	12	1	0,08	-
		ШЦМ	Переезд	25	1	-	0,04
Перегон Ж-З	АБТЦ	ШН	км	31	16	0,51	-
		ШЦМ	км	35	16	-	0,45
Станция З	Устройства ЭЦ	ШН	стрелка	24	15	0,62	-
		ШЦМ	стрелка	35	15	-	0,43
	САУТ-Ц	ШН	точка САУТ	111	12	0,10	-
	УКСПС	ШН	комплект	195	4	0,02	-
	Сигнализация оповещения	ШН	комплект	61	1	0,01	-
		ШЦМ	комплект	86	1	-	0,01
	ДГА	ШН	агрегат	9	1	0,11	-
Перегон З-И	АБТЦ	ШН	км	31	16	0,51	-
		ШЦМ	км	35	16	-	0,45
Станция И	Устройства ЭЦ	ШН	стрелка	24	15	0,62	-
		ШЦМ	стрелка	35	15	-	0,42
	САУТ-Ц	ШН	точка САУТ	111	12	0,10	-
	УКСПС	ШН	комплект	195	4	0,02	-
	Сигнализация оповещения	ШН	комплект	61	1	0,01	-
		ШЦМ	комплект	86	1	-	0,01
	ДГА	ШН	агрегат	9	1	0,11	-
Итого явочная численность						4,22	2,69
Итого явочная численность с учетом поправочных коэффициентов для ЭЦ, ДЦ ()						4,62	2,95
Итого явочная численность с учетом поправочных коэффициентов для АБ, АПС и ДК ()						4,99	3,18
Итого явочная численность с учетом						5,59	3,66
Итого списочная численность						6	4
Всего ШН и ШЦМ						10
ШНС						1
Всего по линейному участку ШНС - 4						11
Расчет численности работников линейного участка ШНС-5
Перегон Г-Н	АБТЦ	ШН	км	33	16	0,48		-
		ШЦМ	км	60	16	-		0,26
Станция Н	Устройства ЭЦ	ШН	стрелка	24	57	2,37		-
		ШЦМ	стрелка	35	57	-		1,62
	САУТ-Ц	ШН	точка САУТ	111	6	0,05		-
	УКСПС	ШН	комплект	195	2	0,01		-
	Сигнализация оповещения	ШН	комплект	61	1	0,01		-
		ШЦМ	комплект	86	1	-		0,01
	ДГА	ШН	агрегат	9	1	0,11		-
Перегрн Н-О	ПАБ	ШН	перегон	10	1	0,1		-
		ШЦМ	перегон	32	1	-		0,03
	АПС	ШН	переезд	45	1	0,02		-
		ШЦМ	переезд	62	1	-		0,016
	ЭССО	ШН	счет.пункт	40	2	0,05		-
		ШЦМ	счет.пункт	331	2	-		0,006
Станция О	Устройства ЭЦ	ШН	стрелка	31	4	0,13		-
		ШЦМ	стрелка	45	4	-		0,088
	САУТ-Ц	ШН	точка САУТ	126	6	0,047		-
Перегон О-П	ПАБ	ШН	перегон	10	1	0,1		-
		ШЦМ	перегон	32	1	-		0,031
	ЭССО	ШН	счет.пункт	40	2	0,02		-
		ШЦМ	счет.пункт	331	2	-		0,016
Станция П	Устройства ЭЦ	ШН	стрелка	31	7	0,225		-
		ШЦМ	стрелка	45	7	-		0,155
	САУТ-Ц	ШН	Точка САУТ	126	6	0,047		-
Итого явочная численность						3,77		2,24
Итого явочная численность с учетом поправочных коэффициентов для ЭЦ, ДЦ ()						3,998		2,38
Итого явочная численность с учетом поправочных коэффициентов для АБ, АПС и ДК ()						4,213		2,5
Итого явочная численность с учетом						4,72		2,88
Итого списочная численность						5		3
Всего ШН и ШЦМ						8
ШНС						1
Всего по линейному участку ШНС - 5						9
Расчет численности работников линейного участка ШНС-6
Перегон М-Н	АБТ	ШН	км	33	16	0,485		-
		ШЦМ	км	60	16	-		0,26
Станция М	Устройства ЭЦ	ШН	стрелка	24	78	3,25		-
		ШЦМ	стрелка	35	78	-		2,22
	САУТ-Ц	ШН	точка САУТ	111	9	0,081		-
	УКСПС	ШН	комплект	195	6	0,03		-
	Сигнализация оповещения	ШН	комплект	61	1	0,01		-
		ШЦМ	комплект	86	1	-		0,01
	ДГА	ШН	агрегат	9	1	0,11		-
Итого явочная численность						3,95		2,48
Итого явочная численность с учетом поправочных коэффициентов для ЭЦ, ДЦ ()						4,23		2,66
Итого явочная численность с учетом поправочных коэффициентов для АБ, АПС и ДК ()						4,48		2,82
Итого явочная численность с учетом						5,02		3,24
Итого списочная численность						5		3
Всего ШН и ШЦМ						8
ШНС						1
Всего по линейному участку ШНС - 6						9
Расчет численности работников линейного участка ШНС-7
Перегон Л-М	АБТ	ШН	км	33	16	0,485		-
		ШЦМ	км	60	16	-		0,266
Станция Л	Устройства ЭЦ	ШН	стрелка	24	13	0,541		-
		ШЦМ	стрелка	35	13	-		0,37
	САУТ-Ц	ШН	Тточка САУ	111	6	0,054		-
	УКСПС	ШН	комплект	195	4	0,02		-
	Сигнализация оповещения	ШН	комплект	61	1	0,01		-
		ШЦМ	комплект	86	1	-		0,01
	ДГА	ШН	агрегат	9	1	0,11		-
	АПС+АШ+УЗП	ШН	переезд	12	1	0,83		-
		ШЦМ	переезд	25	1	-		0,04
Перегон Л-К	АБТ	ШН	КМ	33	16	0,485		-
		ЩЦМ	КМ	60	16	-		0,266
Станция К	Устройства ЭЦ	ШН	стрелка	24	13	0,541		-
		ШЦМ	стрелка	35	13	-		0,371
	САУТ	ШН	Тточка САУ	111	6	0,054		-
	УКСПС	ШН	комплект	195	4	0,02		-
	ДГА	ШН	агрегат	9	1	0,111		-
	Сигнализация оповещения	ШН	комплект	61	1	0,01		-
		ШЦМ	комплект	86	1	-		0,01
Перегон М-Р	ПАБ	ШН	перегон	10	1	0,1		-
		ШЦМ	перегон	32	1	-		0,03
	ЭССО	ШН	счет.пункт	40	2	0,05		-
		ШЦМ	счет.пункт	331	2	-		0,006
	САУТ	ШН	Точка САУТ	126	6	0,047		-
Станция Р	Устройства ЭЦ	ШН	стрелка	31	4	0,129		-
		ЩЦМ	стрелка	45	4	-		0,089
Перегон Р-С	ПАБ	ШН	перегон	10	1	0,1		-
		ЩЦМ	перегон	32	1	-		0,03
	ЭССО	ШН	счет.пункт	40	2	0,05		-
		ЩЦМ	счет.пункт	331	2	-		0,006
Станция С	Устройства ЭЦ	ШН	стрелка	31	4	0,129		-
		ЩЦМ	стрелка	45	4	-		0,089
	САУТ	ШН	Точка САУТ	126	6	0,047		-
Перегон С-Т	ПАБ	ШН	перегон	10	1	0,1		-
		ЩЦМ	перегон	32	1	-		0,03
	ЭССО	ШН	счет.пункт	40	2	0,05		-
		ЩЦМ	счет.пункт	331	2	-		0,006
	АПС	ШН	переезд	45	1	0,02		-
		ШЦМ	переезд	62	1	-		0,016
Станция Т	Устройства ЭЦ	ШН	стрелка	31	4	0,129		-
		ЩЦМ	стрелка	45	4	-		0,089
	САУТ	ШН	Точка САУТ	126	6	0,047		-
Перегон Т-У	ПАБ	ШН	перегон	10	1	0,1		-
		ЩЦМ	перегон	32	1	-		0,03
	ЭССО	ШН	счет.пункт	40	2	0,05		-
		ЩЦМ	счет.пункт	331	2	-		0,006
Станция У	Устройства ЭЦ	ШН	стрелка	31	4	0,129		-
		ЩЦМ	стрелка	45	4	-		0,089
	САУТ	ШН	Точка САУТ	126	6	0,047		-
Перегон У-Ф	ПАБ	ШН	перегон	10	1	0,1		-
		ЩЦМ	перегон	32	1	-		0,03
	ЭССО	ШН	счет.пункт	40	2	0,05		-
		ЩЦМ	счет.пункт	331	2	-		0,006
Станция Ф	Устройства ЭЦ	ШН	стрелка	31	4	0,129		-
		ЩЦМ	стрелка	45	4	-		0,089
	САУТ	ШН	Точка САУТ	126	6	0,047		-
Итого явочная численность						4,22		1,98
Итого явочная численность с учетом поправочных коэффициентов для ЭЦ, ДЦ ()						4,47		2,099
Итого явочная численность с учетом поправочных коэффициентов для АБ, АПС и ДК ()						4,84		2,29
Итого явочная численность с учетом						5,18		2,52
Итого списочная численность						5		3
Всего ШН и ШЦМ						8
ШНС						1
Всего по линейному участку ШНС - 7						9