Организация работы медницкого участка АТП

    Федеральное агентство по науке  и образованию

 ФГОУ СПО «Асановский  аграрно-технический техникум»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

 

По дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей»

 

По специальности 190604  «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта».

 

 

Тема: «Организация работы медницкого участка АТП».

 

 

 

 

 

 

 

                                                               Работу выполнил: Зорин И.А.

                                                            Работу проверил: Овчинников П.С.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2010-2011 учебный год.

 

Оглавление

 

 

 

Введение

 

 

В настоящее время  в нашей стране и во всём мире возросла роль автотранспорта, как  перевозка грузов и населения, что требует более эффективного использования автомобилей, а также его производительности. Эти задачи могут быть решены при условии надёжной работы подвижного состава, высокого уровня организаций технического обслуживания, текущего ремонта и капитального ремонта автомобилей с применением передовых опытов научной организации труда.

В процессе длительной эксплуатации автомобилей его рабочие свойства постепенно ухудшаются из–за изнашивания  деталей, коррозии и усталости материала, что ремонт в условиях АТП становится механически невозможной или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляют на авторемонтное предприятие (АРП).

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный ресурс автомобиля или агрегата пути восстановления или замены любых сборочных единиц и деталей включая базовые.

Основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобилей является использование  остаточного ресурса деталей. Около 70-75% деталей автомобилей поступивших  в капитальный ремонт, могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого воздействия.

Детали полностью исчерпавшие  свой ресурс составляют 25-30%. Количество деталей, у которых износ в  допустимых пределах, что позволит их использовать без ремонта составляет 30-35%. Остальные детали 40-45% могут быть использованы лишь только после ремонта (восстановления). К ним относятся большинство наиболее дорогостоящих, сложных и металлических деталей. Стоимость восстановления этих деталей, не превышает 10-50 % от стоимости их изготовления.

В связи с изменением социально экономических условий  хозяйствования нашей страны, наряду с ведомственными и самостоятельными АРП появились фирменные системы  обслуживания и ремонта автомобилей, которые создаются заводами изготовителями этих автомобилей. В этих системах присутствуют крупные специализированные АРП, куда стекаются детали, узлы и агрегаты для ремонта и восстановления, что позволяет применить высокопроизводительные методы ремонта и оборудования, достигнуть высокого качества ремонта.

Цель данного курсового  проекта является разработка технологического процесса восстановления карданной  передачи автомобиля ГАЗ-53 с применением  наиболее прогрессивных форм и методов  организаций автомобильного ремонта.   

   

 

 

 

 

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Корректирование нормативных величин

 

Цель корректирования  – приведение нормативных величин  к конкретным условиям работы автомобилей и автотранспортного предприятия. Корректирование производим для III категории эксплуатации т.к. эксплуатация производится в местности с асфальтобитумным дорожным покрытием. Местность равнинная до 200м от уровня моря. Эксплуатация происходит в городе Ижевск.

Корректирование пробега  до капитального ремонта выполняется  по формуле:

L_кр = L_крн · К₁ ∙ К₂ ∙ К₃, км;     (1.1)

где: L_крн – нормативный пробег до капитального ремонта, L_крн в км

К₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

К₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и способа организации его работы;

К₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

L_кр =125000·0,8·1·0,9=90000 км

Таблица 1.1- Корректирование  пробега до капитально ремонта

Марка, модель п/состава	Lкрн, км	К1	К2	К3	Lкр, км
ВАЗ 2109	125000	0,8	1	0,9	90000

 

Корректирование периодичности  ТО-1.

Корректирование выполняется  по формуле:

L₁ = L_1н · К₁ · К₃, км;      (1.2)

где: L_1н – нормативная периодичность ТО-1.

К₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.

К₃ – коэффициент, учитывающий климатические условия.

 

L₁ =5000·0,8·0,9=3600 км

Корректирование периодичности  ТО-1 по кратности к среднесуточному  пробегу.

n₁ = L₁/l_cc       (1.3)

n₁ =3600/194=18,556

Расчетная периодичность ТО-1

L_1p = 1_cc · n₁, км      (1.4)

L_1p =194·19=3700 км

 

Таблица 1.2- Корректирование  периодичности ТО-1
Марка, модель п/состава	L1 км	K1	K3	lcc км	n1	L1p км
ВАЗ 2109	3600	0,8	0,9	194	19	3700

 

 

Корректирование периодичности  ТО-2.

Корректирование выполняется по формуле:

L₂ = L_2н · K₁ · K₃, км;      (1.5)

где: L_2н – нормативная периодичность ТО-2.

L₂ =20000·0,8·0,9=14400 км

Корректирование периодичности  ТО-2 по кратности к периодичности 

ТО-1.

n₂ = L₂/L_1р       (1.6)

                                         n₂ =14400/3700=4

Расчетная периодичность  ТО-2.

L_2р = L_1р · n₂, км      (1.7)

                                          L_2р =3700·4=14800, км

Марка, модель	L2н	K1	K3	L1р	n2	L2р
п/состава	км			км		км
ВАЗ 2109	20000	0,8	0,9	3600	4	14800

 

Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания.

t_ео = t_еон · К₂ · К₅, чел.ч     (1.9)

где: t_еон – нормативная трудоемкость ЕО.

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.

К₅ – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава

t_ео = 0,30 · 1 · 1,15=0,345, чел.ч

Таблица 1.4- Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания
	Марка, модель	tеон	К2	К5	tео
	п/состава	чел.ч			чел.ч
	ВАЗ 2109	0,3	1	1,15	0,35

 

Корректирование трудоемкости ТО-1

Корректирование выполняется  по формуле:

t₁ = t_1н · К₂ · К₅, чел.ч      (1.10)

где: t_1н – нормативная трудоемкость ТО-1.

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.

К₅ – коэффициент, учитывающий размеры АТП и количества технологически

 

совместимых групп п/состава.

t₁ =2,3 · 1 · 1,15=2,645, чел.ч

 

Таблица 1.5- Корректирование трудоемкости ТО-1
Марка, модель	t1н	К2	К5	t1
п/состава	чел.ч			чел.ч
ВАЗ 2109	2,3	1	1,15	2,645

Корректирование трудоемкости ТО-2

Корректирование выполняется  по формуле:

t₂ = t_2н · К₂ · К₅, чел.ч     (1.11)

где: t_2н – нормативная трудоемкость ТО-2

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы

К₅ – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава

t₂ =9,2 · 1 · 1,15=10,58, чел.ч

Таблица 1.6- Корректирование трудоемкости ТО-2
Марка, модель	t2н	К2	К5	t2
п/состава	чел.ч			чел.ч
ВАЗ 2109	9,2	1	1,15	10,58

 

Корректирование трудоемкости общей диагностики

Корректирование выполняется  по формуле:

t_д1 = t_д1н · К₂ · К₅, чел.ч     (1.12)

где: t_д1н – нормативная трудоемкость Д-1

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы

К₅ – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава

t_д1 =0,74· 1 · 1,15=0,851, чел.ч

Таблица 1.7- Корректирование  трудоемкости общей диагностики
Марка, модель	tд1н	К2	К5	tд1
п/состава	чел.ч			чел.ч
ВАЗ 2109	0,74	1	1,15	0,851

 

Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики

Корректирование выполняется  по формуле:

 

t_д2 = t_д2н · К₂ · К₅, чел.ч     (1.13)

где: t_д2н – нормативная трудоемкость Д-2

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы

К₅ – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава

t_д2 =1,67· 1 · 1,15=1,920, чел.ч

 

 

Таблица 1.8- Корректирование  трудоемкости поэлементной диагностики
Марка, модель	tд2н	К2	К5	tд2
п/состава	чел.ч			чел.ч
ВАЗ 2109	1,67	1	1,15	1,920

 

 

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта

Корректирование выполняется  по формуле:

t_тр = t_трн · К₁ · К₂ · К₃ · К_4ср · К₅, чел.ч/1000 км  (1.14)

где: t_трн – нормативная удельная трудоемкость ТР.

К_1-5 – коэффициенты корректирования.

К_4ср =        (1.15)

 

где: А₁, А₂, А_n – количество автомобилей в интервале пробега, для которого принимается значение коэффициента К₄

К_4ср =

 

t_тр =6,5·1,1·1·1,1·1,3·1,15=11,76 чел.ч/1000 км

 

Таблица 1.9 - Значение коэффициента К4
пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр	0,5	0,75	0,9	1,12
Количество автомобилей  в %	10	10	3	77
Количество автомобилей	3	4	1	26
К4	0,8	1	1,3	1,4
К4ср	1,3

 

Таблица 1.10 - Корректирование  удельной трудоемкости текущего ремонта
Марка, модель	tтрн	К1	К2	К3	К4ср	К5	tтр
п/состава
ВАЗ 2109	2,8	0,8	1	0,9	2	1,15	5,58

 

 

 

                   1.2 Средний пробег до капитального ремонта

 

Поскольку все автомобили на АТП имеют различный пробег с начала эксплуатации, то рассчитывается средневзвешенная норма межремонтного  пробега по формуле:

L_крс =        км   (1.16)

 

где: А′_u – число автомобилей, не прошедших капитальный ремонт;

А″_u – число автомобилей, прошедших капитальный ремонт.

 

 

А′_u  и А″_u  принимаем по фактическому пробегу (см. задание)

 

L_кр=L_крн·k₁·k₂·k₃

 

L_кр=125000·0,8·1·0,9=90000 км

L_крс = 

 

 

 

 

Таблица 1.11- Расчет среднего межремонтного пробега
	Марка, модель п/состава	Lкр, км	A′u	А′′u	Lкрс  км
	ВАЗ 2109	90000	21	45	77700

1.3 Расчет годового пробега парка

 

1.3.1 Корректирование удельного  простоя в техническом обслуживании и ремонте.

Корректирование выполняется  по формуле:

d_ТОР = d_ТОРН· К_4ср, дн./1000 км    (1.17)

где: d_ТОР - скорректированный удельный простой в ТО и ремонте;

d_ТОРН -нормативный удельный простой в ТО и ремонте;

К^´_4ср - средний расчетный коэффициент корректирования.

 

       (1.18)

где А₁, А.₂, А_n- количество автомобилей в интервале пробега, для которого принимается значение коэффициента К₄'

К'¹₄, К'ⁿ₄ - коэффициент корректирования, учитывающий пробег с начала эсплуатации

                                     

 

d_ТОР =0,35·1,2/1000=0,4343

 

Таблица 1.12 - Корректирование  удельного простоя в ТО и ремонте
Марка, модель п/состава	dторн дн/1000 км	А1	А2	А3	А4	К'4ср	dтop дн/1000 км
		К'4	К'24	К'34	К'44
		9	10	2	45
ВАЗ 2109	0,35	0,7	1	1,3	1,4	1,28	0,43

 

 

 

 

1.3.2 Расчет коэффициента  технической готовности.

Расчет коэффициента технической готовности выполняется  по формуле:

 

α_т=Д_э/(Д_э + Д_тор + Д_кр),     (1.19)

где α_т - расчетный коэффициент технической готовности;

Д_э - дни эксплуатации в цикле;

Д_тор - дни простоя за цикл в ТО и ремонте;

Д_кр - дни отсутствия авто на АТП по причине кап. ремонта.

Дни эксплуатации в цикле  рассчитывается по формуле:

Дэ = L_крс/1_сс,      (1.20)

где 1_СС- среднесуточный  пробег.

Дни простоя в ТО и ремонте рассчитывается по формуле:

Д_ТОР = d_тop·L_Kp/l 000     (1.21) 

Дни отсутствия автомобилей  на АТП по причине нахождения на капитальном ремонте:

Д_кр = d_Kp + d_тран,       (1.22)

где d_Kp - дни нахождения авто на капитальном ремонте на спец. АРЗ;

d_тран - дни транспортировки авто на кап. ремонте.

d_тран = (0,15...0,20) d_Kp     (1.23)

d_тран =0,15·20=3

Д_кр =18+2,7=20,7

Д_ТОР =0,4343·90/l000=39,087

Дэ =77700/194=401

α_т=401/(401 + 39,087 + 21,6)=0,87

 

Таблица 1.13 - Расчет коэффициента технической готовности парка
Марка, модель п/состава	Lкр,	Дэ,	dтop	Дтор,	dKp,	dтран, дн	Дкр, дн	αт
	км	дн		км	дн
ВАЗ 2109	90000	401	0,434	39,08	20	2,7	20,7	0,87

 

 

1.3.3 Расчет коэффициента  выпуска подвижного состава.

Коэффициент выпуска  автомобилей рассчитывается по формуле:

α_в = Д_рг·α_т·К_и/365,      (1.24)

где α_в - коэффициент выпуска автомобилей;

Д_рг - дни работы в году авто на линии;

К_и - коэффициент внеэксплуатационного простоя.

α_в =256_·0,87_·0,95/365=0,58

Таблица 1.14 Расчет коэффициента выпуска подвижного состава

Марка, модель п/состава	Дрг	αт	αв
ВАЗ 2109	256	0,87	0,58

 

Расчет годового пробега  по марке подвижного состава производится по формуле:

L_г = 365 ∙ А_и · 1_сс · α_в, км    (1.25)

 

где: А_и – списочное число подвижного состава.

1_сс – среднесуточный пробег, км

α_в – коэффициент выпуска подвижного состава

 

L_г =365 ∙ 66 · 194 · 0,58=2710606 км

Таблица 1.15- Расчет годового пробега подвижного состава

Марка, модель	Аи	1сс	αв	Lг
п/состава		км		км
ВАЗ 2109	66	194	0,58	2710606

1.4 Расчет производственной программы по обслуживанию автомобилей и выбор способа производства

 

Расчет количества уборочно-моечных  работ (УМР).

Количество ежедневных обслуживаний рассчитывается по автомобилям.

N_ео = L_г/1_сс     (1.26)

N_ео =2710606/194=13972

Годовое количество уборочно-моечных  работ не совпадет с годовым количеством ежедневных обслуживаний.

Количество УМР за год следует рассчитать по формуле:

N_умр = (1,10-:-1,15) ∙ N_eo    (1.27)

N_умр =1,15 ∙13972=16067

Сменная программа уборочно-моечных работ.

Для ее расчета сменной программы  УМР рекомендуется воспользоваться  формулой:

N_умс = N_умр/(Д_ргу · С_см)      (1.29)

где: Д_ргу – количество дней работы в году зоны УМР. (Необходимо задаться с учетом дней работы в году авто на линии).

С_см – число смен работы за сутки зоны уборочно-моечных работ.

N_умс =16067 /(256 · 1)=62,8

Таблица 1.16- Расчет программы  уборочно-моечных работ

Марка, модель п/состава	Lг км	1сс км	Nео	Nумр	Nумс
ВАЗ 2109	2710660	194	13972	16067	62,8

 

Годовое количество КР рассчитывается по формуле:

N_КР = L_г/L_кр      (1.30)

N_КР =2710606/77770=34,854

Годовое количество ТО-2 рассчитывается по формуле:

N₂ = L_г/L_2р - N_КР     (1.31)

N₂ =2710060/14800 - 34,854=148,3

Годовое количество ТО-1 рассчитывается по формуле:

N₁ = L_г/L_1р  – N_КР – N₂    (1.32)

N₁ =2710606/3700 – 34,854 – 148=541

Рассчитывается сменная  программа.

 

N_1с = N₁/(Д_рт · С_ст)              (1.33)

N_1с =541/(253 · 1)=2,11

 

 

N_2с = N₂/(Д_рт · С_ст)      (1.34)

N_2с = 148,3/(253 ·1)=0,6

Так как ТО1 меньше 6, а  ТО2 меньше 2 то организация работ  возможна на универсальных постах, не применяя поточных линий.

 

Таблица 1.17- Расчет производственной программы по ТО-2

Модель, марка п/состава	Lг км	L2р км	N2	Дрт	Сст	N2с	Прим.
ВАЗ 2109	2710606	14800	148,3	253	1	0,6	Универсальный пост

 

Таблица 1.18- Расчет производственной программы по ТО-1

Модель, марка п/состава	Lг тыс. км	L1р км	N2	N1	Дрт	Сст	N1с	Прим.
ВАЗ 2109	2710606	3700	151	541	253	1	2,11	Универсальный пост

 

 

Расчет годового количества сезонных обслуживаний выполняется по формуле:

 N_со = 2 · А_и      (1.35)

                                                    N_со =2 ·66=132