Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Организация работы медницкого участка производственного комплекса АТП города Мирный республики Саха-Якутия. 2

Министерство образования и науки Красноярского края

Иркутский филиал

Краевого государственного бюджетного

Образовательного учреждения

Среднего профессионального образования

(среднее специальное учебное заведение)

<<Красноярский автотранспортный техникум>>

Курсовой проект

Организация работы медницкого

участка производственного комплекса АТП

города Мирный республики Саха-Якутия

КП.190631.075.00.00.ПЗ

Пояснительная записка

Выполнил студент

______ Марининский Н.П.

Принял преподаватель

________ Варис В.С.

Иркутск 2012

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………2

ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ………………………………………………….4
РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ …………………... 5

Исходные данные и нормативы……………………………………..5
Расчет исходных нормативов………………………………………. 6
Расчет коэффициентов ʆ_т и ʆ_и.. ……………………………………....8
Расчет годового количества ТО автомобилей………………………9
Расчет сменной программы по видам ТО автомобилей…………..10
Расчет годовой трудоемкости по видам работ …………………….10
Расчет численности исполнителей ………………………………...11

ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ………………………………….13

Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП………13
Технологический процесс медницкого участка…………………...15
Технологический процесс АТП……………………………………. 16
Режим работы производственных подразделений АТП…………..17
Распределение исполнителей по специальности и

квалификации………………………………………………………..18

ПОДБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ………….19

Расчет производственной площади………………………………...20

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА……………………………………. 21
ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ…………………...22

Общая характеристика организации работы по охране труда…….22
Основные производственные вредности …………………………..23
Метеорологические условия…………………………………………23
Расчет освещения……………………………………………………. 23
Расчет вентиляции……………………………………………………25
Производственный шум, ультразвук, вибрации…………………... 25
Требования к технологическому процессу и оборудованию……...26
Электробезопасность…………………………………………………27
Пожарная безопасность………………………………………………28

6.10.Охрана окружающей среды………………………………………… 28

7. ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………… 30

Список использованной литературы………………………………..31

К П

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая более 1 млн. предприятий, организаций и других коллективных клиентов народного хозяйства, а также население страны. Ежегодно автомобильным транспортом в нашей стране перевозится более 80% грузов, транспортом общего пользования – более 75% пассажиров.

Одновременно автомобильный транспорт является основным потребителем ресурсов, расходуемых транспортным комплексом: около 70% топлив нефтяного происхождения, около 70% трудовых ресурсов и примерно 50% всех капиталовложений.

Для повышения эффективности транспорта необходимо ускорять создание и внедрение передовой техники и технологии, улучшать условия труда и быта персонала, повышать его квалификацию и заинтересованность в результатах труда, развивать новые виды транспорта, повышать темпы обновления подвижного состава и других технических средств, укреплять материально-техническую и ремонтные базы, повышать уровень комплексной механизации погрузо-разгрузочных и ремонтных работ. Одновременно надо повышать безопасность дорожного движения, снижать отрицательное воздействие транспорта на окружающую среду.

Интенсификация производства, повышение производительности труда, экономия всех видов ресурсов – это задачи, имеющие непосредственное отношение и к автомобильному транспорту, и его подсистеме – техническому обслуживанию автомобилей, обеспечивающему работоспособность автомобильного парка. Развитие ТО и его совершенствование диктуются интенсивностью развития самого автомобильного транспорта и его ролью в транспортном комплексе страны, необходимостью экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических и других видов ресурсов при перевозках, ТО, ремонте и хранении автомобилей.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой – совершенствованием методов технического обслуживания и технической эксплуатацией автомобилей. Требования к надежности транспортных средств повышаются в связи с ростом скоростей и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости автомобилей, а также при усилении технологической и организационной связей автомобильного транспорта с обслуживаемыми предприятиями и другими видами транспорта.

Постоянное увеличение числа эксплуатируемых автомобилей ведет к загрязнению окружающей среды вредными для здоровья человека компонентами отработавших газов и эксплуатационных материалов, а также продуктами изнашивания узлов и деталей автомобиля.

На автомобильный транспорт приходится более 40% выброса вредных веществ в атмосферу. При этом неисправности системы питания или зажигания автомобиля с карбюраторным двигателем вызывают увеличение содержания вредных веществ в отработавших газах в 2-7 раз. К тому же неисправные или старые автомобили превышают уровень допустимого шума на 15-20%, являются источниками дорожно-транспортных происшествий.

Рост парка автомобилей, сопровождающийся его старением, вызывает дополнительные затраты на поддержание в исправном состоянии автомобилей, имеющих большой пробег с начала эксплуатации в части запасных частей.

Обеспечение работоспособности и реализация потенциальных свойств автомобиля, заложенных при его создании (в частности, эксплуатационной надежности), снижение затрат на содержание, ТО и ремонт, уменьшение соответствующий простоев, обеспечивающих повышение производительности перевозок при одновременном снижении их себестоимости, т.е. повышение экономичности и обеспечение экологичности – основные задачи технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

1.ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Грузовое автотранспортное предприятие (АТП) располагается в черте города Мирный и имеет в своем составе 210 автомобилей МАЗ-5432. Автомобили АТП эксплуатируются по автомобильным дорогам 4 категории условий эксплуатации. Природно-климатическая зона эксплуатации автомобилей – зона очень холодного климата, к которой относится г. Мирный. Среднесуточный пробег автомобилей составляет 245 км, автотранспортное предприятие работает 305 дней в году. Основные функции АТП – перевозка грузов штучных (тарных и бестарных) и навалочных (насыпных и мелких штучных – тарных и бестарных) по заказам промышленных предприятий, предприятий сельского хозяйства, частных предпринимателей и частных лиц как в черте города, так и за его пределами по республики. А также для доставки товаров в торговые сети города.

Основной функцией медницкого участка АТП является ремонт радиаторов и топливных баков, который организуется на базе готовых деталей (трубок, верхних и нижних бачков радиаторов).

2.РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ И НОРМАТИВЫ

К исходным данным для выполнения технологического расчета принимаются:

тип подвижного состава – автомобиль грузовой МАЗ-5432;
среднесписочное количество автомобилей – 210 единиц;
среднесуточный пробег автомобиля – 245 км;
категория условий эксплуатации – 4;
природно-климатическая зона – зона очень холодного климата;
количество автомобилей, прошедших КР – 84;
количество рабочих дней в году АТП – 305 дней;
средняя продолжительность работы автомобилей на линии – 10,5 ч;
время начала выхода автомобилей на линию – 7ч. 00 мин;
время конца выхода автомобилей на линию – 8ч. 00 мин.

Таблица 2.1.

Исходные данные

Марка автомобиля

Пробег с начала эксплуа-тации в долях от КР

Количество автомобилей, ед.

МАЗ-5432

Менее 0,5

0,5 – 0,75

0,75 – 1,0

Более 1,0

А₁ = 6

А₂ = 100

А₃ = 20

А₄ = 84

ВСЕГО:

А = 210

Исходные нормативы пробегов до технических воздействий (ТО) и до капитального ремонта (КР) а также нормативные трудоемкости выполняемых работ принимаются согласно «Положению по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта».

Таблица 2.2.

Исходные нормативы

Марка автомобиля

Нормативные пробеги,

км

L^н_то-1

L^н_то-2

L^н_кр

Нормативные трудоемкости,

чел.-ч

t^н_ео

t^н_то-1

t^н_то-2

t^н_тр

d_то-тр

_дни/10

d_кр

дни

МАЗ-5432

4000

16000

330000

0,40

3,35

13,6

6,0

0,5

2.2.РАСЧЕТ ИСХОДНЫХ НОРМАТИВОВ

Исходные нормативы периодичности ТО и пробега до капитального ремонта, нормативные трудоемкости ТО, удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей принимаются из таблицы 2.2 и корректируются посредством коэффициентов корректирования по формулам согласно /1,2/.

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

L₁ = L^н_то-1 * К₁ * К₃, км, (2.1)

где: К₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₃ – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

L₁ = 4000 * 0,7 * 0,8 = 2240 км

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

L₂ = L^н_то-2 * К₁ * К₃, км, (2.2)

L₂ = 16000 * 0,7 * 0,8 = 8960 км.

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

L_кр = L^н_кр * К₁ * К₂ * К₃, км, (2.3)

где: К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

L_кр = 330000 * 0,7 * 0,95 * 0,7 = 153615 км.

Для удобства составления графиков постановки автомобилей на виды технических воздействий, следует рассчитанные пробеги скорректировать с учетом среднесуточного пробега:

n₁=L₁/l_c/с (2.4)

n₁=2240/245=9 дней

L^.₁=n₁*l_c/c (2.5)

L^.₁ = 9 * 245 = 2205 км;

n₂=L₂/L^,₁(2.6)

n₂=8960/2205=4 ТО-1

L^,₂=L^.₁*n₂ (2.7)

L^,₂ = 4 * 2205 = 8820 км;

n_кр=L_кр/ L^,₂ (2.8)

n_кр=153615/8820=17 ТО-2

L^,_кр=n_кр* L^,₂ (2.9)

L_кр = 17 * 8820 = 149940 км.

По результатам расчетов: через каждые 9 дней автомобиль устанавливается на ТО-1, через каждые 4 ТО-1 – на ТО-2, через каждые 17 ТО-2 – на капитальный ремонт.

Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

t_ео = t^н_ео * К₂ * К₅ , чел.-ч; (2.10)

где: К₅ – коэффициент, учитывающий количество автомобилей в АТП и

количество технологически совместимых групп автомобилей;

t_ео = 0,40 * 1,1 * 0,95 = 0,4 чел.-ч.

Трудоемкость ТО-1и ТО-2 рассчитывается по общей формуле:

t_то-1 = t^н_то-1 * К₂ * К₅, чел.-ч, (2.11)

t_то-1 = 3,35 * 1,1 * 0,95 = 3,5 чел.-ч;

t_то-2 = t^н_то-2 * К₂ * К₅, чел.-ч, (2.12)

t_то-2 = 13,6 * 1,1 * 0,95= 14,2 чел.-ч.

Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:

t_тр = t^н_тр * К₁ * К₂ * К₃ * К₄ * К₅, чел.-ч/1000 км, (2.13)

где К₄ – коэффициент, учитывающий пробег автомобилей с начала

эксплуатации.

К₄ = А₁*К¹₄ + А₂*К²₄ + А₃*К³₄ + А₄*К⁴₄ / А_сп, (2.14)

где А_1…..А₄ – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым

пробегом с начала эксплуатации;

К¹_4…..К⁴₄ – величины коэффициентов корректирования удельной

трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

А_сп – общее количество автомобилей в АТП.

К₄ =6*0,7+100*1+20*1,2+84*1,3 / 210 = 1,1

t_тр = 6*1,4*1,1*1,3*1,1*0,95 = 12,5 чел.-ч/1000км.

Трудоемкость общего диагностирования (Д-1) и поэлементного диагностирования (Д-2) автомобилей производится принимается в процентном соотношении при распределении трудоемкости по видам работ согласно ОНТП-01-86. Для грузовых автомобилей ТО-1 = 6-10%, ТО-2 = 8-10%.

Трудоемкость общей диагностики Д-1 рассчитывается по формуле:

t_д-1 = t_то-1 * С₁ / 100, чел.-ч, (2.15)

где С₁ – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1

t_д-1 = 3,5 * 7 / 100 = 0,2 чел-ч.

Трудоемкость поэлементной диагностики рассчитывается по формуле:

t_д-2 = t_то-2 * С₂ / 100, чел.-ч, (2.16)

где С₂ – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2

t_д-2 = 14,2 * 9 / 100 = 1,2 чел.-ч.

Сезонное обслуживание автомобилей проводится два раза в год при переводе подвижного состава АТП на летний или зимний периоды эксплуатации и совмещается с очередным ТО-2 с увеличением трудоемкости ТО-2 на 20-50%, в зависимости от климатического района. Для города Мирный – 50%.

t_со = t_то-2 * С / 100, чел.-ч, (2.17)

где С – доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2.

t_со = 14,2 * 50 / 100 =7 чел.-ч.

Продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР рассчитывается по формуле:

d_то-тр = d^н_то-тр * К^,₄, дни/1000км, (2.18)

где К^!₄ – коэффициент корректирования продолжительности простоя

автомобилей в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Значение коэффициента К^,₄ рассчитывается по формуле (2.14) и согласно /1/, значения К составляют для грузовых автомобилей те же значения, что и при расчете трудоемкости текущего ремонта, т.е. К₄ = К^!₄ = 1,1. Поэтому:

dто-тр = 0,5 * 1,1 = 0,55 дней/1000км.

2.3.РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТОВ ʆ_т И ʆ_и

Коэффициент технической готовности автомобилей рассчитывается по формуле:

ʆ_т= 1 / 1+l_с/с * (d_то-тр/1000 + d_кр/L^ср_кр), (2.19)

где L_с/с – среднесуточный пробег автомобилей, км;

L^ср_кр – средневзвешенная величина пробега автомобилей до КР, км;

d_кр – простой автомобилей в КР, дни.

L^ср_кр = L_кр * (1 – (0,2*А_кр/А)), км, (2.20)

где А_кр – количество автомобилей, прошедших КР.

L^ср_кр = 149940 * (1 – (0,2*84/210)) = 137944.8 км.

ʆ_т = 1 / 1+245*(0,55/1000 + 22/137944.8) = 0,85

Коэффициент использования автомобилей рассчитывается по формуле:

ʆ_и = Д_рг /Д_кг * ʆ_т * К_и, (2.21)

где Д_рг – количество рабочих дней в году АТП;

Д_кг – число календарных дней в году;

К_и – коэффициент, учитывающий снижение использования технически

исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по организационным

причинам. Принимается равным в пределах 0,93…..0,97.

ʆ_и = 305/365 * 0,85 * 0,95 = 0,67

Суммарный годовой пробег всех автомобилей АТП рассчитывается по формуле:

L_год = 365 * А * L_с/с * ʆ_и, км (2.22)

L_год = 365 * 210 * 245 * 0,67 = 12582097,5 км.

2.4.РАСЧЕТ ГОДОВОГО КОЛИЧЕСТВА ТО АВТОМОБИЛЕЙ

Количество ежедневных обслуживаний автомобилей за год рассчитывается по формуле:

N^г_ео = L / L_с/с, обслуживаний; (2.23)

N^г_ео = 12582097,5 / 245 = 51335 обслуживаний

Количество уборочно-моечных работ автомобилей за год для грузовых автомобилей рассчитывается по формуле:

N^г_умр = (0,75….0,85) * N^г_ео, обслуживаний; (2.24)

N^г_умр = 0,85 * 51335 = 43634 обслуживаний

Количество ТО-2 автомобилей за год рассчитывается по формуле:

N^г_то-2 = L / L_то-2 , обслуживаний, (2.25)

N^г_то-2 = 12582097,5 / 8820 = 1426 обслуживаний

Количество ТО-1 автомобилей за год рассчитывается по формуле:

N^г_то-1 = L / L_то-1 – L^г_то-2 , обслуживаний, (2.26)

N^г_то-1 = 1258097,5 / 2205 – 1426 = 4280 обслуживаний

Количество общего диагностирования и поэлементного диагностирования автомобилей за год рассчитывается по формулам:

N^г_д-1 = 1,1 * N^г_то-1 + N^г_то-2 , воздействий, (2.27)

N^г_д-1 = 1,1 * 4280 + 1426 = 6134 воздействий;

N^г_д-2 = 1,2 * N^г_то-2 , воздействий (2.28)

N^г_д-2 = 1,2 * 1426= 1711 воздействий

Количество сезонных обслуживаний автомобилей за год рассчитывается по формуле:

N^г_со = 2 * А_сп, обслуживаний, (2.29)

N^г_со = 2 * 210 = 420 обслуживаний.

2.5.РАСЧЕТ СМЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ВИДАМ ТО АВТОМОБИЛЕЙ

Для расчета сменной программы по видам ТО принимается количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО и диагностики и количество рабочих смен согласно /2/. Сменная программа рассчитывается по общей формуле:

N^см = N_j^г / Д_рг * n, обслуживаний; (2.30)

где Д_рг – количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или

постов диагностики;

n – число смен работы в сутки соответствующей зоны ТО или постов

диагностики.

N^см_ео = 51335 / 305 * 2 = 84 обслуживаний;

N^см_умр = 43634 / 305 * 2 = 71 обслуживаний;

N^см_то-1 = 4280 / 305 * 1 = 14 обслуживаний;
N^см_то-2 = 1426 / 305 * 1 = 4 обслуживаний;

N^см_д-1 = 6134 / 305 * 1 = 20 обслуживаний;

N^см_д-2 = 1711 / 305 * 1 = 5 обслуживаний.

2.6.РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ТРУДОЕМКОСТИ ПО ВИДАМ РАБОТ

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания автомобилей рассчитывается по формуле:

Т^г_ео = t_ео * N^г_умр, чел.-ч, (2.31)

Т^г_ео = 0,4 * 43634 = 17453 чел.-ч

При проведении работ в зонах ТО-1 и ТО-2 допускается проведение сопутствующего текущего ремонта автомобилей, трудоемкость которого не должна превышать 15-20% трудоемкости от соответствующего вида ТО. В противном случае автомобиль должен направляться для устранения неисправности на посты текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ТО-1 автомобилей рассчитывается по формуле:

Т^г_то-1 = t_то-1 * N^г_то-1 + Т^соп_г , чел.-ч, (2.32)

Где Т^соп_г – сопутствующий ТР при проведении ТО-1, чел.-ч.

Т^соп_г = (0,15…..0,20) * t_то-1 * N^г_то-1 , чел.-ч, (2.33)

Т^соп_г = 0,19 * 3,5 *4280 =2846 чел.-ч.

Т^г_то-1=3,54280+2846=17826 чел.-ч.

Годовая трудоемкость ТО-2 автомобилей рассчитывается по формуле:

Т^г_то-2 = t_то-2 * N^г_то-2 + Т^соп_г , чел.-ч, (2.34)

Т^соп.тр_то-2=(0,15-0,20)*t_то-2*N^г_то-2, чел.-ч, (2.35)

Т^соп.тр_то-2=0,19*14,2*1426=3847 чел.-ч.

Т^г_то-2 = 14,2 * 1426 + 3847 = 24096 чел.-ч.

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования автомобилей рассчитываются по формулам:

Т^г_д-1 = t_д-1 * N^г_д-1, чел.-ч, (2.36)

Организация работы медницкого участка производственного комплекса АТП города Мирный республики Саха-Якутия. 2 📙 Курсовая → 🆔 156255