Организация работы локомотивного депо

     МИНИСТЕРСВО СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

     ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА 
 
 
 
 
 

     Курсовой  проект

     по  дисциплине:

     «Организация  производства на предприятиях ж/д транспорта»

     на  тему:

     «Организация  работы локомотивного депо» 
 
 

Курс                                                                                                      3

Шифр                                                                                                   01-ЭУ- 2066

Выполнила                                                                                КАРИМОВА Ю.А.

Проверила                                                                                    САВЕЛЬЕВА О.В.

Орск 2011 
 
 
 

     СОДЕРЖАНИЕ 

     ИСХОДНЫЕ  ДАННЫЕ

     ВВЕДЕНИЕ

1. Расчет объема работы локомотивного депо

1. Показатели объема эксплуатационной работы локомотивного депо и их расчет

2. Организация производственного процесса ремонта подвижного состава
2. Расчет качественных показателей использования локомотивов в грузовом движении
3. Определение балльности депо
4. Организация производственного процесса локомотивного депо во времени
5. Организация ремонтного производства
6. Расчет контингента работников депо

     6.1. Расчет численности локомотивных бригад

     6.2. Расчет численности рабочих по ремонту локомотивов

7. Показатели производительности труда
8. Краткая технико – экономическая оценка показателей работы депо

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 
 
 
 
 
 
 
 

ИСХОДНЫЕ  ДАННЫЕ 

Таблица 1

 

Хронометражный  ряд для определения продолжительности  производственного процесса ремонта  локомотива

Таблица 2

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     ВВЕДЕНИЕ 

     Основными задачами транспорта являются полное обеспечение потребностей экономики  страны и всего населения в  перевозках, ускорение доставки грузов, сокращение транспортных издержек.

     Усиленный процесс перевозок должен осуществляться и за счет использования внутренних резервов, в том числе за счет качества использования основных фондов, значительная часть которых сосредоточена в локомотивных депо.

     В пределах железной дороги техническое  руководство локомотивным хозяйством осуществляет служба локомотивного  хозяйства.

     В составе каждого отделения может  быть одно или несколько основных и оборотных локомотивных депо в  зависимости от протяженности линий  и объема работы.

     Основными задачами депо являются:

• обеспечение технически исправного состояния локомотивного парка и устойчивой работы локомотивов в эксплуатации;
• обеспечение безопасности движения поездов;
• развитие и содержание в исправном состоянии деповских устройств и оборудования.

     Под организацией производства следует  понимать весь комплекс мероприятий  по созданию необходимых условий, при  котором локомотивное хозяйство  решает поставленные перед ним задачи в установленные сроки при  наилучшем использовании всех производственных ресурсов.

     Организация охватывает все стороны функционирования хозяйства – производственную структуру  подразделений, организацию труда и зарплаты работников, эффективное использование материально – технической базы и прочее.

     Основная  деятельность депо – это работа по продвижению поездов, текущий  ремонт и техническое обслуживание тяговых средств.

     Выполнение  курсового проекта имеет цель:

• закрепить и углубить теоретический материал по организации производства железнодорожного транспорта на примере локомотивного депо;
• обеспечить самостоятельную работу студентов над учебным материалом;
• практически выполнить важнейшие расчеты в области организации работы локомотивного депо.

     Для этого предлагается рассчитать количественные и качественные показатели эксплуатационной работы и программы различных  видов ремонта локомотивов. На основании  полученных объемов работы, необходимо определить численность явочную  и списочную производственного  штата работников, а также их производительность.

     Для того чтобы ближе познакомиться  с организацией ремонтного производства в локомотивном депо, в курсовом проекте предлагается рассчитать некоторые  параметры поточной линии, на которой  осуществляются текущие виды ремонта, а также рассчитать время работы оборудования и баланс рабочего времени. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Расчет  объема работы локомотивного  депо

 

     Продукцией  локомотивного депо являются перевозки  и ремонт локомотивов. В связи  с этим измерители объема продукции  депо рассчитываются отдельно по эксплуатации и ремонту. 

1. Показатели  объема эксплуатационной работы локомотивного  депо и их расчет

 

     Объем работы по эксплуатации в депо характеризуют  следующие показатели:

• тонно – километры брутто грузового и пассажирского движения;
• локомотиво – километры пробега во главе поездов;
• линейный пробег и общие локомотиво – километры по видам движения;
• локомотиво – километры и локомотиво – часы маневровой работы;
• локомотиво – километры вспомогательной работы;
• парк локомотивов.

     Расчет  этих показателей осуществляется следующим образом:

1. Тонно – километры брутто в грузовом движении

 
 
 

* – число поездов, осуществляющих движение за сутки в четном и нечетном направлениях, шт; 
 

     * – протяженность участка обращения локомотивов, км. (в курсовом проекте условно принимается равной протяженности участка обслуживания локомотивными бригадами);

     средняя масса грузового  поезда брутто, т.

Проведем  расчет тонно – километры брутто в грузовом движении по формулам (1.1), (1.2). 
 
 
 
 

     В пассажирском движении пробег локомотивов  зависит от периодичности курсирования пассажирских поездов всех категорий, которая устанавливается в соответствии с графиком движения поездов и планов пассажирских перевозок.

     Локомотиво – километры во главе поездов в пассажирском движении: 
 
 

     число пар пассажирских поездов, курсирующих  в среднем в  сутки, шт.

     число дней курсирования пассажирских поездов  в году ( в курсовом проекте взять 365). 
 
 

     

2. Локомотиво – километры пробега во главе поезда за сутки в курсовой работе численно приравнять к пробегу грузовых поездов:

 
 
 
 
 
     

3. Линейный  пробег локомотивов в среднем  за сутки в грузовом движении складывается из пробега во главе поездов, пробега в двойной тяге, одиночного следования и пробега в подталкивании. В курсовом проекте определяется пробег локомотивов только в одиночном следовании, как разность между пробегом поездов в четном и нечетном направлениях.

 
 
 

где пробег локомотивов в одиночном следовании: 
 

или наоборот 
 

где пробег локомотивов в двойной тяге и в подталкивании, в курсовой работе условно считать, что их на участке не осуществляется.

     Произведем  расчет линейный пробег локомотивов  в грузовом движении по формуле (1.5), пробег локомотивов в одиночном следовании по формуле (1.6). 
 
 
 

     

4. Общие локомотиво – километры в грузовом движении:

 
 
 

условный  пробег локомотивов, принять как 5 % от пробега во главе  поездов. 
 
 

     

5. Локомотиво – километры вспомогательной работы:

 
 
 
 
 
     

6. Локомотиво – часы маневровой работы:

 
 
 

     где количество маневровых локомотивов;

     время работы локомотивов  в течение суток = 23,5 ч;

     время простоя под экипировкой = 0,5 ч. 
 

     

7. Локомотиво – километры маневровой работы:

 
 
 

     где 8 – километры пробега, которые  условно приравниваются к 1 ч работы;

     1 – 1 час времени на экипировку  приравнивается к 1 км пробега. 
 
 

     

8. Парк эксплуатируемых  локомотивов в грузовом движении:

 
 
 
 
 

где участковая скорость движения 
 
 

где скорость техническая;

коэффициент участковой скорости;

величина  условного пробега  в часах, где 1 км пробега  приравнивается к 1 часу работы.

     Осуществим  расчеты парка эксплуатируемых локомотивов в грузовом движении и участковой скорости по формулам (1.11), (1.12). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Организация производственного  процесса ремонта подвижного состава

 

     Для поддержания работоспособности  и надлежащего санитарно –  гигиенического состояния локомотивов  стандарт рекомендует выполнение четырех  видов технического обслуживания: ТО-1 – ТО-4 и текущих ремонтов ТР1, ТР2, ТР3.

     Текущие ремонты выполняют для ревизии, замены или восстановления узлов  и деталей, а также испытания  и регулирования аппаратов, приборов, повышения работоспособности локомотивов.

     Для восстановления эксплуатационных характеристик  локомотивов, выполняют капитальный  ремонт КР-1, а для восстановления ресурса подвижного состава с  заменой или восстановлением  любых его частей КР-2.

     Объем работ при ТО, ТР и КР, их периодичность и нормы простоя регламентированы инструкциями и правилами. Нормы пробега устанавливаются в зависимости от эксплуатационных условий каждой железной дороги относительно среднесетевых норм. 

     Среднесетевые нормы пробегов и времени работы между техническим обслуживанием  и ремонтом локомотивов

таблица 1. 1

 

     Расчет  числа ремонтов начинают с капитальных КР 1 и КР 2. Их число определяют делением локомотиво – километров пробега на межремонтную норму пробега.

1. Программа ремонта КР 2:

 
 
 

где годовой общий пробег поездных локомотивов в грузовом движении;

количество ремонтов;

межремонтная  норма пробега. 
 
 

2. Программа ремонта КР 1:

 
 
 
 
 

3. Технический ремонт ТР 3:

 
 
 
 
 

4. Текущий ремонт ТР 2:

 
 
 
 
 

5. Текущий ремонт ТР 1:

 
 
 
 
 

6. Техническое обслуживание ТО 3:

 
 
 
 
 
     

7. Периодичность технического обслуживания локомотивов  ТО 2 устанавливается в пределах 24 – 48 часов, независимо от пробега.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
     

8. Годовую программу  ремонта маневровых локомотивов  определяют с учетом эксплуатируемого парка и межремонтного срока:

 
 
 

где количество маневровых локомотивов;

межремонтный  срок, установленный  для каждого вида ремонта в годах.

       Расчет  программ ремонта маневровых локомотивов  проводится делением количества маневровых локомотивов на межремонтные сроки  в годах, по тем же формулам, что  и в грузовом движении. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Расчет  качественных показателей  использования локомотивов  в грузовом движении

 

     Показатели, характеризующие качество использования  локомотивов в эксплуатации, а  также качество их ремонта называются технико – производственными.

     Основными из них являются:

• средняя масса поезда брутто, характеризующая степень использования мощности локомотива;
• участковая и техническая скорости движения поездов, (участковая – средняя скорость движения в км/ч между участковыми станциями, техническая – средняя скорость движения в км/ч без учета стоянок на станциях);
• среднесуточный пробег локомотива;
• производительность локомотива;
• процент вспомогательного пробега локомотивов в грузовом движении к пробегу во главе поездов;
• деповский процент неисправных локомотивов;
• норма простоя локомотивов в ремонте.

1. Процент вспомогательного пробега к пробегу во главе поездов определяется отношением вспомогательного линейного пробега локомотивов (в двойной тяге, подталкивании, одиночном следовании) к пробегу во главе поездов: 
    
    
   

где пробег локомотивов во вспомогательном движении (в курсовом проекте принять равным пробегу в одиночном следовании) и во главе поездов. 
 
 

     

2. Среднесуточный  пробег локомотива показывает, какое  количество локомотиво – километров линейного пробега выполнил локомотив эксплуатируемого парка в среднем за сутки:

 
 

где парк эксплуатируемых локомотивов, в депо он определяется отдельно для грузового и пассажирского движения. 
 
 

     

3. Среднесуточная  производительность поездного локомотива измеряется тонно-километрами брутто, приходящимися на один локомотив  эксплуатируемого парка в среднем  за сутки:

 
 
 

     В депо ее определяют только для грузового  движения по видам тяги. 
 
 

4. Процент локомотивов, находящихся в ремонте, определяют отдельно для поездных и маневровых локомотивов и в целом по депо:

 
 

где количество локомотивов, находящихся в ремонте,

количество  локомотивов, приписанных  к депо. 
 
 

эксплуатируемый парк поездных и маневровых локомотивов;

количество  локомотивов, находящихся  в резерве депо (в  курсовой работе принять  как 10 % от

определяется  на основании программы  ремонта и норм простоя в соответствующих  видах ремонта, отдельного для грузового и маневрового движения. Расчет выполняется по формуле: 
 
 

     где * – количество ремонтов по их видам;

     * – время простоя в ремонте, берется по нормам в сутках;

     количество  рабочих дней в  планируемом периоде (для  ТО-3, ТО-2, ТР-1 – 365; для  ТР-2, ТР-3 – 262 дня).

     Рассчитаем  процент локомотивов, находящихся  в ремонте, определяют отдельно для  поездных и маневровых локомотивов  и в целом по депо по формуле (2.4) 
 
 

     Рассчитаем  количество локомотивов, приписанных  к депо по формуле 2.5 
 
 

     Произведем  расчет программы ремонта и норм простоя в соответствующих видах ремонта, отдельного для грузового и маневрового движения по формуле 2.6 
 
 
 
 

     Нормы простоя локомотивов в ремонте

таблица 2. 1

 
     

5. Средняя масса  поезда брутто определяется отношением суммы тонно – км брутто к сумме локомотиво – км в границах обращения локомотивных бригад. В курсовом проекте эта величина задается исходными данными.

     Результаты  расчетов показателей работы и использования  локомотивов сводятся в таблицу 2.2. 
 

     Объемные  и качественные показатели работы локомотивного  депо за год

таблица 2. 2