Организация работы моечно-уборочного участка на АТП для автомобилей: ПАЗ-672,РАФ-2203

Содержание

 

Ведение

1. Расчетно-технологическая часть..........................................3

1.1. Расчёт годовой производственной программы всех видов технического обслуживания.....................................................3

1.1.1 Выбор и корректирование периодичности ТО..................3

1.1.2 Выбор и корректирование до капитального ремонта...... 4

1.1.3. Корректирование нормативов  трудоёмкости единицы ТО и  ТР на 1000 км пробега……....................................................5

1.1.4. Определение коэффициента  технической готовности…...7

1.1.5. Определение коэффициента использованияавтомобилей и годового пробега парка.........................................................8

1.1.6. Определение числа обслуживаний за год……..................9

1.1.7. Определение суточной программы по ТО автомобилей...9

1.2. Расчёт годового объёма работ……………………….………….10

1.2.1. Определение годового объёма работ по ТО и ТР………..10 1.2.2. Определение годового объёма вспомогательных работ..11

1.2.3. Определение годового  объёма диагностических работ...12

2.Организационная часть.......................................................13

2.1.Режимы эксплуотации и режимы производства ТО и ТР..13

2.2. Расчет численности  производственных рабочих..............13

2.3. Выборы метода рганизации призводства.........................15

2.4. Подбор технологического оборудывания.........................16

2.5.Определение размеров площади производственных цехов.......................17

Охрана труда...............................................................................................................17

Заключение..................................................................................................................18

Литература...................................................................................................................19

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение.

Темой курсового  проекта является организация работы моечно-уборочного участка на АТП для автомобилей: ПАЗ-672,РАФ-2203

Площадь участка составляет 400м², на которой работает в одну смену 6 дней в неделю 3 рабочих 4 разряда и один 3 разряда. В уборочно моечном участке АТП производится мойка, сушка на уборочно моечном оборудывание при ЕО подвижного состава. В представленном курсовом проекте поставлена задача, реконструировать технологию проведения технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, произвести расчет трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту, рассчитать площадь цеха технического обслуживания и текущего ремонта, подобрать оборудование, произвести его рациональную расстановку.

Считаю, что разработанный мною курсовой проект может быть предложен  для внедрения в производство, и будет способствовать повышению  технической готовности автопарка  и эффективности использования  автомобилей в производственном процессе.

Целью курсовой работы является технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 160 автомобилей ПАЗ-672, и 120 автомобилей РАФ-2203.

При этом решаются следующие  задачи:

1. Расчёт годовой производственной  программы всех видов технического  обслуживания.

2. Расчёт годового объёма  работ.

3. Расчёт численности производственных рабочих.

4. Расчет площадей помещений  автотранспортного предприятия.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

 

1.1. Расчёт годовой производственной  программы всех видов технического  обслуживания

 

1.1.1. Выбор и корректирование  периодичности ТО

 

Определяем корректируемую периодичность ТО – 1 и ТО – 2 для  заданных условии с помощью коэффициентов К₁иК₃ по общей формуле:

 

Li = L_i^н К₁ К₃,                                                                                                                (1)

 

где L_i^н – нормативная периодичность данного вида ТО ([1] табл. 2.), км; К₁- коэффициент учитывающий влияние категорий условий эксплуатации на пробег между ТО ([1] табл. 3); К₃=К₃’К₃’’- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия ([1] табл. 5).

 

Определяем нормальные пробеги  доТО – 1 и ТО – 2 для двух марок подвижного состава:

Для автомобиля ПАЗ-672

L₁^н =3500

L₂^н =14000

 

Для автомобиля РАФ-2203

L₁^н=3500

L₂^н=14000

 

Для IV категории условии эксплуатации коэффициент К1 =1.4

Прибрежный район черного  моря находится в районе с высокой агрессивностью окружающей среды. Для которого коэффициент К3 =1.1

 

Производим корректирование  пробега для двух марок автомобиля:

L1 =3500*1.4*1.1=2695 км принятый к расчёту: 2700

L2=14000*1.4*1.1=21560 км принятый к расчёту: 21600

 

Проверяем кратность пробегов до ТО – 1 и ТО – 2

n = L2/L1=21600/2700=8

 

1.1.2 Выбор и корректирование  пробега до КР.

 

Выбор и корректирование  пробега до первого капиталь-ного ремонта определяется из выражения:Lкр = LкрнКкр, ,                                                                                                     (2)

где Lкрн– нормативный пробег базовой модели автомобиля для I КУЭ ([1] табл. 8), км; Ккр=К1К2К3 – результирующий коэффициент корректирования пробега до первого КР. Значения коэффициентов К1, К2, К3 принимать из табл. 3-5.

Для автомобиля ПАЗ-672 :

Lкрн=320тыс.км

K1=1.4

К2=1,0

К3=1.1

Ккр= 1.4*1*1.1=1.54

Lкр=320*1.54=492800км .Принятый к расчёту:497 000км

Определяем кратность пробега  до ТО-2:

n=Lкр/L2=492800/21600_{=22,8 Принимаем к расчету: 23}

Для автомобиля РАФ-2203:

Lкрн=260тыс.км

K1=1,4

К2=1,0

К3=1,1

Ккр=1.4*1*1.1=1.54

Lкр=260*1,54=400400 км.Принятый к расчёту: 410 000

Определяем кратность пробега  до ТО-2:

n=Lкр/L2=400400/21600_{=18,5 Принимаем к расчету: 19}

Результаты расчётов заносить в таблицу№ 1.          Таблица 1.

Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР для двух групп

автомобилей АТП

Модель основного автомобиля группы	Вид пробега	Обозна-чение	Пробег, км
			Норма-тивный	Откоррек-тирован-ный	Принятый к расчёту
1	2	3	4	5	6
ПАЗ-672	Среднесуточный  До ТО-1 До ТО-2 До КР(Средне-взвешаный)	lсс L1 L2 Lкр	- 3500 14000 320000	- 2695 21560 492800	130  130*21 2700 2700*8=21600 21600*23 497000
РАФ-2203	Среднесуточный  До ТО-1 До ТО-2 До КР(Средне-взвешаный)	lсс L1 L2 Lкр	- 3500 14000 260000	- 2695 21560 400400	130 130*21 2700 2700*8=21600 21600*19 410000

1.1.3. Корректирование нормативов  трудоёмкости единицы ТО и  ТР на 1000 км пробега.

 

Для автомобиля, работающего  без прицепа или полуприцепа, расчётная трудоёмкость на одно обслуживание (в дальнейшем – единицы ТО) данного вида (t_i- в общем выражении, t_ео; t₁; t₂-конкретно для ЕО, ТО-1, ТО-2 соответственно) определяется из выражения:

 

t_i=t_i^нK_то,                                                                                                                          (3)

 

где t_i^н – нормативная трудоёмкость единицы ТО базовой модели автомобиля (табл.10), чел·ч; K_то=К₂К₅ - результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТО для автомобиля; К_2, К₅  - коэффициенты корректирования (табл.4; 7).  

 

Расчётная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега:

 

t_тр=t_тр^нK_тр,                                                                                                                      (4)  

 

где t_тр^н– нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега базовой модели автомобиля (табл.10), чел·ч; K_тр=К₁К₂К₃К₄К₅ – результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТР на 1000 км пробега для автомобиля; К₁-К₅- коэффициенты корректирования (см. табл.3-7).

Для автомобиляПАЗ-672:

t_ЕО^н=0.70 чел/ч

 t₁^н=5.5чел/ч

t₂^н=18 чел/ч

К₂=1

К₅=0,95

К_то= К₂ * К₅=1*0,95=0,95

t_ЕО= t_ЕО^н К_то=0,7*0,95 =0,66 чел/ч

t₁=t₁^н К_то =5,5*0,7=3,85 чел/ч

t₂= t₂^нК_тo =18*0,7=12,6 чел/ч

Для автомобиля РАФ-2203:

t_ЕО^н=0,5 чел·ч

t₁^н=4 чел·ч

t₂^н=15 чел·ч

К₂=1

К₅=0,95

К_то= К₂ * К₅=1*0,95=0,95

t_ЕО= t_ЕО^н К_то=0,5*0,95=0,47чел·ч

t₁=t₁^н К_то =4*0,95=3,8 чел·ч

t₂= t₂^нК_тo =15**0,95=14,25 чел·ч

 

Расчётная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега:

Для автомобиля ПАЗ-672:

t_тр^н=5,3 чел-ч/1000км

К₁=1,4

К₂=1

К₃=1,1

К₄=1

К₅=0,95

К_то= К₂ К₅=0,95 

К_тр= К₁ *К₂ *К₃ *К₄* К₅=1,46 чел·ч

t_тр= t_тр^нК_тр =5,3*1,46=7,73 чел·ч

 

Для автомобиля РАФ-2203

t_тр^н=4,5 чел-ч/1000км

К₁=1,4

К₂=1

К₃=1,1

К₄=0,8

К₅=0,95

К_то= К₂ К₅=0,95

К_тр= К₁ *К₂ *К₃ *К₄* К₅=1,17 чел·ч

t_тр= t_тр^нК_тр =4,5*1,17=5,26 чел·ч

Результаты расчетов сводим в таблицу №2

 

Таблица 2. Корректирование нормативов трудоёмкости ТО и ТР для автомобилей
Модели автомобилей принятые к расчёту	Коэффициенты корректирования							Трудоёмкость единицы ТО и ТР на 1000 км, чел-ч
	исходные					результи-рующие		нормативная				расчётная
Основная	К1	К2	К3	К4	К5	Кто	Ктр	tЕОн	t1н	t2н	tтрн	tЕО	t1	t2	tтр
ПАЗ-672	1,4	1,0	1,1	1,0	0,95	0,95	1,46	0,7	5,5	18	5,3	0,66	3,85	12,6	7,73
РАФ-2203	1,4	1,0	1,1	0,8	0,95	0,95	1,17	0,5	4	15	4,5	0,47	3,8	14,25	5,26

 

 

1.1.4. Определение коэффициента технической готовности.

 

Так как автомобиль заданного АТП не подвергается КР то коэффициент технической готовности определяется из выражения:

 

α_Т=1/(1+(l_ссД_орК₄΄/1000),                                                                                              (5)

 

гдеl_сс–среднесуточный пробег автомобиля, км; Д_ор-продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и ТР (см. табл.11), дней на 1000 км; К₄΄- коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации (см. табл. 6)

 

Для автомобиля ПАЗ-672:

Д_ор=0,30

К₄΄=1,0

α_Т=1/(1+(130*0,30*1/1000)=0.96

 

Для автомобиляРАФ-2203

Д_ор=0,30

К₄΄=0,7

α_Т=1/(1+(130*0,30*0,7/1000)=0,97

 

Определяем среднеезначение:

 

α_Тср =( α_Т1 А₁+ α_Т2 А₂)/(А₁+А₂),                                                                                   (6)

 

где α_Т1, α_Т2 – значение коэффициента технической готовности для автомобилей, входящих соответственно в I, II группу технологически совместимых автомобилей; А_1, А_2,…, А_n - списочное число автомобилей соответственно в I, II группах.

 

α_Тср =(0,96*160+0,97*120)/(160+120)=0,96

 

1.1.5. Определение коэффициента использования автомобилей и годовогопробега парка

 

Коэффициент использования автомобилей определяют с учётом режима работы АТП в году и коэффициент а технической готовности подвижного состава:

 

α_И=α_ТД_р.г/Д_к.г,                                                                                                                (7)

 

где α_Т – расчётный коэффициент технической готовности автомобиля (парка); Д_р.г– количество днейработы АТП (автомобилей на линии) в году; Д_к.г - количество календарных дней в году

 

Для автомобиля ПАЗ-672:

α_И=0,96*302/365=0,79

 

Для автомобиля РАФ-2203:

α_И=0,97*302/365=0,8

 

Для автомобилей (группы автомобилей) годовой пробег

 

L_п.г=А_иl_ссД_к.г α_И,                                                                                                           (8)

 

гдеА_и– списочное (инвентарное) число автомобилей (см. заполненную форму 1).

Для автомобиля ПАЗ-672:

L_п.г=160*130*365*0,79= 5 997 680 км

 

Для автомобиля РАФ-2203:

L_п.г=120*130*365*0,8= 4 555 200 км

 

 

1.1.6. Определение числа обслуживаний за год

 

Число технических обслуживаний ТО-2, ТО-1 и ЕО (N_2г, N_1г, N_ЕОг) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания:

 

N_2г = L_п.г /L₂ ;      N_1г = (L_п.г /L₁)- N_2г;        N_ЕОг = L_п.г / l_сс,

 

гдеL_п.г – годовой пробег парка (технологически совместимой группы автомобилей), км; L₁ , L₂- соответственно принятая к расчету периодичность ТО-1, ТО-2 в целом по парку или для группы автомобилей (см. заполненную форму 2), км; l_сс–среднесуточный пробег одного автомобиля (там же), км.

 

Для автомобиля ПАЗ-672:

N_2г =5997680 /21600=278 ед.

N_1г = (5997680 /2700)-278=1943 ед.

N_ЕОг =5997680/130=46136 ед.

 

Для автомобиля РАФ-2203: 

N_2г =4555200 /21600=211 ед.

N_1г = (4555200 /2700)-211=1476 ед.

N_ЕОг =4555200 /130=35040 ед.

 

 

 

 

1.1.7. Определение суточной программы по ТО автомобилей

 

Суточная программа по ТО данного вида (N_ЕОс, N_1с, N_2с) определяется по общейформуле

 

N_ic=N_iг/Д_р.з,                                                                                                                    (9)                 

 

гдеN_iг -  годовое число технических обслуживаний по каждому виду в отдельности; Д_р.з - число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО (по данным АТП или по табл. 12 ).

 

Для автомобиля ПАЗ-672:

N_ЕОс =46136/302=153 ед.

N_1с =1943/302=6 ед.

N_2с =278/302=0,9 ед.

Для автомобиля РАФ-2203: 

N_ЕОс =35040/302=116 ед.

N_1с =1476/302=5 ед.

N_2с =211/302=0,7 ед.

 

Заносим в таблицу

Таблица 3.

Производственная программа по парку

Основной автомобиль группы	За год			За сутки
	N2г	N1г	NЕОг	N2с	N1с	NЕОс
ПАЗ-672	278	1943	46136	0,9	6	153
РАФ-2203	211	1476	35040	0,7	5	116
ИТОГО	489	3417	81176	1,6	11	269

 

1.2. Расчёт годового объёма работ

 

1.2.1. Определение годового объёма работ по ТО и ТР

 

Годовой объём работ ТО определяется по общей формуле

 

T_i = N_iгt_iср,                                                                                                                    (10)

 

ГдеN_iг – годовое число обслужуваний данного вида (N_ЕОг, N_1г, N_2г) для данной модели (группы) подвижного состава; t_iср-расчётная (скорректированная) трудоёмкость единицы ТО данного вида (t_ЕО, t₁, t₂) для данной модели или средняя для группы подвижного состава (см. заполненную форму 6), чел-ч.

 

Годовой объём работ ТР для технологически совместимой группы подвижного состава

 

 Т_ТР =L_п.гt_ТРср/1000,                                                                                                     (11)

 

гдеL_п.г– годовой пробег парка (группы) подвижного состава (см. формулу 16), км; t_ТРср–расчётная трудоёмкость ТР на 1000 км для данной модели или средняя для группы подвижного состава (см. заполненную форму 6), чел-ч.

 

Для автомобиля ПАЗ-672:

Т_ЕО = N_ЕОгt_ЕО =46136*0,66= 30449чел-ч

Т₁ = N_1гt₁ =1943*3,85=7480 чел-ч

Т₂ = N_2гt₂ =278*12,6=3503 чел-ч

             Т_ТР =L_п.г t_ТРср/1000=5997680*7,73/1000=46362 чел-ч

 

Для автомобиля РАФ-2203: 

Т_ЕО = N_ЕОгt_ЕО =35040*0,47=16469 чел-ч

Т₁ = N_1гt₁ =1476*3,8=5609 чел-ч

Т₂ = N_2гt₂ =211*14,25=3007 чел-ч

             Т_ТР =L_п.г t_ТРср/1000=4555200*5,26/1000=23960 чел-ч

 

Данные расчета сводим в таблицу.   

 

Годовой объем работы.   Таблица 4.

Марка автомобиля	Годовой объем работы
	ТЕО	Т1	Т2	ΣТТО	ТТР
ПАЗ-672	30449	7480	3503	41432	46362
РАФ-2203	16469	5609	3007	25085	23960
ИТОГО	46918	13089	6510	66517	70322

 

 

1.2.2. Определение годового объёма вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ремонту, на АТП выполняются вспомогательные и подсобные работы, объём которых (Т_всп) устанавливается не более 30% от общего объёма работ по ТО и ТР подвижного состава (Положение, подраздел 2.11.3).

 

Годовой объём вспомогательных работ по АТП

 

Т_всп = ( ΣТ_ТО + ΣТ_ТР) К_всп/100,                                                                                    (12)

 

где К_всп = 20…30% - объём вспомогательных работ по предприятию, зависящий от количества автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на данном АТП (при количестве от 100 до 200 автомобилей принимать большее значение К_всп, свыше 200 до 300 автомобилей – среднее, свыше 300 – меньшее).

Объём вспомогательных работ по видам работ

 

Т_вспi= Т_всп С_всп /100,

 

где С_всп – доля данного вида вспомогательных работ (табл. 14), %.

 

Т_всп =(66517+70322)25/100=34209,75 чел-ч

 

Объём вспомогательных работ по видам работ

 

Т_всп1=34209,75 *20/100=6841,95 чел·ч

 

Т_всп1=34209,75 *15/100=5131,4625 чел·ч

 

Т_всп2=34209,75 *10/100=3420,975 чел·ч

 

Т_всп3=34209,75 *5/100=1710,4875 чел·ч

 

Рассчитываем объём вспомогательных работ по видам и заносим в таблицу.

 

 

 

 

Таблица 5.

Годовой объём вспомогательных работ по видам работ

Виды вспомогательных работ	Доля данного вида вспомогательных  работ
	в %	в чел-ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	20	6841,95
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	5131,4625
Транспортные работы	10	3420,975
Приём, хранение и выдача материальных ценностей	15	5131,4625
Перегон подвижного состава	15	5131,4625
Уборка производственных помещений	10	3420,975
Уборка территории	10	3420,975
Обслуживание компрессорного оборудования	5	1710,4875
ИТОГО	100	34209,75

 

 

1.2.3. Определение годового  объёма диагностических работ

 

По рекомендациям Гипроавтотранса объём работ, выполняемых при общем и углублённом диагностировании, определяется как сумма годовых объёмов контрольно-диагностических работ соответственно ТО-1, ТО-2 и 50 % объёма контрольно-диагностических работ ТР, тогда:

 

объём Д-1     Т_Д1 =Σ Т₁К₁ + 0,5 Σ Т_ТРК_1(ТР);                                                              (13)

объём Д-2     Т_Д2 = Σ Т₂К₂ + 0,5 Σ Т_ТРК_2(ТР),                                                             (14)

 

где Σ Т₁, Σ Т₂, Σ Т_ТР – см. табл 4;  К₁, К₂- доля контрольно-диагностических работ в объёме соответственно ТО-1 и ТО-2; К_1(ТР), К_2(ТР) - доля контрольно-диагностических работ в объёме ТР соответственно при общем (Д-1) и углублённом

(Д-2) диагностировании.

 

Т_Д1 =13089*0,07+0,5*70322*0,01=1268 чел-ч

Т_Д2 =6510*0,06+0,5*70322*0,01=742 чел-ч

 

Определяем по таблице 15 [1] коэффициенты

К₁=0,07

К₂=0,06

К_1(ТР) =0,01

К_2(ТР) =0,01

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

Уборочно-моечные  работы обычно выполняются в зоне ЕО подвижного состава. Зона распологается в отдельном здании или в изолированной части производстсвенного корпуса. Уборочно-моечные работы обычно выполняются на поточной линии непрерывого действия с перемещением автомобилей по постам с помощью конвйера. Наибольшее распространение получили линии, состоящие из трех рабочих постов, одного поста подпора и поста в выездном тамбуре. своевременная установка автомобиля на пост подпора создает резерв автомобилей для ритмичной работы линии, обеспечивает подогрев автомобилей зимой перед мойкой и позволяет очистить автомобиль о крупных загрязнений земли и снега до поступления на рабочие места.

 

2.1. Режимы эксплуатации и режимы  производства ТО и ТР

 

Режим эксплуатации подвижного состава АТП и режим производства взаимосвязаны и определяются числом рабочих дней в году, числом смен в сутки и продолжительностью рабочей недели и смены, временем выпуска и возвращения подвижного состава (табл.17).

На заданном предприятии  принято шестидневная рабочая неделя, число рабочих дней в году – 302 , а продолжительность рабочей смены – 7ч.

Время выпуска и возврата подвижного состава с линии составляет 2 ч.

В уборочно-моечном участке применяем:

При уборочно-моечных работах рациональнее всего использовать поточную линию. А также при применении поточной линии увеличивается производительность данной зоны, а это необходимо при большом числе автомобилей.

Технологический процесс участка включает в себя следующие пункты:

Уборка  салона ® механизированная мойка ® домойка и обтирка.

 

Уборка  салона автомобиля. Уборка заключается в удалении пыли и мусора из кузова и кабины автомобиля, в протирке сидений, стекол и арматуры внутри кузова, а также в протирке двигателя, щитков и внутренней стороны капота. Подготовки автомобиля к мойке и мойке ковриков.

Мойка автомобилей. Мойка наружных частей кузова и шасси автомобиля производят холодной или теплой (плюс 25—3О°С) водой. Чтобы, не вызвать разрушения окраски кузова, разница между температурой воды и обмываемой поверхностью не должна превышать 18—20°С,.

Механизированная мойка автомобилей  осуществляется с помощью специальных установок, которые по своему устройству и условиям применения классифицируются: по конструкции рабочего органа установки — на струйные, щеточные и струйно-щеточные; по относительному перемещению автомобиля и рабочих органов установки — на проездные и подвижные; по условию применения — на стационарные и передвижные; по способу управления — на установки с ручным управлением и автоматические.

Струйно-щеточные установки имеют в качестве рабочего органа комбинированное устройство из щеток, а также сопла, по которым подается вода или моющий раствор. Используются для мойки автобусов, легковых автомобилей и грузовых автомобилей фургонов.

Обтирка кузова насухо производится после окончательного ополаскивания его чистой водой, после этого удаляется влага с наружных поверхностей кузова, а также при необходимости удалить оставшуюся после мойки автомобиля грязь, домыть автомобиль. Для протирки вручную применяют замшу, флатель и другие гидроскопические материалы. 

После мойки автомобиля заносится в  журнал учета пометка о проведении ЕО для данной марки автомобиля.

 

2.2. Расчёт численности  производственных рабочих

 

К производственным рабочим  относятся рабочие различных  зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. При таком расчёте различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих

Р_т = Т_i/Ф_р.м ,

где Т_i – годовой объём работ (трудоёмкость) по соответствующей зоне ТО, ТР, участку, специализированному посту и т.д., чел-ч; Ф_р.м - годовой производственный фонд времени рабочего места при односменной работе, ч.

Штатное (списочное) число  рабочих:

Р_ш = Т_i/Ф_п.р,

где Ф_п.р – годовой фонд времени одного производственного рабочего при односменной работе, ч (см. табл. 18).

В общем случае годовой  производственный фонд времени рабочего места:

При 6-дневной рабочей неделе

 

                           Ф_р.м = Т_см(Д_к.г  - Д_в - Д_п) - Д_пп∙1,

где Т_см – продолжительность рабочей смены, ч (8,2 при 5-дневной рабочей неделе, 7 при 6-дневной); Д_к.г - число календарных дней в году; Д_в - число выходных дней в году; Д_п - число праздничных дней в году; Д_пп - число предпраздничных и субботних дней в году; 1 – час сокращения рабочего дня перед выходными днями.