Организация работы моторного участка на АТП. 2

Государственное  образовательное учреждение.

 

« УРАЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ПОДГОТОВКИ И ПОВЫШЕНИЯ

 

КВАЛИФИКАЦИИ КАДРОВ  ЛЕСНОГО  КОМПЛЕКСА»

 

Факультет Среднего Профессионального Образования

 

 

 

 

Курсовой   проект

 

Организация работы моторного участка на АТП

 

 

 

Специальность _____1705_________________________

        Дисциплина Техническое обслуживание

                               Автомобилей и двигателей

              Студент___Загидуллин  Рустем Анварович. _______

Группа   ТО-43       Личное дело_207380_____________

         Преподаватель __Кузнецов Сергей Николаевич____

Оценка_________________Дата____________________

 

 

 

 

 

 

 

 

 

г.Екатеринбург

2009г

 

 

Задание.

 

1. Разработать проект на тему:

«Организация работы моторного участка на АТП (ГАЗ-3307)».

2. В разделе проекта «Технологическая карта» составить «операционную карту на замену вкладышей коренных подшипников коленчатого вала двигателя

ЗМЗ – 53»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Оглавление записки

 

 

Стр.

Введение …………………………………………………………………………   4

Характеристика АТП и объекта проектирования …………………………….    5

1. Расчетно – технологический раздел …………………………………………   6

1.1. Выбор, корректирование нормативов режима ТО и ремонта ……………   6

1.2. Определение проектных величин  коэффициента технической готовности

 и коэффициента использования автомобилей …………………......................  12 1.3. Определение годового пробега автомобиля на АТП …………………….  13  1.4. Определение годовой и сменной программы по ТО автомобиля………..  14

1.5. Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

 на АТП …………………………………………………………………………    16

1.6. Определение общей годовой трудоемкости работ по объему проектирования …………………………………………………………………   17

1.7 Определение количества ремонтных рабочих на АТП и объекте проектирования………………………………………………………………….   22

2. Организационный раздел ……………………………………………………   24

2.2. Схема технологического процесса на объекте проектирования ………..   26

2.3. Выбор режима работы производственных подразделений ……………..   27

2.4. Расчет количества постов в зонах  ТР ………………………….…………..28

2.5. Подбор технологического оборудования ………………………………...   30

2.6. Определение производственной площади моторного цеха ……………..   32

3. Технологическая карта ………………………………………………………   33

4. Техника безопасности ……………………………………………………….   34

5. Заключение …………………………………………………………………..   37

6. Список литературы ………………………………………………………….   38

Приложения:

Технологическая карта на 3 листах А-4 и 1 листА-4 эскиз «двигателя ЗМЗ-53»

Графическая часть  проекта на 1 листе А-1.

 

 

Введение

 

   Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

ТО – это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

Ремонт – это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.

Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии.

Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей. Наиболее часто отказы возникают по двигателю. По числу отказов на двигатель автомобиля приходится примерно половина всех отказов. Поэтому в данном проекте разработан участок текущего ремонта двигателей автомобилей.

 

 

Характеристика АТП и объекта проектирования

Исходные данные:

 

- модель (марка) автомобиля :ГАЗ-3307

- количество автомобилей, прошедших  КР,:-А5=90

- среднесуточный пробег, км:-270

- категория условий эксплуатации:-lV

- количество рабочих дней в году, дни:-305

- средняя продолжительность работы  автомобилей на линии, ч:-10,2

- время начала и конца выхода  автомобилей на линию:-6:30-7:30

- характеристика климата района:-жаркий  сухой.

 

 

Пробег сначала эксплуатации в долях от Lкр	Количество автомобилей
Менее 0,5	А1 = 40
0,5-0,75	А2 = 100
0,75-1,0	А3 = 60
более 1,0	А4 =  110
Всего	А  =  310

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Расчетно-технологический раздел

 

1.1. Выбор, корректирования  нормативов режима ТО и ремонта.

 

Корректирование нормативов ТО-1 и ТО-2 (пробег) (км).

 

Lто-1; то-2 = Ln то-1; то-2 * К1*К3,                                          (9.1)

 

где Ln то-1; то-2-нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (берется из Положения по ТО и Р с.14 табл.2.1 или по табл.1).

К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (берется из «Положения по ТО и Р» с.26 табл.2.8 или по табл.2).

К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (берется из «Положения по ТО и Р» с.27 табл.2.10 или по табл.3).

 Таблица 1

Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2,км

 

Автомобили	ТО-1	ТО-2
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	3000	12000

 

Таблица 2

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации К1

 

Категория условий эксплуатации	нормативы
	Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта	Расходы запасных частей
IV	0.7	1.4	0.7	1.4

 

Таблица 3

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий К3

Характеристика климата района	Нормативы
	Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта	Расходы запасных частей
Жаркий сухой, очень жаркий  жаркий сухой	0.9	1.1	0.9	1.1

Корректирование нормативов ТО-1

 

Lто-1 = Ln то-1 *К1*К3

 

где Ln   то-1 =3000км (берем из табл.9.1).

К1=0,7 (берем из табл.2 с учетом III категории эксплуатации).

К3 =0,9 (берем из табл.3,).

 Ln   то-1= 3000 *0,7*0,9 = 1890 (км)принимаем 1900(км)

 

Корректирование нормативов ТО-2

 

Lто-2 = Ln то-2 *К1*К3

 

где Ln   то-2 =12000 км

К1=0.7

К3 = 0,9

 Ln   то-2= 12000 *0,7*0,9 =7560км принимаем 7600 (км).

 

Корректирование нормативов трудоемкости ЕО, ТО-1 и ТО-2

 

tH ЕО, ТО-1, ТО-2 = t  ЕО, ТО-1, ТО-2*k2*k5,                                                           (9.2)

где tH ЕО, ТО-1, ТО-2 – нормативная  трудоемкость ЕО, ТО-1 и ТО-2 (берется из «Положения по ТО и Р», с. 15 табл. 2.2 или по табл. 5);

k2 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы (берется из «Положения по ТО и Р», с. 27, табл. 2.9 ).

k5 – коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий размеры автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава (берется из «Положения по ТО и Р», с. 29,табл. 2.12).

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 5

Нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

 

Подвижной состав и его основной параметр	Марки, модели подвижного состава (грузоподъемность)	Человек на одно обслуживание			Текущий ремонт чел.-ч/1000 км
		ЕО	ТО-1	ТО-2
Грузовые автомобили
От 3.0 до 5.0 т	ГАЗ-3307	0,57	2,6	10,3	3,9

 

Из табл. 9.5 выбираем соответствующие нормативы трудоемкости для ЕО,

ТО-1, ТО-2 автомобиля ГАЗ-3307:

tH ЕО = 0,57 чел.-ч.

tH ТО-1 = 2,6 чел.-ч.

tH ТО-2 = 10,3 чел.-ч.

k2=1

k5=0.85

Теперь подставляем данные в формулу 9.2 для каждого вида действия.

Для ЕО: tH ЕО = 0,57*1*0.85 = 0.484 чел.-ч.

Для ТО-1: tH ТО-1 = 2,6*1*0.85 = 2.21 чел.-ч.

Для ТО-2: tH ТО-2 = 10,3*1*0.85 = 8.755 чел.-ч.

 

Корректирование нормативов пробега до капитального ремонта

 

Lкр = LHкр*k1*k2*k3,                                              (9.3)

 

где LHкр – исходная норма межремонтного пробега, км (берется из «Положения по ТО и Р», с. 18-19, табл. 2.3 или по табл. 6).

Таблица 6

Нормы пробега подвижного состава и основных агрегатов до капитального ремонта (тыс. км)

Подвижной состав и его основной параметр	Марки, модели подвижного состава (грузо-подъемность)	Автомобиль, прицеп (полуприцеп), кабина, кузов,  рама	Двигатель	Коробка передач	Ось передняя	Мост задний	Рулевой механизм
Грузовые автомобили
От 3.0 до 5.0 т	ГАЗ-3307	250	200	250	250	250	250

 

 

Выбираем коэффициенты корректировки из табл. «Положения по ТО и Р табл. 2.3 , 2.8, 2.10» 

 

 

k1 = 0,7; k2 = 1; k3 = 0.9.

Норматив пробега до капитального ремонта автомобиля ГАЗ-3307 выбираем из табл. 9.8.

LHкр = 250000 км.             Lкр = 250000*0,7*1*0,9 =157500 км.

 

Корректирование нормативов трудоемкости ТР

tтр = tHтр *k1*k2*k3*k4ср*k5 ,

где k4ср – коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

tHтр – исходная удельная трудоемкость выбираем из табл.5.

 

 

Таблица 7

Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта k4  и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте k4  в зависимости от пробега с начала эксплуатации

 

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	Автомобили
	легковые		автобусы		Грузовые
	k4	k′4	k4	k′4	k4	k′4
Свыше 0.25 до 0.50	0.7	0.7	0.8	0.7	0.7	0.7
Свыше 0.50 до 0.75	1.0	1.0	1.0	1.0	1.0	1.0
Свыше 0.75 до  1.00	1.4	1.3	1.3	1.3	1.2	1.2
Свыше 1.00 до 1.25	1.5	1.4	1.4	1.4	1.3	1.3

 

k4ср= k4 (1) *А1 + k4 (2) *А2 + k4 (3)*А3+ k4 (4)*А4 / А1+А2+А3+А4           (9.5)

  где: k4 (1), k4 (2),k4 (3), k4 (4) – величины коэффициентов корректирования, принятые из табл.2.11 «положения» и соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом начала эксплуатации (см.табл.7).

А1,А2,А3,А4  - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

 

Выбираем количество автомобилей в долях с учетом пробегом с начала эксплуатации в долях от Lкр.

 

 

Пробег сначала эксплуатации в долях от Lкр	Количество автомобилей
Менее 0,5	А1 = 40
0,5-0,75	А2 = 100
0,75-1,0	А3 = 60
более 1,0	А4 = 110

 

Выбираем коэффициент k4 из табл.7 с учетом пробега с начала эксплуатации в долях от Lкр.

Пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр.                                                    k4  

Менее 0.5                                                                                                                 0.7

0.5 - 0.75                                                                                                                   1.0

0.75 – 1.0                                                                                                                  1.2

более 1.0                                                                                                                   1.3

Теперь эти данные подставляем в формулу 9.5 и получаем

k4ср =0,7 *40 +1,0 *100 + 1,2*600+ 1,3*110 / 40+100+60+1100 = 1,019 

 

tHТР =3.9              k2    = 1           k4СР = 1.019

k1    = 1,4                   k3   = 1,1       k5     = 0.85

 

Затем все полученные величины (коэффициенты k1, k2,  k3, k5 берем из вышерассмотренных таблиц ) подставляем в формулу 9.4:

 

tHТР = 3.9*1,4*1*1,1*1.019 *0.85 = 5,20 (чел.-ч)

 

Корректирование дней простоя в ТО и ТР

 

                                     dТО,ТР = dHТО,ТР * k′4СР                                                           (9.6)

 

где  dHТО,ТР – исходная форма дней простоя в ТО и ТР, дни/1000км.

 

 

Таблица 8

Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживание и ремонте .

Подвижной состав	То и ТР на автотранспортном предприятии, дни/1000км	КР на специализированном ремонтном предприятии, дни
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: От 0.3 до 5.0	0.40-0.50	15

dH ТО,ТР = 0.40 дни/1000км (берем из таблицы 8).

k′4 СР  = 1.019 (k′4 рассчитывается по аналогии с k4, см.пример выше)

 

Теперь эти ванные подставляем в формулу 9.6 и получаем

 

dТО,ТР = 0.40*1.019 = 0.407 (дни/1000км)

 

Дни простоя в КР рассчитываются: dКР = dHКР* k′4 СР .Норматив простоя в КР берется из табл. 8.

 

dКР = 15*1.019 = 15,28(дни/1000км)

 

Примечание. Значения величин  коэффициентов корректирования и скорректированных нормативов рекомендуется представить в виде табл.9.

                                        Таблица 9.

 

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

 

Марка подвижного состава	Исходные нормативы		Коэффициент корректирования					Скорректированные нормативы
	Обозначение размерность	Величина	k1	k2	k3	k4СР	k5	Обозначение (размерность)	Расчетная величина
Газ –3307	LH1,км	3000	1	-	0,8	-	-	L1,км	1900
Газ –3307	LH2,км	12000	1	-	0,8	-	-	L2,км	7600
Газ –3307	tH ЕО, чел.-ч.	0,57	-	1	-	-	0,85	t ЕО, чел.-ч.	0,484
Газ –3307	tH ТО-1, чел.-ч.	2,6	-	1	-	-	0,85	t ТО-1, чел.-ч.	2,21
Газ –3307	tH ТО-2, чел.-ч.	10,3	-	1	-	-	0,85	t ТО-2, чел.-ч.	8,755
Газ –3307	tHТР, чел.-ч/1000 км	3,9	1,4	1	1,1	1,019	0,85	tТР, чел.-ч/1000 км	5,20
Газ –3307	LHкр, км	250000	0,7	1	0,9	-	-	LHкр, км	157500
Газ –3307	dHТО и ТР, дни/1000км	0,40	-	-	-	1,019	-	dТО и ТР, дни/1000км	0,40
Газ –3307	dHКР, дни	15	-	-	-	1,019	-	dКР, дни	15,28

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

 

Определение

коэффициента технической готовности

 

Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по цикловому пробегу, т.е. пробегу автомобиля до капитального ремонта.

 

αm = 1 / 1+Lc.cc*(dТР,ТО*k′4 / 1000 + dКР / LСРКР)     (9.7)                                                

где

Lc.c. – среднесуточный пробег автомобиля;

dКР – дни простоя автомобиля в КР;

dТО и ТР – дни простоя автомобиля в ТО и ТР;

Lсркр – средневзвешенная величина пробега до КР.

k4СР = 1.019 формула 9.5

 

Lсркр = LКР*(1-0,2*А5 / А)

 

где А5 – количество автомобилей данной марки (модели), прошедших КР.

А – общее количество автомобилей данной марки.

 

Lсркр = 250000*(1-0,2*90 / 310) = 235500(км)

 

αm = 1 / 1+270*(0,40*1,019 / 1000 + 15,28 / 235500) =0,88

 

Определение коэффициента пользования подвижного состава

 

                    α = αm*ДР.Г.*kU / 365                                    (9.9)

 

где ДР. Г – количество рабочих дней в году; принимается по исходным данным на проектирование;

αm – коэффициент технической готовности;

KU – приближенно равен 0,93 - 0,97.

 

α = 0,88*305*0,95 / 365 = 0,698

 

 

 

 

 

 

 

1.3. Определение годового пробега автомобиля на АТП

 

ΣL =αU * AC * АДр * LСР.СУТ.,                                (9.10)

 

где LСР.СУТ. – средне суточный пробег автомобиля, км;

 

АДр – количество рабочих дней в году;

 

AC – среднесписочное число автомобилей, ед;

 

αU – коэффициент выпуска автомобилей на линию.

 

ΣL = 0,698 * 310 * 305 * 270 =17818893(км)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.4. Определение годовой  и сменной программы по ТО  автомобиля

 

Количество ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО (за год)

 

Определение количества воздействий ЕО:

                                                 NЕО = ΣLГ/ LСР.СУТ                                                                      (9.11) 

NЕО = 17818893 / 270 = 65996 (ед)

Определение количества воздействий УМР:

Количество УМР в год определяется по следующим отношениям:

                         - для грузовых автомобилей и автопоездов

                                           NУМР = (0,75 : 0,80) * NЕО                                   (9.12)

 

NУМР = (0,75 : 0,80) * 65996  = 51147(ед)

 

Определение количества воздействий ТО-2:

                                           N ТО-2 = ΣLГ / L ТО-2                                                                        (9.14)

N ТО-2 = 17818893 / 7600 = 2344(ед)

 

Определение количества воздействий ТО-1:

                                        N ТО-1 = ( ΣLГ / L ТО-1 )  - N ТО-2                                 (9.15)                   

N ТО-1 = (17818893/ 1900) – 2344 = 7034(ед)

 

Определение количества воздействий СО:

                                                   N СО = 2 * А Lср.спис.                                          (9.16)

где А – среднесписочное количество автомобилей на АТП.

N СО = 2 * 310 = 620(ед)

Определение количества диагностирования Д-1 и Д-2:

Для Д-1:

                                                     N Д-1 = 1,1 * N1 + N2                                                                 (9.17)

 

N Д-1 = 1,1 * 7034 + 2344 = 10081(ед)

Для Д-2:

                                                        N Д-2 = 1,2 * N2                                               (9.18)

N Д-2 = 1,2 * 2344 = 2812(ед)

 

Сменная программа по любому из технических воздействий рассчитывается:

 

                                          N СМ = N Г / (Д р.г. * С СМ)                                            (9.19)

 

где: N Г – годовая программа по соответствующему техническому воздействию (УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1 или Д-2);

Д р.г. – количество дней работы в году соответствующего подразделения;

С СМ – количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения.

Выбирается из табл. 10.

Таблица 10

Рекомендуемые режимы производства ТО и ТР подвижного состава

 

Предприятие и вид работ	Рекомендуемый режим производства ТО и ТР подвижного состава
	Число дней работы в году	Число смен работы в сутки	Продолжительность смены, ч	Период выполнения (смены)
АТП и ПАТО Уборочно-моечные работы ЕО	305	2	8	I и II
	357	3	7	I,II и III
	365	3	7	I,II и III
Диагностирование общее и углубленное (Д-1 и Д-2)	255	1-2	8	I – II
	305	2	8	I и II
Первое и второе техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2)	255	1-2	8	I – II
	305	2	8	I и II

 

Примечание. Сменная программа рассчитывается для следующих видов технических воздействий: УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2.

Сменная программа по УМР

N СМ  = УМР / (Д р.г. * С СМ)

  N СМ  =51147 / (305*2) = 83,8

 

Сменная программа по ТО-1

N СМ  = ТО-1 / (Д р.г. * С СМ)

N СМ  = 7034 / (305*2) = 11,5

 

Сменная программа по ТО-2

N СМ  = ТО-2 / (Д р.г. * С СМ)

N СМ  = 2344 / (305*2) = 3,8

 

Сменная программа по Д1

N СМ  = Д1 / (Д р.г. * С СМ)

      N СМ  = 10081 / (305*2) = 16,5

 

Сменная программа по Д2

N СМ  = Д2 / (Д р.г. * С СМ)

   N СМ  = 2812 / (305*2) = 4,6

 

 

1.5. Определение общей  годовой трудоемкости ТО и  ТР подвижного состава на АТП

 

Определение трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО

 

ТЕО = tE*KМ*NУМР                                                                 (9.20)

 

ТЕО = 0,484*1*51147 = 21755,1(ч.час)

 

где  KМ – коэффициент механизации показывает снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО, принимается равный 1.

Для ТО-1:

                                 ТТО-1 = tТО-1*NТО-1                                        (9.21)

 

ТТО-1 = 2,21*7034 = 15541,1(ч.час)

 

Для ТО-2:

                                 ТТО-2 = tТО-2*NТО-2                                        (9.22)

 

ТТО-2 = 8,758*2344 =20528,7(ч.час)

 

Для СО:

                                 ТСО = С*tТО-2*А                                        (9.23),

где С – доля данного вида вспомогательных работ, принимается равной 0,2.

А – среднее списочное количество автомобилей на АТП.

 

ТСО = 0,2*8,758*310 =4806(ч.час)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.6. Определение общей годовой трудоемкости работ по объекту проектирования

 

Определение общей годовой трудоемкости:

ТТО = ТЕО + ТТО-1 + ТТО-2 + ТСО                        (9.24)

 

ТТО = 21755,1+ 15541,1+ 20528,7+ 4806= 62630,9(ч.час)

 

Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава:

ТТР = (ΣLГ / 1000)*tТР                                                            (9.25)

 

ТТР = (17818893 / 1000)*5,20 = 92658,2(ч.час)

 

Общий объем работ по ТО и ТР.

 

ТТО и ТТР = ТТО + ТТР                                                               (9.26)

 

ТТО и ТТР = 62630,9+92658,2 = 155289,1(ч.час)