Организация работы моторного участка на АТП. 3

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Государственное образовательное учреждение.

" УРАЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ПОДГОТОВКИ И ПОВЫШЕНИЯ

КВАЛИФИКАЦИИ КАДРОВ ЛЕСНОГО КОМПЛЕКСА"

Факультет Среднего Профессионального Образования

 

 

 

 

 

 

Курсовой проект

Организация работы моторного участка на АТП

Специальность 1705

Дисциплина: Техническое обслуживание автомобилей и двигателей

 

 

 

Студент Загидуллин Рустем Анварович.

Группа ТО-43 Личное дело_207380

Преподаватель Кузнецов Сергей Николаевич

 

 

 

 

 

 

 

г. Екатеринбург 2009г

 

Задание

 

Введение

Характеристика АТП и объекта проектирования

1. Расчетно-технологический раздел

1.1 Выбор, корректирования нормативов режима ТО и ремонта

1.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

1.3 Определение годового пробега автомобиля на АТП

1.4 Определение годовой и сменной программы по ТО автомобиля

1.5 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП

1.6. Определение общей годовой трудоемкости работ по объекту проектирования

1.7 Определение количества ремонтных рабочих на АТП и объекте проектирования

2. Организационный раздел

2.1 Выбор метода организации производства технического обслуживания и текущего ремонта на АТП

2.2 Схема технологического процесса на объекте проектирования

2.3 Выбор режима работы производственных подразделений

2.4 Расчет количества постов в зонах ТР

2.5 Подбор технологического оборудования

2.6 Расчет производственной площади моторного участка

3. Технологическая карта

4. Техника безопасности

4.1 Требование техники безопасности к инструменту, приспособлениям и основному технологическому оборудованию

4.2 Требования по технике безопасности при выполнении основных работ на участке

4.3 Требования техники безопасности к помещению

5. Заключение

6. Список литературы

 

Введение

 

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

ТО - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

Ремонт - это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.

Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии.

Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей. Наиболее часто отказы возникают по двигателю. По числу отказов на двигатель автомобиля приходится примерно половина всех отказов. Поэтому в данном проекте разработан участок текущего ремонта двигателей автомобилей.

 

Характеристика АТП и объекта проектирования

 

Исходные данные:

модель (марка) автомобиля: ГАЗ-3307

количество автомобилей, прошедших КР,: - А5=90

среднесуточный пробег, км: - 270

категория условий эксплуатации: - lV

количество рабочих дней в году, дни: - 305

средняя продолжительность работы автомобилей на линии, ч: - 10,2

время начала и конца выхода автомобилей на линию: - 6: 30-7: 30

характеристика климата района: - жаркий сухой.

 

Пробег сначала эксплуатации в долях от Lкр	Количество автомобилей
Менее 0,5	А1 = 40
0,5-0,75	А2 = 100
0,75-1,0	А3 = 60
более 1,0	А4 = 110
Всего	А = 310

 

1. Расчетно-технологический раздел

1.1 Выбор, корректирования нормативов режима ТО и ремонта

 

Корректирование нормативов ТО-1 и ТО-2 (пробег) (км).

Lто-1; то-2 = Lⁿ то-1; то-2 * К1*К3, (9.1)

где Lⁿ то-1; то-2-нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (берется из Положения по ТО и Р с.14 табл.2.1 или по табл.1).

К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (берется из "Положения по ТО и Р" с.26 табл.2.8 или по табл.2).

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (берется из "Положения по ТО и Р" с.27 табл.2.10 или по табл.3).

 

Таблица 1

Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2, км

Автомобили	ТО-1	ТО-2
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	3000	12000

 

Таблица 2

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации К1

Категория условий эксплуатации	нормативы
	Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта	Расходы запасных частей
IV	0.7	1.4	0.7	1.4

 

 

Таблица 3

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий К3

Характеристика климата района	Нормативы
	Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта	Расходы запасных частей
Жаркий сухой, очень жаркий жаркий сухой	0.9	1.1	0.9	1.1

 

Корректирование нормативов ТО-1

 

Lто-1 = Lⁿ то-1 *К1*К3

 

где Lⁿ то-1 =3000км (берем из табл.9.1).

К1=0,7 (берем из табл.2 с учетом III категории эксплуатации).

К3 =0,9 (берем из табл.3,).

 

Lⁿ то-1= 3000 *0,7*0,9 = 1890 (км) принимаем 1900 (км)

 

Корректирование нормативов ТО-2

 

Lто-2 = Lⁿ то-2 *К1*К3

 

где Lⁿ то-2 =12000 км

К1=0.7, К3 = 0,9

 

Lⁿ то-2= 12000 *0,7*0,9 =7560км принимаем 7600 (км).

 

Корректирование нормативов трудоемкости ЕО, ТО-1 и ТО-2

 

t^H ЕО, ТО-1, ТО-2 = t ЕО, ТО-1, ТО-2*k2*k5, (9.2)

 

где t^H ЕО, ТО-1, ТО-2 - нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1 и ТО-2 (берется из "Положения по ТО и Р", с.15 табл.2.2 или по табл.5);

k2 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы (берется из "Положения по ТО и Р", с.27, табл.2.9).

k5 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий размеры автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава (берется из "Положения по ТО и Р", с.29, табл.2.12).

 

Таблица 5

Нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

Подвижной состав и его основной параметр	Марки, модели подвижного состава (грузоподъемность)	Человек на одно обслуживание			Текущий ремонт чел. - ч/1000 км
		ЕО	ТО-1	ТО-2
Грузовые автомобили
От 3.0 до 5.0 т	ГАЗ-3307	0,57	2,6	10,3	3,9

 

Из табл.9.5 выбираем соответствующие нормативы трудоемкости для ЕО,

ТО-1, ТО-2 автомобиля ГАЗ-3307:

t^H ЕО = 0,57 чел. - ч.

t^H ТО-1 = 2,6 чел. - ч.

t^H ТО-2 = 10,3 чел. - ч.

k2=1

k5=0.85

Теперь подставляем данные в формулу 9.2 для каждого вида действия.

 

Для ЕО: t^H ЕО = 0,57*1*0.85 = 0.484 чел. - ч.

Для ТО-1: t^H ТО-1 = 2,6*1*0.85 = 2.21 чел. - ч.

Для ТО-2: t^H ТО-2 = 10,3*1*0.85 = 8.755 чел. - ч.

 

Корректирование нормативов пробега до капитального ремонта

 

Lкр = L^Hкр*k1*k2*k3, (9.3)

 

где L^Hкр - исходная норма межремонтного пробега, км (берется из "Положения по ТО и Р", с.18-19, табл.2.3 или по табл.6).

 

Таблица 6

Нормы пробега подвижного состава и основных агрегатов до капитального ремонта (тыс. км)

Подвижной состав и его основной параметр	Марки, модели подвижного состава (грузо-подъемность)	Автомобиль, прицеп (полуприцеп), кабина, кузов, рама	Двигатель	Коробка передач	Ось передняя	Мост задний	Рулевой механизм
Грузовые автомобили
От 3.0 до 5.0 т	ГАЗ-3307	250	200	250	250	250	250

 

Выбираем коэффициенты корректировки из табл. "Положения по ТО и Р табл.2.3, 2.8, 2.10"

k1 = 0,7; k2 = 1; k3 = 0.9.

Норматив пробега до капитального ремонта автомобиля ГАЗ-3307 выбираем из табл.9.8.

 

L^Hкр = 250000 км. Lкр = 250000*0,7*1*0,9 =157500 км.

 

Корректирование нормативов трудоемкости ТР

 

tтр = t^Hтр *k1*k2*k3*k4ср*k5,

 

где k4ср - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

t^Hтр - исходная удельная трудоемкость выбираем из табл.5.

 

Таблица 7

Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта k4 и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте k4 в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	Автомобили
	легковые		автобусы		Грузовые
	k4	k′4	k4	k′4	k4	k′4
Свыше 0.25 до 0.50	0.7	0.7	0.8	0.7	0.7	0.7
Свыше 0.50 до 0.75	1.0	1.0	1.0	1.0	1.0	1.0
Свыше 0.75 до 1.00	1.4	1.3	1.3	1.3	1.2	1.2
Свыше 1.00 до 1.25	1.5	1.4	1.4	1.4	1.3	1.3

 

k₄ср= k₄ (₁₎ *А₁ + k₄ (₂₎ *А₂ + k₄ (₃₎ *А₃+ k₄ (₄₎ *А_4/А₁+А₂+А₃+А_{4 (}9.5)

 

где: k₄ (_1), k₄ (_2),k₄ (_3), k₄ (_{4) -} величины коэффициентов корректирования, принятые из табл.2.11 "положения" и соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом начала эксплуатации (см. табл.7). А₁, А₂, А₃, А_{4 -} количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации. Выбираем количество автомобилей в долях с учетом пробегом с начала эксплуатации в долях от L_кр.

 

Пробег сначала эксплуатации в долях от Lкр	Количество автомобилей
Менее 0,5	А1 = 40
0,5-0,75	А2 = 100
0,75-1,0	А3 = 60
более 1,0	А4 = 110

 

Выбираем коэффициент k₄ из табл.7 с учетом пробега с начала эксплуатации в долях от L_кр.

Пробег с начала эксплуатации в долях от L_кр. k₄

Менее 0.5 0.7

0.5 - 0.75 1.0

0.75 - 1.0 1.2

более 1.0 1.3

Теперь эти данные подставляем в формулу 9.5 и получаем

 

k₄ср =0,7 *40 +1,0 *100 + 1,2*600+ 1,3*110 / 40+100+60+1100 = 1,019

t^H_ТР =3.9 k2 = 1 k_4СР = 1.019

k1 = 1,4 k3 = 1,1 k5 = 0.85

 

Затем все полученные величины (коэффициенты k1, k2, k3, k5 берем из вышерассмотренных таблиц) подставляем в формулу 9.4:

 

t^H_ТР = 3.9*1,4*1*1,1*1.019 *0.85 = 5,20 (чел. - ч)

 

Корректирование дней простоя в ТО и ТР

 

d_{ТО, ТР} = d^H_{ТО, ТР} * k′_{4СР (}9.6)

 

где d^H_{ТО, ТР} - исходная форма дней простоя в ТО и ТР, дни/1000км.

автотранспортный техническое обслуживание моторный

 

Таблица 8

Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживание и ремонте.

Подвижной состав	То и ТР на автотранспортном предприятии, дни/1000км	КР на специализированном ремонтном предприятии, дни
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: От 0.3 до 5.0	0.40-0.50	15

 

d^H _{ТО, ТР} = 0.40 дни/1000км (берем из таблицы 8).

k′_{4 СР} = 1.019 (k′₄ рассчитывается по аналогии с k_4, см. пример выше)

Теперь эти ванные подставляем в формулу 9.6 и получаем

 

d_{ТО, ТР} = 0.40*1.019 = 0.407 (дни/1000км)

 

Дни простоя в КР рассчитываются: d_КР = d^H_КР* k′_{4 СР.} Норматив простоя в КР берется из табл.8.

 

d_КР = 15*1.019 = 15,28 (дни/1000км)

 

Примечание. Значения величин коэффициентов корректирования и скорректированных нормативов рекомендуется представить в виде табл.9.

 

Таблица 9.

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка подвижного состава	Исходные нормативы		Коэффициент корректирования					Скорректированные нормативы
	Обозначение размерность	Величина	k1	k2	k3	k4СР	k5	Обозначение (размерность)	Расчетная величина
Газ - 3307	LH1, км	3000	1	-	0,8	-	-	L1, км	1900
Газ - 3307	LH2, км	12000	1	-	0,8	-	-	L2, км	7600
Газ - 3307	tH ЕО, чел. - ч.	0,57	-	1	-	-	0,85	t ЕО, чел. - ч.	0,484
Газ - 3307	tH ТО-1, чел. - ч.	2,6	-	1	-	-	0,85	t ТО-1, чел. - ч.	2,21
Газ - 3307	tH ТО-2, чел. - ч.	10,3	-	1	-	-	0,85	t ТО-2, чел. - ч.	8,755
Газ - 3307	tHТР, чел. - ч/1000 км	3,9	1,4	1	1,1	1,019	0,85	tТР, чел. - ч/1000 км	5, 20
Газ - 3307	LHкр, км	250000	0,7	1	0,9	-	-	LHкр, км	157500
Газ - 3307	dHТО и ТР, дни/1000км	0,40	-	-	-	1,019	-	dТО и ТР, дни/1000км	0,40
Газ - 3307	dHКР, дни	15	-	-	-	1,019	-	dКР, дни	15,28

1.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

 

Определение

коэффициента технической готовности

Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по цикловому пробегу, т.е. пробегу автомобиля до капитального ремонта.

 

α_m = 1/1+L_{c. cc}* (d_{ТР, ТО}*k′_4/1000 + d_КР / L^СР_КР) (9.7)

 

где L_{c. c. -} среднесуточный пробег автомобиля;

d_{КР -} дни простоя автомобиля в КР;

d_{ТО и ТР} - дни простоя автомобиля в ТО и ТР;

L^ср_кр - средневзвешенная величина пробега до КР.

k_4СР = 1.019 формула 9.5

 

L^ср_кр = L_КР* (1-0,2*А_5/А)

 

где А₅ - количество автомобилей данной марки (модели), прошедших КР.

А - общее количество автомобилей данной марки.

 

L^ср_кр = 250000* (1-0,2*90 / 310) = 235500 (км)

α_m = 1/1+270* (0,40*1,019/1000 + 15,28/235500) =0,88

 

Определение коэффициента пользования подвижного состава

 

α = α_m*Д_Р.Г. *k_U / 365 (9.9)

где Д_{Р. Г} - количество рабочих дней в году; принимается по исходным даны м на проектирование;

α_m - коэффициент технической готовности;

K_{U -} приближенно равен 0,93 - 0,97.

 

α = 0,88*305*0,95/365 = 0,698

1.3 Определение годового пробега автомобиля на АТП

 

ΣL =α_U * A_C * АДр * L_{СР. СУТ.,} (9.10)

 

где L_{СР. СУТ. -} средне суточный пробег автомобиля, км;

АДр - количество рабочих дней в году;

A_{C -} среднесписочное число автомобилей, ед;

α_U - коэффициент выпуска автомобилей на линию.

 

ΣL = 0,698 * 310 * 305 * 270 =17818893 (км)

 

1.4 Определение годовой и сменной программы по ТО автомобиля

 

Количество ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО (за год)

Определение количества воздействий ЕО:

 

N_ЕО = ΣL_Г/ L_{СР. СУТ (}9.11), N_ЕО = 17818893/270 = 65996 (ед)

 

Определение количества воздействий УМР:

Количество УМР в год определяется по следующим отношениям:

для грузовых автомобилей и автопоездов

 

N_УМР = (0,75: 0,80) * N_{ЕО (}9.12)

N_УМР = (0,75: 0,80) * 65996 = 51147 (ед)

 

Определение количества воздействий ТО-2:

 

N _ТО-2 = ΣL_Г / L _{ТО-2 (}9.14)

N _ТО-2 = 17818893/7600 = 2344 (ед)

 

Определение количества воздействий ТО-1:

 

N _ТО-1 = (ΣL_Г / L _ТО-1) - N _{ТО-2 (}9.15)

N _ТО-1 = (17818893/ 1900) - 2344 = 7034 (ед)

 

Определение количества воздействий СО:

 

N _СО = 2 * А L_{ср. спис. (}9.16)

 

где А - среднесписочное количество автомобилей на АТП.

 

N _СО = 2 * 310 = 620 (ед)

 

Определение количества диагностирования Д-1 и Д-2:

Для Д-1:

 

N _Д-1 = 1,1 * N₁ + N_{2 (}9.17)

N _Д-1 = 1,1 * 7034 + 2344 = 10081 (ед)

Для Д-2:

N _Д-2 = 1,2 * N₂ (9.18)

N _Д-2 = 1,2 * 2344 = 2812 (ед)

 

Сменная программа по любому из технических воздействий рассчитывается:

 

N _СМ = N _Г / (Д _{р. г.} * С _СМ) (9.19)

 

где: N _{Г -} годовая программа по соответствующему техническому воздействию (УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1 или Д-2);

Д _{р. г. -} количество дней работы в году соответствующего подразделения;

С _СМ - количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения.

Выбирается из табл.10.

 

Таблица 10

Рекомендуемые режимы производства ТО и ТР подвижного состава

Предприятие и вид работ	Рекомендуемый режим производства ТО и ТР подвижного состава
	Число дней работы в году	Число смен работы в сутки	Продолжительность смены, ч	Период выполнения (смены)
АТП и ПАТО Уборочно-моечные работы ЕО	305	2	8	I и II
	357	3	7	I, II и III
	365	3	7	I, II и III
Диагностирование общее и углубленное (Д-1 и Д-2)	255	1-2	8	I - II
	305	2	8	I и II
Первое и второе техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2)	255	1-2	8	I - II
	305	2	8	I и II

 

Примечание. Сменная программа рассчитывается для следующих видов технических воздействий: УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2.

Сменная программа по УМР

 

N _СМ = УМР / (Д _{р. г.} * С _СМ)

N _СМ =51147/ (305*2) = 83,8

 

Сменная программа по ТО-1

 

N _СМ = ТО-1/ (Д _{р. г.} * С _СМ)

N _СМ = 7034/ (305*2) = 11,5

 

Сменная программа по ТО-2

 

N _СМ = ТО-2/ (Д _{р. г.} * С _СМ)

N _СМ = 2344/ (305*2) = 3,8

 

Сменная программа по Д1

 

N _СМ = Д1/ (Д _{р. г.} * С _СМ)

N _СМ = 10081/ (305*2) = 16,5

 

Сменная программа по Д2

 

N _СМ = Д2/ (Д _{р. г.} * С _СМ)

N _СМ = 2812/ (305*2) = 4,6

1.5 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП

 

Определение трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО

 

Т_ЕО = t_E*K_М*N_{УМР (}9.20)

Т_ЕО = 0,484*1*51147 = 21755,1 (ч. час)

 

где K_{М -} коэффициент механизации показывает снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО, принимается равный 1.

Для ТО-1:

 

Т_ТО-1 = t_ТО-1*N_ТО-1 (9.21)

Т_ТО-1 = 2,21*7034 = 15541,1 (ч. час)

 

Для ТО-2:

 

Т_ТО-2 = t_ТО-2*N_ТО-2 (9.22)

Т_ТО-2 = 8,758*2344 =20528,7 (ч. час)

 

Для СО:

 

Т_СО = С*t_ТО-2*А (9.23),

 

где С - доля данного вида вспомогательных работ, принимается равной 0,2.

А - среднее списочное количество автомобилей на АТП.

 

Т_СО = 0,2*8,758*310 =4806 (ч. час)

1.6. Определение общей годовой трудоемкости работ по объекту проектирования

 

Определение общей годовой трудоемкости:

 

Т_ТО = Т_ЕО + Т_ТО-1 + Т_ТО-2 + Т_СО (9.24)

Т_ТО = 21755,1+ 15541,1+ 20528,7+ 4806= 62630,9 (ч. час)

 

Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава:

 

Т_ТР = (ΣL_Г / 1000) *t_{ТР (}9.25)

Т_ТР = (17818893/1000) *5,20 = 92658,2 (ч. час)

 

Общий объем работ по ТО и ТР.

 

Т_{ТО и} Т_ТР = Т_ТО + Т_{ТР (}9.26)

Т_{ТО и} Т_ТР = 62630,9+92658,2 = 155289,1 (ч. час)

 

Определение годовой трудоемкости по диагностике Д-1 и Д-2

 

t_{Д-1 (Д-2)} = (С_Д*t_{ТО-1 (ТО-2))} / 100, (9.27)

t_Д-1 = (8*2,21) / 100 = 0,176

t_Д-2 = (10*8,758) / 100 = 0,875

 

где С_{Д -} количество процентов, выпадающих на долю диагностических работ из общего объема работ по техническому обслуживанию. Берем из табл.11 для каждого вида диагностики.

Для Д-1:

 

Т_Д-1 = t_Д-1*N_Д-1 (9.28)

Т_Д-1 = 0,176*10081 = 1774,25

 

Для Д-2:

 

Т_Д-2 = t_Д-2*N_Д-2 (9.29)

Т_Д-2 = 0,875*2812 = 2460,5

 

Таблица 11

Распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ, %

Вид работ	Легковые автомобили	автобусы	Грузовые автомобили	Внедорожные автомобили	Прицепы и полу прицепы
Ежедневное обслуживание
Уборочные			70-90
Моечные			10-30
Итого:			100
Первое техническое обслуживание
Диагностические			8-10
Крепежные			32-38
Регулировочные			10-12
Смазочные, заправочно - очистительные			16-26
Электротехнические			10-13
По системе питания			3-6
Шины			7-9
Итого:
Второе техническое обслуживание
Диагностические			6-10
Крепежные			33-37
Регулировочные			17-19
Смазочные, заправочно - очистительные			14-18
Электротехнические			8-12
По системе питания			7-14
Шины			2-3
Итого:			100	100	100
Текущий ремонт
Диагностические			1.5-2.5
Регулировочные			1.0-1.5
Разборно-сборные			32-37
Работы выполняемые в цехах
Агрегатные
По ремонту ДВС			7-8
По ремонту сцепления			5,0-5,5
По ремонту рулевого			6,0-6,5
Слесарно-механические			11-13
Электрика			4,5-7,0
АКБ			0,5-1,5
По системе питания			3,0-4,5
Шины			0,5-1,5
Вулканизаторные			0,5-1,5
Кузнечные			2,5-3,5
Медницкие			1,5-2,5
Сварочные			0,5-1,5
Жестянка			0,5-1,5
Сварочно-жестянные			1-2
Арматурные			0,5-1,5
Деревообработка			2,5-3,5
Обойные			1-2
Малярные			4-6
Малярные			100

 

Определение годовой трудоемкости по зонам ТО, ТР и ремонтным цехам (участкам) ТО и ТР

 

Т_{ТО и} Т_{ТР пост (цех)} = (С_{ТО и ТР}) / 100, (9.30)

 

где С_{ТО и ТР} - количество процентов, выпадающих на долю постовых или цеховых работ из общего объема по текущему ремонту, которое берется из табл.9.13;

Т_{ТО и} Т_ТР - трудоемкость технического воздействия.

Из табл.9.13. выбираем процентные соотношения для каждого вида ТО и ТР по грузовым автомобилям.

Ежедневное обслуживание (ЕО)

Уборочные

 

Т_УБОР. = 70*21755,1 /100 = 15228,5 (чел. - ч)

 

Моечные

 

Т_МОЕЧ. = 30*21755,1 /100 = 6526,5 (чел. - ч)

 

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

Диагностические

 

Т_{ДИАГНОСТ.} = 8*15541,1 /100 = 1243,3 (чел. - ч)

 

Крепежные

 

Т_КРЕП. = 35*15541,1 /100 = 5439,4 (чел. - ч)

Регулировочные

 

Т_РЕГУЛ. = 11*15541,1 /100 = 1709,5 (чел. - ч)

 

 

Смазочные, заправочно - очистительные

 

Т_{СМАЗОЧ.} = 22*15541,1 /100 = 31419 (чел. - ч)

 

Электротехнические

 

Т_{ЭЛЕКТРОТЕХ.} = 11*15541,1 /100 = 1709,5 (чел. - ч)

 

По системе питания

 

Т_{СИСТЕМ-ПИТ.} = 5*15541,1 /100 = 777 (чел. - ч)

 

Шины

 

Т_ШИНЫ. = 8*15541,1 /100 = 1243,2 (чел. - ч)

 

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

Диагностические

 

Т_{ДИАГНОСТ.} = 10*20528,7 /100 = 2052,87 (чел. - ч)

 

Крепежные

 

Т_КРЕП. = 35*20528,7 /100 = 7185,04 (чел. - ч)

 

Регулировочные

 

Т_РЕГУЛ. = 18*20528,7 /100 = 3695,16 (чел. - ч)

 

 

Смазочные, заправочно-очистительные

 

Т_{СМАЗОЧ.} = 15*20528,7 /100 = 3079,3 (чел. - ч)

 

Электротехнические

 

Т_{ЭЛЕКТРОТЕХ.} = 10*20528,7 /100 =2052,87 (чел. - ч)

 

По системе питания

 

Т_{СИСТЕМ-ПИТ.} = 10*20528,7 /100 = 2052,87 (чел. - ч)

 

Шины

 

Т_ШИНЫ. = 2*20528,7 /100 = 410,57 (чел. - ч)

 

Текущий ремонт (ТР)

Диагностические

 

Т_{ДИАГНОСТ.} = 2*92658,2 /100 = 1853,16 (чел. - ч)

 

Регулировочные

 

Т_РЕГ. = 1*92658,2 /100 = 926,58 (чел. - ч)

 

Разборочные

 

Т_РАЗ. = 35*92658,2 /100 = 32430,37 (чел. - ч)

 

Агрегатные в том числе

По ремонту двигателю

 

Т_{А. ДВИГ.} = 8*92658,2 /100 = 7412,65 (чел. - ч)

 

По ремонту сцепления

 

Т_{А. СЦЕПЛ.} = 5*92658,2 /100 = 4632,91 (чел. - ч)

 

По ремонту рулевого

 

Т_{А. РУЛЬ.} = 6* 92658,2 /100 = 5559,49 (чел. - ч)

 

Слесарно-механические

 

Т_{С,. МЕХ.} = 12* 92658,2 /100 = 11118,98 (чел. - ч)

 

Электромеханические

 

Т_{ЭЛ. МЕХ.} = 6*92658,2 /100 = 5559,49 (чел. - ч)

 

Аккумуляторные

 

Т_АКБ. = 1* 92658,2 /100 = 926,58 (чел. - ч)

 

Система питания

 

Т_{СИСТЕМ-ПИТ.} = 4* 92658,2 /100 = 3706,32 (чел. - ч)

 

Шиномонтаж

 

Т_ШИНЫ. = 1*92658,2 /100 = 926,58 (чел. - ч)

 

Вулканизационные

 

Т_ВУЛК. = 1* 92658,2 /100 = 926,58 (чел. - ч)