Организация рекламно-информационной деятельности по сбыту товаров. 2

Государственное бюджетное образовательное  учреждение

Республика Хакасия 

Среднего профессионального  образования

«Черногорский механико-технологический  техникум»

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине «Организация и технология коммерческой деятельности»

ТЕМА: Организация рекламно-информационной деятельности по сбыту товаров.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Исполнитель: Пименова Ксения Николаевна

Студент 3 курса группа К, специальность: 080302

№ зачётной книжки: 289

Подпись:______________

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Руководитель: Виниченко  Лейля Энверовна

Оценка:__________________     Дата:____________

Подпись:____________________________________

 

 

 

 

Черногорск 

2012г.

 

Содержание

 

 

 

Введение                                                                                                 3

 

1. Организация перевозок грузов                                                        4

 

1.1 Характеристика подвижного состава                                            7

 

1.2. Характеристика отправок                                                            10

 

1.3. Планирование перевозок                                                              11

 

1.4. Маркировка грузов                                                                        13

 

1.5. Погрузка грузов, пломбирование грузов                                    18

 

1.6. Документальное оформление перевозок                                    21

 

Заключение                                                                                         23

 

Практическая  часть                                                                            24

 

Вопросы                                                                                               25

 

Ситуация                                                                                             28

 

Список использованной литературы                                                29

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение 

 

На современном этапе  перехода к рыночным отношениям возникает  потребность ускоренного развития производственной инфраструктуры, в  том числе транспорта, обеспечивающей надежное обращение материальных ресурсов.

 Ежегодно в нашей  стране образуется около 200 млрд. различных хозяйственных связей. Намеченный рост производственного  потенциала при прочих равных  условиях к концу XX века вызовет  увеличение хозяйственных связей в 4 раза. Эти данные свидетельствуют о необходимости детального рассмотрения возможностей транспортного комплекса по обеспечению надежного экономичного функционирования процессов товарообмена в современных условиях.

 Тема является актуальной потому, что имеет много мало изученных проблем связанных с использованием транспорта для организации коммерческой деятельности – это такие как: доставка грузов, эффективность использования транспорта, выбор вида транспорта и схем транспортировки и д.р.

 Переход к рыночным  отношениям требует новых подходов  к проблемам формирования материальных  потоков, их рационализации и  определения роли транспорта, в  том числе и автомобильного, как  основного участника процессов  воспроизводства, оказывающего существенное влияния на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

В настоящее время  требуется не только перевезти груз и выдержать срок его доставки, но и осуществлять транспортное обслуживание по различным классам качества, минимизируя потери при перевозке и затраты на них. Для этих целей необходимо применять удобные для грузоотправителей и грузополучателей технологии перевозочного процесса, осуществлять перевозки с повышенными скоростями, оптимально согласовывать ритмы работы поставщиков, потребителей, ж/д транспорта и время доставки грузов для конкретных грузоотправителей и грузополучателей, обеспечивать полноту и качество предоставляемых услуг.

Задачи моей курсовой работы:

1.  Организация перевозок  грузов.

2.  Характеристика подвижного состава.

3.  Характеристика  отправок.

4.  Планирование перевозок.

5.  Маркировка грузов.

6.  Погрузка грузов, пломбирование грузов.

7.  Документальное  оформление перевозок.

8.  Операции, выполняемые  после прибытия груза в адрес  грузополучателя.

9.  Ответственность  железной дороги и клиентуры  по перевозкам грузов.

 

 

 

1.Организация перевозок грузов.

Перевозка грузов железнодорожным  транспортом организуется на договорных началах.

Формы заявок на перевозки  грузов, порядок заполнения и представления этих заявок, их выполнения и учета устанавливаются правилами перевозок грузов. По договоренности с грузоотправителем железная дорога может устанавливать иной порядок представления заявок на перевозку грузов.

Перевозки грузов осуществляются маршрутными, групповыми, повагонными, контейнерными и мелкими отправками. Условия перевозок грузов указанными видами отправок определяются правилами перевозок грузов.

Начальник железнодорожной  станции совместно с грузоотправителем  не позднее 3 дней до начала выполнения заявки на перевозку грузов уточняет количество необходимых вагонов, контейнеров по дням, родам грузов, а при перевозке в международном железнодорожном сообщении - и по железным дорогам назначения. Указанные данные заносятся в учетную карточку.

Выполнение месячной и дополнительной заявок грузоотправителя на перевозку грузов учитывается в учетной карточке. Форма и правила заполнения учетной карточки устанавливаются правилами перевозок грузов.

Начальник железнодорожной  станции за плату, указанную в  Тарифном руководстве, может разрешить: замену предусмотренного заявкой одного рода подвижного железнодорожного состава другим, если перевозка данного груза в этом роде железнодорожного подвижного состава допускается правилами перевозок грузов; изменение железнодорожной станции назначения груза, указанной в принятой заявке; замену одного рода груза другим в пределах групп номенклатуры грузов, установленных правилами перевозок грузов.

По договору на перевозку  груза предприятия железной дороги обязуются доставить груз в пункт назначения и выдать его грузополучателю, а грузоотправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Грузоотправитель должен представить железнодорожной станции  отправления на каждую отправку груза  заполненную накладную, состоящую  из листов оригинала накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости (дополнительный экземпляр дорожной ведомости), квитанции о приеме груза (дубликат накладной), являющуюся договором на перевозку груза. Грузоотправитель обязан также приложить к накладной сопроводительные документы, необходимые для выполнения таможенных и других процедур на всем пути следования груза, а также, в случае необходимости, сертификат и спецификацию. Предприятия железной дороги не обязаны проверять правильность и достаточность сопроводительных документов, приложенных грузоотправителем к накладной. Если перевозка или выдача груза задерживается из-за непредставления грузоотправителем, грузополучателем необходимых документов для выполнения таможенных и других процедур, неправильности или недостаточной оформленности представленных ими

документов, то за время  задержки вагонов (контейнеров) железной дороги на железнодорожных путях  предприятий железной дороги взимается  плата за пользование вагонами, контейнерами или соответственно плата за нахождение на указанных путях вагонов, контейнеров, принадлежащих грузоотправителю, грузополучателю или арендованных ими, а также сбор за хранение груза. Накладная составляется на определенного грузополучателя, подписывается грузоотправителем, сопровождает груз на всем пути следования и выдается на железнодорожной станции назначения грузополучателю вместе с грузом. В подтверждение приема груза к перевозке железнодорожная станция под расписку в соответствующей графе корешка дорожной ведомости выдает грузоотправителю квитанцию о приеме груза, в которой проставляется календарный штемпель железнодорожной станции. Форма накладных и других перевозочных документов, порядок их заполнения устанавливаются правилами перевозок грузов. При перевозке массовых грузов в случаях, предусмотренных правилами перевозок грузов, может составляться одна накладная на целый маршрут или группу вагонов, а также на комплект контейнеров. Железнодорожные станции выдают грузоотправителям бланки перевозочных документов и заявок на перевозки за плату, указанную в Тарифном руководстве, а также по их просьбе - копии документов, в том числе учетных карточек, ведомостей подачи и уборки вагонов, памяток приемосдатчика, за плату по соглашению сторон. Грузоотправитель несет предусмотренную настоящим Уставом и другими актами законодательства имущественную ответственность за достоверность сведений, внесенных в накладную, а также за последствия, возникшие из-за указанных им в накладной недостоверных, неточных или неполных сведений. Предприятия железной дороги имеют право проверять правильность сведений, указанных грузоотправителем в накладной, в том числе производить выборочную проверку массы груза. За предъявление груза, запрещенного к перевозке или требующего при перевозке особых мер предосторожности, без указания этих мер либо с неправильным указанием в накладной наименования, свойств или качества груза грузоотправитель несет ответственность, предусмотренную пунктом 120 настоящего Устава.

Грузы принимаются к  перевозке грузовой скоростью, а  также большой скоростью с оплатой по повышенному тарифу. К перевозке большой скоростью принимаются грузы в направлениях, устанавливаемых Начальником железной дороги. Скорость перевозки определяет и указывает в накладной грузоотправитель. Если перевозка данного груза допускается только определенной скоростью, грузоотправитель должен указать ее в накладной.

Прием железнодорожными станциями от грузоотправителей  мелких отправок производится в соответствии с календарным расписанием погрузки по направлениям. Расписание приема мелких отправок по дням и направлениям, установленное для данной железнодорожной станции, должно быть объявлено грузоотправителям. Домашние вещи принимаются к перевозке в день их предъявления. Грузоотправители могут отправлять грузы мелкими отправками в сборных вагонах согласно принятым заявкам на перевозку грузов. В этих случаях вагоны должны загружаться мелкими отправками в соответствии с планом их формирования и установленными нормами загрузки.

Во всех случаях изменения  грузополучателя или железнодорожной станции назначения груза грузоотправитель или грузополучатель, по заявлению которого произведено такое изменение, является ответственным соответственно перед первоначальным грузополучателем (грузоотправителем) за последствия этого изменения и обязан урегулировать расчеты между грузоотправителем, первоначальным и фактическим грузополучателями.

Железнодорожная станция  назначения при выдаче груза обязана  проверить его массу, количество мест и состояние в случаях: прибытия груза

Если при проверке массы, количества мест или состояния груза на железнодорожной станции назначения обнаруживаются его недостача или повреждение (порча), если эти обстоятельства удостоверены коммерческим актом, составленным в пути следования, железнодорожная станция назначения обязана определить фактические размеры этих недостачи, повреждения (порчи). При необходимости производства экспертизы предприятие железной дороги по своей инициативе либо по требованию грузополучателя приглашает экспертов или соответствующих специалистов.

Расчеты с участием физических лиц, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, производятся наличными деньгами или  в безналичной форме. При возникновении в результате действия непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемий и иных обстоятельств, носящих чрезвычайный характер, препятствий для дальнейшей перевозки груза и багажа железнодорожным транспортом, доставки их по назначению и выдачи надлежащему грузополучателю (получателю), а также при невозможности определения принадлежности груза и багажа и в случаях, предусмотренных пунктами 57, 103, 125 настоящего Устава, железная дорога имеет право реализовать эти грузы и багаж. Порядок реализации определяется правилами реализации грузов и багажа, перевозимых железнодорожным транспортом, утверждаемыми железной дорогой по согласованию с Министерством финансов и Государственным налоговым комитетом, а также другими актами законодательства.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.1.Характеристика подвижного состава

Конструкция вагонов  грузового парка оказывает влияние на сохранность грузов, скорость выполнения грузовых операций, эффективность перевозок, безопасность движения поездов, сохранность грузов, максимальное использование грузоподъемности и вместимости, обеспечение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и сокращение простоя вагонов под грузовыми операциями. Парк грузовых вагонов состоит из универсальных (крытых, платформ, полувагонов) и специализированных. В универсальных вагонах могут перевозиться практически все грузы, в специализированных — лишь те, для которых они предназначены.

К специализированным вагонам  относятся цистерны, изотермические, зерновозы, муковозы, цементовозы, думпкары, хопперы для перевозки цемента, минеральных удобрений, зерна, специальные  цистерны для перевозки цемента, муки, каустической соды, спирта, сжиженных газов, вязких веществ, двухъярусные платформы для легковых автомобилей, транспортеры для тяжеловесных грузов и др. По способу загрузки вагоны делят на открытые и закрытые. Вагоны открытого типа имеют значительные преимущества перед крытыми: шире возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, ниже простой вагонов ввиду ускорения погрузки и выгрузки, меньше расходы на постройку, ремонт, содержание, возможны перевозки длинномерных, громоздких грузов. Одной из важных характеристик грузового вагона является его грузоподъемность, под которой понимают максимально допускаемую конструкцией нагрузку вагона, устанавливаемую МПС с учетом полного обеспечения безопасности движения поездов. Удельная грузоподъемность вагона — это количество тонн грузоподъемности, приходящееся на 1 м' геометрического объема кузова (т/м'). Грузоподъемность и вместимость вагона могут быть полностью использованы при удельной грузоподъемности, равной плотности груза, т. е. массе 1 м' груза в том виде и состоянии, в которых его перевозят по железным дорогам. Если плотность груза меньше удельной грузоподъемности вагона, вместимость вагона используется полностью, а грузоподъемность — не полностью, при большой плотности — наоборот. При разработке планов перевозок грузов по железным дорогам используют показатели техническая норма загрузки и статическая нагрузка вагона. Техническая норма загрузки вагона — это обязательное количество груза, которое должно быть погружено в данный тип вагона при полном использовании вместимости или грузоподъемности. Эта норма устанавливается для каждого конкретного типа вагона при загрузке его конкретным грузом (для вагонов — в тоннах, для контейнеров в килограммах).

Сетевые технические  нормы загрузки вагонов разрабатываются  и устанавливаются МПС, местные— дорогами погрузки. Статическая нагрузка вагона — это количество тонн погруженного груза, приходящееся в среднем на один вагон. Система нумерации подвижного состава позволила в восьмизначном номере объединить неповторяющийся инвентарный номер, присвоенный данной единице подвижного состава, основную характеристику его и кодовую защиту достоверности считывания номера. Первая цифра характеризует род подвижного состава: 2 — крытые грузовые вагоны, 4 — платформы, 6 — полувагоны, 7 — цистерны, 8 — изотермические вагоны, 3 и 9 — прочие вагоны (специализированные и др.). Общим для всех грузовых вагонов (кроме номеров прочих вагонов, начинающихся с цифры 3) является кодирование осности. Второй знак номера характеризует осность и основные характеристики вагона. Цифры 0-8 обозначают четырехосные, цифра 9 — восьмиосные вагоны. Все шестиосные вагоны и транспортеры отнесены к прочим вагонам, номера которых начинаются с цифры 3 (у шестиосных вторая цифра номера — 6, у транспортеров — 9). Кроме осности, вторая цифра определяет: для крытых вагонов — объем кузова (0 — до 120 м', 1 — более 120 м', 4 — более 120 м' с уширенными дверными проемами), для платформ — длину рамы (0 — до 13,4 м, 2 — 13,4 м и более), для четырехосных полувагонов— наличие люков в полу и торцовых дверей (0— с люками и торцовыми дверями, 4 — с люками без торцовых дверей, 8— с глухим кузовом), для цистерн — специализацию, для рефрижераторных вагонов и ледников — особенности конструкции. Четвертый, пятый и шестой знаки в номере вагона определяют их порядковый номер и характеристик не содержат. В седьмом знаке цифра 9 свидетельствует о наличии у вагона (кроме рефрижераторных) переходной площадки. Восьмая цифра — контрольная. С ее помощью проверяется правильность считывания (передачи) номера. Она наносится слитно с остальными цифрами номера. Платформы используют для перевозки тяжеловесных, громоздких, длинномерных грузов, контейнеров и т.д. Они имеют металлические и деревянные борта и оборудованы стоечными скобами, предназначенными для крепления грузов. Основной тип платформы - четырехосная, грузоподъемностью 71 т с металлическими бортами из гнутых профилей и с клинивыми запорами бортов. Эти платформы при перевозке грузов не требуют дополнительного крепления бортов короткими деревянными стойками. Для перевозки крупнотоннажных контейнеров имеются специальные платформы, оборудованные фитинговыми узлами крепления. Построены они на базе четырехосных платформ, но в отличие от них не имеют бортов и деревянного полового настила

Вагон предназначен для перевозки насыпных непылевидных, навалочных (каменного угля, руды и др.), штабельных и штучных грузов, не требующих укрытия от атмосферных осадков.

Вагон-цистерна предназначен для перевозки нефтепродуктов по железной дороге колеи 1 520 мм. Конструкция вагона состоит из котла и типовой платформы, имеющей сварную раму, две двухосные тележки модели 13-100, автосцепное и автотормозное оборудование.

Котел изготовлен из низколегированной  стали 09Г2С-12 и состоит из обечайки цилиндрической формы, цельносварной с внутренним диаметром 3 000 мм и двух эллиптических днищ. В верхней части котла имеется лазовый люк, герметично закрытый крышкой люка, предохранительный клапан и арматура сливно-наливного устройства с тройным запором, По требованию заказчика предусмотрена установка универсального сливного прибора. Открывание, закрывание и фиксация сшивного прибора осуществляется сверху на котле, дополнительный затвор устанавливается снизу. Для обеспечения полного слива перевозимых грузов нижняя образующая котла выполнена с наклоном к сливному прибору.

Это специальный тип  подвижного состава, используемый для  перевозки длинномерных грузов, т.е. грузов, которые по своему весу или  размерам не могут быть перевезены на обычных платформах или в полувагонах. На железных дорогах СНГ эксплуатируются транспортёры грузоподъёмностью от 55 до 480 т. Масса брутто транспортёра определяет число колёсных пар и соответственно этому конструкцию и число элементов, передающих нагрузку на оси, а габариты перевозимого груза - устройство главной балки. Транспортер имеет усиленную несущую раму особой формы, опирающуюся на две и более двухосные, трехосные или четырехосные тележки. Все транспортеры по их конструкции можно условно разделить на следующие типы: • транспортеры с пониженной погрузочной площадкой. Наличие пониженной погрузочной площадки позволяет при доставке грузов большой высоты ликвидировать негабаритность или снизить ее степень; транспортеры платформенного типа. Они имеют ровную погрузочную площадку, покрытую сплошным металлическим листом, и предназначены главным образом для перевозки тяжеловесных грузов небольших габаритных размеров.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2. Характеристика отправок

Повагонная – предъявляемая  по одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется  предоставление отдельного вагона.

Контейнерная – предъявляемая  по одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется  предоставление отдельного контейнера

Мелкая – предъявляемая  по одной накладной, ограниченная по массе и объему (от 0,02 до 5 тонн и  объемом не более 1/3 вместимости вагона) не, партия груза, для перевозки которой не требуется предоставление отдельного вагона или контейнера.

Групповая – предъявляемая  по одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется  предоставление больше одного вагона, но меньше маршрута

Маршрутная – предъявляемая  по одной накладной партия груза, в количестве, соответствующей весовой  норме или длине поезда, установленной  для маршрутов. Неверное название маршрутов  – турные поезда или «вертушки». Маршруты подразделяются на:

Кольцевые – когда  маршрут следует по кольцу (например, на станции А производится погрузка угля в адрес станции Б, по прибытии маршрута на станцию Б и выгрузки угля, производится погрузка щебня  в адрес станции В, по прибытии на станцию В и выгрузки щебня маршрут следует в адрес станции А в порожнем состоянии, после чего цикл повторяется). Только такой маршрут может называться «вертушкой».Прямые отправительские – когда маршрут не привязывается к конкретным станциям и конкретной схеме (как кольцевые).Прямые, следующие в распыление – когда маршрут следует от одного грузоотправителя к разным грузополучателям, расположенным на одной станции выгрузки или когда два и более маршрута следуют от станции погрузки, объединенные в один, до ближайшей технической станции, после чего разделяются.

Сборная повагонная –  предъявляемый по одной накладной  груз разных наименований и позиций  номенклатуры, следующий в адрес  одного грузополучателя в одном  вагоне.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.3. Планирование перевозок

Повышение эффективности и качества работы железных дорог в большой мере зависит от уровня планирования и организации их эксплуатационной деятельности.

В плане эксплуатационной работы устанавливаются объем работы подвижного состава и качественные показатели его использования, а также величина потребных парков локомотивов и вагонов. Поэтому планирование эксплуатационной работы часто называют планированием работы подвижного состава.

Работа подвижного состава  планируется с таким расчетом, чтобы план перевозок грузов и  пассажиров выполнялся полностью, высокопроизводительно и с минимальными затратами.

В грузовом движении план работы подвижного состава разрабатывается  на основе схем грузовых потоков по участкам или дороги.

Порядок разработки плана  следующий:

1) устанавливаются нормы нагрузки вагонов по отдельным родам грузов и показатели погрузки, выгрузки, приема и сдачи грузов. Густота перевозок в тоннах пересчитывается на вагоны и определяется пробег груженых вагонов;

2) составляется баланс  порожних вагонов по станциям  и участкам. Пункты выгрузки грузов и избытка порожних вагонов прикрепляются к пунктам погрузки грузов и недостатка порожних вагонов с учетом структуры вагонного парка. Строится схема порожних вагонопотоков и определяется порожний, а затем и общий пробег вагонов;

3) рассчитываются тонно-километры  брутто по участкам. На основе  имеющихся длин приемоотправочных  станционных путей и принятых  весовых норм поездов устанавливаются  пробеги и густота их движения  по участкам;

4) определяется линейный  пробег локомотивов исходя из принятого числа пар поездов по участкам, а также размещения участков подталкивания и двойной тяги;

5) устанавливается число  специальных маневровых локомотивов  и их пробег на основе планового  объема переработки вагонов на  отдельных станциях.

По данным о числе и продолжительности остановок сборных поездов на промежуточных станциях определяется размер маневровой работы поездных локомотивов;

6) рассчитывается потребный  рабочий парк вагонов и локомотивов  исходя из поучастковых данных  о пробегах подвижного состава и данных о работе депо и станций.

В хозяйственном движении показатели определяются в том же порядке, что и в грузовом. По мере разработки отдельных частей плана  рассчитываются сводные показатели, характеризующие качество работы отделений  или дорог.

Работа подвижного состава планируется в физических вагонах. Объем работы определяется в среднем за сутки. Поэтому прежде всего необходимо грузопотоки пересчитать в вагонопотоки. Пересчет выполняется с помощью показателя статической нагрузки. Каждый показатель, выраженный в тоннах (погрузка, прием, густота движения грузов и т. д.), делится на величину статической нагрузки.

Очень важно правильно  определить среднюю щ1анову10 величину статической нагрузки, так как  от этого зависит и размер пробега  подвижного состава, и потребный парк.

Статическая нагрузка определяется отдельно по каждому массовому грузу  и каждой планируемой группе грузов. При этом учитываются типы вагонов, в которых может перевозиться данный груз (крытые, платформы, цистерны и др.), удельный вес каждого типа вагонов в перевозке груза и техническая норма загрузки каждого типа вагонов при перевозке этого груза.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.4. Маркировка грузов

На тарные и штучные  грузы грузоотправитель согласно Правилам приема грузов и перевозке обязан нанести транспортную маркировку независимо от соответствия маркировки требованиям, действующим на других видах транспорта. Содержание транспортной маркировки, место и способ ее нанесения, порядок расположения, размеры маркировочных ярлыков и надписей должны соответствовать ГОСТ 14192-96 «Маркировка грузов». Транспортная маркировка состоит из основных, дополнительных, информационных надписей и манипуляционных знаков.

Основные надписи должны содержать:

- полное или сокращенное наименование  грузополучателя;

- полное наименование станции  назначения;

- число грузовых мест в отправке  и порядковый номер места внутри

отправки (указывается дробью: в числителе - порядковый номер места в отправке, в знаменателе - число мест в отправке).

Число грузовых мест и порядковый номер места должны указываться в тех случаях, когда перевозятся разнородные или разносортные грузы в однотипной таре (например, табачные изделия разных видов и марок в ящиках) или однородные грузы в разнотипной таре, или когда не допустимо смешение сортов в отправке однородных грузов. Их указывают также при перевозке комплектов оборудования, при транспортировании с перегрузкой в пути следования или при перевозке грузов в одном вагоне мелкими отправками.

Дополнительные надписи должны содержать:

- наименование пункта отправления  с указанием станции отправления  и перевозчика;

- железнодорожную маркировку, наносимую  на каждое грузовое

Место при перевозке грузов мелкими  отправками.

Железнодорожная маркировка представляет собой дробь: числитель - Марка перевозчика и через тире - число мест в отправке; знаменатель - код станции отправления согласно Тарифному руководству № 4 (книга 2): в случае замаркированные места укладывают по два места у каждой двери маркировкой наружу, по два места у каждого продольного борта платформы или полувагона маркировкой вверх. При перевозке грузов насыпью и наливом транспортная маркировка не наносится. Транспортная маркировка должна быть нанесена на бумажные, картонные, металлические и другие ярлыки. Железнодорожная маркировка наносится грузоотправителем (до предъявления груза к перевозке) в местах общего пользования. Железнодорожную маркировку указывают также в соответствующей графе перевозочных документов. Наличие железнодорожной маркировки ускоряет розыск грузов при разъединении их с перевозочными документами, позволяет установить ответственность приемосдатчиков, принимавших груз к перевозке.