Организация строительства дорожной одежды


Ошский технологический  университет

 им. М.М. Адышева.

 

Инженерно-строительный факультет

Кафедра автомобильных дорог и  аэродромов.

 

 

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По  дисциплине: «Основы организации  и управления в строительстве».

На тему: «Организация строительства  дорожной одежды».

 

 

  Выполнил  ___________________________     студент  группы АД и А 09

 

 Руководитель  проекта __Цой А.В.____________ доцент  по кафедре АД и А 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ош – 2013

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ           5

1. АНАЛИЗ  ИСХОДНЫХ ДАННЫХ        6

Общая характеристика района строительства     6

Грунтово-гидрогеологические условия      7

Дорожно-строительные материалы      8

Анализ ранее  принятых решений       9

2. УСТАНОВЛЕНИЕ  ВОЗМОЖНЫХ СРОКОВ СТРОИТЕЛЬСТВА    10

3. ПОДСЧЕТ  ОБЪЕМОВ РАБОТ И ОРГАНИЗАЦИЯ СНАБЖЕНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ       14

3.1 Объемы работ  и потребность в дорожно-строительных  материалах 14

3.2 Определение  экономически выгодных зон использования  притрассовых карьеров         17

3.3 Технико-экономическое обоснование размещения производственного предприятия         20

3.3 Определение  дальности перевозки материалов   22

4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ  ТЕХНОЛОГИИ И ЛИНЕЙНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ  ДОРОЖНЫХ РАБОТ ПОТОЧНЫМ МЕТОДОМ           24

4.1 Обоснование  скорости и направления движения потока   24

4.1.1 Определение  минимальной скорости потока     24

4.1.2 Расчет  производительности строительных  машин   24

4.1.3 Корректирование  скорости потока с учетом производительности  ведущей машины. Выбор направления  движения потока   25

4.2 Организация транспортных работ      26

5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ  КАРТА НА СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОЖНОЙ  ОДЕЖДЫ  29

5.1 Технологическая  последовательность работ    29

5.2 Комплектование  дорожных отрядов     32

5.3 Указания  по рациональному выполнению  основных рабочих процессов34

6. ЛИНЕЙНЫЙ  КАЛЕНДАРНЫЙ ГРАФИК СТРОИТЕЛЬСТВА  ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ 36

6.1 Технико-экономические  показатели строительства   39

7. ОХРАНА  ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ      39

8. ОПЕРАЦИОННЫЙ  КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА СТРОИТЕЛЬСТВА    40

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ.

 

Исходным  материалом для проектирования служат:

    1. данные о протяженности участка дороги, районе и директивных сроках строительства.
    2. решения, принятые в результате разработки проекта автомобильной дороги (категория дороги, конструкция дорожной одежды).
    3. размещение карьеров, железнодорожных станций, дальность перевозки дорожно-строительных материалов.

В состав проекта  входят следующие разделы:

    1. анализ исходных данных.
    2. установление возможных сроков производства работ.
    3. определение объемов работ и организация снабжения дорожно-строительными материалами.
    4. обоснование метода организации работ, минимальной скорости и направления движения потока.
    5. разработка технологической карты на строительство дорожной одежды и комплектование дорожных звеньев.
    6. разработка линейного календарного графика строительства и эпюр потребности в автотранспорте и рабочей силе.
    7. охрана труда и окружающей среды.
    8. контроль качества производства работ.

 

 

АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ.

 

Общая характеристика района строительства.

Район строительства  расположен в районе города Екатеринбург, который относится к II дорожно-климатической зоне. Трасса дороги проходит по холмистой местности. Местность относится к первому типу по увлажнению, т. е. отвод воды от земляного полотна обеспечен, грунтовые воды располагаются на глубине 2,5 м от поверхности земли. Грунты в районе строительства представлены суглинками.

Технические характеристики автодороги(по СНиП 2.05.02-85.

Таблица 1

Наименование  параметра элемента дороги

Основные параметры дороги IV категории по СНиП 2.05.02 – 85

Число полос  движения

Ширина полосы движения, м

Ширина проезжей части, м

Ширина обочин, м

Ширина укрепления обочин, м

2

3,75

7.50

3.75

0.75


 

Погодно-климатические  условия.

Для инженерной оценки климатических условий в районе строительства автомобильной дороги используем СНиП 2.01.01 – 82 «Строительная климатология и геофизика» и СНиП 23-01-99 «Строительная климатология».

Климатические характеристики района строительства

Таблица 2

Показатель

Значение

Абсолютная  минимальная температура воздуха, °С

-43

Количество  осадков за ноябрь-март, мм

104

Преобладающее направление ветра за декабрь-февраль

СЗ

Абсолютная  максимальная температура, °С

+38

Количество  осадков за апрель-октябрь, мм

338

Преобладающее направление ветра за июнь-август

СЗ

Среднегодовая температура, °С

1,2


Среднемесячная  температура воздуха

Таблица 3

Месяц

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Среднемесячная  температура

-15,3

-13,4

-7,3

2,6

10,1

15,6

17,4

15,1

9,2

1,3

-7,1

-13,3


Средняя повторяемость ветра по направлениям

 

 

Таблица 4

с

св

в

юв

ю

юз

з

сз

  

7

5

4

18

11

19

30

6

Для Января

15

12

6

11

10

11

18

17

Для Июля


 

По данным значениям повторяемости ветра  строится роза ветров.

Рис. 1 Роза ветров

 

Грунтово-геологические  и гидрогеологические условия.

Грунты в районе строительства представлены суглинками со следующими характерными показателями (по СНиП 2.02.01 – 83 (1995) Основания зданий и сооружений):

  • оптимальная влажность – 0,35
  • удельное сцепление – 0,015 МПа
  • угол внутреннего трения – 16°
  • коэффициент фильтрации – 4,3
  • модуль упругости – 72 МПа

Щебеночно-мастичный  асфальтобетон марки 15

Предел прочности  на сжатие при 50°С, МПа

0,65

Предел прочности  на сжатие при 20°С, МПа

0,22

Водостойкость, не менее

0,85

Пористость  минеральной части, % не более

15-19

Остаточная  пористость смеси, % не более

1,5-4,5

Марка щебня  по дробимости

М800

Содержание  мин.порошка в смеси, %

10-20

Содержание  битума в смеси, %

6,0-7,0

Применяемый битум

БНД 60/90


Дорожно-строительные материалы.

Песок ГОСТ 8763-93

Класс песка  − II

Модуль крупности

2,0-2,5

Полный остаток  на сите 0,63, % не более

30-45

Содержание  пылевидных и глинистых частиц, % по массе не более

3

Содержание  глины в комках, % по массе не более

0,5

Содержание  зерен крупнее 5 мм, % по массе не более

15


 

Щебень  ГОСТ 8267-93

Показатель

М 800

М 600

Потеря массы  при испытании на дробимость, % не более

13-15

15-20

Марка по истираемости И3, потери по массе, % не более

35-45

Содержание  зерен слабых пород, % по массе не более

10

Содержание пылевидных и глинистых частиц, % по массе не более

1

Содержание  глины в комках, % по массе не более

0,25


 

Битум ГОСТ 22245-90

БНД 60/90

Глубина проникания иглы при 25 °С, 0,1 мм

60

Глубина проникания иглы при 0 °С, 0,1 мм

20

Температура размягчения по кольцу и шару, °С, не ниже

47

Температура хрупкости °С, не выше

-15

Температура вспышки °С, не ниже

230


 

Тощий бетон ГОСТ 32558-94

Марка по прочности, не ниже

М75

Предел прочности  на сжатие, МПа

6,0

Предел прочности  на изгиб, МПа

1,2

Марка по морозостойкости

F50


 

Асфальтобетон тип В марки II по ГОСТ 9128-97

Предел прочности  на сжатие при 50°С, МПа

1,0

Предел прочности  на сжатие при 20°С, МПа

2,2

Предел прочности  на сжатие при 0°С, МПа

12,0

Водостойкость, не менее

0,85

Пористость  минеральной части, % не более

19

Остаточная  пористость смеси, % не более

1-2,5

Марка щебня  по дробимости

М1000

Марка по дробимости песка

М600

Содержание  битума в смеси, %

5,0-6,5

Применяемый битум

БНД 60/90


 

Конструкция дорожной одежды

Дорожная одежда представлена следующими конструктивными слоями:

    1. основание – песок средней крупности (толщина 30 см).
    2. дополнительный слой основания – тощий бетон (толщина 18 см).
    3. покрытие – АСБ типа В марки II (толщина 8 см).
    4. основное покрытие – ЩМА-15 (толщина 5 см).

Расчет принятой конструкции дорожной одежды (согласно ОДН 218.046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд»)

Расчетные характеристики материалов

№

Материал  слоя

H, см

Расчет  на допустимый прогиб, Е МПа

Расчет  на допустимый сдвиг, Е МПа

Расчет  на растяжение при изгибе

Е, МПа

R0, МПа

α

M

1

ЩМА

5

3200

1100

6000

9,8

5,2/5,9

5,5

2

АСБ тип В  марка II

8

3200

1800

4500

9,8

5,2

5,5

3

Тощий бетон

18

700

870

13000

−

−

−

4

Песок с/з

30

120

120

−

−

−

−

 

Суглинок Wp=0.6WT

−

46

46

−

−

−

−


Конструкция удовлетворяет условию прочности по допускаемому упругому прогибу.

Конструкция удовлетворяет условию прочности по сдвигу в грунте.

 

2. УСТАНОВЛЕНИЕ ВОЗМОЖНЫХ СРОКОВ СТРОИТЕЛЬСТВА

 

Возможные сроки  строительства определяются на основании  климатического графика с учетом поточной организации строительства.

Строительство дорожной одежды выполняется следующими потоками:

    1. строительство песчаного основания (при температуре окружающего воздуха не ниже 0 °С, группа работ I ).
    2. строительство дополнительного слоя основания из тощего бетона (при температуре воздуха не ниже 5 °С весной и не ниже 10 °С группа работ II).
    3. строительство покрытия из плотного АСБ тип В марка II (при температуре воздуха не ниже 10 °С весной и не ниже 10 °С группа работ III).
    4. строительство покрытия из ЩМА-15 (при температуре воздуха не ниже 10 °С весной и не ниже 10 °С группа работ III).

По климатическому графику определяем сроки строительства  по климатическим условиям для каждой группы работ.

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

РИС. 3. График среднемесячных температур

По данному графику для первой группы работ (при температуре больше 0 °С) определяем начало и конец производства работ по климатическим условиям (06,04 – 20.10). Для второй группы работ – (25,04 – 01,10). Для третьей группы работ- (15.05-10.09).

Используя эти  даты определяем продолжительность работ для каждой группы.

Продолжительность работ определяется по формуле

Тр = [Ткал – (Твых + Ткл + Тр.м +Тразв)]kсм

Где Ткал – календарная продолжительность работ по технологическим условиям, число смен; Твых – количество выходных и праздничных дней, число смен; Ткл – количество дней простоя по метеоусловиям (3-5% от календарной продолжительности работы потока) число смен; Тр.м – количество простоев из-за ремонта и профилактики машин (5-8% от календарной продолжительности потока), число смен; Тразв – время развертывания потока, исчисляемое от начала первой рабочей операции до завершения последней в комплексе работ по устройству дорожной одежды, число смен; kсм – коэффициент сменности. В нашем случае принимается коэффициент сменности, равный единице, пятидневная рабочая неделя и восьмичасовой рабочий день.

Количество  рабочих дней и даты начала и окончания производства работ сведены в таблицу 5

На основании  полученных продолжительностей строится директивный график (приведен ниже).

 

Таблица 5

ПОДСЧЕТ ОБЪЕМОВ РАБОТ И ОРГАНИЗАЦИЯ  СНАБЖЕНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫМИ  МАТЕРИАЛАМИ.

Номер частного потока

Группа работ

Строительство

Тразв, число  смен

Ткал, число  смен

Твых, число  смен

Тр.м, число  смен

Производство  работ

По метеоусловиям

По технол условиям

Кол-во смен работы звена

Разрыв в  сменах

Начало

Окон

чание

Начало

Окон

чание

Начало

Окон

чание

1

I

06,04

20,10

22,04

16,08

2

1

117

35

10

22,04

16,08

2

II

25,04

01,10

25,04

19,08

1

20

117

36

10

25,04

19,08

3

III

15,05

10,09

15,05

08,09

1

1

117

34

10

15,05

08,09

4

III

15,05

10,09

17,05

10,09

1

1

117

34

10

17,05

10,09

5

I

06,04

20,10

19,05

20,10

2

1

155

44

10

19,05

20,10

Специализ. Поток

--

06,04

20,10

22,04

20,10

7

24

181

54

10

22,04

20,10




  3.1 Объемы работ и потребность в дорожно-строительных материалах.

Исходя из конструкции дорожной одежды (рис. 1) определяем площадь поперечного  сечения каждого слоя. Далее находим  ориентировочные объемы материалов, необходимых для строительства  по формуле:

V = S·L·kп·kупл, где S – площадь слоя дорожной одежды, м2; L – длина трассы, м; kп – коэффициент потерь; kупл – коэффицинет уплотнения материала.

Площадь поперечного сечения конструктивных слоев

Таблица 6.

№ п/п

Слой дорожной одежды

Площадь поперечного  сечения, м2

Номер частного потока

Длина трассы, км

Коэф. Потерь

Коэф. Уплотнен.

Объем V, м3

1

ЩМА

0,375

3

35

1

0,98

13125,00

2

Плотный АСБ

0,6

4

35

1

1

21000,00

3

Тощий бетон

1,35

2

35

1

1

47250,00

4

Песок

2,25

4

35

1

1

78750,00


 

Список всех применяемых при строительстве  дорожной одежды материалов и расчет их количества приведены в ведомости (таблица 7).

3.2 Определение экономически выгодных зон использования притрассовых карьеров.

Определение экономически выгодных зон использования  притрассовых карьеров производится в  тех случаях, когда материалы двух и более месторождений по своему качеству пригодны для какого-либо одного конструктивного слоя дорожной одежды. Границей между зонами обслуживания двух смежных карьеров является такое место на трассе, где стоимость их материалов будет одинаковой.

Стоимость единицы  материала (щебень, песок), ввиду однородности свойств этих материалов зависит  только от дальности перевозки. Дальность  перевозки можно определить по приведенной  ниже схеме (рис. 5).

Задача определения  наиболее целесообразного использования карьеров решается для каждого материала отдельно. Сначала определяются расстояния перевозки материала для каждого пункта, затем для них находятся стоимости перевозок. По полученным результатам строится график: по оси абсцисс откладывается протяженность участка дороги, по оси ординат – стоимость перевозки единицы материала из карьера на трассу. Стоимость перевозки щебня в зависимости от ее дальности приведена в таблице 8. Границы зон наиболее выгодного расположения карьеров расположены ниже.

 

Стоимость перевозки щебня в зависимости от ее дальности

Таблица 8

Перевозка

Дальность перевозки

Стоимость перевозки 1 т щебня

от  пункта

до  пункта

КК №1

10-й км

2

0.24

КК №1

0-й км

12

1,12

КК №1

20-й км

12

1,12


 

РИС. 6. Границы зон наиболее выгодного  расположения карьеров

Из графика  видно, что для устройства укрепительных  полос выгодно доставлять материал из каменных карьеров КК №1 и КК №2. Граница раздела зон влияния карьеров принимается на 21,5-м километре.

Определяем  показатели средней дальности перевозки материалов с каждого месторождения и средневзвешенную дальность перевозки со всех месторождений по формулам

  

 

Где l0 l1 l2 – расстояние соответственно от КК до трассы, от нулевого километра до выхода КК на трассу, от выхода КК на трассу до принятого километра обслуживания; lср2 – средняя дальность перевозки материалов со 2-го месторождения; l12 – протяженность 2-го участка от принятого километра обслуживания до выхода карьера на трассу; l22 – протяженность участка от выхода карьера на трассу до следующего принятого километра; L – протяженность трассы.

Для песчаного карьера:

Стоимость перевозки песка в зависимости  от ее дальности

Таблица 9

Перевозка

Дальность перевозки

Стоимость перевозки 1 т песка

от пункта

до пункта

ПК №1

15-й км

2

0.24

ПК №1

0-й км

17

1,52

ПК №1

23-й км

10

0.88

       

ПК №2

25-й км

3

0,32

ПК №2

20-й км

8

0,72

ПК №2

28-й км

6

0.56

       

ПК №3

30-й км

4

0.4 

ПК №3

27-й км

7

0.64

ПК №3

35-й км

9

0,8


 

 

РИС 7. Границы зон наиболее выгодного  расположения песчаных карьеров

 

   

 

3.3 Технико-экономическое обоснование  размещения производственного предприятия.

Для строительства  конструктивных слоев дорожной одежды требуется приготовление некоторых  материалов и полуфабрикатов в рамках производственного предприятия. К  ним относятся:

    1. Асфальтобетон плотный типа В марки II (на АБЗ).
    2. Тощий бетон (в грунтосмесительной установке).

Рассмотрим  несколько вариантов расположения каждого производственного предприятия  и выберем из них наиболее выгодный.

    1. Асфальтобетонный завод (АБЗ) для приготовления ЩМА.

 

Материалы

На 1 м3

Уд. Вес γ, т/м3

Масса в тоннах

Щебень М800, м3

0,412

1,7

0,7

Песок из отсевов  дробления, м3

0,2

1,5

0,3

Битум, т

0,075

−

0,075

Минер порошок, т

0,2

−

0,2

Стаб.добавка, т

0,005

−

0,005


 

Рассмотрим  следующие варианты расположения АБЗ:

    1. на Ж/Д станции.  2. в песчаном карьере ПК №2.     3. в каменном карьере КК №1

 

Для всех материалов по каждому из вариантов определим  среднюю дальность перевозки. Исходя из средней дальности найдем затраты  на транспортные и погрузочно–разгрузочные  работы. Используя полученные расходы  и количество материала, находим  суммарные расходы по каждому из вариантов. Расчет затрат сведен в таблицу 10.

Стоимость транспортных и погрузочно-разгрузочных работ по вариантам расположения АБЗ, руб.

Таблица 10

Вариант

Материал, полуфабрикат

Количество  перевозимых грузов, т

Дальность перевозки, км

Транспортные  расходы

Погрузка-разгрузка

Всего

На 1 т

Всего

На 1 т

Всего

1 (Ж/Д)

Асфальтобетон

1,28

12,928

0,827

1,059

0,29

0,357

1,43

Щебень

0,7

11,00

0,935

0,6545

0,28

0,196

0,8505

Песок из отсевов дроб.

0,3

6,00

0,658

0,1974

0,29

0,087

0,2844

Минер порошок

0,7

0,00

-

-

- 

-

-

Битум

0,1

0,00

-

-

- 

-

-

Стаб.добавка

0,005

0,00

-

-

- 

-

-

               

ИТОГО

            

2,5649

2 (ПК_2)

Асфальтобетон

1,28

12,357

0,786

1,006

0,29

0,3712

1,3772

Щебень

0,7

0,00

-

-

-

-

-

Песок из остевов дроб

0,3

9,00

0,852

0,2556

0,29 

0,087

0,3426

Минер порошок

0,2

11,00

0,724

0,1448

0,95

0,19

0,3348

Битум

0,075

11,00

0,724

0,0543

1,29

0,0967

0,151

Стаб.добавка

0,005

11,00

0,724

0,00362

1,29

0,00645

0,01

               

ИТОГО

            

2,21567

3(КК_1)

Асфальтобетон

1,28

13,357

0,85

1,088

0,29

0,3712

1,4592

Щебень

0,7

20,0

1,7

1,19

0,28

0,196

1,386

Песок из осевов дроб

0,3

-

-

-

-

-

-

Минер порошок

0,2

17,0

1,12

0,224

0,95

0,19

0,414

Битум

0,075

17,0

1,12

0,084

1,29

1,448

1,5288

Стаб.добавка

0,005

17,0

1,12

0,0056

1,29

0,00645

0,01205

               

ИТОГО

            

4,8

Организация строительства дорожной одежды 📙 Курсовая → 🆔 157239

Организация строительства дорожной одежды 📙 Курсовая → 🆔 157239

Организация строительства дорожной одежды