Организация зоны текущего ремонта в АТО для автомобилей КамАЗ и УРАЛ

 

Введение

 

 

Современный автомобильный транспорт  представляет собой сложные технические  устройства, выполняющие определенные транспортные работы и рассчитанных на длительный срок эксплуатации.

Современный автомобиль включает в  себя новейшие электронные разработки которые управляют системой питания двигателя.

В период эксплуатации происходят как  естественный износ деталей, так  и аварийный, также происходит старение деталей от срока службы, условий  хранения и среды эксплуатации. В результате износа происходит как физическое изменение, так и геометрическое, проявляющиеся в изменении зазоров в сопрягаемых деталях, что влияет на эксплуатационные показатели автомобилей. В результате чего автомобиль доходит до предельного состояния или его отдельные узлы и агрегаты.

Эксплуатация автомобиля становиться  не рентабельной, т. е. затраты на производство технического обслуживания и ремонт превышает прибыль, поэтому возникает  необходимость проведения одного из видов ремонта необходимого для  восстановления работоспособности  автомобильных агрегатов, узлов  деталей, а также восстановление эксплуатационных свойств автомобиля.

Ремонтом автомобиля называется совокупность работ, обеспечивающих восстановление основных эксплуатационных параметров автомобиля в соответствии с утвержденными  техническими условиями на тот или  иной вид ремонта.

Ремонт производится с целью своевременного устранения возникших неисправностей и восстановление работоспособности автомобиля, он представляет собой комплекс работ осуществляемых как в процессе эксплуатации автомобиля на предприятиях. В основном проводят два типа работ : текущий и капитальный ремонт.

Капитальный ремонт проводят как для  автомобиля в целом, так и отдельно для его узлов и агрегатов. В некоторых случаях при эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях возникает

 

 

необходимость проведения среднего ремонта  автомобиля, который включает в себя замену отдельных агрегатов двигателя, ведущего моста, требующего капитального ремонта. Кроме того, проводится углубленная  диагностика и контроль для выявления  неисправностей отдельно взятых деталей. При этом производится окраска узлов  и деталей и при необходимости - кузова, кабины и грузовой платформы  автомобиля.

Высокая эффективность ремонта  обеспечивается правильным определением общего характера и главной цели ремонтных работ и выбора оптимального порядка их проведения в заданных организационно - технических условиях использования автомобиля.

Успешное и качественное выполнение работ по ремонту автомобилей, как  и по техническому обслуживанию их в значительной степени зависит  от приспособленности подвижного состава  автомобильного транспорта к этим работам  в конкретных условиях его использования . Свойства автомобиля, его агрегата, узла или детали заключается в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений и устранению их последствий путем проведения ремонтов и технического обслуживания, называется ремонтопригодностью. Ремонтопригодность представляет собой одно из четырех частных свойств комплексной характеристики автомобилей, называемой надежностью, долговечностью, и сохранностью. Отремонтированный автомобиль представляет собой продукцию автомобильного производства и должен отвечать отдельными качествами, под качеством продукции понимается совокупности свойств продукции, обусловливающих ее пригодность удовлетворить определенные потребности в соответствии автомобиля, изменяющейся при его использования и ремонте в противоположных направлениях. При работе автомобиля происходит постепенное снижение его качества, при ремонте же - ускоренной восстановление до уровня, регламентированного технической документацией и обеспечиваемого деятельностью ремонтного производства.

 

 

 

 

 

 

 

1 Проектирование зоны

 

1.1 Характеристика объекта проектирования

 

 

Участок текущего ремонта служит для обеспечения или восстановления работоспособности автомобиля, путем замены или восстановления отдельных деталей. Характерными работами участка TP является разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов.

При текущем ремонте допускается замена деталей достигших предельного состояния, 1фоме базовых.

Текущем называется такой вид ремонта, при котором выполняется отделочные работы по устранению незначительных неисправностей,

возникающих в процессе эксплуатации машин и замене отдельных агрегатов и узлов требующих капитального ремонта.

 

1.2 Исходные данные.

Марка автомобиля, тип подвижного состава - КамАЗ-65 115

 

 

Рисунок 1.1 - Габаритные размеры автомобиля КамАЗ - 65 115         Списочный состав - 50шт,

Среднесуточный пробег автомобилей  L_cc км, L_cc, — 200:

Категория условий эксплуатации КУЭ = 3:

Количество рабочих дней подвижного состава в году Дрг=249.

 

            Марка автомобиля, тип подвижного состава - Урал-4320-01

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1.2 - Габаритные размеры автомобиля Урал - 4320-01

Списочный состав - 50шт,

Среднесуточный пробег автомобилей L_cc, км, L_cc = 250;

Категория условий эксплуатации КУЭ = 3:

Количество рабочих дней подвижного состава в году Дрг =249.

 

1.3 Нормативная периодичность ТО

 

Для определения количества ремонтов и ТО необходимо определить следующие данные:

L^H₁ - нормативный пробег до ТО-1, км;

L^H₂ - нормативный пробег до ТО-2. км.

L^H_Kp - нормативный цикловой пробег (пробег до капитальногремонта), км;

 

Нормативные пробеги принимают:

 

КамАЗ-65 115

 

L^H₁ – 4000

L^H₂= 12000

 

Урал- 4320-01

 

L^H₁ = 4000

L^H₂= 16000

 

Корректирование периодичности ТО

 

Нормативные пробеги даны для базового автомобиля, определенных условий эксплуатации и района с  умеренным климатом, поэтому они  должны быть скорректированы с реальными  условиями при помощи коэффициентов  корректирования. Скорректированные  пробеги L₁ L₂, L_Kp, км, до ТО-1, ТО-2 и КР определяются по формулам

 

L₁= L^H₁ ^. K₁ ^. K₂,                  (1.1)

 

L₂ = L^H₂ ^. K₁ ^. K₂,                         (1.2)

 

L_kp=L^H_кр ^. K₁ ^. K₂ ^. K₃,             (1.3)

 

где К₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля;

К₃ - коэффициент, учитывающий природно - климатическую зону;

 

         КамАЗ-55 111

 

L₁ =4000 ^. 0,8 ^. 0,9 = 2880,

 

  L₂= 12000 ^. 0,8 ^. 0,9 = 8640,

 

                               L^H_Kp= 300000 км

 

                    L_Kp = 300000 ^. 0,8 ^. 0,85 ^. 0,8 =163200

 

Урал-4320-01

L₁ = 4000 ^. 0,8 ^. 0,9 = 2880,

 

  L₂= 16000 ^. 0,8 ^. 0,9= 11520,

 

                               L^H_Kp =300000 км

 

             L_Kp = 300000 ^. 0,8 ^. 1 ^. 0,8 =192000

Согласно нормативам L₁ и L₂ должны быть кратны между собой и с среднесуточным пробегом, а ресурсный пробег L_Kp кратен периодичности ТО-2 и L₂.

 

Таблица 1.1 Принятые пробеги для автомобиля КамАЗ-65115

 

Виды пробега, км	Обозначение	Нормативный, км	Скорректированный, км	Принятый км
Среднесу-точный	Lcc	-	-	200
До ТО-1	L1	4000	2880	2880:200=14,4 200 .14=2800
До ТО-2	L2	12000	8640	8640:2800=3,08 3 .2800=8400
До КР	Lкр	300000	163200	163200:8400=19,4 8400·19=159600

 

Таблица 1.2 Принятые пробеги для автомобиля Урал- 4320-01

 

Виды пробега, км		Обозначение	Нормативный, км	Скорректированный, км	Принятый км
Среднесу-точный		Lcc	-	-	250
До ТО-1		L1	4000	2880	2880:250=11,52 250 .12=3000
До ТО-2		L2	16000	11520	11520:3000=3,84 4 .3000=12000
До КР	Lкр		450000	192000	192000:12000=16 12000 .16=192000

Рисунок 1.3 - Цикловой график ТО автомобиля КамАЗ-65115

Рисунок 1.4 - Цикловой график ТО автомобиля Урал -4320-01

 

Корректирование нормативов трудоемкости

 

Скорректированную трудоемкость ТО-1, ТО-2, чел^. ч, определяем по формуле

 

                           t _то-1= t^H_то-1 ^. К_то ,                     (1.4)

t _то-2= t^H_то-2 ^. К_то ,                     (1.5)

 

где t^H_то-1 - нормативная трудоемкость ТО-1, чел ^. ч;

t _то-2 - нормативная трудоемкость ТО-1, чел ^. ч;                          

          К_то-результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО-1,ТО-2.

 

 

   К_то=К₂^. К₄ ,                   (1.6)

 

где К₂ - коэффициент корректирования трудоемкости ТО,

учитывающий модификацию подвижного состава [10];

      К₄ - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

Скорректированная трудоемкость TP, чел ^. ч, определяем по формуле        

 

                                t_TP=t^H_TP ^. K_TP                                           (1.7)

 

где t ^H_ТР - нормативная трудоемкость TP, чел ^. ч, - нормативная трудоемкость TP, чел ^. ч,

       К_ТР - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости TP

 

                     К_TP = К₁ ^. К₂ ^. К₃ ^. К₄ ^. К_5,                                (1.8)

 

где К₁ - коэффициент корректирования трудоемкости TP, учитывающий, категорию условий эксплуатации;

         К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава[10];

                   К₃ - коэффициент корректирования трудоемкости TP, учитывающий, модификацию подвижного состава;

         К₄ - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава[10];

          К₅ - коэффициент корректирования трудоемкости TP,

 учитывающий, условия хранения подвижного состава.

КамАЗ-65115

 

t^H₁= 5,7

t^H₂=21,6

t^H_TP =5

 

t_TO-1= 5,7 ^. 1,552 = 8,846

 

t_TO-2= 21,6 ^. 1,552=33,523

 

К_то =1,15 ^. 1,35 = 1,552

 

t_TP = 5 ^. 2,235 = 11,178

 

К_ТР =1,2 ^. 1,15 ^. 1,2 ^. 1,35 ^. 1 = 2,235

Урал-4320-01

 

t^H₁= 3,6

t^H₂=14,4

t^H_TP =3,4

t_TO-1= 3,6 ^. 1,35 = 4,86

 

t_TO-2 = 14,4 ^. 1,35=28

 

К_то = 1,15 ^. 1,35 = 1,55

 

t_TP = 3,4 ^. 1,944 = 6,6

 

К_ТР =1,2 ^. 1 ^. 1,2 ^. 1,35 ^. 1 = 1,994

 

Расчет коэффициента технической  готовности

 

 

 

 

где Д_ор – нормативы простоя в ТО и ТР автомобилей, дней/1000 км;

      Дкр - нормативы простоя в КР. Если автомобиль не проходит КР, то Д_кр = 0.

 

КамАЗ-65115

 

 

 

Урал-4320-01

 

 

 

Определение коэффициента использования  автомобилей и годового пробега  автомобилей по парку

 

Расчет ведем для каждой технологически совместной группы

 

 

                                                      (1.10)

 

где К_н - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам, К_н=0,93...0,97;

      Д_РГ - число рабочих дней в году, Д_РГ = 249;

      Д_кг - число календарных дней в году, Д_кг ⁼ 366

 

КамАЗ-65115

 

 

 

Урал-4320-01

 

 

Годовой пробег автомобилей L_пг, км, вычисляем по формуле

 

                                L_пг = А_и ^.  1_сс ^.  Дкг ^.  а_и,                  (1.11)

 

где А_и - среднесписочное число автомобилей;

          1_сс- среднесуточный пробег, км;

      Дкг - число календарных дней в году;

      а_и -коэффициент использования автомобилей;

 

КамАЗ-55111

 

L_пг = 50 ^.  200 ^.  366 ^.  0,575 = 2104500

 

Урал-4320-01

 

L_пг= 50 ^. 250 ^. 366 ^. 0,569 = 2603175

1.4 Определение числа обслуживаний  за год 

 

Число обслуживаний ТО-1 за год N₁г вычисляем по формуле

 

                                    (1.12)

 

где L₁ - принятая периодичность ТО-1, км;

              N_2Г - число обслуживаний ТО-2 за год

 

КамАЗ-65115

 

 

 

 

Число обслуживаний ТО-2 за год N₂г вычисляем по формуле

 

                                (1.13)

 

где L₂ - принятая периодичность ТО-2, км  

 

КамАЗ-65115

 

 

 

Урал-4320-01

 

 

 

 

 

 

 

Определение годового объема работ  по зоне ТО-1, ТО-2

 Годовой объем работ Т_1г, Т_2г, чел ^. ч, вычисляем по формулам

 

T_1г=N _1г^. t₁,                           (1.14)

 

T_2г=N _2г ^. t₂,                           (1.15)

где N_1г,N_2г - годовой объем работ по ТО-1,ТО-2, чел^. ч.,

       t₁,t₂- расчетная трудоемкость ТО, чел•ч.

 

КамАЗ-65115

 

Т _1г = 487,15 ^. 8,846 = 4309,32

 

Т _2г = 243,57 ^. 33,523 = 8165,19

 

Урал-4320-01

                                    Т _1г = 677,91 ^. 4,86 = 3294,64

 

Т _2г = 225,97 ^. 28 = 6327,16

 

Годовой объем работ по зоне ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ремонтом, Т _1(ТР)Г, Т_2(ТР)Г ,чел ч, вычисляем по формуле

 

                               Т _1(ТР)Г = Т _1Г+Т _СП.Р.1 ,                           (1.16)

 

                              Т _2(ТР)Г = Т _2Г+Т _СП.Р.2 ,                            (1.17)

 

где Т_1Г ,Т_2Г - годовой объем работ по зоне ТО-1 и  ТО-2, чел^. ч;

       Т_СП.Р.1,Т_СП.Р.2 - соответственно годовые объемы работ,  сопутствующих TP при проведении ТО-1 или ТО- 2, чел^. ч.

  

КамАЗ – 65115

 

Т _1(ТР)Г = 4309,32 + 861,86=5171,18

 

Т _2(ТР)Г = 8165,19 + 1633,03 = 9798,22

Урал – 4320 – 01

 

Т _1(ТР)Г = 3294,64 + 658,92 = 3953,56

 

Т _2(ТР)Г = 6327,16 + 1265,43 = 7592,59

 

Годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО–1 или ТО–2 Т _СП.Р.1 , Т _СП.Р.2 , чел*ч, вычисляем по формулам

 

                  Т _СП.Р.1 = С _ТР ^. Т _1Г ,                        (1.18)

 

                   Т _СП.Р.2 = С _ТР ^. Т _2Г ,                         (1.19)

 

где С _ТР – доля сопутствующего ТР, зависящая от состояния автомобилей,       С _ТР = 0,15…..0,2;

       Т  _1Г , Т _2Г – годовой объем работ по зоне ТО – 1 и ТО – 2, чел ^. ч;

 

КамАЗ – 65115

 

Т _СП.Р.1 = 4309,32 ^. 0,2=861,86

 

Т _СП.Р.2 = 8165,19 ^. 0,2=1633,03

 

Урал – 4320 – 01

 

Т _СП.Р.1 = 3294,64 ^. 0,2=658,92

 

Т _СП.Р.2 = 6327,16 ^. 0,2=1265,43

 

 

Определение годового объема работ в зоне ТР

 

Годовой объем работ по зоне ТР (постовых и участковых), Т  _ТР.Г , чел ^. ч вычисляем по формуле

 

                                                  _^(1.20)

 

где t _ТР.СР – скорректированная трудоемкость ТР на 1000 км

чел ^. ч;

       L _П.Г – годовой пробег автомобилей, км.

 

КамАЗ – 65115

 

 

 

Урал – 4320 – 01

 

 

 

                  Т _ТР.Г (пост)= (Т трг – Т сп.р) ^. Сn ,            (1.21)

 

Сп – доля постовых работ ТР,

Тсп.р – суммарные годовые объемы работ сопутствующие ТР при проведении ТО–1 и ТО–2,

 

КамАЗ – 65115

 

Т _ТР.Г (пост)= (23522,1 – 2494,89) ^. 0,5=10513,6

 

                                 Т сп.р = Т сп.р1 + Т сп.р2,                      (1.22)

 

Т сп.р=861,86 + 1633,03 = 2494,89

 

Урал – 4320 – 01

 

Т _ТР.Г (пост)= (17204,38 – 1924,35) ^. 0,5=7640

 

                                 Т сп.р = Т сп.р1 + Т сп.р2,                      (1.23)

 

Т сп.р=658,92 + 1265,43 = 1924,35

 

 

 

1.5 Расчет производственных  рабочих 

 

Технологически необходимое (явочное) число рабочих, определяем по формуле

 

                                =                            ( 1.24)

 

где Т ₁ – годовой объем работ ( трудоемкости) соответствующей зоны;

      Ф _Т – годовой производственный фонд времени рабочего места для производства с нормальными условиями труда по ОНТП 01–91 Ф _Т = 2070ч

 

КамАЗ – 65115

 

 

Урал – 4320 – 01

 

 

 

Штатное число рабочих, определяем по формуле

 

                   Рш=                            ( 1.25)

 

Tir – годовой объем работ по зоне ТО и ТР;

Фш – годовой фонд времени штатного рабочего (ч) по ОНТП 01 – 31 для производства с нормальными условиями труда;

 

 

КамАЗ – 65115

 

Рш=

 

Урал – 4320 – 01

 

Рш=

 

 

1.6. Расчет численности  постов, линии для зоны ТО и  ТР и диагностирования.

Число постов П₁ определяем по формуле

 

                                     (1.26)

 

где Т₁ – годовой объем работ данного вида, чел.ч;

      К _Р – коэффициент резервирования постов. ОНТП – 01 – 91;

      D _РГ – число рабочих дней в году соответствующей зоны;

      С – принятое число смен в году соответствующей зоны;

      Т _СМ – продолжительность смены;

      Р _СР – принятое среднее число рабочих на одном посту;

      N _и – коэффициент пользования рабочего времени постам;

      П ₁ = ОНТП – 0,1 – 91, ч.

 

КамАЗ – 65115

 

                                         (1.27)

Урал – 4320 – 01

 

 

Принимаем 8 постов.

 

 

1.7 Расчет производственных  площадей

 

 

F₃ = К_ПЛ (F_а*П + F_об)

 

где  F_а – площадь, занимаемая автомобилями;

       F_об – суммарная площадь, занятая оборудованием;

       расчетное число постов в соответствующей зоне;

       К _ПЛ – коэффициент плотности расстановки оборудования.

 

F₃ = 4 ^. (16,775 ^. 4+18,452 ^. 4+11,45)= 609 м²

 

Принимает: длина 24; ширина 24.

Согласно принятой сетке  колон 6х6 и с учетом размеров

строительных материалов принимаем площадь зоны ТР 548 м²

Длина зоны: 24 м², ширина зоны: 24 м²

           

Таблица 1.3 Технологическое оборудование

 

Наименование	Модель и тип	Габаритные размеры, мм	Количество
1.Гайковерт для гаек  стремянок, рессор	397 – Н КАЗНИПИАТ	593х420	4
2.Гайковерт для гаек  колес	ГАРО2460М	593х420	2
3.Электроточило	И – 138А	860х550	2
4.Кранбалка	4015 М	11000х50	1
5.Подъемник гидравлический	24 Г272М	8900х1500	2
6.Комплект инвентаря для  заправки автомобиля	НИИАТ – 3134	1000х420	2
7.Верстак слесарный	ПИ 0134	1400х800	7
8.Стеллаж для деталей	ГАРО 2247	1400х500	3
9.Тумбочка	СА 371503	600х4500	1
10. Стеллаж для деталей	ОРГ 1468 – 05	1400х500	2
11. Шкаф для приборов	ГАРО 2318	1000х500	2
12. Стеллаж для метизов	СОБСТВЕННОГО  ИЗГОТОВЛЕНИЯ	706х530	2
13. Подставка для работы  у автомобиля	СОБСТВЕННОГО  ИЗГОТОВЛЕНИЯ	500х300	13

 

Продолжение таблицы 1.3 

Наименование	Модель и тип	Габаритные размеры, мм	Количество
14. Тележка для снятия, установки и транспортировки  колес	ГАРО 2318	1216х930	2
15. Домкрат гидравлический	ГАРО 44М	250х300	2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.  Технологический процесс

 

2.1  Общая характеристика  работ TP

 

 

Одной из важных проблем  производственно-технической службы АТП является уменьшение объёма работ TP подвижного состава автомобильного транспорта и сокращение материальных и трудовых затрат на его выполнение.

Под текущим ремонтом автомобиля понимается устранение отказов и  неисправностей, возникающих в процессе его эксплуатации до КР. Главными целями TP является: обеспечение его надёжности, безопасность использования и снижение себестоимости единицы транспортной работа АТП благодаря уменьшению той части, которая образуется за счёт затрат TP, а также расходов, связанных с построением автомобиля в TP, и с вынужденным возвращением его с линии. Потребность в  проведении текущего ремонта при  минимальных простоях потребность  в проведении текущего ремонта устанавливают  при контрольных осмотрах, выполняемых  во время проведения всех видов технического обслуживания, а также по заявкам  водителя. Текущий ремонт подвижного состава производят в автотранспортных предприятиях, автокомбинатах или на станциях технического обслуживания, как правило, агрегатным методом. При  текущем ремонте осуществляются разборочно - сборочные, слесарные сварочные и другие необходимые работы. У неисправных агрегатов заменяют отдельные детали, кроме базовых. У прицепа, полуприцепа производят замену отдельных узлов и агрегатов.

При текущем ремонте у  восстанавливаемых агрегатов заменяют поршневые кольца, вкладыши подшипников  коленчатого вала, подшипники ступиц колес, рессоры и рессорные пальцы,

шаровые пальцы рулевого привода, выполняют притирку клапанов, пайку  радиатора, правка и заварка крыльев, подкраску поврежденных мест покрытия кузова и другие работы.

Для планирования текущего ремонта установлены нормативы  трудоемкости текущего ремонта по автотранспортному  предприятию.

В состав вспомогательных  работ включают обслуживании ремонт оборудования и инструментов; транспортные и погрузочно - разгрузочные работы, связанные ремонтом автомобилей, перегоном

автомобилей внутри автотранспортного  предприятия, хранение приемку и  выдачу материальных ценностей; уборку производственных и служебно - бытовых помещений.

Нормативы следует корректировать в зависимости от условий эксплуатации, климатических зон, изменения режимов  технического обслуживания и других факторов.

 

2.2 Формирование объёма работ

 

 

Настоящий проект предназначен для участков текущего ремонта грузовых автомобилей, характеризующихся следующими данными;

- виды выполняемых работ:                  

         - постовые работы TP грузовых  автомобилей;

-производственная площадь            - 548 м²;

-сменность работы                            - одна;

-тип производства                             - мелкосрочный;