Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Организация зоны ТО

Содержание

Введение.................................................................................................4

Назначение и технические характеристики автомобиля КамАЗ 65117........................................................................................................5

Назначение автомобиля КамАЗ 6520...............................................................................5
Технические характеристики автомобиля КамАЗ 65117...................................................5

Расчетно-технологическая часть.............................................................7

Расчет годовой производственной программы.............................................................7
Расчет численности производственных рабочих.........................................................14

2.3. Расчет числа постов и линий для зон технического обслуживания..............................16

Подбор технологического оборудования.....................................................................18
Расчет производственных площадей............................................................................19
Технологические карты.................................................................................................20

3. Конструкторская часть...........................................................................31

Заключение...........................................................................................32

Список использованной литературы....................................................33

Приложение А.......................................................................................34

Приложение Б.......................................................................................35

Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения, в перевозках, при минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует, преимущественно развития автомобильного транспорта общего пользования, повышение грузоперевозок и пассажирооборота, укрепления материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях (АТП), улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава.

Целью данного курсового проекта является ознакомление с народно-хозяйственным значением развития производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта и ролью технологического проектирования, практическое ознакомление с методологией и принципом технологического проектирования автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания (СТО).

Назначение и технические характеристики автомобиля КамАЗ 65117

Назначение автомобиля КамАЗ 65117

Бортовой грузовик - это грузовой автомобиль который используется для перевозки различных грузов. Его отличительной особенностью является открытый кузов с откидными бортами. Бортовые грузовики, как и другие грузовые автомобили, различаются по классам грузоподъемности: от легких (г/п до 1.5 тонн) до тяжелых (г/п до 60 тонн).

Бортовой грузовик является одним из самых распространенных типов грузовых автомобилей. При осуществлении работ по погрузке и разгрузке, транспортировке грузов различных типов он очень удобен. Бортовые грузовики можно разгружать с любой стороны, имея свободный доступ к грузу. Также бывает разновидность бортового кузова - тентованный бортовой.

Бортовые грузовики - одно из наиболее широко распространённых и популярных типов шасси для установки на них кранов-манипуляторов. Вследствие того, что кузов бортовых грузовиков чаще находится в открытом состоянии, то для перевозки на нём не подойдут грузы, которые могут быть испорчены погодными условиями (дождем, ультрафиолетом, ветром, градом). Это условие сразу делает основным перевозимым грузом строительные материалы: кирпичи, трубы, арматура и многое другое, что не подвергается влиянию погодных условий.

Технические характеристики автомобиля КамАЗ 65117

1)Колёсная формула — 6×4

2)Весовые параметры и нагрузки, а/м

3)Снаряжённая масса а/м, кг — 8 825

4)Грузоподъёмность а/м, кг — 14 000

5)Полная масса, кг — 23 050

6) Полная масса автопоезда, кг - 37 050

7)Двигатель

- Модель —740.30-260 (Евро-2)

- Тип — дизельный с турбонаддувом

- Мощность кВт(л.с.) — 180 (245)

- Расположение и число цилиндров — V-образное, 8

- Рабочий объём, л — 10,85

8)Коробка передач

- Тип — механическая, десятиступенчатая

9)Кабина

- Тип — расположенная над двигателем, с высокой крышей

- Исполнение — без спального места

10)Колёса и шины

- Тип колёс — дисковые

- Тип шин — пневматические, камерные

- Размер шин — 11.00 R20 (300 R508)

11)Пплатформа

- Бортовая, с металлическими откидными бортами, в зависимости от комплектации оборудуется каркасом и тентом

- Внутренние размеры – 7800x2480

12)Общие характеристики

- Максимальная скорость, км/ч — 90

- Угол преодоления подъёма, не менее, % — 25

- Внешний габаритный радиус поворота, м — 10.7

Расчетно-технологическая часть

Расчет годовой производственной программы

Производственная программа АТП по ТО – это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) за определенный период времени (год, сутки), а также число капитальных ремонтов за год.

Программа является основой для расчета годового объема работ по ТО и ремонту, а также численности производственного персонала по объекту проектирования.

2.1.1 Выбор и корректировка периодичности технического обслуживания

Нормативеная периодичность ТО-1 и ТО-2 установлена Положением для подвижного состава, эксплуатирующегося в 3 КУЭ, умеренной климатической зоне с умеренной агрессивностью окружающей среды. Поэтому при эксплуатации подвижного состава в других условиях, необходимо скорректировать периодичность ТО-1 и ТО-2 с помощью коэффициентов К1 и К3 по общей формуле

Li = *К1*К3 , (1)

где - нормативная периодичность данного вида ТО, км;

К1 – коэффициент, учитывающий влияние категории условий эксплуатации на пробег между ТО;

К3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

= 3000 км ([1], приложение Д);

= 12000 км ([1], приложение Д);

К1 = 0,8 ([1], приложение Е);

К3 = 1,0 ([1], приложение Е);

L1 = 3000*0,8*1,0 = 2400 км.

L2 = 12000*0,8* 1,0 = 9600 км.

2.1.2 Выбор и корректировка пробега до капитального ремонта

Пробег автомобиля до первого КР определяется по формуле

Lкр = * Ккр , (2)

где - нормативный пробег базовой модели автомобиля для 3 КУЭ, км;

Ккр = К1* К2* К3 – результирующий коэффициент корректирования пробега до первого КР.

= 375000 км ([1], приложение Ж);

К2 = 1 ([1], приложение Е).

Lкр = 375000*0,8*1*1,0 = 300000 км.

Кратность пробегов: n = = 31.

Таблица 1 - Корректирование пробегов до первого технического обслуживания, второго технического обслуживания и капитального ремонта.

Вид пробега	Обозначение	Пробег, км
Вид пробега	Обозначение	Норматив -ный	Откорректирован - ный	Корректиро -вка	Принят -ый к расчету
Среднесуточный	Lсс	-	-	-	120
до ТО-1	L1	3000	2400	120*20	2400
до ТО-2	L2	12000	9600	2400*4	9600
до первого КР	Lкр	375000	300000	9600*31	297600

2.1.3 Корректирование трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта на 1000 км пробега автомобиля

Для автомобилей, работающих без прицепа и полуприцепа, расчетная трудоемкость на одно обслуживание данного вида (t1 – в общем выражении, tЕО, t1, t2 – конкретно для ЕО, ТО-1, ТО-2 соответственно) определяется из выражения

ti = * , (3)

где - нормативная трудоемкость единицы данного вида ТО базовой модели автомобиля, чел-ч;

= К2*К5 – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО для автомобиля;

К2, К5 – коэффициенты корретирования.

= 3,4 ([1], приложение И);

= 14,5 ([1], приложение И);

= 0,50 ([1], приложение И);

К5 = 1,15 ([1], приложение Е).

= 1*1,15 = 1,15

t1 = 3,4*1,15 = 3,91 чел-ч

t2 = 14,5*1,15 = 16,68 чел-ч

tео = 0,5*1,15 = 0,58 чел-ч

Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега

= * , (4)

где - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега базовой модели автомобиля, чел-ч;

= К1* К2* К3* К4* К5 – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР на 1000 км пробега для автомобиля;

К1 – К5 – коэффициенты корректирования.

= 8,5 ([1], приложение И);

К4 = 0,4 ([1], приложение Е).

= 0,8* 1* 1,0* 0,4* 1,15 = 0,37

= 8,5* 0,37 = 3,1

Таблица 2 - Трудоемкость единицы технического обслуживания и текущего ремонта на 1000 км для автомобилей.

Вид воздействия	Трудоемкость, чел-ч
Вид воздействия	нормативная	расчетная
ЕО	0,50	0,58
ТО-1	3,5	3,91
ТО-2	14,5	16,68
ТР	8,5	3,1

2.1.4 Расчет коэффициента технической готовности автомобиля

Коэффициент технической готовности автомобиля (парка)

, (5)

где - среднесуточный пробег автомобиля, км;

– продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и ТР, на 1000км, дни;

- продолжительность простоя автомобиля в КР, дни;

– межремонтный пробег, км.

Значение учитывает время транспортировки автомобиля на авторемонтный завод (АРЗ). При наличии достоверных данных о фактическом времени простоя в ТО-2 и ТР, а также в КР для конкретного АТП они могут быть приняты для расчета при условии не превышения значений, указанных в «Положении о ТО и ремонте подвижного состава».

= 0,5 ([1], приложение К);

= 22 ([1], приложение И).

2.1.5 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега парка

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом региона работы АТП в году, коэффициента технической готовности подвижного состава из уравнения

, (6)

где – расчетный коэффициент технической готовности автомобиля (парка);

– количество дней работы АТП (автомобилей на линии) в году;

– количество календарных дней в году.

= 249 дн;

= 365 дн.

Для всех автомобилей (группы автомобилей) годовой пробег

, (7)

где – списочное (инвентарное) число автомобилей.

2.1.6 Определение числа обслуживаний и капитальных ремонтов на автотранспортном предприятии за год

Число КР, ТО-1, ТО-2, ЕО по парку за год можно определить из выражений

, (8)

, (9)

, (10)

, (11)

2.1.7.Определение суточной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Суточная программа по ТО данного вида определяется по общей формуле

, (12)

где – суточное число технических обслуживаний по каждому виду в отдельности.

2.1.8 Определение трудоемкости работ по техническому обслуживанию и текущему рамонту за год

Годовая трудоемкость технического обслуживания подвижного состава определяется по общей формуле (в человеко-часах)

, (13)

где - годовое число обслуживаний данного вида;

– расчетная (скорректированная) трудоемкость единицы ТО данного вида, чел-ч.

Годовой объем работ ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ТР определяется из выражений

, (14)

, (15)

где – соответственно годовая трудоемкость сопутствующего ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, чел-ч.

, (16)

, (17)

где = 0,15-0,20 – доля сопутствующего ТР, зависящая от «возраста» автомобилей, так как в нашем случае автомобили новые, то принимаем = 0,15.

Годовая трудоемкость ТР по парку

, (18)

где – годовой пробег автомобилей;

- расчетная трудоемкость ТР на 1000 км, чел-ч.

Годовая трудоемкость ТР за вычетом трудоемкости работ сопутствующего ремонта, выполняемых в зонах ТО-1 и ТО-2

(19)

2.1.9 Определение трудоемкости постовых работ текущего ремонта

Объем работ ТР попарку за год, по месту его выполнения распределяется на постовые работы, выполняемые на постах в зоне ТР, и цеховые, выполняемые в производственно-вспомогательных отделениях АТП (цехах, участках). Учитывая это обстоятельство, при расчетах по зоне ТР годовая трудоемкость постовых работ текущего ремонта

, (20)

где - трудоемкость ТР без трудоемкости ремонтных работ, выполняемых совместно с ТО-1 и ТО-2;

- доля постовых работ текущего ремонта, выполняемых в зоне ТР определяется, как сумма трудоемкостей контрольно-регулировочных, крепежных и разборочно-сборочных работ. При подстановке в расчетную формулу данные из таблицы М1 делятся на 100.

В некоторых случаях к постовым работам ТР относят сварочные, жестяницкие, малярные работы, если они выполняются на постах зоны ТР.

([1], приложение М).

Расчет численности производственных рабочих

При таком расчете различают явочное (технологически необходимое) и штатное число рабочих.

2.2.1 Технологически необходимое (явочное) число рабочих

, (21)

где - годовой объе работ (трудоемкость) соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел-ч;

- годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

Годовой производственный фонд времени рассчитывается по календарю и режиму работы конкретного предприятия (участка) на планируемый период. В общем случае годовой производственный фонд времени рабочего места:

При 5-дневной рабочей неделе

, (22)

где = 8,2 – продолжительность рабочей смены, ч.

2.2.2 Штатное число производственных рабочих

, (23)

где – годовой фонд времени одного производственного рабочего, ч.

, (24)

где – продолжительность отпуска, ч;

- потери рабочего времени по уважительным причинам (болезнь, выполнение государственных обязанностей и пр.), ч.

, (25)

где - число дней основного отпуска в году.

([1], приложение М).

Потери рабочего времени можно определить по эмпирической формуле

(26)

2.3 Расчет числа постов и линий для зон технического обслуживания

Для выполнения основных элементов или отдельных операций технологического процесса ТО или ТР организуются рабочие посты, оснащенные необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментами. На одном посту может быть одно или несколько рабочих мест, т. е. Участков (зон), обслуживаемых рабочим (рабочими) данного поста.

2.3.1 Расчет числа универсальных постов обслуживания

Расчет числа универсальных постов обслуживания. Число таких постов для зон ТО-1 и ТО-2 определяется соответственно из выражений

, (27)

, (28)

где – соответственно технологически необходимое число рабочих для зон ТО-1 и ТО-2;

- принятое среднее число рабочих на одном посту;

С – число смен работы соответствующей зоны ТО;

= 0,85-0,95 – коэффициент использования рабочего времени поста, учитывающий возможное увеличение времени простоя автомобиля при выполнении сопутствующего ТР.

При расчете числа постов нужно иметь в виду, что рассчитанное число постов должно быть целым числом. Чтобы получить в расчетах целое число постов в соответствующей зоне ТО, можно принимать значение как целым, так и дробным числом, но кратным общему числу рабочих, занятых в одной смене.

;

[1], таблица 3;

Так как при расчете получилось , что постов ТО-1 и ТО-2 нам требуется по половине соответственно, то работы ТО-1 и ТО-2 будут производиться на одном посту. Часть ЕО будет производиться водителем автомобиля (чистка, заправка, и т.п.), это ≈ 0,72 чел.ч. производимых работ.

2.3.2 Расчет числа постов зоны текущего ремонта

Общее число постов в зоне ТР

, (29)

где – годовая трудоемкость постовых работ ТР, чел-ч;

- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты зоны ТР;

- эффективный (расчетный) годовой фонд времени работы зоны при односменной работе, ч;

– среднее число рабочих на посту;

С – число смен;

- коэффициент использования рабочего времени поста.

;

([1], приложение Н и П);

([1], таблица 3).

Подбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава.

В большинстве случаев оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зон ТО, ТР, диагностирования, а также для участков и цехов АТП, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену.

Принятое технологическое оборудование перечислено в таблице 3.

Таблица 3 - Технологическое оборудование для универсального поста технического обслуживания.

Оборудование, приборы, приспособления, специальный инструмент	Габаритные размеры, мм	Принятое количество	Общая занимаемая площадь, м2
Осмотровая канава		1
Стационарная компрессорная установка	1300*600	1	0,78
Маслораздаточная колонка	300*300	1	0,09
Маслораздаточный бак	400*400	1	0,16
Стол-ванна для промывки деталей	700*500	1	0,35
Верстак слесарный	1200*800	1	0,96
Стеллаж для деталей	1400*500	1	0,70
Ларь для чистых обтирочных материалов	550*400	1	0,20
Тележка	1000*800	1	0,80
Переносной ящик для инструмента	500*400	1	0,20
Механизм открывания подъемных ворот	300*300	2	0,18
Итого:		12	4,42

Расчет производственных площадей

Организация зоны ТО 📙 Курсовая → 🆔 152880