Організація пасажирських перевезень на залізничному транспорті. 2

МІНІСТЕРСТВО  ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ АВІАЦІЙНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра організації  авіаційних перевезень

 

 

 

 

 

 

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

(ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА)

 

з дисципліни "Пасажирські  перевезення"

Тема: "Організація  пасажирських перевезень на залізничному транспорті"

 

 

 

 

Виконала:

студентка 409 групи ФМЛ

Іванова Юлія

Керівник: Борисова І.Д.

 

 

 

 

Курсовий  проект захищений з оцінкою _______________________________

 

 

 

Київ - 2012

НАЦІОНАЛЬНИЙ АВІАЦІЙНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра організації  авіаційних перевезень

 

ЗАВДАННЯ

На виконання курсового проекту

Тема курсового  проекту: “Організація пасажирських перевезень на залізничному транспорті”

1. Термін виконання проекту: 14.09.12 – 21.12.12
2. Вихідні дані до проекту
3. Етапи роботи над курсовим проектом:

1. Організація пасажирських перевезень в дальньому і місцевому сполученні:

• Побудова діаграми пасажиропотоків на полігоні;
• Вибір композиції, визначення норм маси і швидкостей руху пасажирських поїздів;
• Розрахунок плану формування пасажирських поїздів;
• Розрахунок  показників дальнього і місцевого пасажирського руху.

2. Організація пасажирських перевезень в приміському сполученні:

• Побудова діаграми приміських пасажиропотоків;
• Визначення числа приміських зон і розмірів приміських поїздів по зонах і періодах доби; 
• Розрахунок пропускної спроможності приміських дільниць і вибір типу графіка руху;
• Побудова скороченого графіка руху приміських поїздів;
• Розрахунок показників приміського пасажирського руху.
4. Перелік обов’язкового графічного матеріалу: Діаграма пасажиропотоків, графіки енергетичних, часових і приведених витрат по варіантам композиції составу, схема обороту пасажирських поїздів  на полігоні, діаграма приміських пасажиропотоків, скорочений графік руху приміських поїздів.

 

Завдання видав __________________________________________________

 

Завдання прийняв  до виконання ___________________________________

 

Курсовий проект захищений з оцінкою   _______________________________

 

Голова комісії        ____________________

 

Член комісії           ____________________

 

Зміст

Пояснювальна записка

ПЕРЕЛІК УМОВНИХ ПОЗНАЧЕНЬ  ТА СКОРОЧЕНЬ

ВСТУП

1. Організація пасажирських перевезень в дальньому і місцевому сполученнях
1. Побудова діаграми пасажиропотоків на полігоні
2. Вибір композиції, визначення норм маси і швидкостей руху пасажирських поїздів
3. Розрахунок плану формування пасажирських поїздів
4. Технологія обробки пасажирських поїздів і составів на станціях
5. Розробка схеми обороту пасажирських поїздів на полігоні
6. Показники дальнього і місцевого пасажирського руху
2. Організація пасажирських перевезень в приміському сполученні
1. Побудова діаграми приміських пасажиропотоків
2. Визначення числа приміських зон і розмірів приміських поїздів по зонах і періодах доби
3. Технологія обробки составів приміських поїздів
4. Розрахунок пропускної спроможності приміської дільниці і вибір типа графіка руху
5. Показники приміського руху

ВИСНОВОК

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

ДОДАТКИ

 

ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА

 

Об’єм даного курсового проекту (пояснювальної записки) складає 52 сторінки .

Пояснювальна записка містить  7 таблиць та 7 рисунків (у їх числі діаграма пасажиропотоків, графіки енергетичних часових і приведених витрат по варіантах композиції составу, схема обороту пасажирських поїздів на полігоні, діаграма приміських пасажиропотоків, скорочений графік руху приміських поїздів), також до курсового проекту входять 2 додатка з вихідними даними.

     Метою виконання курсового  проекту є закріплення, поглиблення  й узагальнення теоретичних знань,  придбаних під час вивчення  дисципліни “Пасажирські перевезення”, розвитку навичок їхнього практичного застосування, самостійного і комплексного вирішення конкретних професійних задач.

     Пояснювальна записка  складається з двох частин. У  курсовому проекті в першій  частині на основі вихідних  даних будується діаграма пасажиропотоків  на дальньому і місцевому сполученні. Після цього проводиться вибір композиції, та визначення норм маси і швидкостей руху пасажирських поїздів. На основі діаграми пасажиропотоків проводиться розрахунок плану формування пасажирських поїздів, описується технологія обробки пасажирських поїздів і составів на станціях. Розробляється схема обороту пасажирських поїздів на основі наступних даних: оптимальний варіант плану формування поїздів; час ходу поїзда кожного призначення в прямому і зворотному напрямках; середній інтервал відправлення між поїздами одного напрямку; мінімальний час знаходження составів в пунктах приписки і обороту.

В другій частині на основі вихідних даних будується діаграма приміських пасажиропотоків. Проводяться розрахунки числа приміських зон і розмірів приміських поїздів по зонах і періодах доби. На підставі аналізу розрахунків по мінімальному значенню загального часу, обирається раціональний варіант розміщення зонних станцій. Вибраний варіант є основою для складання скороченого графіка руху приміських поїздів на дільниці. Описується технологія обробки составів приміських поїздів. Після цього проводиться розрахунок пропускної спроможності приміських дільниць і вибір типу графіка руху.

 

ПЕРЕЛІК УМОВНИХ ПОЗНАЧЕНЬ ТА СКОРОЧЕНЬ

 

Шв. – швидкий.

Пас. – пасажирський.

Відпр. – відправлених.

Приб. – прибувших.

Зуп.- зупинка

Чол. –чоловік

 

ВСТУП

Основною задачею транспорту в  умовах соціально-економічних перетворень  при постійному зростанні обсягів  перевезень є забезпечення якісного задоволення платоспроможного попиту населення в перевезеннях при безумовному дотриманні безпеки руху, поліпшення транспортних зв’язків між економічними регіонами нашої країни. Успішне вирішення цих задач залежить від раціонального використання всіх видів транспорту, з урахуванням технічної озброєності, провізної і пропускної спроможності, особливостей кожного виду транспорту.

В даний час в нашій країні приблизно половина пасажирообороту  всіх видів транспорту припадає на залізничний, який домінує в цій  сфері на транспортному ринку. Тому вдосконалення таких перевезень має першочергове значення для підвищення якості обслуговування населення завдяки поліпшенню роботи перш за все залізничного транспорту через його більшу доступність пасажирам (менші тарифи протягом тривалого періоду часу і більш масове задоволення потреб пасажирів).

Через це вивчення студентами особливостей залізничних пасажирських перевезень сприятиме формуванню достатнього  рівня їх підготовки в сфері якісного транспортного обслуговування населення  у відповідності до сучасних вимог. Курсовий проект передбачає отримання студентами вмінь і навичок з розробки технології пасажирських перевезень в дальньому, місцевому та приміському сполученнях.

 

1. Організація пасажирських перевезень в дальньому і місцевому сполученнях
1. Побудова діаграми пасажиропотоків на полігоні

Вихідними даними для побудови діаграми пасажиропотоків на полігоні є схема  полігону і коса таблиця («шахматка») планових пасажиропотоків дальнього  і місцевого сполучень. Оскільки пасажиропотоки в парному і непарному  напрямках приблизно однакові, то практично достатньо скласти діаграму для одного напрямку.

На підставі косої таблиці планових пасажиропотоків, отриманих найкоротших  відстаней і схеми полігону будуються  діаграми пасажиропотоків для кожної станції окремо. Діаграми пасажиропотоків є схемою полігону, на якій відображається середньодобова кількість пасажирів, що перевозиться по кожній дільниці. На підставі діаграм, побудованих для кожної станції відправлення окремо, будується сумарна діаграма пасажиропотоків для всього полігону з урахуванням добового відправлення пасажирів із всіх станцій полігону.

А Б В Г           Д

595	255	340	425
	Діаграма пасажиропотоків
АА-Д = 1190
АА-Г = 638
АА-В = 459
АА-Б = 765
АА = 3052	АБ-Д = 714
	АБ-Г = 391
	АБ-В = 136
	АБ = 1241	АВ-Д = 510
		АВ-Г = 170
		АВ = 680	АГ-Д = 595
			АГ = 595
Густота пасажиропотоків по дільницях
А1 = 3052	А2 = 3528	А3 = 3613	А4 = 3009

 

Рис. 1.1  Діаграма пасажиропотоків

 

 

2.  Вибір композиції, визначення норм маси і швидкостей руху пасажирських поїздів

 

Композиція составів пасажирських поїздів передбачає число і порядок  розстановки в составі поїзду певної   категорії вагонів  різних типів (спальних прямого сполучення, м'яких, купейних, не купейних, вагонів-ресторанів). Композиція составів (схема формування) встановлюється з урахуванням норми маси пасажирських поїздів; типу вагонів, що включаються в состав, потужності і характеру кореспонденції пасажиропотоків. Маса дальніх і місцевих пасажирських поїздів залежно від їх категорії коливається від 800 до 1200 т, а населеність (кількість місць) – від 400 до 1100 чоловік.

Як правило, до складу пасажирського  поїзду включається  16 – 20 вагонів, з них: 1–5 м'яких, 5–12 купейних, 7–10 не купейних з плацкартними або загальними місцями, а також вагон-ресторан, багажний вагон. При виборі композиції составу необхідно звертати особливу увагу на створення максимальних зручностей для пасажирів. М'які вагони, як правило, включаються до складу поїзда, якщо час слідування між кінцевими пунктами більше доби. Доцільність включення вагонів-ресторанів в склади пасажирських поїздів встановлюється залежно від часу прямування поїздів між кінцевими пунктами і характеристики  пасажиропотоків на даному напрямку. Якщо пасажирські поїзда прямують на напрямку менше доби, то до їх складу можна включати спеціальний вагон з купе-буфетом. Включення до складу поїзда багажного вагона обумовлюється необхідністю своєчасного перевезення багажу, обсягом цих перевезень. Якщо тривалість поїздки не перевищує 6–8 годин (при перевезенні на короткі відстані), то можуть застосовуватися вагони обласного типу.

Композиція составів пасажирських поїздів визначає їх населеність, масу, отже і швидкість поїздів, а також  розміри руху і витрати залізниць на здійснення пасажирських перевезень. У зв’язку з цим композицію составів пасажирських поїздів необхідно встановлювати спільно з визначенням маси і швидкості руху пасажирських поїздів.

Заздалегідь розробляється декілька варіантів композиції поїздів різних категорій. Для кожного варіанту, виходячи з населеності кожного типу вагону і його маси визначається населеність і норма маси поїздів. При визначенні маси поїзда навантаження від пасажирів і ручної поклажі необхідно приймати для м'яких вагонів – 3 т, купейних – 4 т, не купейних плацкартних – 6 т, не купейних не плацкартних і міжобласних –  6 т, багажних – 12 т і вагонів-ресторанів – 6 т на вагон. При виборі композиції составів характеристику пасажирських вагонів (тару і місткість) приймаємо згідно табл.1.1.

 

Табл.1.1 Характеристика вагонів пасажирського парку

№ п/п	Тип вагону	Тара, т	Кількість місць
			для сидіння	для лежання
1	Не купейний: - з місцями для лежання (спальний, плацкартний) - з кріслами для сидіння	51 47–51	– 68–76	54–60 –
2	Купейний жорсткий	52–55	54	28–36
3	М’який: - з двомісним купе (СВ) - з дво- та чотиримісними купе - з тримісними купе для міжнародного  сполучення і двомісним купе (РІЦ)	60–62 57   52	– –   –	16–18–24 33   22
4	Ресторан	56	32	–
5	Багажний (вантажопідйомністю 20т)	48	–	–
6	Загальний	54	81

 

Використовуючи ці дані, а також  дані табл.1.1, розробляємо три варіанта композиції составів пасажирських  поїздів дальнього і місцевого  сполучень, які заносимо в табл. 1.2.

Таблиця 1.2. Варіанти композиції состава  пасажирського поїзда дальнього і місцевого сполучень

№№ варіантів	Категорія  вагону	Число вагонів даної  категорії	Тара вагону, т	Навантаження від пасажирів  і р/поклажі, т/ваг.	Сумарна маса вагону, т	Місткість вагону, чол.	Місткість состава  поїзду, чол.	Маса состава поїзду,  т
1 (Швидкий)	Купейні	7	52	4	56	36	438	951
	М’які	7	60	3	63	18
	Ресторан	1	56	6	62	32
	Купейний з радіо  вузлом	1	52	4	56	28
2 (Пасажирський)	Купейні	5	52	4	56	36	636	992
	М’які	4	60	3	63	18
	Плацкарт	6	51	6	57	54
	Ресторан	1	56	6	62	32
	Купейний з радіо  вузлом	1	52	4	56	28
3 (Пасажирський)	Купейні	4	52	4	56	36	879	978
	Плацкарт	8	51	6	57	54
	Загальний	3	54	6	60	81
	Ресторан	1	56	6	62	32
	Купейний з радіо  вузлом	1	52	4	56	28

 

Для визначення оптимального варіанту композиції составу пасажирського поїзда, норми маси поїзда і швидкості руху необхідно по кожному варіанту визначити величину приведених витрат на один поїзд.

Спочатку приведемо послідовність  розрахунків, а потім самі розрахунки.

Величина приведених витрат на один поїзд:

Е_прив = Е_енер  +  Е_час ,

де      Е_енер – енергетичні витрати, грн.;

         Е_час – часові витрати, грн.

Величина енергетичних витрат визначається:

Е_енер = R_мех ∙ С_ткм ,

де  С_ткм – витратна ставка на 1000 т-км брутто, грн.; С_ткм=4,85 (грн.),

      R_мех – механічна робота локомотива в ткм, визначається по формулі:

R_мех =

+ R_т = (P+Q) ∙ (w_o+i_є) ∙10^-3 ∙ L+3,8 ∙ (P+Q) ∙ (α ∙ v_х)²∙10^-6  ∙К_зуп ,

де  R_мех – величина мех. роботи на напрямку на пересування поїзда, т-км;

      R_т – втрата кінетичної енергії  одним поїздом при його зупинці, т-км;

     P – маса локомотиву, (табл.1.3)

     Q – маса составу поїзда брутто, т;

     w_o – основний питомий опір руху поїзду, що визначається за формолою:

w_o = 1,2 + 0,012 v_р + 0,0002

,

де   v_р – розрахункова швидкість, км/год;

       i_е – еквівалентний по механічній роботі локомотива уклон на розрахунковому напрямі %0;

       L –  довжина розрахункового напряму, км;

       α – відношення швидкості початку гальмування до ходової (0,80); 

       v_х – ходова швидкість, км/год;

      К_зуп – кількість зупинок поїзду на розрахунковому напрямі, яку можна визначити:

К_зуп = L / l_зуп ,

де l_зуп  - середня відстань між зупиночними пунктами (для швидкісних поїздів 150÷250 км; для дальніх поїздів 75÷100 км; для місцевих поїздів 50÷75 км), км.

 

Таблиця 1.3. Характеристика пасажирських локомотивів

№ пп	Параметр	Умовні позначення серій локомотивів
		Електровозів				Тепловозів
		Постійного струму			Змінного струму
		ЧС 1	ЧС 2	ЧС 3	ЧС 4	ТЭ  7	ТЭ 10	ТЭП 60	ТЭП 70	ТЭП 75
1	Конструкційна швидкість	120	160	120	160	140	140	160	160	160
2	Розрахункова маса локомотива, т	84	120	84	126	254	129	128	130	180
3	Сила тяги локомотива при рушанні  з місця, кГ	21500	22500	23400	24000	33500	38200	20500	29400	30000
4	Довжина локомотива	19	19	19	19	34	19	19	22	22
5	Вартість локомотиво-години, Сл-год, грн..	16,07	19,44	20,18	23,03	50,73	54,01	63,27	65,18	66,49
6	Розрахункова швидкість, vр, км/год	31 ÷ 47				20 ÷ 23

 

Часові витрати визначаються згідно по наступній формулі:

,

де β_м – коефіцієнт маршрутної швидкості пасажирських поїздів, який  залежить від кількості і тривалості стоянок поїздів (0,80);

С_п-г – вартість поїздо-години пасажирського поїзду з урахуванням оцінки втрат часу пасажирів в грн., яка визначається згідно:

,      

де α_л, β , β – коефіцієнти, що враховують час не поїзної роботи, відповідно локомотива, локомотивної бригади і бригади провідників (α_л =1,2, =1,2, =1,1);

С_л-г, С_в-г, С_пас-г – вартість відповідно локомотиво-години,   вагоно-години і пасажиро – години (можна прийняти С_в-г=4,73 грн.,  С_пас-г=0,50 грн. ), грн.;

 С , С – вартість години роботи відповідно локомотивної бригади і бригади провідників (можна прийняти С =85,87грн.,  С =39,72 грн. ), грн.;

m – число вагонів у составі поїзда;

а  –  населеність состава пасажирського поїзда;

К_м –  коефіцієнт використання місткості состава поїзда (0,8).

Вихідні дані для розрахунку знаходяться  в табл.1.3. (варіант ЧС3)

Для першого варіанту:

1) Для ходової швидкості 60км/год:

Основний питомий опір руху поїзду:

w_o = 1,2 + 0,012 v_р + 0,0002

= 1,2+0,012*35+0,0002*35²=1,87 (км/год),

де v_р= 35(км/год)

Кількість зупинок поїзду на розрахунковому напрямі:

К_зуп = L / l_зуп =1615/180=9 (зуп)

Вартість поїздо-години пасажирського  поїзду :

С_п-г = α_л С_лг + β

+ т С_вг + β + а С_пас-г К_м = =1,2*19,44+1,2*85,87+16*4,73+1,1*39,72*16+438*0,5*0,8 = 1076,32 (грн..)

Механічна робота локомотива:

R_мех = (P+Q) ∙ (w_o + i_е) ∙10^-3 ∙ L + 3,8 ∙ (P+Q) ∙ (α ∙ v_х)²∙10^-6 ∙ К_зуп =

= (120 + 951) ∙ (1,87 + 1) ∙ 10^-3 ∙ 1615 + 3,8 ∙ (120 + 951) ∙ (0,80 ∙ 60)² ∙ 10^-6 ∙ 9 =  5049 (ткм)

Енергетичні витрати:

Е_енер = R_мех ∙ С_ткм =5049*4,85= 24487,65 (грн)

Часові витрати:

Е_час = L С_п-г /β_м V_х =(1615*1076,32)/(0,8*60)=36213,68 (грн.)

Величина приведених витрат на один поїзд:

Е_прив = Е_енер  +  Е_час =24487,65 + 36213,68 = 60701,33 (грн.)

2) Для ходової швидкості 80км/год:

Механічна робота локомотива:

R_мех = (P+Q) ∙ (w_o + i_е) ∙10^-3 ∙ L + 3,8 ∙ (P+Q) ∙ (α ∙ v_х)²∙10^-6 ∙ К_зуп =

= (120 + 951) ∙ (1,87 + 1) ∙ 10^-3 ∙ 1615 + 3,8 ∙ (120 + 951) ∙ (0,80 ∙ 80)² ∙ 10^-6 ∙ 9 = 5114,14 (ткм)

Енергетичні витрати:

Е_енер = R_мех ∙ С_ткм =5114,14*4,85=24803,58 (грн.)

Часові витрати:

Е_час = L С_п-г /β_м V_х =(1615*1076,32)/(0,8*80)=27160,26 (грн.)

Величина приведених витрат на один поїзд:

Е_прив = Е_енер  +  Е_час =24803,58+27160,26 =51963,84 (грн.)

3) Для ходової швидкості 100км/год:

Механічна робота локомотива:

R_мех = (P+Q) ∙ (w_o + i_е) ∙10^-3 ∙ L + 3,8 ∙ (P+Q) ∙ (α ∙ v_х)²∙10^-6 ∙ К_зуп =

= (120 + 951) ∙ (1,87 + 1) ∙ 10^-3 ∙ 1615 + 3,8 ∙ (120 + 951) ∙ (0,80 ∙ 100)² ∙ 10^-6 ∙ 9 = 5199 (ткм)

Енергетичні витрати:

Е_енер = R_мех ∙ С_ткм =5199*4,85=25215,15 (грн.)

Часові витрати:

Е_час = L С_п-г /β_м V_х =(1615*1076,32)/(0,8*100)=21728,21 (грн.)

Величина приведених витрат на один поїзд:

Е_прив = Е_енер  +  Е_час =25215,15 + 21728,21= 46943,36 (грн.)

4) Для ходової швидкості 120км/год:

Механічна робота локомотива:

R_мех = (P+Q) ∙ (w_o + i_е) ∙10^-3 ∙ L + 3,8 ∙ (P+Q) ∙ (α ∙ v_х)²∙10^-6 ∙ К_зуп =

= (120 + 951) ∙ (1,87 + 1) ∙ 10^-3 ∙ 1615 + 3,8 ∙ (120 + 951) ∙ (0,80 ∙ 120)² ∙ 10^-6 ∙ 9 = 5302 (ткм)

Енергетичні витрати:

Е_енер = R_мех ∙ С_ткм = 5302*4,85 = 25714,7 (грн.)

Часові витрати:

Е_час = L С_п-г /β_м V_х =(1615*1076,32)/(0,8*120) = 18106,84 (грн.)

Величина приведених витрат на один поїзд:

Е_прив = Е_енер  +  Е_час = 25714,7 + 18106,84 = 43821,54 (грн.)

5) Для ходової швидкості 140км/год:

Механічна робота локомотива:

R_мех = (P+Q) ∙ (w_o + i_е) ∙10^-3 ∙ L + 3,8 ∙ (P+Q) ∙ (α ∙ v_х)²∙10^-6 ∙ К_зуп =

= (120 + 951) ∙ (1,87 + 1) ∙ 10^-3 ∙ 1615 + 3,8 ∙ (120 + 951) ∙ (0,80 ∙ 140)² ∙ 10^-6 ∙ 9 = 5424 (ткм)

Енергетичні витрати:

Е_енер = R_мех ∙ С_ткм =5424*4,85 = 26306,4 (грн.)

Часові витрати:

Е_час = L С_п-г /β_м V_х =(1615*1076,32)/(0,8*140)=15520,15 (грн.)

Величина приведених витрат на один поїзд:

Е_прив = Е_енер  +  Е_час =26306,4 + 15520,15 =41826,55 (грн.)

6) Для ходової швидкості 160км/год:

Механічна робота локомотива:

R_мех = (P+Q) ∙ (w_o + i_е) ∙10^-3 ∙ L + 3,8 ∙ (P+Q) ∙ (α ∙ v_х)²∙10^-6 ∙ К_зуп =

= (120 + 951) ∙ (1,87 + 1) ∙ 10^-3 ∙ 1615 + 3,8 ∙ (120 + 951) ∙ (0,80 ∙ 160)² ∙ 10^-6 ∙ 9 = 5564 (ткм)

Енергетичні витрати:

Е_енер = R_мех ∙ С_ткм = 5564*4,85= 26985,4 (грн.)

Часові витрати:

Е_час = L С_п-г /β_м V_х =(1615*1076,32)/(0,8*160)= 13580,13 (грн.)

Величина приведених витрат на один поїзд:

Е_прив = Е_енер  +  Е_час = 26985,4 +13580,13 = 40565,53 (грн.)

Для другого варіанту:

1) Для ходової  швидкості 60км/год:

Основний питомий  опір руху поїзду:

w_o = 1,2 + 0,012 v_р + 0,0002

=1,2+0,012*35+0,0002*35²=1,87 (км/год),

де v_р= 35(км/год)

Кількість зупинок поїзду на розрахунковому напрямі:

К_зуп = L / l_зуп =1615/85=19 (зуп.)

Вартість поїздо-години пасажирського  поїзду :

С_п-г = α_л С_л-г + β

+ т С_в-г + β + а С_пас-г К_м = =1,2*19,44+1,2*85,87+17*4,73+1,1*39,72*17+636*0,5*0,8 = 1204,95 (грн.)

Механічна робота локомотива:

R_мех = (P+Q) ∙ (w_o + i_е) ∙10^-3 ∙ L + 3,8 ∙ (P+Q) ∙ (α ∙ v_х)²∙10^-6 ∙ К_зуп =

= (120+ 992) ∙ (1,87 + 1) ∙ 10^-3 ∙ 1615 + 3,8 ∙ (120 + 992) ∙ (0,80 ∙ 60)² ∙ 10^-6 ∙ 19 = 5339 (ткм)

Енергетичні витрати:

Е_енер = R_мех ∙ С_ткм =5339*4,85= 25894,15 (грн.)

Часові витрати:

Е_час = L С_п-г /β_м V_х =(1615*1204,95)/(0,8*60)= 40514,55 (грн.)

Величина приведених витрат на один поїзд:

Е_прив = Е_енер  +  Е_час =25894,15 + 40514,55 = 66435,70 (грн.)

2) Для ходової швидкості 80км/год:

Механічна робота локомотива:

R_мех = (P+Q) ∙ (w_o + i_е) ∙10^-3 ∙ L + 3,8 ∙ (P+Q) ∙ (α ∙ v_х)²∙10^-6 ∙ К_зуп =

= (120 + 992) ∙ (1,87 + 1) ∙ 10^-3 ∙ 1615+ 3,8 ∙ (120 + 992) ∙ (0,80 ∙ 80)² ∙ 10^-6 ∙ 19 =5483 (ткм)

Енергетичні витрати:

Е_енер = R_мех ∙ С_ткм =5483*4,85= 26592,55 (грн.)

Часові витрати:

Е_час = L С_п-г /β_м V_х =(1615*1204,95)/(0,8*80)= 30406,16 (грн.)

Величина приведених витрат на один поїзд:

Е_прив = Е_енер  +  Е_час =26592,55 +30406,16 =56998,71 (грн.)