Анализ состояния лифтостроения в Республике Беларусь

ВВЕДЕНИЕ

     В настоящее время качество жизни населения находится на особом контроле у руководства нашей страны. В Программе социально-экономического развития Республики Беларусь на 2006-2010 годы главной целью текущей пятилетки является повышение качества  и уровня жизни населения. В интервью Президента Республики Беларусь А.Г. Лукашенко белорусским телеканалам 27 января 2006 г. подчеркивается: «Сейчас нам необходимо это созданное суверенное и независимое государство приспособить к людям. Для того, чтобы любой другой наш гражданин, каждый человек жил в этой среде и понимал – ему комфортно, ему удобно».

     Лифты  -  один  из видов обязательного инженерного оборудования современных жилых домов, общественных и промышленных зданий. Это также самый массовый и единственный пример общественного транспорта, управляемый непосредственно пассажиром, при этом не имеющий альтернативы. К примеру, каждый день лифты в  городах России перевозят более 80 млн. человек, что в три раза больше, чем все виды транспорта вместе взятые. С полной уверенностью можно утверждать: лифт не просто вертикальный транспорт, это транспорт социальный, призванный давать возможность инвалидам, старикам, детям не ограничивать свободу передвижений.

     Лифт – единственный вид транспорта, движущийся вертикально, и этим обусловлены повышенные требования к надежности его эксплуатации, на основании чего он отнесен к категории объектов повышенной опасности.     Отказы в работе лифтов, особенно в крупных промышленных центрах, могут повлечь за собой негативные социально-экономические последствия. Массовый выход из строя лифтового оборудования способен вызвать социальный стресс (например, остановка 30 000 лифтов в Москве в мае 2005 года).

     На основании вышеизложенного необходимо сделать вывод, что поддержание лифтов в работоспособном состоянии является актуальной задачей ЖКХ практически любого государства, так как ежегодно лифты перевозят порядка 2 млрд. человек, что в настоящее время составляет одну треть населения земного шара.

Целью данной работы является проведение анализа состояния лифтостроения в  Республике Беларусь, анализ эффективности деятельности отрасли на примере РУП завод «Могилевлифтмаш» и определение перспективы развития лифтостроения Республики Беларусь на ближайшие 5 лет, а также разработка путей повышения эффективности функционирования предприятий лифтостроения в нашей стране и механизма их реализации.

     Предметом исследования социально-экономического развития лифтостроения в нашей стране является изучение причинно-следственных связей в развитии предприятий лифтостроения, в частности РУП завод «Могилевлифтмаш».

     Объектом исследования будут выступать сами социальные и экономические процессы и явления, которые осуществляются и развиваются в лифтостроении на современном этапе.

1 ОТРАСЛЬ лифтостроения как объект

государственного регулирования

1.1   Значение и сущность лифтостроения в Республике Беларусь как одной из отраслей промышленности

1.2   История лифтостроения и мировой опыт

Первые упоминания о лифте имеются в трудах римского архитектора Марка Витрувия, утверждавшего в 26 году до новой эры, что изобретение лифта следует приписать Архимеду, построившему подъемный аппарат еще в 236 году до нашей эры.

Реально развитие лифтостроения в мире началось с XIX столетия. Сосредоточение больших масс населения в городах и непрерывно возрастающая стоимость земли привели к строительству зданий повышенной этажности, которые не могли удовлетворительно функционировать без надежной системы внутреннего пассажирского и грузового транспорта.

К этому времени появились достаточно компактные источники механической энергии: гидродвигатели, двигатели внутреннего сгорания и электрические машины.

В XIX веке фирма «Дж. Фокс и К0» впервые применила для привода лифта червячную передачу. Самотормозящаяся передача червячного редуктора обеспечивала лифтам с барабанным приводом большую безопасность. Всем было ясно, что необходимо устройство, которое в случае обрыва троса или отказа в работе подъемной машины задерживало бы кабину. Это устройство изобрел американский инженер Элайша Грейвс Отис.

В 1854 году Отис продемонстрировал работу безопасного механизма на международной выставке в Нью-Йорке. Находясь на поднятой платформе (на высоте 4-го этажа), он перерезал подъемный канат и не разбился, так как вовремя сработали ловители.   Это произвело на зрителей     неизгладимое

впечатление и послужило основанием назвать подъемник Отиса первым безопасным лифтом. С этих пор понятие о лифте неразрывно связано с гарантированной безопасностью подъема, которая, в свою очередь, не может быть осуществлена без ловителей. Это изобретение совершило революцию в лифтостроении, потому что использование лифтов в зданиях любой высоты стало по-настоящему возможным и безопасным.

В 1878 году впервые изобретен ограничитель скорости лифта. Он автоматически включал ловители при аварийном превышении скорости движения кабины.                                                                                                                                                                             Уже в 1880 году в Германии появляется первый электрический лифт Сименса с реечным механизмом подъема и приводом постоянного тока.

Первая автоматическая система управления лифтами была применена в 1904 году в Англии, которая чуть позже была продемонстрирована на выставке в Манчестере.

В это же время начался массовый выпуск лифтов. В Германии значительное число лифтов изготовили фирмы «Сименс», «AEG», «Карл Флор», в Америке фирма «Отис». В 1912 году в Нью-Йорке были построены высотные здания: «Зингер Билдинг» - высота 180 метров; «Метрополитен лайф тауэр» - высота 210 метров; «Вулворс билдинг» - высота 230 метров. Лифты, установленные в этих зданиях, уже имели скорость 1,75 метра в секунду.

1.3 О состоянии лифтостроения  на современном  этапе в рыночных условиях хозяйствования

     Наиболее распространенный в настоящее время механический лифт с электроприводом, поднимающийся и опускающийся с помощью канатной лебедки, обладает большей скоростью и пропускной способностью. Механический лифт состоит из электролебедки с канатоведущим шкивом, кабины, подвешенной на несущих тросах (обычно от 3 до 8 штук), движущейся по направляющим, и противовеса. Тросы перекинуты через канатоведущий шкив в верхней части шахты (машинном помещении) и несут кабину и противовес. Когда кабина поднимается, противовес опускается  и наоборот. Противовес имеет массу, равную наполовину заполненной кабине, поэтому двигатель перемещает только разницу в весе кабины и противовеса. Кабина набирает и снижает скорость плавно, без рывков. Лифтовая шахта на этажах закрыта дверями. Они открываются, когда кабина останавливается на данном этаже.

При срабатывании в здании пожарной сигнализации современный лифт,     где бы он в этот момент не находился и в     каком бы направлении не

двигался, самостоятельно идет вниз на первый этаж, там останавливается, открывает двери и блокируется в этом положении. Одновременно включаются системы дымоудаления и подпора воздуха в шахте лифта избыточное давление воздуха, чтобы противостоять тяге и проникновению дыма на еще не горящие этажи.

Скорость кабин составляет от 0,5 до 4 м/сек, а в скоростных лифтах, устанавливаемых в высотных зданиях - от 9 до 30 м/сек. Выбор того или иного лифта зависит от назначения, высоты здания, количества людей, пользующихся лифтом или характера груза, поднимаемого на этажи. Машинное отделение лифтов может располагаться вверху, над шахтой, или внизу, рядом с ней - выжимные лифты. Лифтовая кабина   или     платформа движется по жестким направляющим, установленным, как правило, в глухой шахте. Кабину лифта можно оборудовать двумя дверями. На определенном этаже, по желанию архитектора, могут открываться те или иные двери или обе двери одновременно. Это позволяет получить гибкость в планировке здания.

В крупных комфортабельных и престижных зданиях (гостиницы, банки, бизнес-центры, частные резиденции) устраивают очень эффектные панорамные (обзорные) лифты с частично или полностью стеклянными кабинами, обеспечивающими отличный обзор и крепящиеся к стене консольно. Их устанавливают на наружных стенах здания (в местностях с теплым климатом) или в атриумных зданиях (с крытым внутренним двором), как вертикально, так и наклонно, сообщая зданию динамизм и особую архитектурную выразительность. Панорамный лифт сконструирован для обозрения, в этом его основное отличие от обычного лифта. Внешне привлекательные, такие лифты предлагают пассажирам особые возможности для приятного обзора, который превращает иногда дискомфортную поездку на лифте в удовольствие. Форма кабины панорамного лифта может быть любого дизайна, даже в виде рекламной установки - например, банки «Пепси».

В высотных зданиях применяются скоростные пассажирские лифты -они могут поднять до 30 человек со скоростью 16 м/сек на высоту до 400 м. Для проектируемых небоскребов высотой более 1 км разработаны двухэтажные лифты со скоростью подъема 30 м/сек (100 км/ч), спуск ограничен 10 м/сек - для того, чтобы избежать неприятных ощущений в ушах из-за перепада атмосферного давления на разных высотах. Для этого же кабина лифта герметизируется. На такой скорости заметную роль играет аэродинамическое сопротивление, поэтому кабина лифта выполняется обтекаемой формы, а не

привычной прямоугольной. На дне шахты такого лифта размещен трехцилиндровый телескопический амортизатор длиной   15 м   с    величиной

свободного хода в 5 м. Он предназначен для смягчения удара, если лифт проскочит уровень нижнего этажа.                                                                                                                                                                                       

В многоэтажных зданиях лифты располагают, как правило, группами в центре здания для удобства пользования. Конструктивные требования ограничивают высоту подъема лифта. Поэтому в небоскребах выполняется зонирование групп лифтов по высоте. На одном лифте нельзя подняться на всю высоту здания - для этого обязательно нужно сделать пару пересадок на промежуточных этажах. Одновременно выполняют несколько лифтов-экспрессов, которые делают остановки только на пересадочных этажах.

Главное для эффективной работы большой группы лифтов в крупном здании - система подачи лифта. Сегодня наиболее интеллектуальной системой являются разработанные фирмой ОТИС система RSR Plus в лифтах Elevonic и система Miconic- 10 фирмы «Шиндлер», значительно сокращающие время ответа на вызов и обеспечивающее оптимальную схему перевозки данного количества пассажиров. Микропроцессорная система оценивает положение каждого лифта, направление его движения, загруженность, количество вызовов и их распределение по этажам. В результате время поездки на этаж назначения уменьшается до 35%, пропорционально увеличивается производительность лифта. Для этого пассажир вводит этаж назначения еще до того, как войдет в лифт, с пульта, прямо из лифтового холла. Программное обеспечение лифта запускает сложную программу логического анализа, которая систематизирует и оптимизирует пассажиропоток. Программа определяет, на какой этаж едет каждый пассажир, сколько пассажиров ждет лифт на каждом этаже, еще до того, как они войдут в кабину, разбивает пассажиров на группы в зависимости от того, кто на какой этаж едет, определяет для каждой группы пассажиров свой лифт. Лифты в группе распределяются так, что они обслуживают только определенные этажи. В результате лифт делает по пути меньше остановок, чем в традиционной системе, и быстрее добирается до конечного этажа.

На главной телевизионной башне России в Останкино после пожара будут установлены четыре скоростных лифта, которые начнут курсировать практически по всей башне от первого этажа до отметки 338 метров и поднимут посетителей до ресторана «Седьмое небо». Большие скоростные лифты со скоростью семь метров в секунду закуплены у немецкой фирмы «Тиссен».

Кстати, лифты этой же фирмы были смонтированы на башне до пожара 2000 года.                                                                                                                        

На многих зарубежных метрополитенах лифты применяются вместо эскалаторов. Например, на лондонском метрополитене работают 174 эскалатора и 106 лифтов. При строительстве первой очереди Ленинградского метрополитена рассматривался проект установки лифтов для подъема и спуска пассажиров. По проекту лифты имели вместимость кабины 30-50 чел., скорость 5,0 м/с, высоту подъема 60 и 100 м.

В прозрачном лифте фирмы «Отис» в Великобритании можно встретиться нос к носу с акулами, обитающими в самом глубоком аквариуме Европы, комплекс под названием «Бездна» открылся в марте 2000 года на северном   побережье   Англии.  Центральным элементом комплекса     является

прозрачный панорамный лифт, установленный внутри аквариума. Потолок кабины выполнен в форме пузыря, а сама кабина отделена от воды изогнутой прозрачной акриловой стеной. Лифт, подобно пузырю воздуха, поднимает туристов с самого дна на поверхность аквариума, замирая на полпути, чтобы пассажиры смогли поближе рассмотреть семь разновидностей акул и сотни других видов морского мира в огромном искусственном водоеме. Кабина первого подводного лифта в мире не соприкасается с водой. Она располагается в обычной прозрачной шахте. Противовес лифта вынесен в отдельную параллельную шахту для того, чтобы не загораживать обзор пассажирам. Всего в «Бездне» установлено 5 лифтов компании «Отис», в том числе 2 пассажирских грузоподъемностью более 2 тонн, которые в нерабочее время используются для транспортировки акул и других представителей морской фауны. Лифт с функцией банкомата появился в Нью-Йорке и благодаря своему удобству стал быстро набирать популярность. Действительно, время, затрачиваемое на спуск в лифте, обычно расходуется впустую: человек просто смотрит на двери, ожидая пока они откроются.

С 1998 года американская фирма «Captivate Networks», чтобы в пути не было скучно, устанавливает в лифтах мониторы, транслирующие из Интернета последние новости политики и спорта, прогнозы погоды, данные об автомобильных пробках в городе, курсе акций, сведения об опоздании поездов и самолетов.

Австралийская фирма из Сиднея «Plimley Elevator Manufacturing Ltd.» спроектировала и изготовила пассажирские лифты для нового парома «Pacigi-Cat». Грузоподъемность каждой кабины более тонны, скорость движения 0,76 метра в секунду. Столь высокие скоростные показатели не имеют ранее выпущенные этой фирмой пассажирские судовые лифты. Новый паром имеет длину 122,5 метра, ширину 25,8 метра.                                                          

В декабре 2001 года в Германии на федеральной трассе 132 заработал лифт через дорогу. Он был разработан в Швейцарии и перевозил пешеходов над крышами движущегося транспорта по дугообразной направляющей. Германский пешеходный лифт «Schmid Peoplemover» - это две башни и мост между ними. Вызывают кабину точно так же, как лифт - нажатием кнопки. Двери открываются автоматически, но исключительно в момент полного «приземления» кабины. При движении по вертикали кабина сбалансирована противовесами. Она движется плавно и ровно, без толчков и без сокращения скорости. Кабина взмывает по дуге, выходит на горизонталь и так же по дуге возвращается в вертикаль. Четырехполосную трассу лифт, вмещающий восемь человек, преодолевает примерно за 30 секунд.

В 2002 г. швейцарская фирма «Хорлахед» предложила устроить на перекрестках механизированные надземные переходы. У края дороги вы заходите в двухместную кабину, похожую на лифтовую, и она, по дугообразному стальному мостику, направляется над потоком машин на другую сторону улицы.

В последние годы ряд зарубежных лифтостроительных фирм успешно применяют на подъемниках инверторный привод, то есть лифтовый привод с регулированием скорости вращения частотой питающего переменного тока. Этот привод являются наиболее перспективным. Его отличают: плавное регулирование скорости в начале и конце работы, отсутствие резкого повышения скоростей и нагрузок, возможность полного микропроцессорного регулирования. Новый инверторный привод лифта позволит обеспечить комфортность, безопасность и даст значительную экономию электроэнергии.

Немецкие инженеры провели успешные испытания по использованию в приводах подъемников вместо стальных канатов грузовые ремни, которые состоят из собранных вместе завулканизированных стальных канатов. Привод с грузовым ремнем такого типа требует меньше работ по техническому обслуживанию и, к тому же, отпадает необходимость в дорогостоящих канатоведущих шкивах и контроле равномерности канатов.

Японские специалисты фирмы «Мицубиси электроник корпорейшн» получили патент на систему регистрации вызовов кабины, которая содержит три   устройства для  опознавания   отпечатков пальцев.    Отпечаток каждого

пальца может быть обнаружен и опознан. Эти отпечатки пальцев сравниваются с отпечатками пальцев, зарегистрированных в блоке данных с                                                                                                                    помощью  сличающего  устройства. В   случае соответствия    отпечатков, селективное   устройство  выберет нулевой вызов из всех комбинаций вызовов,

удерживаемых в запоминающем устройстве, и зарегистрирует этот вызов в устройстве поэтажных вызовов.

В конце минувшего века американской фирмой «Отис» (Otis) разработана принципиально новая концепция пассажирских и грузовых лифтов для больших комплексов зданий. Встроенная в здание транзитная система интегрированной перевозки пассажиров под названием «Одиссей» (Odyssey) позволяет пассажирам перемещаться по зданию, как по вертикали, так и по горизонтали по индивидуальному маршруту без смены кабин. Пассажир задает пункт назначения и автоматика по кратчайшему пути доставляет туда кабину, перемещая ее из шахты в шахту и из туннеля в туннель. Эта конструкция разработана главным образом для передвижения пассажиров по очень  большим зданиям   и комплексам со     сложной структурой, включая  аэропорты, с минимальными физическими затратами пассажиров. «Одиссей» предназначен для гипернебоскребов и мегакомплексов со сложной пространственной структурой, так как одна и та же кабина, перемещается по горизонтали от одной шахты к другой, путешествует по разным уровням, и поэтому высота здания более ничем не ограничивается.

Иногда лифт применяется в самой неожиданной области - например, в индустрии развлечений. Разработан и недавно построен в торгово-развлекательном центре «Гранд» аттракцион «Падающий лифт». Он представляет собой мачту, проходящую сквозь несколько этажей здания и выходящей на 10 м. выше его кровли. Вдоль мачты движется многоместная кабина. Люди садятся в кресла на нижней отметке и пристегиваются ремнями. Затем кабина плавно поднимается вверх, а, достигнув верхней точки мачты, свободно падает вниз. Пассажиры несколько секунд находятся в состоянии невесомости. Затем лифт энергично тормозится и останавливается на том же уровне, откуда и отправился.

Разработан проект космического орбитального лифта, поднимающего людей и грузы с поверхности Земли на спутник, находящийся на геостационарной орбите и неподвижно висящий над одной точкой земной поверхности на высоте 36 км.

Первоначально эта идея была сформулирована в конце XIX века лишь в виде концепции, но после открытия в 1991 году нанотрубок, цилиндрических молекул углерода, которые во много раз    прочнее стали,    идея    постройки космического   лифта    для доставки грузов в   космос перестала   быть  научной фантастикой. В сентябре 2003 г. национальная лаборатория в Лос-Аламосе провела конференцию, посвященную перспективе постройки такого подъемника высотой почти 100  километров. Было заявлено, что этот проект может быть воплощен в жизнь всего в течение одного-двух десятилетий. Космический лифт будет иметь значительные экономические и технологические преимущества перед ракетоносителем. Например, запуск спутника будет обходиться в 250 $/кг массы, а не в 25 000 $/кг, как при традиционном запуске. Более экономичный доступ в космос может привести к реализации других грандиозных космических проектов.

Идее космического подъемника более века. В 1895 г. К.Э. Циолковский, основоположник современной космонавтики, предложил построить башню высотой в тысячи километров, прикрепленную к некой тверди на околоземной орбите. Однако тогда, в конце XIX века, это было невозможно, потому что сталь - на тот момент самый прочный материал, - слишком тяжела и недостаточно прочна, чтобы выдержать даже собственный вес.

Через несколько лет после открытия нанотрубок, в 1999 г., этой идеей заинтересовалась NASA. Проект группы американских ученых предполагал создание нескольких толстых канатов из нанотрубок, по которым вверх и вниз на магнитной левитации будут двигаться лифты.

       Д-р Брэдли Эдварде, ученый лаборатории в Лос-Аламосе, упростил эту идею до одной ленты длиной 100 тыс. км, ширина которой составляет около 1 м, а толщина меньше, чем лист бумаги. Институт передовых концепций NASA выделил 570 млн. долларов на продолжение исследований.

Все необходимые материалы для постройки космического лифта уже существуют. Главная трудность - получение полимерной нанотрубки такой длины. Стоимость возведения подъемника оценивается в 6,2 млрд. долларов.

Мировой рынок лифтов сегодня традиционно характеризуется высокой степенью монополизации. По мнению специалистов фирмы «Коне» (Финляндия), в ближайшие 5-10 лет число крупнейших изготовителей лифтов, контролирующих в общей сложности три четверти мирового рынка, сократится с 8 до 5 компаний.

Рынок лифтов поделен следующим образом: компания «Отис» (США) -22 процента, «Шиндлер» (Швейцария) - 15, «Тиссен Крупп» (Германия) -10, «Коне» (Финляндия) — 9, «Мицубиси Электрик» (Япония) - 8, «Хитачи» (Япония) - 6, «Тошиба» (Япония) —3 процента.                                                                                                                        

В 2002 году мир отметил 150-летний юбилей первого в мире безопасного лифта Отиса. Лидер на рынке лифтового и эскалаторного оборудования компания «Отис».

«Отис» является дочерним предприятием корпорации «Юнайтед Техно-лоджи» и ежегодно инвестирует в научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки около 100 миллионов долларов, что позволяет компании находиться на гребне научно-технического прогресса. И, как результат, осень 2001 года «Отис» первым представил архитекторам возможность конструировать лифтовое и эскалаторное оборудование через Интернет. На своем сайте компания разместила программу под названием «Планирование Вашего проекта», что позволило проектировать лифты для зданий, существующих только на бумаге.

Работая на рынке лифтового оборудования более 125 лет, Шиндлер занимает второе место в мире по объемам производства лифтов. Ежегодный оборот компании составляет свыше 5 миллиардов долларов.

Сегодня лифты Шиндлера установлены в самых известных небоскребах Нью-Йорка и Чикаго, в Лувре (Париж), в Пентагоне, в бизнес-центре «Сургутнефтегаз», в Гостином Дворе и деловом центре «Белые ночи» Санкт-Петербурга и в тысячах жилых домов, аэропортов, гостиниц. Шиндлер предлагает лифтовое оборудование, сертифицированное Ростестом и разрешением для применения в Российской Федерации, учитывающим требования Правил устройства и безопасной эксплуатации лифтов (ПУБЭЛ) и Государственных стандартов России.

Недавно Шиндлер представил свою программу лифтов без машинного помещения «Shindler Smart MRL.», приобретающую все большую популярность на строительном рынке и обладающую следующими преимуществами для строителей:

- отсутствием машинного помещения;

- простотой планировочного решения и размещения (направляющие
кабины и противовеса находятся на одной стене, что дает большую свободу в
планировании здания);

- быстрым монтажом и невысокой стоимостью.

А для пассажиров это повышенная комфортность, впечатляющий дизайн кабины с участием фирмы Порше.

Шиндлер часто подтверждает свою репутацию пионера в области технических ноу-хау, представив несколько новинок, среди которых   – первые в мире полностью синтетические канаты «Шиндлер-Арамид» для оснащения новой модели лифтов «Евролифт». Синтетические канаты изготовлены из высокопрочных волокон без каких-либо стальных составляющих. Каждый канат состоит из нескольких тысяч отдельных прядей, которые, имея равную со сталью прочность, весят в четыре раза меньше и гораздо долговечнее при эксплуатации. Уникальные характеристики каната позволяют применять более компактные и эффективные безредукторные приводы, что значительно снижает время монтажа и энергопотребления.

Синтетические канаты Шиндлер-Арамид защищены примерно 20 патентами во всем мире. Предусмотрена выдача лицензий конкурирующим компаниям лифтостроительной отрасли и уже подписан контракт с крупнейшим азиатским производителем лифтов корпорацией «Мицубиси» (Япония) на поставку канатов.

Несомненный интерес представляет и разработанный фирмой компактный безредукторный привод на постоянных магнитах, в настоящий момент являющийся наименьшим из предлагаемых на рынке приводов для лифтов. В эру лифтов без машинных помещений его конструкций делает новый привод идеальным и позволяет сочетать высокую эффективность и производительность с широким спектром применения для лифтов грузоподъемностью от 320 до 1600 килограммов. К тому же оригинальная конструкция позволяет уменьшить размеры привода на 75 %, вес на 50 %, а энергопотребление на 30 % по сравнению с традиционными приводами. Кроме того, безредукторный привод на постоянных магнитах не требует смазки и благодаря этому является одним из наиболее экологически чистых приводов.

Фирма «Коне» (Финляндия) была основана в 1910 году, когда в Хельсинки (тогда это была территория России) была открыта мастерская, которую позже приобрел Харальд Херлин и начал производить лифты. Сын Харальда Хейкки Херлин переоборудовал Коне в технологически оснащенную фирму по производству и обслуживанию лифтов. В наши дни фирмой руководит Антти Херлин. Кстати, среди крупнейших лифтовых фирм мира Коне - единственная частная, принадлежащая семье.

В начале 60-х годов в СССР наметилось массовое строительство многоэтажных домов. В 1971 году в Москве было создано представительство финских компаний Коне и НОКИА, первые среди финских компаний на советском рынке. Поставки лифтов фирмы «Коне» резко возросли.

В наши дни «Коне» поставляет в Россию более 300 лифтов в год, причем половина из них монтируется в Москве. Объем поставок лифтов после распада СССР увеличился в два раза. Конкуренция среди мировых лифтовых фирм явилась для Коне мощным стимулом для новых разработок. В 1996 году фирма разработала лифт без машинного помещения, за который получила много наград на различных международных выставках. За прошедшее время более 50 тысяч таких лифтов уже поставлено фирмой в разные страны мира.

С момента введения в эксплуатацию лифта без машинного помещения «Копе Mono Space» ему отдают предпочтение во всем мире для тысяч зданий, начиная от жилых и торговых центров с малой высотой подъема, до более высоких сооружений. К преимуществам данной разработки относятся: отсутствие машинного помещения, экономия потребляемой электроэнергии, плавное и бесшумное движение благодаря низкой скорости вращения и безредукторной конструкции двигателя.

Сотрудниками Коне изобретена безредукторная лебедка Eco-Disc с особыми возможностями, связанными с применением частотно-регулируемого синхронного электродвигателя с постоянными магнитами. Дальнейшее развитие конструкции лебедки - объединение двух приводов на  одном валу, увеличение ее мощности и диаметра канатов ведущего шкива (КВШ) позволило получить фантастические характеристики лифта: скорость движения кабины 35 метров в секунду (с лебедкой MX-10). Эта же лебедка может успешно «таскать» 10-тонную кабину со скоростью 4 метра в секунду, или 5-тонную со скоростью 10 метров в секунду. Помимо замечательных ходовых характеристик лебедка типа MX фирмы «Коне» обладает высокими КПД и надежностью, малыми габаритами, а применение для скоростных лифтов КВШ большого диаметра позволяет снизить износ канатов и обходиться одним обхватом КВШ тяговыми канатами.