Аспкты развития транспортной инфраструктуры дальневрсточного региона. Модернизация основных фондов

Введение.

Глава 1. Теоретические основы формирования и развития транспортной инфраструктуры

 1.1 Транспортная инфраструктура в транспортной системе: роль, функции.

 1.2 Основные направления долгосрочного развития транспортного комплекса Дальнего востока России.

 1.3  Перспективы  развития и модернизации инфраструктуры  морских портов Дальнего Востока  России.

Глава 2. Характеристика предприятия ОАО «Николаевский на Амуре морской порт»

 2.1  Общая  характеристика предприятия.

 2.2 Оценка основной деятельности порта

 2.3 Оценка экономических показателей и финансового состояния.

Глава 3. Расчёт себестоимости монтажа погрузо-разгрузочного  комплекса  и строительных работ.

 3.1 Расчёт  монтажа 
 
 
 
 

       Введение

       В данной выпускной  квалификационной работе, рассматривается тема развития и модернизации транспортной инфраструктуры, и ее роль в транспортном комплексе отдельно взятого субъекта хозяйствования. И по моему мнению данное  исследование является более чем актуальным, потому как развитие транспортной отрасли  является мощным фактором ускорения экономического и социального развития регионов. Я считаю, что развитие инфраструктуры с точки зрения территориальных аспектов, и в следствии роста темпов социально-экономического развития, должно являться одним из приоритетных направлений развития страны.

       Необходимо отметить, что в России 60% внешнеторгового грузооборота осуществляется с участием морского транспорта, и развитие морской инфраструктуры является одним из важнейших факторов эффективной интеграции России в мировую транспортную систему. На сегодняшний день основные портовые мощности эксплуатируются на пределе своих возможностей. Существующие специализированные и универсальные комплексы, построенные в 50-60 годах прошлого века, не удовлетворяют современным требованиям в части:

       - недостаточных глубин на портовых акваториях, поскольку за прошедший период сменилось три поколения морских судов;

       - несоответствия длины причалов линейным размерениям судов, работающих на тихоокеанском бассейне;

       - многолетней ориентации в развитии портовых мощностей на перевалку экспортных грузов, что привело к дефициту портовых мощностей, ориентированных на импортное направление. Особенно это сказывается на возможности обработки контейнерных и накатных грузов;

       - слабой организации функционирования и недостаточной технической оснащенности таможенных и пограничных органов в пунктах пропуска через государственную границу, что существенным образом сказывается на времени обработки грузов.

       Сегодня инфраструктурные проблемы существуют для всех видов транспорта, при этом нерешенность проблемы для одного вида транспорта создает дополнительные трудности для других. Я думаю, что основными задачами на сегодняшний день являются ликвидация транспортной недостаточности, повышение конкурентоспособности российский перевозчиков и снижение транспортных издержек. И в рамках разработанного проекта, данное направление является залогом стабильной работы и развития транспортного комплекса предприятия.  Но для успешной реализации инфраструктурных проектов необходимо совместное участие государства и бизнеса: государство выступает в качестве заказчика и инициатора проекта, а частные компании берут на себя роль инвестора и подрядчика.

       1  Теоретические основы формирования и развития транспортной инфраструктуры.

       1.1 Транспортная инфраструктура  в транспортной  системе: роль, функции. 

     Понятие инфраструктуры служит общим понятием для обозначения многих видов деятельности. Термин «инфраструктура» (от лат. infra – ниже, под и structura– строение, расположение) употребляется для обозначения комплекса составных частей общего устройства экономической жизни, носящих подчиненный характер и обеспечивающих нормальную деятельность экономической системы в целом.

       Уровень развития транспорта в стране в определенной мере определяет уровень развития ее цивилизации. Поэтому недооценка значения транспорта в государстве может весьма отрицательно сказаться на экономике страны.

       Представленная множеством различных видов услуг и производства, транспортная инфраструктура представляет собой отдельную отрасль хозяйства, которая оказывает серьезное влияние на связанные с ней области деятельности, и её следует рассматривать с одной стороны, как часть народнохозяйственной инфраструктуры, с другой, как часть крупного многоотраслевого образования – транспортного комплекса.

       Транспортная инфраструктура, обеспечивающая перевозки грузов, включает коммуникации различных видов транспорта – железные дороги, эксплуатируемые РЖД и принадлежащие промышленным предприятиям, учитываемые автомобильные дороги, в том числе дороги общего пользования, внутренние судоходные пути, морские и воздушные пути сообщения, трубопроводы для перекачки нефти, нефтепродуктов и газа. То есть по сути дела, это транспортная сеть, которая составляет основу производственно-технической базы транспортной системы. Она связывает хозяйственных субъектов всей транспортной системы, обеспечивая межотраслевое взаимодействие в его рамках. Поэтому развитие и модернизация транспортной инфраструктуры, являет наиболее приоритетным направлением на пути к развитию, как транспортного комплекса, так и экономики в целом.

       Необходимо отметить принципы, на основе которых должно проводиться обновление, развитие и модернизация транспортной инфраструктуры:

1. приоритетность ликвидации разрывов и очевидных "узких мест", модернизации и развития уже имеющихся мощностей по сравнению с новым строительством;
2. оптимально необходимое отчуждение земель для транспортных нужд, локализация и снижение негативных ландшафтных изменений, эффекта фрагментации территорий и загрязнения природных сред;
3. максимальное использование объектов и коммуникаций для обеспечения внутренних, внешнеторговых и транзитных перевозок;
4. увязка развития транспортной инфраструктуры с развитием коммуникаций энергетики, связи, других инфраструктурных отраслей;
5. экономия ресурсов за счет сооружения объектов многоцелевого назначения;
6. координация развития инфраструктуры различных видов транспорта;
7. развитие транспортной инфраструктуры в городах в соответствии с рациональными принципами градостроительства и планирования землепользования;
8. специализация крупнейших объектов инфраструктуры сходного назначения, недопущение или ограничение конкуренции крупнейших инфраструктурных объектов;
9. обеспечение необходимого резервирования земель для перспективного развития опорной транспортной сети;
10. максимальная концентрация бюджетных и привлекаемых ресурсов на приоритетных проектах и всемерное ускорение их реализации, в том числе, с привлечением для этой цели иностранных заимствований.[1]

       Очевидно, что для  реализаций проектов связанных с модернизацией и развитием транспортной инфраструктуры имеющих не только общегосударственное значение, а так же максимальную значимость на региональном уровне,  наряду  с прямым  финансированием из  федерального  бюджета, и    обеспечением их финансирования, должны применяться соответствующие механизмы:

        - выпуск  внутренних  целевых  займов  на  проекты  с  надежными показателями  окупаемости,  но  длительными  сроками  реализации.  Такие займы  обеспечиваются  государственными  гарантиями,  прежде  всего,  для подтверждения  общественной  важности  проекта  и  готовности  государства обеспечить  его  успешную  реализацию.

         - использование  для  ускорения  реализации  крупнейших  проектов длительным  сроком  реализации  внешних заимствований,  включая такие финансовые институты, как МБРР, ЕБРР, ЕИБ и другие;

         - привлечение  крупнейших  транспортных  операторов  и грузоотправителей, непосредственно заинтересованных в модернизации  или создании отдельных  элементов  транспортной  инфраструктуры,  к  участию соответствующих проектах;

       - развитие  механизмов  государственно-частного  партнерства.

       Тем самым, мы можем  говорить о комплексной системе  поддержки и совершенствования транспортной отрасли, и отдельных её звеньев. Участие государства в отдельных направлениях деятельности, и создание особых правовых и экономических условий, стимулируют развитие инфраструктуры в целом, и делают инвестиционные проекты экономически выгодными и целесообразными.

      Для более полной оценки развития транспортной инфраструктуры в комплексе транспортной системы, необходимо понимать, что транспортная система рассматривается как целостная отрасль народного хозяйства, и что в её состав  входят четыре элемента:

     а)транспортная сеть всех видов транспорта общего и не общего пользования.

     б) подвижные транспортные средства.

     в) трудовые ресурсы транспорта.

     г) система управления всеми видами транспорта федеральном  региональном и муниципальном уровнях.

     Развитие  транспортной инфраструктуры в общем  комплексе транспортной системы является необходимым условием для создания новых направлений регионального развития. Роль транспортной инфраструктуры, как элемента системы, выражается, с одной стороны, в концентрации и укрупнении производства и соответствующем формировании интермодальных коридоров, что оказывает непосредственное влияние на процесс взаимодействия частного сектора и государства, а с другой стороны, в специализации и пространственном рассредоточении и дроблении производственных функций, создании системы предприятий малого и среднего бизнеса.

     Хотелось  бы отметить, что повышение роли транспортной инфраструктуры в дальнейшем развитии мирового хозяйства связано с ростом требований потребителей к качеству инфраструктурной обеспеченности: происходит дифференциация и специализация услуг, усиливается их адресность. В процессе неадекватной международной транспортировки и хранения грузов наносится ощутимый ущерб грузовладельцам, особенно в случаях международных перевозок. Увеличение длительности перевозки, необходимость таможенной очистки грузов требуют использования новых способов организации и регулирования транспортно-логистического бизнеса. Поэтому фактор издержек создания и функционирования транспортной инфраструктуры, до недавнего времени игравший решающую роль, уступает место показателям качества услуг.

     Развитая  транспортная инфраструктура обусловливает  вовлечение в сферу материального  производства ресурсов отдельных районов  региона, и транспортного комплекса в совокупности, повышая территориальную и социальную мобильность факторов. Поэтому необходимо отметить ряд основных функций транспортной инфраструктуры, которые, на мой взгляд, являются доминирующими в проектах развития транспортного компонента:

а) организация экономического пространства.

б) обеспечение дальнейшей реализации пространственного разделения труда.

в) развитие транспортного комплекса путём интеграции интересов государства и частных структур.

            г) комплексное освоение новых территорий и сырьевых баз.

       Экономически развитая транспортная инфраструктура создает эффект обратной связи, привлекая на данную территорию деловые структуры, расширяя пределы эксплуатации природных ресурсов, придавая важный импульс притоку населения.  

1.2 Основные направления  долгосрочного развития  транспортного комплекса  Дальнего Востока России. 

      Дальний  Восток  России  является  неотъемлемой  территорией  РФ.  Развитие  столь  значительного по  территории  региона,  удаленного  от центральных  районов страны  и  занимающего  пограничное  положение  невозможно  без  создания  надежной опорной транспортной сети,  и развития транспортного комплекса в целом, что в итоге приведёт к ускорению  экономики,  стабильной  круглогодичной  транспортной  доступности западных  и центральных регионов России.

      Несомненно,  что  развитие  транспортной  инфраструктуры и транспортного комплекса должно  быть  тесно увязано  с  ключевыми  направлениями  развития  экономики  в  целом  на  долгосрочную перспективу. Однако в случае Дальнего Востока целевая установка состоит в формировании базовой транспортной инфраструктуры. Поэтому за основу можно принять единый сценарий развития транспортного комплекса в части инфраструктурных элементов. Развитие транспорта должно стать безусловным приоритетом во всех сценариях, вариантах и типах экономического развития Дальнего Востока.

      Возможным  направлением для развития транспорта может стать создание на территории ДФО особых экономических зон (ОЭЗ) портового типа целью  которых является стимулирование развития портового хозяйства и развитие портовых услуг, конкурентоспособных по отношению к зарубежным аналогам.

       Федеральный закон «Об  особых  экономических  зонах  в  Российской Федерации» предусматривает создание в Российской Федерации нового типа ОЭЗ – портовых, создаваемых на территориях:

      - морских либо речных портов, открытых для международного сообщения и захода иностранных судов;

      - аэропортов,  открытых  для  воздушных  судов,  выполняющих  международные воздушные перевозки;

      - предназначенных для расширения или строительства порта (морского, речного, аэропорта).

      Портовые  ОЭЗ направлены только на грузовые операции и не могут включать в  себя имущественные комплексы, предназначенные  для посадки пассажиров на суда, их высадки с судов и для  иного обслуживания пассажиров.

      Специфика функционирования хозяйствующих субъектов, работающих в портовой особой экономической зоне, будет различной в зависимости от вида портовой деятельности,  которая  ими  осуществляется. Предусмотрены  следующие  виды  деятельности:

1. погрузочно-разгрузочные работы; 

б) услуги  по  складированию  и  хранению  товаров,  а  также транспортно экспедиторские услуги; 

в) снабжение  и  укомплектование  снаряжением  судов,  оснащение судов (воздушных судов) судовыми припасами и бортовыми запасами; 

г) ремонт, техническое обслуживание и модернизация судов и судовой техники, воздушных судов и авиационной техники, в том числе двигателей и других агрегатов; 

д) переработка и консервирование рыбы и морепродуктов; 

е) работы  по  предпродажной  подготовке  товаров (упаковка,  переупаковка,

   дробление, укрепление, маркировка и тому подобные работы); 

ж) простые  сборочные  операции  по  перечню,  утверждаемому Правительством Российской Федерации; 

з) оптовая торговля товарами;  

и) обеспечение  функционирования  деятельности  портовой  особой  экономической зоны.

      Различными  могут быть применяемые стимулирующие инструменты  государственно-частного  партнерства  в  рамках  использования  средств Инвестиционного  фонда;  заключения  концессионных  соглашений;  создания  особых экономических зон портового типа (на базе морских, речных портов, а также аэропортов). Возможно  также использования рынка ценных  бумаг – выпуск  целевых инфраструктурных (транспортных) облигаций.

        К стратегическим  задачам развития  транспорта на Дальнем Востоке можно отнести:

1. развитие  современной  и  эффективной  региональной  транспортной  инфраструктуры,  обеспечивающей  доступность  транспортных  услуг,  ускорение  движения и повышение  качества обслуживания  грузов и пассажиров, приемлемый  уровень  транспортных издержек; 
2. повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения, включая экономическое обеспечение права жителей Дальнего Востока на свободу передвижения;
3. реализация проектов  развития  опорной  транспортной инфраструктуры  в  районах Дальнего Востока  для  создания  инженерно-технических  условий  транспортного обслуживания, повышения его уровня и формирования стратегически важных транзитных направлений; 

     Учитывая  данные приоритетные направление можно  сделать вывод, что тема развития транспортной инфраструктуры, как связующего звена между секторами производственных образований,  является более чем актуальной. Но предлагаемые мною мероприятия связаны с достаточно высокой финансовой составляющей, и затраты на реализацию инвестиционных проектов не всегда приемлемы для  организации. Поэтому целесообразно будет воспользоваться, ассигнованиями предоставляемыми государством, а так же формами государственно – частного партнёрства. Так же в рамках Федеральной целевой программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на 1996-2005 и до 2010 года», планируется активизировать участие государства в создании и развитии современной материально-технической базы морских портов и терминалов, установление порядка и правил их функционирования, отвечающих потребностям экономики и жизнеобеспечения районов Дальнего Востока. К тому же, программные мероприятия по развитию транспортной системы Дальнего Востока и Забайкалья тесно увязаны с Федеральной целевой программой "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)". Ее ключевыми параметрами и приоритетными направлениями в развитии транспортной системы региона являются:

     - завершение формирования опорной магистральной железнодорожной сети (развитие Транссибирской магистрали, завершение строительства БАМа и АЯМа и соединительных линий, обеспечивающих маневренность сети);

     - создание эксплуатационно-технологических и экономических условий для привлечения на российские железные дороги международного транзитного потока;

     - развитие перегрузочных мощностей базовых материковых портов Владивостока, Находки, Восточного, Ванино, Посьета, Зарубино;

     - развитие международных пограничных переходов и терминального хозяйства, обеспечивающих ускоренную технологическую и таможенную обработку, комфортные условия для пассажиров.  
 В рамках «Транспортной стратегии Российской федерации на период до 2020г» необходимо выделить основные стратегические направления развития на таких видах транспорта как морской, и внутренневодного.

       - диверсификация портовой индустрии в соответствии с перспективными

сценариями  развития  внешней  торговли  и  соответствующей  им  структурой

     - грузопотоков, наращивание  мощностей для обеспечения экспорта наливных грузов,  угля,  удобрений,  а  также  для  переработки  контейнеров  с  целью дальнейшего  повышения  доли  отечественных  портов  в  переработке внешнеторговых грузов;

     - облегчение   формальностей  в  портах  и  требований  в  отношении документов  и  процедур  при  приходе,  стоянке  и  отходе  судов  заграничного плавания;  

     - внедрение системы автоматической обработки данных (АDP) для целей облегчения формальностей в международном морском судоходстве;

     -совершенствование   систем   безопасности  мореплавания,  включая систему навигационно-гидрографического обеспечения;

     - восстановление   инфраструктуры,  обеспечивающей  безопасное судоходство на трассе Северного морского пути;

     - строительство  инспекционно-досмотровых  комплексов  для таможенного контроля  крупногабаритных грузов;

     Внутреннего водного транспорта

     - устранение лимитирующих участков на основных  внутренних  водных путях:

     - развитие Хабаровского воднотранспортного узла в целях обеспечения безопасности судоходства и защиты интересов российских судовладельцев;

     - реконструкция  наиболее  изношенных   напорных  гидросооружений  в целях обеспечения их  безопасности и непрерывности эксплуатации;  внедрение  систем  автоматизированной  проводки  судов  с использованием  спутниковых  навигационных  систем   с  созданием электронных карт внутренних водных путей. 
 

       1.3 Перспективы развития и модернизации инфраструктуры морских портов Дальнего Востока России.  

       Одной из отраслей транспорта, где в Российской Федерации будет развиваться государственно-частное партнерство, является морской транспорт, а точнее развитие инфраструктуры морских торговых портов.

       Инфраструктура морского транспорта включает как объекты, непосредственно связанные с проведением портовых (погрузочно-разгрузочных) операций, — причалы, причальные стенки и устройства, рейдовые терминалы, так и обустроенные морские пути — фарватеры, а также объекты сопровождения и обеспечения, включая навигационное оборудование и берегозащитные сооружения, а так же ,  внутренние  рейды,  якорные  стоянки, доки,  буксиры,  ледоколы  и иные  суда  портового  флота,  средства навигационного       оборудования       и       другие       объекты навигационно-гидрографического  обеспечения морских  путей,  системы управления движением  судов,  информационные системы,  перегрузочное оборудование, железнодорожные и автомобильные подъездные пути, линии связи,  устройства тепло-,  газо-,  водо- и  электроснабжения,  иные устройства,  оборудование,  инженерные  коммуникации,  склады,  иные здания, строения,  сооружения, расположенные на  территории и  (или) акватории   морского  порта   и   предназначенные  для   обеспечения безопасности   мореплавания,  оказания   услуг   в  морском   порту, обеспечения государственного контроля и надзора в морском порту.

       Так или иначе, под инфраструктурой морского транспорта понимается совокупность объектов недвижимости, обеспечивающих проведение морских и портовых операций в определенном географическом районе.

       Морские порты являются одним из ключевых элементов транспортного комплекса региона и обеспечивают связь различных видов транспорта, с их участием осуществляется 60% внешнеторгового грузооборота России.

       К недостаткам в  развитии портов Дальневосточного региона можно отнести:

       - особенности климатического  и географического положения  портов (ледовая обстановка, мелководные  акватории, протяженные подходные каналы);

       - отсутствие принятых  в мировой практике налоговых  и таможенных преференций, в  том числе для создания портовых  особых экономических зон;

       - неразвитость логистической  припортовой инфраструктуры и  железнодорожных и автомобильных подходов к портам;

       - несоответствие  режима и процедур работы пунктов  пропуска.

       - недостаточная нормативно-правовая  база, особенно в вопросах земельных  и имущественных отношений;

       - повышенная нагрузка  на окружающую среду.

       Указанное можно  проиллюстрировать следующими примерами.

       Многие порты Дальневосточного региона построены в 60-70 гг. прошлого века и не удовлетворяют современным требованиям в части глубин у причалов и на портовых акваториях.

       Половина портов мелководные, они могут обрабатывать суда грузоподъемностью до 10 тыс. т. Портов, которые могут принимать современные суда дедвейтом свыше 50 тыс. т, всего 10. (В СССР таких портов было 9, в том числе в РСФСР. Суда дедвейтом свыше 150 тыс. т может принимать только один порт Мурманск.)

       К преимуществам и возможностям для развития портов можно отнести:

       - развитие экономики  региона и рост экспортно-импортных перевозок;

       - существенный потенциал  для развития транзитных перевозок;

       - готовность портового бизнеса вкладывать значительные средства в развитие терминальных мощностей;

       - наличие высококвалифицированных  кадров и сложившейся системы  образования;

       - создание судостроительного холдинга.

       Одно из более  перспективных направлений развития дальневосточных портов, является формирование и унификация особых портовых экономических зон, что даёт толчок в развитии транспортной инфраструктуры региона.