Организация работы грузовой станции. 2

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

СТАНЦИИ

 

Грузовые станции представляют собой комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения грузовых и коммерческих операций. Эти станции, как правило, расположены в крупных промышленных и населенных пунктах и обслуживают промышленные предприятия и населения.

По объему  выполняемой  работы  станция  Б - товарная относящаяся  к I классу. На станции производится: погрузка, выгрузка, выдача груза, прием к перевозке, взвешивание, хранение, переработка контейнеров, оформление перевозочных документов, прием, формирование, расформирование, коммерческий осмотр, техническое обслуживание и отправление грузовых поездов, информация грузополучателей и грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные франты и уборка их, обслуживание подъездных путей предприятий.

Станция Б – товарная на однопутном участке, оборудованном  полуавтоматической блокировкой. Для обеспечения маневровой работы на станции используются два маневровых локомотива.

Станция имеет парк отправления  и парк прибытия, каждый по три  пути, из которых два пути для приема и отправления пассажирских поездов, два пути для приема грузовых поездов  и два для отправления грузовых поездов. В сортировочном парке …..путей, два из которых используются для накопления состава. 

 С нечетной стороны к станции примыкают подъездные пути нефтебазы и завод железобетонных конструкций. С четной стороны к станции  также примыкает грузовой двор тупикового типа.

На территории станции  также имеются экипировочное устройство для локомотивного хозяйства, пути для больных вагонов, весовое хозяйство.

В процессе разработки грузового  двора произведен расчет и спроектированы необходимые сооружения:

1. Для повагонных отправок выбираем однопролетный крытый склад пролетом 30 м с вводом пути внутрь.
2. Для мелких отправок выбираем  двухпролетный крытый склад пролетом 30+30м с вводом пути внутрь.
3. Для машин и оборудования (тяжеловесные грузы) – открытую платформу с козловым краном пролетом 26 м.
4. Для круглого леса и пиломатериалов – единую открытую площадку с козловым краном пролетом 32 м.
5. Для среднетоннажных 3- тонных и крупнотоннажных 10 –тонных контейнеров - козловой кран

Суточный грузопоток станции по прибытию составляет 327 тонн, по отправлению -   тонн. Суточный вагонопоток по прибытию под выгрузку составляет    вагона и    вагон под погрузку.

Для обеспечения ритмичной равномерной  работы станции Б-тов, разработан суточный план-график, по которому определяются следующие показатели станции:

Простой местного вагона –

Простой под одной  грузовой операцией –

Коэффициент сдвоенных  операций –

Коэффициент использования локомотива –

В ходе разработки дипломного проекта были разработаны вопросы: техника безопасности при погрузо-разгрузочных работах, меры по безопасности движения поездов, мероприятия по обеспечению личной безопасности, содержание пути.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. ОБРАБОТКА ГРУЗОПОТОКОВ

2.1. Выбор подвижного состава

 

Для заданных грузов необходимо выбрать наиболее экономный тип  подвижного состава, обеспечивающий сохранность груза, наибольшую статическую нагрузку и возможность использования вагонов под погрузку в порядке сдвоенных операций.

Характеристика выбранного подвижного состава приведена в таблице 2.1

Для заданного груза  выбираем следующий тип подвижного состава.

 

1. Повагонные отправки – крытый вагон.
2. Мелкие отправки – крытый вагон.
3. Среднетоннажные контейнера- полувагон.
4. Крупнотоннажные контейнера.
5. Лес- полувагон.
6. Машины и оборудование – платформа.
7. Глина – полувагон.
8. Шамот- полувагон.
9. Шамотный бой – полувагон.
10. Кокс – полувагон.
11. Прочие – полувагон.
12. Кирпич- полувагон.

Характеристику выбранного подвижного состава сводим в таблицу2.1

                        Таблица 2.1   Техническая норма загрузки

Наименование  груза	Род вагона	Грузоподъемность, т	Объем кузова, м3	Длина рамы, м	Тара	Техническая норма загрузки
Повагонные отправки	КР	64	120	14,73	21,8	52
Мелкие отправки	КР	64	120	14,73	21,8	30
Среднетоннажные контейнера	ПВ	65	72,5	13,92	22,1	18
Крупнотоннажные контейнера	ПЛ	66	-	14,73	21	32
Лес	ПВ	65	72,5	13,92	22,1	44
Машины и оборудование	ПЛ	66	-	14,62	21	53
Глина	ПВ	65	72,5	13,92	22,1	50
Шамот	ПВ	65	72,5	13,92	22,1	65
Шамотный бой	ПВ	65	72,5	13,92	22,1	65
Кокс	ПВ	65	72,5	13,92	22,1	50
Прочие	ПВ	65	72,5	13,92	22,1	60
Кирпич	ПВ	65	72,5	13,92	22,1	50

 

2.2. Расчет потребности  вагонов и организация

 вагонопотоков на  станции

 

Определение суточных грузопотоков. Перевод годовых грузопотоков в  суточные выполняется по каждому роду груза отдельно по прибытию и отправлению

Q_c= Q_г · К_н/365; т. (2.1)

где:

     Q_г – размер годового прибытия им отправления в тоннах

      К_н – коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов

     365 – число дней в году

 

По прибытию:

Q_с^{повагонные отправки} = 300000*1,1/365= 904,1 т

Q_с^{мелкие отправки}  =160000*1,1/365 = 482,1 т

Q_с^{среднетоннажные контейнера}=180000*1,2/365 = 591,7 т

Q_с^{крупнотоннажные контейнера}=500000*1,2/365 = 1643,8т

Q_с^лес =140000*1,2/365 = 460,2 т

Q_с^{машины и оборудование} =280000*1,2/365 = 920,5 т

Q_с^глина=70000*1,2/365= 230,1 т

Q_с^шамот=26000*1,2/365= 85,4 т

Q_с^{шамотный бой}=18000*1,2/365= 59,1 т

Q_с^кокс=20000*1,2/365 = 65.7 т

Q_с^прочие=79000*1,2/365 = 59,1 т

 

По отправлению:

Q_с^{повагонные отправки} = 290000*1,1/365= 873,9 т

Q_с^{мелкие отправки}  =163000*1,1/365 = 491,2 т

Q_с^{среднетоннажные контейнера}=180000*1,2/365 = 591,7 т

Q_с^{крупнотоннажные контейнера}=500000*1,2/365 = 1643,8т

Q_с^лес.=155000*1,2/365 = 509,5 т

Q_с^{машины и оборудование} =270000*1,2/365 = 887,6 т

Q_с^{кирпич.}=239000*1,2/365 = 785,7 т

Определение суточных вагонопотоков.

Количество вагонов определяется по каждому роду груза по прибытию и отправлению:

По формуле:

n = Q_с/Р_тех, ваг. (2.2)

где:

      Р_тех  - техническая норма загрузки

      Q_c – количество вагонопотоков

 

По прибытию:

n^{повагонные отправки} = 904,1/52=18 ваг

n^{мелкие отправки}  =482,1/305 = 16 ваг

n^{среднетоннажные контейнера}=591,7/18 = 33 ваг  

n^{крупнотоннажные контейнера}=1643,8/32 =52ваг

n^лес =460,2/44 =11 ваг

n^{машины и оборудование} =920,5/53 =18 ваг

n^глина=230,1/50=50 ваг

n^шамот=85,4/65=2 ваг

n^{шамотный бой}=59,1/65=1ваг

n^кокс=65,7/50 =2 ваг

n^прочие=259,7/60 = 50 ваг

По отправлению:

n^{повагонные отправки} = 873,9/52= 17 ваг

n^{мелкие отправки}  =491,2/30 = 17 ваг

n^{среднетоннажные контейнера}=591,7/18 = 33 ваг

n^{крупнотоннажные контейнера}=164,38/32 = 52 ваг

n^лес.=509,5/44 = 12 ваг

n^{машины и оборудование} =887,6/53 = 17 ваг

n^{кирпич.}=785,7/50 = 16 ваг

Данные результаты заносим в таблицу 2.2

 

 

 

 

 

Таблица 2.2      Среднесуточный объем грузовой работы станции

 

Наименование грузовых пунктов	Наименование грузов	Суточный грузопоток, т Qс		Суточный вагонопоток, nc		Средняя статистическая нагрузка вагонов, Рст	Средняя грузоподъемность вагона, Рср вагона	Коэффициент использования грузоподъемности
		Прибытие	Отправление	прибытие	отправление
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Грузовой двор	Повагонные  отправки	904,1	873,9	18	17	51,4	64	0,80
	Мелкие отправки	482,1	491,2	16	17	28,8	64	0,45
	Среднетоннажные контейнера	241	591,7	33	33	17,9	65	0,27
	Крупнотоннажные контейнера	1643,8	1643,8	52	52	31,6	66	0,47
	Лес	460,2	509,5	11	12	42,4	65	0,65
	Машины и  оборудование	920,5	887,6	18	17	52,2	66	0,79
	Итого:	4651,7	4997,7	148	148
	Глина	230,1	------	5	-------	-------	65
	Шамот	84,5	------	2			65
	Шамотный бой	59,1	------	1			65
	Кокс	65,7	------	2			65
	Прочие	259,7	------	5			65
	Кирпич		------	9	16	49,1	65
	Итого:	5350,6	4997,7	24	16
	Всего по станции	5350,8	4997,7	172	164

 

2.3 Определение показателей  работы станции 

На основе таблиц 2.1 и 2.1 определяем следующие показатели работы станции:

1. Грузооборот в тоннах

∑Q_с = ∑Q_с^погр + ∑Q_c^выгр;  т (2.3)

∑Q_с = 5350,8+4997,7=10348,5 т

 

2. Средневзвешенная статическая  погрузка вагона определяется  по формуле: 

Р_ст = ∑Q_с^погр / ∑n^погр; т (2.4)

Р_ст = 4997,7/164=30,4 т

 

3. Средняя грузоподъемность  вагона 

Р_ваг^ср = ∑Р_ваг / ∑n_погр;  т (2.5)

где:

Р_ваг – сумма грузоподъемностей всех вагонов

Р_ваг^ср = 844/12= 70,4 т

 

4. Коэффициент использования  грузоподъемностей 

К_nc = Р_ст / Р_ваг^ср;  (2.6)

 

 Определяется отношением статической нагрузки к средней грузоподъемности вагона

 К_nc = 30,4/70,4=0,43

 

 

2.4 Установление порядка  обеспечения объектов

погрузки порожними  вагонами.

 

На основании таблиц 2.1 и 2.2 составляемая балансовая таблица  по форме таблицы 2.3.

На основании таблицы 2.3 следует недостаток или избыток  порожних вагонов по их роду в целом  по станции, и разработать порядок внутристанционной регулировки обеспечения грузовых пунктов станции порожними вагонами.

Для этого необходимо рассчитать баланс порожних  вагонов по каждому рода груза, грузовому пункту и станции в целом.

На основании балансовой таблицы делается вывод о том, какие вагоны и из-под каких  грузов подаются под сдвоенные операции, какие вагоны отправляются на линию по регулировке и какие вагоны и, в каком количестве станция получает порожними по регулировке

2.5 Определение показателей  работы станции

 

Согласно данным таблицы 2.4 определяем следующие показатели работы станции:

1. Вагонооборот станции  (сумма прибытия и отправления груженных и порожних вагонов)

n_приб = n_погр + n_пор (недостаток), ваг. (2.7)

n_отп = n_погр + n_пор (избыток), ваг. (2,8)

n = n_приб + n_отп , ваг. (2.9)

n_приб = 163+18= 181 ваг.

n_отп = 164+17= 181 ваг.

n = 181+181= 362 ваг.

2. Грузооборот станции вагонов

Г = n_погр + n_выгр, ваг. (2.10)

Г = 164+163= 327 ваг.

 

3. Коэффициент сдвоенных  операций определяется отношением  суммы погруженных и выгруженных  вагонов участвующих в грузовых  операциях в течении суток 

К_сдв = (n_погр + n_выгр) / (n_выгр + n_погр) = Г/n_приб; (2.11)

 

К_сдв = (164+163)/(163+17)= 1,8 

Наименование грузовых пунктов	Род вагона	Выгрузка			Погрузка			Избыток			Недостаток			Куда подаются порожние вагоны
	Наименование груза	КР	ПВВ	ПЛ	КР	ПВ	ПЛ	КР	ПВ	ПЛ	КР	ПВ	ПЛ
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Грузовой двор	Повагонные  Отправки	18			17			1						Из регулировки
	Мелкие отправки	16			17						1			В регулировку
	Среднетоннажные контейнера		33			33								Из регулировки
	Крупнотоннажные контейнера		52			52								В регулировку
	Лес		11			12						1		В регулировку
	Машины и  оборудование			18			17			1				В регулировку
	Итого:	34	96	18	34	97	17	1		1	1	1
	Глина			5						5				В регулировку
	Шамот			2						2				В регулировку
	Шамотный бой			1						1				В регулировку
	Кокс			2						2				В регулировку
	Прочие			5						5				В регулировку
	Кирпич					16								Из регулировки
	Итого:			15		16				15			16
	Всего по станции:	34	96	33	34	113	17	1		16	1	1	16

Таблица 2.4         Работа грузовых пунктов порожних вагонов

 

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ДВИЖЕНИЯ МАРШРУТНЫХ

И ПЕРЕДАТОЧНЫХ ПОЕЗДОВ 

 

3.1  Определение количества  маршрутов, 

отправляемых и прибиваемых  на станцию 

 

В соответствии с уставом  железных дорог, массовые грузы: руда, уголь, кокс, не альтернативные грузы  и хлебные грузы, стройматериалы и другие предъявляемые ежесуточно к перевозке в большом объеме, должны отправляться маршрутами.

Число маршрутных поездов (отдельно груженных для каждого  рода груза и порожних) отправляемых и прибиваемых на станцию за месяц  определяем по формуле:

N_марш = n_с · 30/ m_марш, поезда          (3.1)

где:

n_с – количество вагонов, отправляемых или прибываемых на станцию за сутки (по каждому роду груза)

m_марш – количество вагонов в составе маршрута (по заданию)

 

По прибытию

N_{марш  кр. к-ра} = 52*30/52=30 поездов

 

3.2 Разработка календарного  плана маршрутизации 

с мест погрузки

 

Отправление маршрутов  необходимо планировать равномерно по дням месяца, обеспечив ритмичность  как по каждой станции, так и в  целом по каждому подъездному пути. Календарный план отправительских маршрутов составляем по форме таблицы 3.1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 3.1 Календарный план отправительских  маршрутов 

на станции

 

Наименование подъездного пути	Род груза	Месячный план погрузки	Вид маршрутизации	Состав  маршрута в вагонах	Количество  маршрутов в месяц	Станция назначения	В том числе  по дням месяца
							1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
двор	Кр.тон. к-ра 10 т	1560	Отправит	52	30	Б-тов	1		1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Грузовой	Кр.тон. к-ра 10 т	1560	Отправит	52	30		1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
		3120			60		2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2

 

 

 

 

3.3 Определение количества  передаточных поездов 

 

Число передаточных поездов  определяется отдельно по отправлению  и прибытию по формуле:

N_пер = ∑n_c/m_пер, поезда     (3.2)

 

По прибытию:

N_пер = 63/22 = 3 поезда

 

По отправлению

N_пер = 63/22 = 3 поезда

 

где:

∑n_c – суммарное количество груженных и порожних вагонов прибывающих или отправляемых со станции за сутки, (кроме вагонов, поступаемых или отправляемых маршрутами);·

m_пер – средний состав передаточного поезда

 

Общее количество маршрутных и передаточных поездов прибываемых или отправляемых со станции определяем по формуле:

N_приб = N_марш^выгр + N_марш^пор + N_перед           (3.3)

N_отпр = N_марш^погр + N_марш^пор + N_перед            (3.4)

N_приб =  3+3 = 6 поездов

N_отпр =  3+3 = 6 поездов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 3.3          Разложение время прибытия и отправления  передач 

 

Род груза	Кол-во вагонов	Прибытие						Кол-во вагонов	Отправление
		2401	3601	3603	3605	3607	3609		2402	3602	3604	3606	3608	3610
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Повагонные отправки	32/14		10	5/4	6/3	5/4	6/3	46		10	9	9	9	9
Мелкие отправки	18		3	4	4	4	3	17/1		3	3/1	4	4	3
Машины и оборудование	20/1		4	4	4	4/1	4	21		4	4	4	5	4
Пиломатериалы	8		1	2	2	2	1	0/8		0/1	0/2	0/2	0/2	0/1
Круглый лес	3		1	1			1	0/3		0/1	0/1			0/1
Каменный уголь	33		7	6	7	6	7	0/33		0/7	0/6	0/7	0/6	0/7
Итого по ГД	114/15		26	22/4	23/3	21/5	22/3	84/45		17/19	16/10	17/9	18/8	16/9
Нефть	21	21						0/21	0/21
Итого по нефтебазе	21	21						0/21	0/21
Щебень	12		3	2	2	2	3	0/12		0/3	0/2	0/2	0/2	0/3
Песок	10		2	2	2	2	2	0/10		0/2	0/2	0/2	0/2	0/2
Глина	3				1	1	1	0/3				0/1	0/1	0/1
Цемент	3		1		1		1	0/3		0/1		0/1		0/1
прочие	3			1		1	1	0/3			0/1		0/1	0/1
Стеновые панели	0/2			0/1	0/1			2			1	1
Фундамент	02			0/1		0/1		2			1		1
Ригели	0/2		0/1			0/1		2		1			1
Итого по заводу	31/6		6/1	5/2	6/1	6/2	8	6/31		0/7	2/5	1/6	2/5	0/8
Всего по станции	166/21	21	32/1	28/6	29/4	27/7	30/3	90/97	0/21	17/16	18/16	18/15	20/14	16/17

 

 

 

 

 

 

 

3.4  Составление расписания прибытия  передаточных (маршрутных) поездов  с указанием числа вагонов  в составе поезда по родам  груза 

и пунктам грузовой работы

 

 

№ поезда	Станция назначения	Прибытие	Отправление
3601	Б – тов.	1.15	9.35
3603	Б –тов.	9.05	17.30
3605	Б – тов.	16.50	1.40
2401	Б – тов.	0.15	13.45
2403	Б – тов.	8.05	19.35
2405	Б – тов.	18.45	6.40

 

4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СООРУЖЕНИЙ И  УСТРОЙСТВ 

СТАНЦИИ И ПОРЯДОК ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

 

4.1 Выбор средств комплексной  механизации погрузочно-разгрузочных  работ для переработки заданных  грузов

 

Для переработки заданных грузов выбирается схема комплексной  механизации погрузочно-разгрузочных машин и складских операций.

Следует выбрать такие  типы машин, которые при возможности  меньших капитальных затратах обеспечивали бы сохранность грузов, наименьшие скорости и простой подвижного состава под грузовыми операциями, высокую производительность труда, низкую себестоимость работ, должны отвечать требованиям стандартизации и унификации, проводимым в данной отрасли машиностроения.

Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на местах общего пользования  грузовых станций силами механизированных дистанций разработанной типовые схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ с основными видами массовых грузов.

Типовые схемы предусматривают  применение на операциях по приему и выдаче тарно-штучных грузов в  крытых складах при перевозке  на поддонах, в пакетированном виде, с ручной укладкой на поддоне аккумуляторных электропогрузчиков или электропогрузчиков с гибким токоподводом грузоподъемностью 0,8-1,25 тс с высотой подъема груза 4,5 м (в зависимости от типа склада и условии стеллажного хранения).

Тяжеловесные грузы и лесоматериалы при поступлении в среднем до вагонов в сутки рекомендуют выгружать на совмещенных площадках с козловыми кранами КДКК-10 с пролетом 16м.,  грузоподъемностью 10т.с. для переработки крупнотоннажных контейнеров предусмотрены схемы с применением двухконсольных контейнеров предусмотрены схемы с применением двухконсольных козловых кранов, грузоподъемностью 25 и 32 т.с. с пролетом 25 м., оснащенных автоматически захватом для среднетоннажных контейнеров массой брутто 3 и 5 т.с. схемы с козловыми кранами типа КК-5 с пролетом 16 м., грузоподъемностью 6т.с.

Схемы комплексной механизации переработки насыпных грузов открытого хранения при поступлении под выгрузку в среднем до 20 вагонов в сутки и более, грузовые операции необходимо выполнять при повышенных путях.

 

4.2 Выбор типа складов,  определение емкости площади

и линейных размеров складов

 

Емкость и площадь  складов для хранения грузов целесообразно  рассчитывать по прибытию и отправлению, и общую емкость, и площадь складов.

Вместимость склада определяется по формуле:

∑_скл = Q_с Т_хр К_ск, тонн (4.1)

где:

Q_c – среднесуточный объем

Т_хр – продолжительность хранения груза на складе

К_ск – коэффициент складывания, учитывающий перегрузку из одного транспортного средства в другое (К_ск = 0,8)

Для тарно-штучных грузов емкость склада определяется по прибытию и отправлению отдельно для повагонных и мелких отправок.

Повагонные отправки:

Е по прибытию = 1249,3*2,0*0,7=1749т.

Е по отправлению = 1808,2*1,5*0,7=1899 т.

 

Полная вместимость  склада определяется по формуле:

Е_общ = Е_скл^приб + Е_скл^отпр   (4.2)

Е_общ = 1749+1899=3648 т.

 

Потребную площадь склада определяем методом средних нагрузок элементарных площадок. Она определяется по формуле:

F_скл = К_пр F_скл/q, м (4.3)

где:

К_пр – коэффициент, учитывающий дополнительную площадь для проходов поездов, погрузочно-разгрузочных машин и автомобилей, мест установки весов, помещений приемосдатчиков.

q – Средняя нагрузка на пол склада, т/м²

F_скл^{по приб} = 1,7 · 1749/0,85=3498 м²

F_скл^{по отп} = 1,7 · 1899/0,85=3797 м²

 

Полная площадь склада рассчитывается по формуле: