Контрольная работа по "Логистика". 12

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ  БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО  ОБРАЗОВАНИЯ

ФИНАНСОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ 

ПРИ ПРАВИТЕЛЬСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

ЛИПЕЦКИЙ ФИЛИАЛ

Заочный факультет менеджмента  и маркетинга

Кафедра Маркетинга и  коммерции

 

 

 

 

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине «Логистике»

Вариант 7

 

Выполнила:

студентка 4 курса

личное дело 09МАБ01997

Смыкова И.И.

Проверила:

к.э.н., доцент Зюзина Н.Н.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Липецк 2013

 Содержание

 

Введение	3
1. Ценовые стратегии в логистической системе и основные модели рынка	6
2. Формирование цены и равновесие на рынке материалопотока	10
3. Транспортные издержки и их характеристика	12
4. Суть закона убывающей отдачи	19
5. Определение цены в условиях чистой конкуренции и монополии	21
6. Практическая часть	24
Заключение	26
Список литературы	27

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Одним из важнейших условий  рыночного развития российской экономики  является управление материальными  ресурсами. Сегодня каждый хозяйственный  субъект (предприятие, фирма, организация) самостоятельно принимает решения, направленные на улучшение собственного экономического положения, выживание в жесткой конкурентной борьбе. Кроме того, главной целью работы для предприятия является удовлетворение потребностей общества в товарах и услугах, расширение производства, стремление к устойчивой работе, удовлетворение социальных нужд своих работников за счет получения максимальной прибыли при снижении затрат.

В данной контрольной  работе будут рассмотрены такие  вопросы как: ценовые стратегии, формирование цены, транспортные издержки, закон убывающей отдачи, определение цены в условиях чистой  конкуренции и монополии. Рассмотрим актуальность данных вопросов.

Актуальность первого вопроса. Вопросы стратегии и тактики принятия ценовых решений, постоянно занимают умы менеджеров западных и отечественных фирм, ведущих производственную деятельность. В современных условиях актуальность вопросов ценообразования экспортных и импортных сделок существенно возрастает. Повышение точности расчетов цен в контрактах, будет способствовать эффективности заключаемых сделок. От правильности установления цен во многом зависят рентабельность предприятий, его конкурентоспособность, объем реализации продукции и многие другие показатели хозяйственной деятельности. Особую роль цена играет в рыночной экономике. Ценообразование сложнейший механизм конъюнктуры торгового рынка, его барометр. В цене, отражается вся система ценообразующих факторов (инфляция, спрос, предложение и др.). В чем состоят основные принципы рыночного ценообразования? Это постоянная ориентация цен на покупательский спрос, на снижение их уровня в конкурентной борьбе, усиливающая связь цен с качеством продукции и возможностью послепродажного сервисного обслуживания потребителей, маневрирование ценами.

Актуальность второго вопроса очень велика, так как формирование цены и ее установление на рынке является очень важным аспектом деятельности фирмы. Ведь именно правильно выбранный ценовой потолок даст фирме спрос а значит и прибыль, которая в свою очередь повлияет на развитие фирмы.

Актуальность третьего вопроса заключается в том, что организации (предприятию) при снабжении сырьем, полуфабрикатами и распределении готовой продукции приходится решать комплекс вопросов, связанных с доставкой, и в первую очередь выбирать вид транспорта, методы организации перевозок и тип транспортных средств. При выборе транспортных средств в качестве критериев принимают сохранность грузов, наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности, основное внимание уделяют снижению издержек процесса перевозки. Актуальность исследования проблем процесса перевозки подтверждается тем, что транспортная составляющая затрат является основой суммарных логистических издержек и достигает до 50% всех затрат предприятия.

Актуальность четвертого вопроса заключается в том, что каждая фирма  (предприятие), стремится к получению как можно большего дохода от своей деятельности. Оно старается не только продать свой товар по выгодной высокой цене, но и сократить свои затраты на производство и реализацию продукции, а именно данный вопрос показывает как этого добиться.

Актуальность пятого вопроса. Конкуренция представляет собой процесс управления субъектом своими конкурентными преимуществами для достижения победы или других целей в борьбе с конкурентами за удовлетворение объективных или субъективных потребностей в рамках законодательства либо в естественных условиях. Конкуренция является сегодня движущей силой развития субъектов и объектов управления, общества в целом, рыночного хозяйства страны. Без учета конкуренции невозможна разработка приемлемой стратегии и тактики функционирования фирмы (предприятия) на рынке.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Ценовые стратегии в логистической системе и основные модели рынка

 

Выработка и оценка ценовых  стратегий в логистике в условиях рынка — сложный процесс, требующий большей частью проработки различных вариантов и принятия ответственных решений. Этот процесс необходимо начинать с определенных целей, задач, их оценки на экспортном уровне и подкрепления ее анализом результатов реализации с дальнейшей корректировкой принятых установок. Ценовая стратегия - это стратегическая линия, проводимая продавцами товаров в отношении установления цен предложения на рынке. Необходимо учитывать, что цена — это нерв рынка и с ней необходимо обращаться осторожно. Так, необоснованные цены могут сказаться на финансовых результатах предприятий, участвующих в продвижении материалопотока. При выработке ценовой стратегии следует учитывать как текущие, так и перспективные цели функциональных областей логистической системы.

Выбор стратегии ценообразования  и политики цен в логистической  системе должен быть основан на оценке приоритетов деятельности функциональных областей (транспорта, запасов, складского хозяйства и др.). Как правило, стратегии противоречивы. Каждая из стратегий имеет свои преимущества и недостатки. Принятие одной стратегии ведет к отрицанию преимущества другой, и наоборот. Например, принятие стратегии на увеличение доли рынка при обслуживании различных предприятий может быть связано с некоторым снижением цен против цен конкурентов. А это может привести к снижению доходов (прибыли) фирм, участвующих в продвижении материалопотока, что нежелательно для фирм.

Практика подсказывает, что реальная оценка конъюнктуры  рынка, условий сбыта (каналов распределения) и возможности различных фирм, участвующих в продвижении материалопотока, приводит к выводу об ориентации в деятельности фирм на смешанные стратегии ценообразования. Однако и здесь могут возникать проблемы соотношения и сфер применения той или другой стратегии ценообразования.

Для реализации стратегии  ценообразования и обоснования  цен при продвижении материалопотока  необходимо определить:

1) целевые рынки, на  которых будет действовать логистическая  система, возможности этих рынков  и фирм логистической системы удовлетворить рыночный спрос;

2) типы рынков в  зависимости от степени свободы  конкуренции и образования цен.

Целевые рынки — это  рынки, на которые ориентируется  деятельность фирм логистической системы. Для их выявления необходимо учитывать следующие рыночные условия.

- Рынок продавца характеризуется его доминирующим положением, т.е. он определяет цены на реализуемые товары. В этом случае реализация стратегии цен определяется самим предприятием. В этих условиях возникает монополизм предприятия.

- Рынок покупателя характеризуется доминирующим положением покупателя. В этих условиях производитель продукции стоит перед жесткими условиями требований потребителя. Эффективная работа производителя зависит от того, как он учитывает требования покупателя.

Важным моментом в  ценообразовании является сегментирование  рынка. Сегментирование рынка —  это метод изучения рынка посредством  разбивки потребителей на группы с  учетом их нужд, потребностей, каких-либо характеристик или особенностей. Сегментирование рынка в логистической системе позволяет осознанно выбирать целевые рынки. В качестве признаков сегментации рынков в логистической системе (продукция производственно-технического назначения) могут быть масштабы предприятий  потребителей (крупные, средние, малые), финансовые возможности предприятий, постоянство и периодичность спроса.

В зависимости от степени  свободы конкуренции и образования  цен различают четыре основных типа рынков (Таблица 1).

 

                      Характерные черты четырех основных моделей рынка.  Таблица 1

Характерная черта	Модель рынка
	Чистая конкуренция	Монополистическая конкуренция	Олигополия	Чистая монополия
1. Число фирм	Очень большое число  фирм	Много	Несколько	Одна
2. Тип продукции	Стандартизиро- ванный	Дифференциро-ваный	Стандартизиро-ванный или дифференциро-ванный	Уникальный; нет близких  заменителей
3. Контроль  над ценой	Отсутствует	Некоторый, но в узких  рамках	Ограниченный взаимной зависимостью; значительный при тайном сговоре	Значительный
4. Условия вступления в отрасль	Очень легкие, препятствия отсутствуют	Сравнительно легкие	Наличие существенных препятствий	Блокировано
5. Неценовая  конкуренция	Отсутствует	Значительный упор на рекламу, торговые знаки, торговые марки  и т.д.	Очень типична, особенно при дифференциа- ции продукта	Главным образом реклама,  связи фирмы с  общественным и организациями
6. Примеры	Сельское хозяйство	Розничная торговля, Производство одежды, обуви	Производство стали, автомобилей, сельскохозяйственного инвентаря, бытовых электроприборов и т.п.	Местные предприятия общественного пользования

 

 

В первой модели рынка (чистая конкуренция) контроль отсутствует. Почему? Дело в том, что при в очень большом числе фирм и полной свободе конкуренции цены под воздействием спроса и предложения тяготеют к единым ценам.

Ценообразование на рынке  монополистической конкуренции  осуществляется в условиях конкуренции  предприятий, которые выполняют  различные услуги (в области логистической  системы). В этих условиях некоторую  монополию при установлении цены на свои фирменные услуги имеют предприятия, выполняющие различные услуги при продвижении материалопотока (сервисные, реклама и прочие).

Ценообразование на рынке  конкуренции немногих фирм осуществляется при доминирующей роли нескольких предприятий, которые вынуждены считаться с реакцией своих конкурентов. Олигополия — тип рынка, на котором доминируют 5—6 фирм, обеспечивающие весь рынок или его подавляющую часть. Эти фирмы и определяют цену на продукцию и услуги.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Формирование цены и равновесие на рынке материалопотока

 

Движение цен на рынке  материалопотока определяется спросом  и предложением. Впервые определение  функции спроса еще в прошлом  веке дал французский экономист  А.Курно. Его функция спроса D показывает зависимость спроса от цены Р, т.е. D=f(Р). Предполагалось, что эта функция убывает с ростом цены Р. Следовательно, закон спроса можно сформулировать так: при прочих равных условиях на любом рынке существует обратная зависимость между ценой и спросом на товар, т.е. спрос растет при снижении цены, и наоборот.

Аналогично спросу была определена и функция предложения:

S = f(Р)- Закон предложения гласит, что с ростом цены растет и предложение. Общий для обеих функций фактор Р оказывает на них противоположное влияние и кривые предложения и спроса движутся в противоположных направлениях. Точка их пересечения А определяет значение P0, называемое рыночной, или равновесной ценой. Обе функции изображены на рис.1.

Если рыночная цена в  какой-то момент оказывается выше равновесной, то она стимулирует избыток предложения над спросом. Если цена оказалась ниже точки равновесия, то она порождает дефицит предложения по сравнению со спросом. Поэтому на рынке, цены будут стремиться к равновесию.

Анализ графиков спроса и предложения позволяет оценить  возможное поведение фирм логистической системы в конкретной политике цен. В практической деятельности можно применять и показатель эластичности. Эластичность — мера реагирования одной переменной величины на изменение другой величины. Эластичность спроса (предложения) измеряется коэффициентом эластичности, который показывает, на сколько процентов изменяется спрос данного товара при изменении определяющего фактора, например, цены. Этот коэффициент Ed может быть рассчитан следующим образом:

или 

где Q1 — первоначальное количество спрашиваемой продукции, ед;

Q2 — изменение спроса, ед.;

 Р1 — первоначальная цена, ден. ед.;

P2 — изменение цены, ден. ед.

 

Рис.1. Функции спроса D и предложения S в зависимости от цены Р

D — спрос; S — предложение; Q — объем материалопотока; А — точка равновесия; Р — цена

 

Принято считать, если , то спрос эластичный, если , то не эластичный, если , то спрос с единичной эластичностью.

3.Транспортные издержки и их характеристика

 

Значительная  часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

По назначению выделяют две основные группы транспорта:

-Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль - основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае, в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный).

-Транспорт не общего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие не транспортным организациям. Организация перемещения грузов транспортом не общего пользования является предметом изучения производственной логистики. Задача выбора каналов товародвижения решается в области распределительной логистики.

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности с точки зрения логистического менеджмента, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования  в логистической системе. Различные  виды транспорта составляют транспортный комплекс.

В табл. 2 приведены сравнительно логистические характеристики различных видов транспорта.

 

 

                         Характеристика видов транспорта                      Таблица 2

Вид транспорта	Достоинства	Недостатки
Железнодорожный	Высокая провозная  и пропускная способность. Независимость  от климатических условий, времени  года и суток. Высокая регулярность перевозок. Относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок. Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния .	Ограниченное  количество перевозчиков. Большие капитальные  вложения в производственно-техническую  базу. Высокая материалоёмкость и  энергоёмкость перевозок. Низкая доступность  к конечным точкам продаж (потребления). Недостаточно  высокая сохранность груза.
Морской	Возможность межконтенентальных перевозок. Низкая себестоимость перевозок на дальние  расстояния. Высокая провозная и  пропускная способность. Низкая капиталоёмкость  перевозок.	Ограниченность  перевозок. Низкая скорость доставки (большой время транзита груза). Зависимость от географических, навигационных и  погодных условий. Необходимость создания сложной портовой инфраструктуры.
Внутренний  Водный  (речной)	Высокие провозные  возможности на глубоководных реках  и водоёмах. Низкая себестоимость перевозок. Низкая капиталоёмкость.	Ограниченность  перевозок. Низкая скорость доставки грузов. Зависимость от неравномерности  глубин рек и водоёмов, навигационных  условий. Сезонность. Недостаточная  надёжность перевозок и сохранность  груза.
Автомобильный	Высокая доступность. Возможность доставки груза  «от двери до двери» Высокая маневренность, гибкость, динамичность. Высокая скорость доставки. Возможность использования различных  маршрутов и схем доставки. Высокая сохранность груза. Возможность отправки груза маленькими партиями. Широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика.	Низкая производительность. Зависимость от погодных и дорожных условий. относительно высокая себестоимость  перевозок на большие расстояния. Недостаточная экологическая чистота.
Воздушный	Наивысшая скорость доставки груза. Высокая надёжность. Наивысшая сохранность  груза. Наиболее  короткие маршруты перевозок.	Высокая себестоимость  перевозок, наивысшие тарифы среди  других видов транспорта. Высокая капиталоёмкость, материало- и энергоёмкость перевозок. Зависимость от погодных условий. Недостаточная географичекая доступность.
Трубопроводный	Низкая себестоимость. Высокая производительность (пропускная способность). Высокая сохранность  груза. Низкая капиталоёмкость.	Ограниченность  видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов). Недостаточная  доступность малых объёмов транспортируемых грузов.

 

 

Итак, прежде всего логистический менеджер должен решить вопрос создавать ли свой парк транспортных средств или использовать наёмный транспорт (общего пользования или частный). При выборе альтернативы обычно исходят из определённой системы критериев, к которым относятся:

- Затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств

- Затраты на оплату услуг транспортных, транспортно - экспедиционных фирм и других логистических посредников в транспортировке

- Скорость транспортировки

- Качество транспортировки (надёжность доставки, сохранность груза и т.п.)

В большинстве случаев  фирмы-производители прибегают к услугам специализированных транспортных фирм.

Итак, к основным критериям  при выборе способа перевозки  и вида транспорта относятся:

1. Минимальные затраты на транспортировку

2. Заданное время транзита (доставки груза)

3. Максимальная надёжность и безопасность

4. Минимальные затраты (ущерб), связанные с запасами в пути

5. Мощность и доступность вида транспорта

6. Продуктовая дифференциация

К числу вспомогательных  партнеров по транспортировке относятся  страховые, охранные, информационные фирмы и компании, банки и другие финансовые учреждения, предприятия по грузопереработке, затариванию, упаковке, грузовые терминалы, а также специализированные агенты и брокеры. Развитие логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий данных отраслей.

В целях достижения синхронизации  работы транспорта и производства в  хозяйственной деятельности фирм широко применяются системы «канбан» и  «точно вовремя» («точно в срок»). Суть их в применении к транспорту состоит в следующем: если в основном производстве используется «строго по графику» без информации о содержании существенных объёмов запасов необходимом материала, сырья, полуфабрикатов и комплектующих изделий, то в закупочной и сбытовой логистические перевозки осуществляются соответственно через короткие интервалы (система «канбан») и в строго определённое время (система «точно в срок»).

По указанной технологии подача грузов и тоннажа клиентуре  в необходимых случаях ведётся  с точностью до минут. Такая технология позволяет обходиться без громоздкого и дорогостоящего складского хозяйства и ускорять оборачиваемость капитала. В результате нормативы запасов материальных ценностей резко сокращаются. Например, в Японии они составляют 2 и 5-суточную потребность, а на автосборочном заводе «нисан» запас комплектующих деталей рассчитан всего на 2 часа работы главного конвейера.

Своевременное удовлетворение потребностей отраслей, требующих гарантий доставки грузов к определённому  сроку, достигается также организацией движения грузовых поездов на сети железных дорог по жёсткому расписанию. Дерегулирование в основном коснулось автономного транспорта как наиболее приспособленного к перевозкам грузов мелкими партиями, способным сокращению запасов материальных ресурсов и повышению скорости их оборачиваемости.

Что касается железнодорожного транспорта, на него по прежнему распространяется ряд правовых и административных требований со стороны государства. Железнодорожный транспорт остаётся менее благоприятным по сравнению с автомобильным для использования его по системе «точно в срок». Но, такие качественные характеристики, как регулярность и скорость движения поездов в прямом сообщении могут оказаться весьма полезными.

Использование внутреннего  водного транспорта в логистической цепи в значительной степени ограничивается сезонностью его работы в ряде стран. Однако внутренний водные пути могут быть использованы в качестве альтернативного вида транспорта по сравнению с автодорожным, на котором действуют ограничения, как запрещение работы в выходные дни, дорожные налоги и др.

Наконец, внедрение логистической  концепции в практику мирохозяйственных  связей позволяет увеличить объём  перевозимых грузов морским и  особенно воздушным транспортом  в межконтинентальном сообщении.

Автоматизация информационных потоков, сопровождающих грузовые потоки, - это один из наиболее существенных технических компонентов логистики. Современные тенденции управления информационными потоками состоят  в замене бумажных перевозочных документов электроники.

При бездокументной технологии, традиционные методы выполнения грузовых и коммерческих операций на станциях отправления, прибытия и в пути следования стали анахронизмом - они являются барьером на пути создания принципиально  новых технологий перевозочного процесса.

Предпринимаются попытки  упрощения перевозочных документов грузовых тарифов, системы взаимных расчетов за перевозки между отправителями, получателями и транспортными организациями. Но, по сути дела, устаревшую технологию коммерческой работы накладывают на современные технические средства автоматизации.

При разработке новой  технологии необходимо ориентироваться  не только на существующие технические  средства автоматизации, но и учитывать  дальнейшие перспективы их развития.

Транспорт представляет собой важное звено логистической системы; он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Он должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запасами пользователя.

Перспективы развития транспортной логистики состоят в замене бумажных перевозочных документов электронными. Автоматизация информационных потоков, сопровождающих грузовые потоки это один из наиболее существенных технических компонентов логистики.

4. Суть закона убывающей отдачи

 

В экономической деятельности действует закон убывающей отдачи. В соответствии с этим законом, начиная с определенного уровня развития какого-либо бизнеса, дальнейшее его увеличение ведет к снижению дополнительной прибыли, получаемой в результате этого увеличения. Иными словами, в каждой логистической системе существует такой предел совершенствования ее деятельности (или отдельных операций, функций), после которого использование прежних методов дает все меньший результат. Более того, в какой-то момент улучшение результатов становится убыточным, так как требует слишком много затрат. Понятно, насколько важно вовремя определить этот момент, чтобы не растрачивать ресурсы неэффективно. Закон убывающей отдачи гласит: если объемы факторов производства фиксированы, предельный продукт переменного фактора (труда) сверх некоторого уровня его  использования  будет уменьшаться по мере роста масштабов вовлечения этого фактора в производство.  

Чистый эффект привлечения  дополнительного работника выражается в величине прибыли и равен  разнице между предельной ценностью  труда и соответствующим приростом  фонда зарплаты. Отсюда критерий оптимального найма: предприятие (фирма) будет увеличивать количество труда до тех пор, пока предельная ценность его превышает уровень ставки заработной платы и будет сокращать число занятых, если предельная ценность труда станет меньше ставки зарплаты.

Рис. 2. Закон убывающей отдачи

 

Рис. 3. Предельная и средняя производительность (1 –средняя  производительность,  2 - предельная производительность).

 

На основе закона убывающей отдачи был  сформулирован принцип Парето (или правило «80/20»). Его смысл состоит в следующем: 20 % усилий дают 80 % результата. Действие этого правила можно наглядно проиллюстрировать на следующем примере. Если уронить на лужайку 100 монет, то первые 80 найдутся довольно легко. На поиски каждой последующей монеты будет уходить все больше времени и сил. В какой-то момент расход сил и времени на поиск одной монеты превысит ее стоимость, поэтому следует вовремя прекратить поиск. Принцип Парето достаточно прост и универсален, применим к любой группе причин, вызывающих те или иные последствия. В логистике он применяется в самых разных областях: при размещении запасов на складе, выкладке товаров в торговом зале, выстраивании системы обслуживания покупателей. В этих и других случаях повышенное внимание уделяется тем объектам логистической деятельности, работа с которыми дает наибольший успех с наименьшими издержками.

   

 

 

5. Определение цены в условиях чистой конкуренции и монополии

 

Чистая конкуренция — конкурентная ситуация на рынке, когда множество фирм продает одинаковые товары.

Кривая спроса на материалопоток на рынке в условиях чистой конкуренции имеет вид нисходящей кривой и совершенно эластична. В данной ситуации предприятие не может ограничивать объем материалопотока ради повышения цены, так как доля на рынке мала и на рыночную цену она повлиять не может. Опасна и другая ситуация, т.е. снижение цены для увеличения объема материалопотока. Последнее может привести к тому, что ее затраты на производство материалопотока не будут покрываться. Поэтому в условиях чистой конкуренции цена товара и предельный доход будут являться постоянными величинами. Последняя величина будет постоянная, поскольку каждая последующая единица материалопотока продается по постоянной цене.

Следовательно, в этих условиях можно считать, что цена равна предельному доходу. Графически кривая спроса и валового дохода показана на рис.4. Кривая предельного дохода совпадает с кривой спроса, а валовой доход изменяется прямо пропорционально количеству проданного материалопотока.

Рис.4. Спрос, предельный и валовой доход.

В условиях чистой конкуренции, при фиксированных ценах и неизменных производственных мощностях перед предприятиями логистической системы стоят три проблемы:

При определении цены в условиях чистой конкуренции следует  учитывать характерные черты  данной модели рынка:

- Очень большое число фирм на рынке

- Стандартизированный тип продукта

- Лёгкие, беспрепятственные условия вступления в отрасль

- Отсутствует неценовая конкуренция

В условиях чистой конкуренции  контроль над ценой отсутствует, цена устанавливается путём сравнения цен товаров-аналогов конкурентов.

Монополия - рыночная структура, при которой на рынке присутствует только один продавец.

Предельный доход в условиях совершенной конкуренции равен цене единицы товара и спрос на продукцию фирмы совершенно эластичен. При существовании монопольной власти предельный доход меньше цены, кривая спроса на продукцию фирмы является наклонной, что позволяет фирме, обладающей монопольной властью, получать дополнительную прибыль. Эластичность спроса на продукцию (даже в случае, если на рынке присутствует только один продавец этой продукции) влияет на цену, установленную монополистом. Чем выше эластичность спроса, тем более приближены условия деятельности монополиста к условиям свободной конкуренции, и наоборот, при неэластичном спросе у монополиста создается больше возможностей «взвинчивать» цены и получать монопольные доходы.