Лифтовое оборудование. Трансформаторная подстанция

Введение. 

      Велика  роль электрической энергии в  жизни общества.

Энергетика  является ведущей областью в создании и укреплении материально технической  базы всей экономики. Достижения энергетики во все сферы деятельности общества.

   На  современном этапе жизни общества огромное значение имеют бесперебойное снабжения промышленности России топливом, энергией; Экономия, сбережение энергоресурсов.

   Преимущество  электрической энергии перед  другими видами в простоте и экономности  её передачи на большие расстояния, лёгкой делимости между потребителями разной мощности, в высоком уровне гигиенических условиях труда, в другие виды энергии.

   Большое значение для устойчивой работы промышленности, улучшение условий жизни России имеет централизация электроснабжения т. е создание единой энергосистемы. Энергосистемы  обеспечивают распределение между электростанциями, рациональное использование не совпадения во времени нагрузки в различных часовых поясах системы позволяют сохранить резерв мощностей на электрических станциях и полностью загрузить электрооборудование.

   Велика  роль персонала, связанного с производством  электроэнергии и применением её.

                                                                                 
 
 
 
 

Глава1. Лифтовое оборудование.

1.1.Лифтовое оборудование.

       Лифт (от англ. глагола lift - поднимать) - вид транспорта, используемый для вертикального перемещения. Лифт состоит из лифтовой кабины, в которой размещаются пассажиры и грузы, и механизма, приводящего кабину в движение. Кабина перемещается по вертикальным направляющим между различными уровнями (этажами).

       Лифты широко применяются в жилых, общественных, промышленных зданиях. Современные  лифты представляют собой довольно сложную систему, включающую в себя механические, электрические, автоматические и электронные подсистемы. Лифт представляет собой подъемник прерывного действия, в котором люди и грузы перевозятся в одного уровня на другой в кабине, движущейся по вертикальным направлениям, которые установлены на всю высоту шахт, и снабжены на посадочных площадках запирающимися дверями.

       Служебные лифты используются для перевозки  багажа и для различных служебных  и хозяйственных целей, или оборудуются  буфетные, бельевые и другие хозяйственные  помещения. Обычно это небольшие  подъемники, грузоподъемностью не более 100 кг и площадью до 1 м2 (в такой подъемник человек войти не может), скорость его – 0,4 м/сек. Подъемники связаны с цокольным и подвальным этажами, где расположены машинные отделения, ремонтные мастерские, складские помещения.

Пассажирские  лифты следует предусматривать в зданиях гостиниц:

• высшей категории высотой в два этажа и более;
• I категории – в три этажа и более;
• II, III, IV категории – в четыре этажа и более.

       Количество  пассажирских лифтов в здании гостиницы  определяется из расчета: один лифт на 150 человек, но не менее двух лифтов в здании.

       Пассажирские  лифты не должны сообщаться с цокольным  и подвальным этажами.

       Лифты в зданиях гостиницы размещают  в основных коммуникационных узлах  – возле входа, возле лестниц  и в лестничной клетке. Шахты лифтов нельзя устанавливать смежно с жилыми комнатами.

       В многоэтажных гостиничных зданиях  лифты являются основным средством  вертикальной связи, а лестницы дополнительным, дублирующим основное. Поэтому в  таких зданиях лифты не обязательно  связывать с лестницами.

       В больших высотных гостиницах лифты  часто устанавливают в узловых  частях здания группами (но не более  восьми). Внизу в вестибюле отводится  площадь для предлифтового помещения  шириной не менее полуторной ширины кабины лифта, а на этажах расширенные  площадки холла. Лифтовые холлы отделяют от коридоров самозакрывающимися дверями.

    Лифт является самым безопасным видом транспорта. Благодаря строгому техническому контролю и практически безотказной системе безопасности (специальные «ловители» вывешивают кабину на направляющих при превышении скорости) возможность несчастного случая практически исключена. Однако лифтом нельзя пользоваться в случае пожара - из-за прекращения электропитания лифт может застыть между этажами. В случае пожара современные лифты автоматически опускают лифтовую кабину на нижний этаж и открывают двери, после чего управление лифтом блокируется. 
 
 
 
 
 

1.2. Электрооборудование лифтов. 

       В гостиницах используются пассажирские, грузопассажирские лифты и специальные  подъемники. Грузоподъемность, вместимость и скорость лифтов различна.

Пассажирские  лифты:

грузоподъемность  – 750 кг

максимальная  вместимость – 11 человек

предельная  скорость 5-8 этажное здание – 1 м/сек

      9-10 этажное здание – 1,5 м/сек

Грузопассажирские лифты:

грузоподъемность  – 1000-1125 кг

вместимость – 14-18 человек

предельная  скорость 5-8 этажное здание – 1 м/сек

      9-10 этажное здание – 1,5 м/сек

      11-16 этажное здание – 2,5 м/сек

      17-32 этажное здание – 3,5 м/сек

Кабина  и противовес подвешены на стальных тросах  и перемещаются в шахте  на роликах по своим направляющим . В верхней части шахты расположено машинное отделение, в котором монтируется электрическая лебедка  с канатоведущим шкивом и распределительный щит станции управления. В нижней части шахты смонтированы амортизаторы, предназначенные для смягчения удара кабины в случае перехода ее за нижнее рабочее положение. При верхнем предельном положении амортизаторы смягчают удар противовеса. Кабина лифта имеет дверь; на каждом этаже шахты также предусматриваются двери.

Безопасность работы лифта обеспечивается средствами автоматической защиты и блокировками, которые включают механические и электрические устройства: концевые выключатели, дверные контакты, дверные затворы, ловители и ограничители скорости.

    Дверные контакты смонтированы на дверях кабины и шахты и не позволяют включить привод хотя бы с одной открытой дверью.

Дверные затворы смонтированы на дверях шахты  и позволяют открыть только ту дверь, у которой находится кабина лифта.

Ловители  представляют собой зажимные устройства, которые при обрыве троса заклиниваются между направляющими и роликами кабины, предупреждая ее падение. Ловители срабатывают также при превышении скорости движения кабины лифта вниз на % от номинальной.

     В настоящее время наиболее распространены два типа лифтовых приводов: электрический и гидравлический.

При использовании  электрического привода кабина лифта  уравновешивается противовесом, вес  которого соответствует весу кабины плюс половина номинальной грузоподъемности. Таким образом для перемещения кабины достаточно небольшой мощности. Электродвигатель с лебёдкой располагается как правило над лифтовой шахтой в техническом этаже или в надстройке. Известна схема с нижним расположением мотора: наверху два блока для кабины и противовеса, а тяжелая лебёдка с мотором в подвале (требует более чем двухкратную длину троса). Существует также «выжимной» лифт позволяющий поднимать грузы выше своих механизмов (например механизированный люк на сцене). Управление мотором осуществляется при помощи реле; в более современных моделях используются также микропроцессоры.

Гидравлическим  приводом оснащаются прежде всего грузовые лифты. Гидравлический привод позволяет  поднимать большие грузы, однако скорость и высота таких лифтов ограничена. Принцип действия гидравлического  лифта таков: гидравлический насос нагнетает в высокий вертикальный цилиндр масло. Давление масла приводит в движение расположенный в цилиндре поршень; движение же этого поршня при помощи системы блоков и тросов передаётся лифтовой кабине.

Создание лифта  для большой высоты - сложная инженерная задача. Масса тросов при большой длине превышает массу других подвижных элементов и требует сложного и тяжелого противовеса.

Напряжение  от источников питания в машинное помещение лифта  подаётся через вводное устройство, которое должно отключать питание приводного электра двигателя, цепей управления, сигнализации и освещение кабины лифта.

Вводное устройство устанавливается в машинном помещении в непосредственной близости от входа. Наиболее распространенные вводные  устройства  ВУ - 1, ВУ- 2. Устройства предоставляет собой трёх фазный рубильник, помещённый в закрытый металлический кожух. В тот же корпус устанавливают емкостные фильтры для защиты от радио помех.

Трансформаторы:

Однофазный  ООО - 25.  Служит для понижения  напряжения в цепях сигнализации и ремонтного освещения до 24 v или 36 v.

Трёх  фазный трансформатор h1TC- 0.5 понижает напряжение с 380 - 220 v  до 110 v. Питает цепь управления.

Трёх  фазный трансформатор ТС - 1,5 / 0,5 применяется  для понижения напряжения с 380 до 220v. Для питания электродвигателя привода дверей и цепей управления.

Двигатель:

 Трехфазный  двухскоростной электродвигатель  повышенного скольжения с коротко  замкнутым ротором. Служит для  вращения шкива лифта. Устанавливается  на раме подъёма лебёдки.

Блоки и панели управления: установочные автоматы служат для зажиты грузоподъёмного  электродвигателя от перегрузки и КЗ.  
 
 
 

1.3.Работа лифта. 

     Управление лифтом производится с помощью кнопок приказа, находящихся на кнопочной панели, установленной, в кабине.

Кабина  на первом этаже, двери закрыты, все  предохранительные устройства в  исправности, реле KQS(шахты) (148 - 102) включено. Нажим на кнопку приказа SL3(33 -5 ) подаётся питание на катушку этажного реле KQS3(5 - 102) замыкаются контакты реле KQS3 (35 - 31) .

Включается  контактор большой скорости KMT (35- 102) и через контакт SA3III контактор направления KMB (63 - 102). Элелектрический  двигатель и тормозной магнит подключаются к сети. Снимается тормоз и электрический двигатель разгоняется до основной скорости. Кабина движется вверх.

       После опускания кнопки приказа питание аппаратов будет, производится по следующим цепям.

Первая  цепь:

 Реле  ЗР через НО (35- 5), НО ЗР (35 - 31), контакт  SA3III, НО контакт KMB (53 - 45)  и дальше через замкнутые контакты FV2 (45 - 201), контакты РКО (201 -199) и KQS (199 - 197) и блокировочные контакты.

вторая  цепь:

Контактор KMT через, НО контакт KQS3 (35 -31). Контакт SA3 - III - контакт этажного переключателя верхнего этажа, НО контакт KMB (43 - 53) НО контакт KMT (53 - 45) и т.д.

третья  цепь:

Контактор KMB (43 - 53) НО контакт KMT (53 - 45) и т.д. После включения контакторов KMВ и KMT их НО контакты подают питание на катушку РП (59 - 102) НЗ на KL (47 - 33) размыкаясь, включает тем самым регистрации другого приказа при случайном нажатии на любую из кнопок.

При подходе кабины к этажу, на который  был регистрирован приказ (в данном случае третий), отводка расположенная  на кабине переводит рычаг этажного переключателя SA3 из правого в среднее. Контакт SA3 - III размыкаясь, обеспечивает катушку KQS3 контактора «KMT». Контакт KMT (57 - 67) замыкаясь включает контактор малой скорости KМ (67 - 102), электродвигатель переходит на сниженную скорость. После размыкания НО (53 - 45). Питание контактора KMВ будет происходить через НО контакт KQT (49 - 53) и в первый момент через НО KL (45 - 49) НО. Контакт KL (45 - 40) размыкается с некоторой выдержкой времени после отключения его катушки. За это время успевает, замкнутся НО, контакт KМ (45 - 49) через который и будет, осуществляется дальнейшее питание контактора KMВ.

Как только датчик точной остановки BR (807 - 823) находящийся на кабине подойдёт к стальной полосе, установленной в шахте, ток в цепи датчика значительно уменьшится и реле KQT (823 - 806) отпадает своими НО

контактами (49 - 53) реле KQT разрывает цепь питания катушки контактора KMВ электродвигатель и катушка тормозного  электромагнита обеспечивается.

         
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.4.Ограничение скорости. 

Должен  приводить в действие ловители кабины (противовеса), если скорость её движения вниз превысит 15 - 40 %, номинальную для лифтов с номинальной скоростью до 1,6 м/ с включительно. Ограничитель скорости должен иметь приспособление позволяющее проверять его срабатывание и надежно воздействовать на ловители при движении кабины (противовеса) с номинальной скоростью. Наиболее распространен ограничитель скорости ОС  - 2.  Он состоит из корпуса, на котором закреплён консольный вал. Корпус представляет собой кольцо с выступами на внутренней стороне, на валу с помощью шарика - подшипника закреплён шкив с двумя ручьями большого (рабочего) мало (испытательный) диаметра. Ручей меньшего диаметра служит для регулировки сжатия пружины ограничителя. На шкиве  шарнирно укреплены 2 груза, удерживаемые вовремя движения равновесия регулировочной пружинной. При увеличении чистоты вращения шкива ограничителя скорости под действием центробежной силы,  грузы начнут, расходится, сжимая пружину. При достижении достаточной для срабатывания частоты вращения грузы зацепит за выступа корпуса, шкив остановится в ручее шкива заклинит и повернёт рычаг ловителей, кабина сядет на ловители. Для надежного заклинивания в ручее шкива ограничителя скорости тросик должен находится в натянутом положении.

Для этой цели предназначено натяжное устройство ограничителя скорости. Оно состоит из блока, на котором находится груз массой 30 - 40 кг.

При срабатывании ограничителя скорости, его тросик должен воздействовать на рычаг ловителя с усилением 15 - 50 кгс. Натяжное устройство устроено так, чтобы при перебросе тросика на малый шкив трос не касался пола приямка. Оно оборудуется электроконтактом, контролирующим положение груза. Ограничители скорости кабины срабатывает, если скорость движения  кабины в низ превысит номинальную:                                                                                                                                           

на 40 % для лифта с номинальной скоростью 0,5 до 1,6 м/c включительно

на 33% с номинальной скоростью более  1,6 до 4м/c включительно

на 25% с номинальной скоростью более 4 м/c.

У лифта  с номинальной скоростью менее 0,5 м/c ограничитель скорости должен срабатывать, если скорость движения кабины в низ проносит  не менее 15%, но до достижения кабиной 0,7 м/c.

У лифта  с электроприводом постоянного  тока частота вращения ограничения скорости должна контролироваться конечным выключателем. Каждый изготовленный ограничитель скорости должен быть отрегулирован и опломбирован изготовителем.

Должен  снабжаться табличкой с наименованием  предприятия изготовителя, заводского номера, год выпуска, номинальной скорости лифта, срабатывания ограничителя скорости и диаметра каната.

   Ограничитель скорости может  быть установлен в машинном  помещении, в блочном помещении,  шахте, на кабине, на противовесе.  При этом должна быть обеспеченна возможность его технического обслуживания.   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.5.Неисправности лифта и способы их устранения. 

В процессе эксплуатации лифта можно встретится с различными неисправностями лифта, которые следует устранять при  его техническом обслуживании  

Неисправности лифта и способы  их устранения.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.6.Защита электрооборудования. 

Электроустановки  до 1 kv необходимо защищать от токов К.З и токов перегрузки. Эта защита осуществляется с помощью предохранителей с плавкими вставками, автоматов, реле max. тока, тепловых реле. Плавкие вставки, тепловые расцепитель автоматов рассчитываются на номинальную величину тока.

Для нагрузок, при включении которой кратность пускового тока не превышает 2,5 (трансформаторы; электропечи; лампы накаливания; а также электродвигатели с реостатным пуском). Плавкая вставка выбирается по расчётному току в цепи.  Вычисляется по формуле:

I вст ≥ I расч цепи для защиты асинхронного двигателя с К.З ротором. Вычисляется по формуле: Iпуск = к*I ном (кратность пускового тока)

Iном = Р ном 1000/√3 Uл cosφ кпд                              

 где  - степень пуска  

1,6 - тяжёлый 

2,5 - средний  

3 - лёгкий 

3.      для защиты группы одновременно  работающих электродвигателей.   

Вычисляется по формуле: Iвст об =  Iмах\ α

Разность  для двигателей, у которых величины наибольшие.

защита  автоматами и их выбор автоматы выбираются:

а) По номинальному «U».  Вычисляется по формуле:

Uном авт ≥ Uном дв

б) По номинальному «I».  Вычисляется по формуле:

 I ном теп ≥ I ном дв

Тепловой  расцепитель защищает электрическая  цепь (двигатель) от длительных перегрузок. Имеет тепловую установку, которая  регулируется в пределах 63 ч100%. 

Электромагнитный  расцепитель защищает электрическая  цепь от токов К.З короткого замыкания. L если от силового щита питается несколько электродвигателей  то в место рубильника с предохранителями устанавливают общий автомат с электромагнитными расцепителям.

В соответствии с ПУЭ (правило устройства электроустановок) провода с резиновой, бумажной или  ПВХ изоляции для ответвления к двигателям 1kv должны иметь допустимую длительную токовую нагрузку не более 125% от тока номинального.

Электроустановки  до 1000V не обходимо защищать от токов К. З и токов перегрузки.

Это осуществляется с помощью предохранителей с плавкими вставками, автоматов,  рэле максимального тока, тепловых рэле. Плавкие вставки, тепловые расцепители автоматов, рассчитывают по номинальным величинам тока.

1). Для  нагрузок, при включении которых  кратность пускового тока не  превышает  2,5 (трансформаторы, электропечи, лампы накаливания, электродвигатели с реостатным пуском), плавка вставка выбирается по расчётному току цепи,           Iвст > = Iрасч току цепи.

2). Для  защиты одного асинхронного двигателя  c К.З ротором, плавкую вставку выбирают по формуле: Iвст >= Iпуск / α,  Iпуск =кIном.

  Iном =Рном · 1000 / √3•Uл • cosφζ          α = степень пуск,

α= 1,6 - 2,5 тяж

α= 2,5 ср.                                                                                                    

α= 3 лёг.                                                                                                    

3). Для  защиты группы асинхронным ротором  плавка вставка и вставка равна:  Iвст об >= Imax / α.       Imax = Σ Iном + (Iпуск - I`ном).

4). Выбор  автоматов для защиты цепи:

   а). По номинальному напряжению. Uном >= Uном цепи (двигателя).

   б). По номинальному току теплового  расцепителя. Iном тепл >= Iном дв

    в). ПО  току рассечки электромагнитного  рассцепителя.

                        Iо (эл мат) = (7 - 12) Iном.

Тепловой  расцепитель защищает электродвигатели от длительных перегрузок, его тепловая уставка регулируется в пределах 63% - 100% в зависимости от температуры  окружающей среды ток уставки  регулируется по формуле I уст = I / β    β - температурный коэфиэциэнт  β = L + 0,006(40 - t°)

  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.7. Техника безопасности. 

Наибольшее  количество несчастных случаев происходит в сетях 380/ 220/ 127 v. Это объясняется доступностью электрооборудования до 1kv для широкого круга работающих. Поражение электрическим током одной из основных причин несчастных случаев, поэтому велико значение Т.Б при работе в электроустановках. Принято считать безопасными токи ~ до 0,01.А; - до 0,05 А. при воздействии высоких токов происходит поражение участков кожи, судорожное сокращение мышц, если человеку не будет оказана первая помощь происходит паралич органов дыхания, сердца. Исход воздействия тока на организм человека зависит от рода тока, его величины, времени происхождения, пути происхождения.

Персоналу обслуживающему действующие электроустановки предъявляют следующие требование:

1) ежегодная проверка знаний;

2) лица  обслуживающие  электроустановки  единолично должны иметь группу  не ниже 3;

3) не  допускать к самостоятельной  работе лиц, не достигших 18 и присваивать им 3 группу и выше запрещено.  

Для подготовки рабочего места и проведения работ с частичным  или полным снятием напряжения, надо выполнить  следующие технические мероприятия:

отключить и принять меры против случайного, ошибочного включения напряжения;

вывесить  плакат;

проверить отсутствие напряжения на частях на которое  будет наложено заземление;

наложить  заземление после проверки отсутствия напряжения.

Организационное мероприятие обеспечивающие безопасность выполнения работ:

оформление работы нарядом или распоряжением;

допуск  к работам;

надзор  во время работы;

оформление  перерыва в работе, перевод на другое рабочее место, окончание работы.