Анализ деятельности аэропорта Борисполь. Повышение качества обслуживания перевозки

МИНИСТЕРСТВО  ТРАНСПОРТ РФ

(МИНТРАНС  РОССИИ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

(РОСАВИАЦИЯ)

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГА

 

 

 

Курсовая  работа

По дисциплине: Коммерческая деятельность.

Тема: «Анализ деятельности аэропорта Борисполь. 
Повышение качества обслуживания перевозки»

 

 

 

 

 

 

 

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

2011г.

 

 

Оглавление:

Введение…………………………………………………………………….3

1 Анализ деятельности  аэропорта “Борисполь”

1. Общие сведения.………………………………………….….5
2. Анализ рынка и объем перевозок пассажиров и груза         аэропорта “Бориспол”…………………….………………………………....8

2.Развитие аэропорта Борисполь……………………………………..….10

Выводы………………………………………………………………….....21

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Основные источники  дохода аэропортов

Авиационные доходы – это доходы, которые поступают от использования авиационной инфраструктуры аэропорта и, по сути, являются платой авиакомпаний за услуги аэропорта. Авиационные доходы включают услуги по взлету-посадке, плату за парковку самолетов, пассажирский сбор и т.д.

Аэропорты зарабатывают на двух видах доходов - авиационные  и неавиационные. Международная  практика показывает, что прибыль, получаемая от услуг для пассажиров, всегда выше инфраструктурных доходов.

По данным Международного совета аэропортов, в среднем по миру в 2009 году доходы от неавиационной  деятельности составили 53,5%, в некоторых  развитых аэропортах эта цифра может  доходить и до 70%, поскольку именно соотношение авиационных и неавиационных  доходов является ключевым показателем  эффективности управления аэропортом.

Генеральный директор Международного совета аэропортов Ангела Гиттенс отмечает, что неавиационная деятельность более прибыльна для аэропортов. Более того, расценки на неавиационные услуги не так жестко регулируются государством, что позволяет более эффективно управлять ценообразованием и уровнем прибыльности неавиационной деятельности.

"Неавиационные доходы  являются жизненно важным компонентом  экономической деятельности аэропортов. Во время экономического спада  именно диверсификация доходов  помогает смягчить негативное  влияние падения объемов перевозки  пассажиров и грузов. Неавиационные  доходы - критический фактор, который  определяет финансовую жизнеспособность  аэропорта, поскольку их рентабельность  выше авиационной деятельности, доходы от которой, как правило, не всегда покрывают расходы".

Остальные платят по разным статьям авиакомпании. Так, скелет дохода крупнейшего украинского аэропорта "Борисполь" составляют обязательные для всех авиакомпаний платежи: сбор за посадку-взлет, за авиабезопасность и пассажирский сбор, включенный в  стоимость билета для каждого  пассажира.

 

 

 

 

 

 

Неавиационные доходы (Non-aeronauticalrevenues) – доходы, получаемые от услуг, ориентированных на пассажиров. Они включают доходы от аренды коммерческих площадей (магазины, duty-free, киоски прессы, цветы), услуг по организации питания (рестораны, кафе) и проживания (гостиницы при аэропорте), доходы от парковки автомобилей, доходы от рекламной деятельности, другие доходы (игровые автоматы, организация лаунж-зон, массажных и косметических кабинетов).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Анализ деятельности  аэропорта “Борисполь”

1.1 Общие сведения.

Бори́споль (укр. Бориспіль) — международный аэропорт города Киева (Украина), крупнейший по объёмам перевозок аэропорт на территории Украины. Официальное название «Киев (Борисполь)»

Расположен в 18,5 км восточнее  въезда в Киев (Харьковской площади  и станции метро «Бориспольская»), вблизи города Борисполь Киевской области. Обслуживает 62% международных авиаперевозок Украины. За 2010 год аэропорт обслужил 6,7 млн. пассажиров. Из аэропорта «Борисполь» 43 международные и 9 украинских авиакомпаний выполняют регулярные рейсы по 95 направлениям (83 международных и 12 внутриукраинских).

Аэродром способен принимать  любые типы воздушных судов. Классификационные  числа ВПП (PCN): 18п/36л 39/R/C/X/T, 18л/36п 80/R/C/W/T

 

Аэропорт Борисполь
Аэропорт	Международный аэропорт Борисполь
Код ICAO	UKBU
Код IATA	KBP
Город	BORISPOL
Страна	Украина
Местное время	(UTC +3:00)
Телефон	+38 044 281 70 46, +38 044 490 47 77
Сайт аэропорта	www.kbp.kiev.ua

 

Данные Аэродрома: 2 взлетно-посадочные полосы, Категория Огня 8 
 
Грузовые Услуги: емкость 10,000 тонн (22,046,000 фунтов), склад 4,000 m² (43,055 кв. фут), таможенный склад для хранения нерастаможенных товаров, зона транзита, обслуживание самолетов. Механическая обработка грузов, горячее хранение, морг, карантин животных, свежая инспекция мяса, рентген, безопасность для ценностей, опасные товары, радиоактивные товары, очень большой / тяжелый груз. 
 
Пассажирские услуги: пассажирская емкость 2,500,000, 47 столов регистрации, 5 ворот, 2 авиамоста, 4 пояса выдачи багажа, 2 гостиницы аэропорта. Почтовый офис, банк, рестораны, кафетерии, бары, VIP обслуживание, беспошлинный магазин, газетный киоск / торговец табачными изделиями, сувенирный магазин. Туристический агент, туристический стол помощи. Прокат автомобилей, такси, скорая помощь, комната матери и ребенка, конференц-зал

Борисполь» — ключевой воздушный узел страны, обслуживающий 62% пассажирских перевозок с участием 43 иностранных и 8 украинских авиакомпаний, регулярные рейсы которых проходят по 93 маршрутам: 82 международных и 11 местных.

Вместе с этим нам предстоит  стать главными воздушными воротами чемпионата Европы по футболу в 2012 году, для чего проводится целая куча мероприятий, главный из которых, конечно же - строительство нового терминала.

История.

• Основан постановлением Совета Министров УССР 22 июня 1959 года на базе военного аэродрома.

• 7 июля 1959 года начались грузовые и пассажирские перевозки. Первые обслуживаемые рейсы: Москва-Киев-Москва и Ленинград-Киев-Ленинград.

• В ноябре 1960 года основана воздушная группа самолётов Ту-104 и Ан-10.

• В 1965 году был открыт новый Бориспольский аэровокзал.

• С 1974 года в составе воздушной группы 4 флота турбореактивных Ту-104, Ту-134 и Ту-154 и 2 флота турбовинтовых Ил-18.

• С 1980 годов аэропорт обеспечивал некоторые заграничные перевозки высшего аппарата СССР; рядовые граждане СССР вылететь за границу могли только из московского аэропорта Шереметьево.

• Приказом Министра транспорта Украины от 11 марта 1993 года в Борисполе создан Государственный международный аэропорт.

Структура.

Аэропорт располагает  пятью терминалами:

1. Терминал В (внутриукраинские и международные полёты),

2. Терминал С (VIP-пассажиры),

3. Терминал F (международные полёты, в основном чартерные и бюджетные авиакомпании),

Авиакомпании в терминале F:

AdriaAirways. AirBaltic. Армавиа. Австрийские Авиалинии. Белавиа. Finnair. GeorgianAirways.Germanwings. Каспийские Авиалинии. Ливийско-арабские Авиалинии. Люфтганза. Международные авиалинии Украины. NOUVELAIR.ГТКРоссия .RoyalJordanianAirlines .S7 Airlines .Туркменскиеавиалинии .UMAirlines .Windrose.РусЛайн .Уральскиеавиалинии .Якутия .ЯмалЭир.

4. Грузовой терминал «BW».

В 2007 году терминал В был реконструирован. В конце 2008 года началось строительство терминалов D (открытие планируется в 2011 году) и F (официальное открытие состоялось 31 октября 2010 года). Запланировано строительство скоростной железнодорожной линии из аэропорта в Киев до 2012 года.

Терминал «B». Второй этаж

Является основным терминалом аэропорта. В данный момент проводится его реконструкция с целью  увеличения пропускной способности. В  терминале сосредоточены магазины, кафе и бары, представительства авиакомпаний, туристических фирм, банков, доступ к Интернету, бизнес-центр, камеры хранения. Терминал обслуживает большую часть  пассажиров аэропорта, которые отправляются в дальнее и ближнее зарубежье, в нем расположены пункты проверки авиабезопасности. Пункты проверки на авиационную безопасность расположены  в зале вылета непосредственно перед  выходами на посадку. После окончания  процедуры контроля на авиационную безопасность пассажиры размещаются в зонах ожидания посадки в самолет. Второй этаж терминала представляет собой международную зону, в нем размещаются магазины «Duty-free». В июле 2011 года была закончена реконструкция галереи.

Терминал «C» предназначен для обслуживания VIP-пассажиров. Он рассчитывается в первую очередь  для обслуживания персональных самолетов  малой авиации. Расположен справа от терминала «B», оснащенный собственной охраняемой парковкой. В зале — уютные отдельные комнаты отдыха, услуги связи, зала для проведения пресс-конференций, совещаний и банкетов.

Терминал F обслуживает пассажиров больше 20 авиакомпаний : Международные Авиалинии Украины (только международные рейсы, внутренние - в терминале A), UM Air, UTair Украина, WindRose (Роза Ветров), AdriaAirways, Aeroflot-Don, AirArabia, AirBaltiс, AirFrance, AirMalta,AZAL Азербайджан, Armavia, AirMoldova, Alitalia, AstraAirlines, AustrianAirlines (Австрия), Belavia, BritishAirways, CaspianAirlines, EstonianAir, Finnair, GeorgianAirways, Germanwings, KLM, LibyanArabairlines (Ливия), Lufthansa (Германия), NouvelAirTunisia, OrenAir, Rossiya - Russianairlines, RoyalJordanian, S7 Airlines (Россия), TajikAir, TurkmenistanAirlines, UzbekistanAirways, YakutiaAir и др.

Терминал был открыт 21 сентября 2010 года, в церемонии открытия участвовали Президент Украины  Виктор Янукович. Первые пассажиры  были приняты 31 октября.

Грузовой терминал предназначен для обслуживания грузовых рейсов. Около него расположенная станция  для грузовых автомобилей. Он имеет  участок стоянки, рассчитанный на 17 самолетов.

Транспортное сообщение

Сейчас между Киевом и  аэропортом действует автомобильное  сообщение, но планируется строительство  железнодорожной линии. К аэропорту  следуют такие автобусы: Из Киева:

• № 322 («Пoлёт») — с Южного железнодорожного вокзала (ст. Киев-Пассажирский) через Южный мост и м. «Харьковская».

• № 323 — с АС «Выдубичи» через Севастопольскую площадь.

Из Борисполя:

• № 2 — главный, идущий по центральной дороге Киевский шлях.

• № 3-а — с Бориспольского ж/д вокзала — на аэропорт

• № 11 — через Борисполь на аэропорт, потом на с. Процев

• № 16 — по маршруту с Бориспольского ж/д вокзала — через Центр

• № 17 — по маршруту Станция Атасс-Борисполь (по ул. Головатого) — через Военгородок (по ул. Киевский шлях)

К аэропорту «Киев-Борисполь» можно добраться по дороге: М03Е40.

 

1.2 Анализ рынка и объем  перевозок пассажиров и груза  аэропорта “Борисиполь” представлен в таблице № 1.

Пассажиропоток аэропорта.

 

Год	Число обслуженных пассажиров (тыс.)	Изменение
1995	1307,6
1996	1280,4	- 2%
1997	1375,3	+ 7,4%
1998	1373,4	- 0,2%
1999	1330,1	- 3%
2002	1782,9
2003	2343,3	+ 31,4%
2004	3166,6	+ 35%
2005	3930,4	+ 24,1%
2006	4621,9	+ 17,6%
2007	5671,3	+ 22,7%
2008	6657,1	+17,4%
2009	5793,5	- 13%
2010	6691,8	+ 15,5%

 

таблице № 1.

 

 

 

 

Услуги Международного аэропорта Борисполь

 
Камеры хранения

Камера хранения аэропорта  расположена в терминале "B" на нулевом уровне и около терминала "А". Время работы: круглосуточно, без перерывов и выходных. 
Упаковка багажа

В зоне паспортного контроля расположен пункт упаковки багажа и  ручной клади. Для разных типов багажа (ручная кладь, чемоданы) возможное  применение разных упаковочных материалов. 
Багажные тележки.

Справиться с тяжелым  багажом Вам помогут удобные  багажные тележки, которые расположены  на привокзальной площади возле  терминала А, терминала В и в зонах выдачи багажа. 
Бизнес-зал.

Для пассажиров бизнес-класса создан бизнес-зал, что состоит из общего зала и зала для пресс-конференции и переговоров. В бизнес-зале, кроме услуги бара, можно также воспользоваться компьютером, телефоном, видеоаппаратурой. Услугами бизнес-зала Вы можете воспользоваться оплатив свое пребывание у администратора зала. 
Услуги связи.

В терминале В находится отделение Укрпочты в котором пассажиры и посетители аэропорта в любое время суток могут отправить факс в любую точку мира, письма, телеграммы, бандероли. Также на территории терминалов А, В расположены телефоны автоматы, из которых можно позвонить в любую страну мира. 
Магазины, питание, отдых.

В терминалах расположены кафе, бары, рестораны, магазины Duty-free, множество киосков с прессой и сувенирами, магазины по продаже одежды, парфюмерии, сувениров, галантереи.

 

Наличие  конкурента.

Столичный аэропорт «Киев» (Жуляны) не собирается конкурировать с международным аэропортом «Борисполь», поскольку функциональное значение аэропортов совершенно различное.

«Жуляны никогда не будут принимать дальнемагистральные рейсы, которые летают на Китай, Ближний Восток, Америку. Потому что длина существующей взлетно-посадочной полосы позволяет принимать только среднемагистральные самолеты, которые могут летать в радиусе 4,5 тысячи километров – в Европу, Турцию, Египет… Мы – аэропорт конечного назначения, куда будут летать только те, кто большей частью прибывает непосредственно в Киев или из столицы будут разлетаться по Украине» - рассказал он.

 

 

2.Развитие аэропорт Борисполь

 

Киевский аэропорт Борисполь  признали одним из худших в мире по качеству сервиса.

Антирейтинг воздушных ворот составил сайт SleepeinginAirports, который распределял места, исходя из опросов на самом сайте, отзывов и комментариев на Facebook, информации, полученной на сайтах аэропортов и непосредственно в них, а также в обзорах специализированных изданий.  

Пятое место занял киевский Борисполь. Составители рейтинга отмечают, что несколько лет назад пассажиры рассказывали страшные истории после посещения Борисполя, но затем шквал негативных отзывов стих. Тем не менее, до сих пор путешественники не получают большого удовольствия от нахождения в главном украинском аэропорту, жалуясь на нехватку мест для ожидания, а также на слишком низкое количество предоставляемых услуг.

Ранее сообщалось, что в  следующем году будет завершено строительство нового термнала D в аэропорту Борисполь и уже 25 марта из него будет совершен первый рейс. По словам вице-премьера Бориса Колесникова, лишь один этот терминал сможет ежегодно обслуживать десять миллионов пассажиров, а в перспективе - 15 миллионов пассажиров.

Главные воздушные ворота в Украину - аэропорт "Борисполь" - давно нуждается в кардинальных изменениях. Для этого есть все: и желание, и средства инвесторов.

Нет лишь профессиональных знаний у чиновников-управленцев: как  и для чего строятся аэропорты. Нет последовательности в стратегии развития "лица" нашей страны. Как исправить ситуацию и во сколько это обойдется?

Если международный аэропорт, как утверждает украинское правительство, - это "лицо" государства, то Украина лицом явно не удалась. Первое, с чем сталкивается человек, приезжая в аэропорт "Борисполь", - это переполненные парковки и забитая машинами площадка перед аэровокзалом. Потом пассажир попадает в тесный международный терминал "В", где ему предстоит выстоять в нескольких очередях, а затем - потолкаться в автобусе, который подвезет его к трапу.  

Прилет в Украину - то же, только в обратном порядке. Автобусом  от самолета к аэропорту; час, а то и больше в душном маленьком зале пограничного контроля; на выходе атака  неорганизованных таксистов-частников, предлагающих везти по завышенной цене. Не балует отечественный международный  аэропорт своих клиентов и сервисом. Более того, о гарантиях сохранности  багажа и речи идти не может - воровство  вещей из чемоданов в киевском аэропорту продолжает процветать.

Уже много лет ведутся  разговоры о необходимости расширить "главные ворота" Украины, даже деньги для этих целей нашлись - три года назад был привлечен кредит японского банка на сумму $175 млн., частные компании предлагают выступить инвесторами развития аэропорта и его инфраструктуры. Что же мешает реализации этих планов?

 
Что нужно?

Для развития аэропортов нужна  определенная почва и условия. Во-первых, желание и возможность населения  передвигаться по воздуху, то есть пассажиропоток, ведь гражданская авиация, как и  любая транспортная подотрасль, является сферой обслуживания, которая развивается при наличии спроса. Верно и обратное утверждение - развитие сферы услуг порождает спрос.

Как правило, наличие аэропорта  влечет за собой развитие и инфраструктурной сети: строительство паркингов, гостиниц, магазинов, ресторанов. А это, в свою очередь, влияет на туристическую привлекательность  страны. Не дожидаясь наплыва туристов, а скорее наоборот - стремясь создать условия для их комфортного прибытия, во многих азиатских странах строились новые, а в восточно-европейских, в частности в Чехии, Венгрии, Польше, развивались старые аэропорты.

Во-вторых, не обойтись без  решения государства, поскольку  строительство аэропорта упирается  в земельный вопрос. В этой связи  важно как его расположение - близость к городу, так и возможность  дальнейшего развития. Например, российская компания "ИстЛайн", управляющая аэропортом "Домодедово", зарезервировала вокруг него 64 тыс. га земли: часть земель выкупили, где-то ограничили землепользование - зарегистрировали эту территорию как зону повышенного шумового воздействия или как территорию перспективного строительства.

В-третьих, необходимы средства для строительства. Строить аэропорт можно как за государственные  средства (но их, как правило, не хватает), так и за заемные или же деньги инвесторов. Этот вопрос связан и с  тем, кто же в итоге будет управлять  аэропортом. Если строительство велось за деньги инвестора - он имеет полное право претендовать на его долю или  строить на условиях концессии. Если речь идет о развитии старого аэропорта, то, например, средства для строительства  новых терминалов можно привлечь посредством приватизации. Этот путь выбрали многие страны. Например, международный  аэропорт Будапешта стал самым дорогостоящим  лотом среди приватизируемых  предприятий Венгрии. Британская компания "BAA" предложила за 75%-ный пакет акций этого аэропорта $2 млрд. К тому же, помимо самой цены, покупатель обязался инвестировать в перестройку терминалов.  

В том, что существует потребность  в реконструкции и расширении украинских аэропортов, никто не сомневается. Длинные очереди, с которыми регулярно  сталкиваются пассажиры в киевском аэропорту "Борисполь", имеют простое объяснение - крупнейший в стране воздушный порт перегружен. Его пропускная способность составляет, по разным оценкам, от 3,5 млн. до 4,5 млн. человек в год. При этом предполагается, что уже в 2008 году услугами порта воспользуется около 6-7 млн. клиентов авиакомпаний. И их число быстро растет: ежегодно поток пассажиров увеличивается на 20-30%.

Не случайно каждое новое  правительство, а с ним и новый  министр транспорта, называли реконструкцию международного аэропорта "Борисполь" одной из первоочередных задач для страны. Но, по мнению экспертов, именно политическая нестабильность так и не позволила реализовать далеко идущие планы. В этом же ряду и отсутствие у того же "Борисполя" постоянного руководителя. Гендиректоров аэропорта меняли чаще, чем министров. Восьмого июля опять уволили очередного директора - Александра Шишкова.

"Украина как авиационное  государство имеет большие амбиции,  но они не подтверждены ни  существующей системой управления  отрасли, ни уровнем специалистов, ни законодательством, ни выверенной  стратегии развития. Отсюда все проблемы", - считает заместитель гендиректора по стратегическому развитию компании "АэроСвит" Евгений Трескунов.

Правительство Юлии Тимошенко  не отстает от тенденций, и весной свет увидела новая государственная  концепция развития аэропортов. Насколько  успеют ее реализовать - сказать сложно, все будет зависеть от "устойчивости" нынешней власти. Но кое-что наверняка сделают, хотя некоторые идеи этой концепции вызывают непонимание и протест со стороны как специалистов, так и нынешних руководителей аэропортов.

Например, Тимошенко уже  распорядилась передать все аэропорты  в госсобственность. На сегодня только четыре из них находятся под крылом государства, остальные в коммунальной собственности. Что правительство  собирается делать с ними дальше - загадка и для экспертов. "В свое время региональные аэропорты и были переданы в муниципальную собственность потому, что были убыточны и требовали государственных дотаций", - заметил главный инженер государственного проектно-технологического института "Украэропроект" Юрий Филиппов. Очевидно одно: аэропорты нужно развивать, вкладывать в них немалые средства, а у государства их явно недостаточно.

"В развитии аэропортов заинтересованы, в первую очередь, города, а не государство. У правительства не хватает денег на содержание четырех государственных аэропортов", - считает мэр города Черкассы Сергей Одарич, не понимая, каким образом, Минтранссвязи планирует осуществлять строительство, реконструкцию и модернизацию 50 коммунальных предприятий.

Это мнение разделяют и  другие мэры. Например, глава Львова уверен, что "без аэропорта не будет города". Вместе с тем местные власти Полтавы заявляют, что не могут содержать и развивать городской аэропорт. Так, что чесать всех "под одну гребенку" в данном случае явно нецелесообразно.  
Второй шаг нового правительства был сделан в сторону увеличения пассажиропотока - украинское небо в нынешнем году открыли для бюджетных авиакомпаний. "Нам нужно увеличить пассажиропоток в аэропортах, и тогда у нас будут и аэропорты, и хорошая система перевозок", - заверяет Иосиф Винский, министр транспорта и связи.

По его мнению, с появлением хотя бы четырех бюджетных авиакомпаний завершится нынешний абсурд системы  авиаперевозок, когда "с одной  стороны, никто не летает, а с другой - колоссально высокие цены на авиабилеты". Но есть мнение, что лоу-косты помогут не многим аэропортам: во-первых, у них очень "обрезаны" пассажирские сборы, во-вторых, вряд ли бюджетные компании захотят вкладывать средства в развитие аэропортов, у них другие цели. Это, как правило, делают классические компании, которые готовы строить за свои деньги терминалы.

 

 

Доходы аэропорта "Борисполь" от неавиационных услуг составляют 17%, - гендиректор аэропорта.

РБК-Украина, 14.04.2010, Киев,

Доходы аэропорта "Борисполь" от неавиационных услуг составляют 17% от общего объема, в то время как  в других ведущих аэропортах Европы и мира эта доходная часть составляет не менее 30%. Об этом шла речь в докладе  генерального директора международного аэропорта "Борисполь" Бориса Шахсуварова, который министр транспорта и связи Украины Константин Ефименко заслушал во время аппаратного совещания в Минтранссвязи, сообщает пресс-служба ведомства.

Министр отметил, что создание на базе аэропорта "Борисполь" современного международного транспортного узла, который бы приносил значительные поступления  в государственный бюджет, является важнейшей задачей. "У аэропорта  большие перспективы в части  увеличения авиационных перевозок. Для этого необходимо создать  соответствующие условия, развив современную  инфраструктуру, что даст возможность  полноценно и стремительно развиваться  главным воздушным воротам страны", - добавил К.Ефименко.

Он также отметил, что  много иностранных авиационных  компаний заинтересованы в полетах  в Украину, однако сегодня пропускные возможности аэропорта не позволяют  качественно и быстро обслуживать  одновременно большое количество пассажиров.

Министр обязал руководство  государственного предприятия в  ближайшее время предоставить конкретные предложения, каким образом ускорить решение проблемных вопросов, что  необходимо сделать для устранения препятствий, сдерживающих развитие всех видов деятельности.

Подготовка к Евро 2012.

Активно готовится к Евро-2012 и аэропорт "Борисполь". В прошлом  году в нем построен и открыт терминал F пропускной способностью 900 пассажиров в час. Сейчас в "Борисполе" продолжается строительство сверхъемкого терминала D, без которого невозможно выполнить требование УЕФА нарастить пропускную способность до 4150 пассажиров в час пик.

В аэропорту «Борисполь»  завершена реконструкция терминала  «В»

14.11.11

После завершения работ площадь  зоны ожидания, ранее составлявшая 2 790 м2, была расширена до  5670 м2 (4 590 м2 - для пассажиров международных рейсов,  1 080 м2 - для пассажиров внутренних рейсов). В обновленной галерее  значительно улучшен интерьер, зона ожидания стала более комфортной и просторной, увеличено количество мест ожидания, добавлены новые пункты питания. В инфраструктуре обновленной  галереи также учтены все требования по обслуживанию людей с ограниченными  возможностями. Напомним, что ранее, 1 сентября, была открыта зона регистрации, зона вылета и прилета пассажиров внутренних рейсов, что существенно  повысило уровень качества обслуживания пассажиров, путешествующих по Украине. На данный момент пропускная способность терминала «В» составляет 2400 пассажиров/час.

В международном аэропорту  «Борисполь» установлено новое  программное обеспечение. Цель новшества - ускорение и упрощение пограничного оформления пассажиров в рамках подготовки к Евро-2012. Об этом сообщила пресс-служба Государственной пограничной службы.

Специальное программное  обеспечение к подсистеме обработки  исходной информации о членах экипажей и пассажиров, перевозимых воздушными судами, установили сотрудники Государственной  пограничной службы Украины.

Авиационная инфраструктура Украины за последние полтора  года получила значительный толчок для  развития. "С начала этого года  международные авиационные перевозки  выросли на 40%. Только за последние  полтора года Украина построила  аэропорты, которые каждый час  могут принимать до 22 тысяч гостей", - подчеркнул Колесников, которого  цитирует пресс-служба министерства. По его словам, к Евро в Украине  появятся четыре сверхсовременных  аэропорты, три из которых смогут  приматы дальнемагистральные самолеты. Напомним, летом этого  года - а это наиболее пиковый  период для пассажирских авиаперевозок - услугами авиатранспорта воспользовались  на 22% пассажиров больше, чем прошлым  летом, а разница между показателями 2009 и 2011 года - за два года - вообще впечатляет: 2,6 млн. пассажиров летом этого года - против 1,8 млн. пассажиров в 2009-м. Борис  Колесников отметил, что всего этим летом выросли международные  авиаперевозки - на 40%, внутренние - на 12%. Всего за девять месяцев  текущего года пассажиропоток через  аэропорты Украины увеличился по сравнению с соответствующим  периодом прошлого года на 21,2% и достиг отметки 9570,8 тыс. пассажиров, почтогрузопотоки выросли на 16,7% и составили 34,2 тыс. тонн. С начала года услугами украинских авиакомпаний воспользовались 5794,9 тыс. граждан, что на 23,4% больше сравнительно с январем-сентябрем прошлого года. Значительная положительная  динамика - в секторе международных  регулярных пассажирских перевозок: за девять месяцев 2011 года на международных  регулярных линиях перевезено 3292900 пассажиров - почти в полтора раза больше, чем за аналогичный период год  назад. Внутренние авиаперевозки  с начала года выросли на 21,4% - на регулярных линиях перевезено 832,7 тыс. пассажиров.

Аэропорт «Борисполь»  объявил тендер по привлечению кредита $300 млн.

 

Для удобства гостей столицы, к началу финала чемпионата мира по футболу Евро-2012 в Киеве, от аэропорта  Борисполь до станции метро Бориспольская будут запущены специальные автобусы-шаттлы.