Министерство  Транспорта Российской Федерации

Федеральное государственное образовательное  учреждение

Ульяновское Высшее Авиационное Училище Гражданской  Авиации

(Институт) 

Кафедра управления и экономики на воздушном  транспорте

Факультет подготовки авиационного персонала 

Курсовая  работа

по дисциплине: «Основы менеджмента» 

ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» 

Выполнил 

курсант группы М-08-1

Колесов С.

                   Проверил к.т. н.:

Лобанов С. Д.

Ульяновск

2011 г.

  Содержание

Введение…………………………………………………………………………..3

Глава 1. История международного аэропорта «Шереметьево»……………..4

Глава 2. Общие положения, связанные с ОАО «МАШ»……………………..7

2.1 Миссия, цели компании, основная деятельность общества………………7

2.2. Организационная структура. Дочерние и зависимые компании ОАО «МАШ»………………………………………………………………………….9

2.3. Положение среди аэропортов МАУ………………………………………10

2.4. Анализ внешней и внутренней среды…………………………………….12

2.5 Структура аэропорта «Шереметьево»……………………………………17

   2.5.1 Перрон и места  стоянок (МС)

   2.5.2 Пассажирские  терминалы и телескопические  трапы

    2.5.3  Грузовые терминалы

2.6 Авиационная деятельность…………………………………………………….20

   2.6.1 Основные перевозчики

   2.6.2 Обслуживание  пассажирских перевозок

   2.6.3 Безопасность  полетов

   2.6.4 Авиационная безопасность

Глава 3. План стратегического развития аэропорта. Направления развития

      Заключение………………………………………………………………………41

  Приложение 1,2,3………………………………………………………………..45

  Список  литературы………………………………………………………………..48 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение

Международный аэропорт Шереметьево - крупнейший российский аэропорт в части обеспечения  регулярных международных перевозок. Пассажиропоток Шереметьево по итогам 2010 года увеличился на 31% и достиг рекордной  в истории аэропорта отметки  в 19 млн 329 тыс. человек.

Сегодня мы всё чаще слышим о перспективах развития аэропортов московского авиационного узла, и как мы все понимаем, эта  тенденция является стратегически важной для развития авиационного транспорта России в целом. На развитие аэропортовой системы до 2015 года будет направлено более 300 млрд рублей, в том числе решено обновить  121 взлетно-посадочную полосу и полностью привести в порядок национальную опорную аэродромную сеть, которая включает 117 аэропортов.¹

В России планируется создание крупных хабов, в частности в Москве и Сибири, интегрировать их с другими видами транспорта.

  Лидером по пассажиропотоку является  аэропорт Шереметьево, и именно  к нему отнесены эти планы,  о которых заявил председатель  правительства.

  В своей курсовой работе, мне  бы хотелось раскрыть основные  моменты и «секреты» акционерного  общества, показать, каким образом,  удалось менеджменту предприятия  достичь такой эффективности  производства. Рассмотреть слабые  стороны, и предложить направления  для дальнейшего развития структуры. 
 
 
 

Глава 1. История международного аэропорта «Шереметьево»

  Инициатором создания «Шереметьево» был тогдашний  глава советского государства Н. С. Хрущев. По свидетельствам современников, он настолько был поражён размахом аэропорта «Хитроу» в Лондоне, где  пребывал с государственным визитом, что прилетев обратно в СССР и  выйдя из самолёта на вновь построенном  военном аэродроме ВВС СССР «Шереметьевский», оглядел пустырь и сказал: «Пора  бы и у нас построить такой  аэропорт» ^[9]. Его слова были восприняты как руководство к действию, и постановлением правительства страны 31 июля 1959 года на базе бывшего военного аэродрома «Шереметьевский» был организован аэропорт «Шереметьево», а 12 августа 1959 года аэропорт уже принял первый рейсовый самолёт Ту-104 из Ленинграда.

  1 июля 1960 года в аэропорт Шереметьево  была переведена из Внуково  международная авиагруппа, таким  образом аэропорт получил статус  международного. Располагая самолётами  типов: Ту-104, Ил-14 и Ил-18, «Аэрофлот»  выполнял из Шереметьево рейсы  в 23 зарубежных государства. За  первый год работы аэропорт  обслужил 50 тысяч пассажиров и  3 тысячи тонн почты и грузов.

  С 1961 года из Шереметьево выполнялись специальные, чартерные и регулярные рейсы на Кубу, в США, в Канаду, Мексику, Аргентину и Австралию. 11 декабря 1964 года на базе международной авиагруппы было создано транспортное управление международных воздушных линий, в состав которого вошли воздушные суда для обслуживания международных перевозок из аэропорта Шереметьево. К тому времени аэропорт одновременно принимал рейсы 20 зарубежных авиакомпаний.

  В том  же году был введён в эксплуатацию аэровокзал Шереметьево-1. Это сооружение по своей оригинальности стало в  своё время лучшим из отечественных  сооружений подобного типа. Архитектурной  доминантой явилось посадочное здание, которое в народе получило название «рюмка» и ставшее изюминкой  в облике Международного аэропорта  Шереметьево на долгие годы.

  К 1970 году аэропорт Шереметьево являлся самым крупным в СССР. За год аэропорт обслуживал более 1 млн пассажиров, рейсы 60 авиакомпаний мира. В преддверии проведения Московской Олимпиады, 17 ноября 1977 года был заложен первый камень в основание нового аэровокзала Шереметьево-2, расположенного на месте старого терминала международных авиалиний. Весной 1980 года он был введён в эксплуатацию.

  В 1985 году аэропорт Шереметьево обслужил 3,5 млн пассажиров. Регулярные полёты в зарубежные страны выполнялись по 172 маршрутам в 122 пункта 97 стран мира. В этом же году был введён в эксплуатацию международный грузовой аэровокзал с пропускной способностью до 150 тысяч тонн различных грузов.

  К осени 2007 года в Международный аэропорт Шереметьево  на регулярной основе совершают полёты более 70 авиакомпаний. Через шереметьевские терминалы проходят более 15 млн пассажиров в год. Это пятая часть общего количества пассажиров, отправленных из аэропортов Российской Федерации.

  В первой половине 2000-х годов в Шереметьево  начали ощущаться проблемы, связанные  с нехваткой пропускной способности  из-за повышения стандартов безопасности и очень неудобными средствами сообщения  аэропорта с Москвой. Эти проблемы призвано решить строительство двух новых терминалов и железнодорожного сообщения до Савёловского вокзала (действует с 10 июня 2008 года) и Белорусского вокзала (действует с 2009 года).

  В марте 2007 года открылся новый Терминал C. Осенью 2008 года в здании терминала C открылась православная часовня (в декабре 2010 года также открыта часовня ва Терминале Е).

  В Международном  аэропорту «Шереметьево» впервые  в России установлена и успешно  функционирует трёхуровневая система  автоматического досмотра багажа, в  которой используются интроскопы последнего поколения MVT и многофункциональный томограф Examiner. В рамках обеспечения высокого уровня безопасности на входах в терминальные комплексы аэропорта действуют пункты досмотра пассажиров и посетителей. В следующих пунктах предполётного досмотра специалисты-эксперты, используя современные приборы по диагностике жидкостей, выявляют запрещённые к перевозке жидкости и жидкосодержащие вещества.

  В целях  профилактики авиационных происшествий и предупреждения актов незаконного  вмешательства в «Шереметьево»  также действуют такие системы  безопасности, как:

• просвечивание багажа и ручной клади;
• интегрированная система видеонаблюдения;
• профайлинг (метод психологического тестирования);
• работа кинологической службы.

  На начало 2009 года Международный аэропорт «Шереметьево» — крупнейший российский аэропорт в части обеспечения регулярных международных перевозок (на его долю приходится более 60 % рынка).

  «Шереметьево» сотрудничает с авиакомпаниями, представляющие альянсы Sky Team, Star Alliance. К 2015 году «Шереметьево» намерен стать лучшим аэропортом — хабом в Европе по качеству обслуживания пассажиров. Ожидается, что к 2015 году аэропорт будет обслуживать 35 млн пассажиров в год. Система менеджмента качества аэропорта сертифицирована по стандарту ISO 9001:2008

Уже сегодня  введен в эксплуатацию Терминал D, полеты из которого осуществляет авиакомпания ОАО «Аэрофлот - Российские авиалинии», ее дочерние компании и компании-партнеры по альянсу «Sky-team».

В рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)» за счет средств федерального бюджета начаты проектные работы по проекту «Строительство новой ВПП-3 аэропорта Шереметьево», организована бесплатная доставка пассажиров на автобусах-шатлах между железнодорожной станцией и Терминалами B и С.² 
 
 
 

Глава 2. Общие положения, связанные с ОАО «МАШ»

2.1 Миссия, цели компании, основная деятельность общества.

Аэропорт Шереметьево — один из пяти основных аэропортов Москвы и Московской области, второй в России по объёму пассажиропотока (после Домодедово), также входит в двадцатку крупнейших аэропортов Европы.

Имеет статус международного. Расположен к северо-западу от Москвы, на территории Химкинского городского округа Московской области. Расстояние от МКАД по Ленинградскому шоссе до терминалов B, C — 13 км, до терминалов D, E и F — 9 км. Между тем, территориальная принадлежность аэропорта с середины 1990-х годов оспаривается Правительством и мэром города Москвы, считающими, что «Шереметьево» находится на земле московского района «Молжаниновский».Шереметьево — порт приписки национальной авиакомпании «Аэрофлот — Российские Авиалинии».

Аэропорт Шереметьево  включает (по состоянию на лето 2010 года) пять терминалов: B (ранее терминал 1), С, D, E и F (ранее терминал 2). Компания-эксплуатант  терминалов B, C, E и F — ОАО «Международный аэропорт „Шереметьево“» (ОАО МАШ; 100 % во владении государством). Эксплуатант терминала D, построенного компанией «Аэрофлот» в качестве базового, — ОАО «Терминал», контролируемое самим «Аэрофлотом».

Миссия. Компания работает ежедневно и ежечасно для комфорта и безопасности пассажиров, оказывает услуги нашим клиентам, создает условия для гармоничного развития сотрудников, чтобы, обеспечивая полеты, объединять отдельных людей в человечество³

Главная цель стать к 2015 году лучшим аэропортом–Нub-ом в Европе по качеству обслуживания пассажиров, увеличить пропускную способность и достичь уровня доходов в неавиационной деятельности (60%).

Корпоративные ценности компании:

     -Представление нашей страны на международной арене, поэтому качество является основой всей деятельности.

     -Обеспечение высокого технологического уровеня и культуры обслуживания, комфорт и безопасность для пассажиров.

     -Компания ценит в работниках высокий профессионализм и их преданность общему делу, готовность решать сложные задачи и брать на себя ответственность. Большинство сотрудников должно стремится хорошо работать, и за высокие результаты получает дополнительные стимулы и высокую оплату.

     -Шереметьево  -это надежный партнер авиакомпаний и стремиться строить с ними доверительные и прозрачные отношения.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.2. Организационная структура. Дочерние и зависимые компании ОАО «МАШ»

ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» является участником восемнадцати дочерних, зависимых и  прочих организаций. Общая сумма  взноса в уставные капиталы этих организаций  по данным бухгалтерского учета составляет 452,4 млн. руб. Дочерние и зависимые  организации – это организации, осуществляющие деятельность на территории аэропорта Шереметьево, оказывающие  услуги, связанные с обслуживанием  перевозок, ВС, пассажиров. ⁴

 ОАО «МАШ» является головной компанией  Группы компаний, осуществляющих деятельность на рынке авиационных услуг.

 Группа  включает в себя 8 дочерних, 9 зависимых  обществ и 1 общество с долей в  уставном капитале 8,9%, именуемого как  прочие инвестиции. Дочерние и зависимые  общества осуществляют деятельность на территории аэропорта, оказывают услуги в основном, по обслуживанию ВС, перевозок  и пассажиров.

 Практически все дочерние и зависимые общества являются пользователями имущества  Аэропорта, находящегося в собственности  либо в аренде. Участие ОАО «МАШ»  в капитале дочерних и зависимых  обществ в ряде случаев связано  со смягчением условий, на которых общества арендуют землю и площади, являющиеся собственностью ОАО «МАШ». Как правило  дивиденды, получаемые от обществ, не компенсируют соответствующих затрат по их содержанию.

 По  итогам 2009 года доля пассажиропотока  аэропорта Шереметьево в структуре общего пассажиропотока аэропортов Московского авиаузла по сравнению с 2008 годом возросла на 0,9 %, при одновременном снижении доли пассажиропотока аэропорта Домодедово на 1,5 % и увеличении доли аэропорта Внуково на 0,6 %.⁵Подробнее с структурой организации вы можете ознакомиться в приложении.

 2.3. Положение среди аэропортов МАУ

 Доли  основных аэропортов Московского авиаузла

 в общем пассажиропотоке  за 2009-2010 гг. 

 В  2010 году на долю Международного аэропорта Шереметьево приходится:

 - 35,6 % общего количества пассажиров, обслуженных в аэропортах города  Москвы;

 - 41,8 %  пассажиров международных воздушных  линий, обслуженных в аэропортах  города Москвы;

 - 27,4 % пассажиров внутренних воздушных  линий, обслуженных в аэропортах  города Москвы;

 - 50,2 % объема грузов, почты и платного  багажа, перевезенных через аэропорты  города Москвы. ⁶

 В 2010 году в Международном аэропорту Шереметьево обслужено 8 380,2 тыс. пассажиров регулярных международных воздушных линий, в аэропорту Домодедово 8 648,3 тыс. пассажиров, а в аэропорту Внуково 820,0 тыс. пассажиров.

 Международный аэропорт Шереметьево является ключевым аэропортом  не только российской столицы, но и всей страны, лидером российского рынка аэропортовых услуг. В 2010 году в условиях мирового экономического кризиса количество взлётно-посадочных операций снизилось по сравнению с соответствующим периодом прошлого года  на 7,2 % и  составило 158 606 ВПО, количество перевезённых пассажиров - на 3,0 % и составило 14,765  млн. человек. На 10,7 % снизились объёмы перевозок грузов, почты и платного багажа по сравнению с аналогичным периодом минувшего года и составили 162,95 тыс. тонн против 182,46 тыс. тонн в 2008 году.

   Рынок воздушных перевозок в  Международном аэропорту Шереметьево подразделяется на международные (МВЛ) и внутренние (ВВЛ) перевозки, включая регулярные и нерегулярные (чартерные) перевозки, в составе которых затем выделяют пассажирские и грузовые перевозки.⁷  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     2.4. Анализ внешней и внутренней среды

     ОАО «МАШ» осуществляет свою деятельность на рынке аэропортовых услуг Московского авиационного узла. Российская транспортная авиаинфраструктура является составной частью мировой транспортной системы и частично подвержена рискам, имеющим влияние на авиаотрасль в современном мире глобальной экономики, увеличивающихся межконтинентальных грузопотоков и возросшей мобильности населения. Это угрозы мирового и региональных экономических кризисов, роста стоимости энергоносителей, а также опасность, исходящая от международного терроризма. Российский рынок аэропортовых услуг в настоящее время характеризуется следующими факторами:

высокой степенью конкуренции, недостаточным  развитием наземной инфраструктуры;

сезонностью спроса и значительным влиянием макроэкономических факторов (уровень жизни населения, степень деловой активности и  т. д.).

В своей  деятельности ОАО подвержено различным  видам рыночных рисков, связанных  с общей ситуацией в отрасли. Объемы пассажирских и грузоперевозок могут оказаться меньше ожидаемых. Эти объемы могут зависеть от факторов, лежащих за пределами контроля ОАО, таких, например, как привлекательность  Москвы как туристического и делового центра, что, в свою очередь, зависит  от уровня безопасности, политической и экономической стабильности России, равно как и общего состояния  российской и мировой экономики. Следует отметить, что за последнее  время развитие авиационной отрасли  в России существенно увеличило  темпы своего развития, т.е. объемы авиа и грузоперевозок, в том числе  и на международных линиях. Таким  образом, риски ухудшения ситуации в отрасли в ближайшей перспективе снижаются. Деятельность ОАО связана с риском возможного повышения издержек основной деятельности вследствие роста инфляции и при вступлении России в ВТО. Эти факторы вызовут рост цен на энергоносители, капитальное строительство, обслуживание зданий и сооружений. Рост цен на капитальное строительство вызовет необходимость в увеличении инвестиций в реконструкцию и модернизацию аэропорта, что может оказаться экономически нецелесообразным. Такие риски будет возможно уменьшить за счет повышения цен и тарифов, но накладываемыми ФСТ РФ ограничения на рост тарифов в связи с высокой конкуренцией на рынке Московского авиаузла могут оказаться непреодолимыми. 

 2.5 Структура аэропорта «Шереметьево»

 Аэродром  Шереметьево является аэродромом класса  «А» и пригоден для эксплуатации всех типов воздушных судов (ВС) как  отечественного, так и иностранного производства. Аэродром имеет две  расположенные параллельно взлетно-посадочные полосы (ВПП) зависимого использования, размером 3 550 х 60 м. и 3 700 х 60 м. с расстоянием в осях 280 м.

   Аэродром оборудован системой  посадки ИЛС и светосигнальной  системой ОВИ и по своим  характеристикам соответствует  сертификационным требованиям:

 - первой  категории ИКАО – с МКпос-066лев., -246прав., -066прав., -246лев.;

 - второй  категории ИКАО – с МКпос-246прав.;

 - третьей  категории ИКАО – с МКпос-246прав.,

 что подтверждается сертификатом Межгосударственного  авиационного комитета № 008 А-М от 24 марта 2008 г.,  сроком действия до 31 декабря 2010 года.

2.5.1 Перрон и места стоянок (МС)

       На аэродроме оборудовано 161 место стоянок (МС) для воздушных судов. Из них 126 стоянки предназначены для коммерческого обслуживания пассажирских ВС (в том числе в секторе Терминала D – 43). Для коммерческого обслуживания грузовых ВС предназначены 5 мест стоянок на автоматизированном грузовом комплексе (АГК) Шереметьево-2 и 5 мест стоянок в секторе Терминала B. Для технического обслуживания ВС предназначены 8 мест стоянок, расположенных на приангарной площади АТЦ ОАО «Аэрофлот», 5 мест стоянок на перроне Терминала F и 3 места стоянки на перроне АГК Шереметьево-2. Для базирования ВС Федеральной пограничной службы Российской Федерации используются 8 мест стоянок. Одно место стоянки предназначено для опробования двигателей ВС.   

2.5.2 Пассажирские терминалы и телескопические трапы

 Общая  пропускная способность пассажирских  терминалов аэропорта составляет 5 000 пассажиров в час.

           Пассажирский Терминал B функционирует с 1964 года. Пропускная способность Терминала B 1400 пассажиров в час. 

           Пассажирский Терминал F функционирует с 1980 года. Пропускная способность Терминала F 2100 пассажиров в час.

           В апреле 2007 введен в эксплуатацию  Международный аэровокзальный комплекс  в секторе Терминала B (Терминал С) с пропускной способностью 1500 пассажиров в час.

           С учетом режима работы в  течение суток суммарная расчетная  пропускная способность пассажирских  терминалов аэропорта составляет 16 млн. пассажиров в год, в  том числе: Терминал B – 4,0 млн. пассажиров; Терминал F – 7,0 млн. пассажиров; Терминал C - 5,0 млн. пассажиров в год.

                2.5.3 Грузовые терминалы

      Общая пропускная способность грузовых комплексов аэропорта составляет 266,5 тыс. тонн грузов в год.

           Грузовой комплекс Терминала  B, принадлежащий Обществу, может обрабатывать (при средней продолжительности хранения грузов) 36,5 тыс. тонн грузов в год. Автоматизированный грузовой комплекс (АГК) Шереметьево -2 предназначен для обработки 200,0 тыс. тонн грузов в год. ЗАО «Аэропорт-Москва» может обслуживать до 30,0 тыс. тонн грузов в год.