Анализ финансово-хозяйственной деятельности ОАО" ИПОПАТ"

СОДЕРЖАНИЕ 
 

ВВЕДЕНИЕ 3

1. ОБЩАЯ  ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ 5

      1.1. История создания, цели и задачи  объединения ИПОПАТ 5

      1.2. Структура управления на предприятии 11

     1.3. Система оплаты труда 13

2. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ  АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ 17

      2.1. Экспресс-анализ 21

      2.2. Вертикальный и горизонтальный  анализ 23

      2.3. Ликвидность баланса 26

2.4. Оценка  состояния источников формирования  материальных 

       запасов 28

      2.5. Анализ финансовой устойчивости 30

      2.6. Анализ ликвидности и платежеспособности  предприятия 33

4. АСОИ  НА ПРЕДПРИЯТИИ 36

     4.1. Исходные положения, характеристика  предприятия и 

            подсистемы в АСОИ 36

     4.2. Цель создания АСОИ 38

     4.3. Подсистема «Бухгалтерский учет» 39

4.4. Постановка  задачи «Формирование ведомости  по начислению 

       простой повременной заработной платы по тарифным 

       ставкам» 42

          4.4.1. Организационно-экономическая сущность задачи 42

          4.4.2. Информационная база задачи 44

          4.4.3. Алгоритм решения задач 46

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 48

СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ 50

ПРИЛОЖЕНИЕ 51

ВВЕДЕНИЕ 

      В условиях интенсификации производства и ускоренного экономического развития государства возрастает значение транспорта.

      Для решения задач современного, качественного  и полного удовлетворения потребностей населения в транспортных услугах  с, учетом повышения эффективности работы транспорта и качества транспортного обслуживания населения необходимо вывести транспорт на передовые рубежи науки, техники и технологии. Это означает научно-техническую революцию по всем направлениям инфраструктуры транспортной индустрии; совершенствование существующих и создание новых видов топливно-энергетических ресурсов; модернизацию и создание новых технических решений высокоэффективных двигателей; координированное развитие различных видов транспорта и пополнение его высокопроизводительным и экономичным подвижным составом; повышение уровня технического оснащения и энерговооруженности транспортных предприятий и их ремонтно-техничекой базы, оснащенной современными ремонтно-техническими комплексами; средствами диагностики и экспресс диагностики.

      Необходимо  также совершенствование методов  организации и взаимодействия различных  видов пассажирского транспорта с целью устранения нерациональных перевозок пассажиров и перепробегов транспорта; сокращение затрат времени  на сообщения и повышение комфортабельности поездок; широкое внедрение на всех уровнях производственно-хозяйственной деятельности транспорта современных средств автоматики и телемеханики, автоматизированных систем контроля и управления работой различных видов и устройств транспорта.

      Пассажирский  транспорт представляет собой сложную  систему. Включающую в себя ряд подсистем: магистральную сеть и транспортные узлы стыкования различных видов; сооружений, технические устройства и подвижной  состав; технологию их обслуживания и ремонта; формы и методы организации перевозного процесса и управления работой транспорта; материальные, финансовые и трудовые ресурсы.

      От  состояния и развития транспортной системы города зависит удовлетворение потребностей населения в ежедневных поездках на работу и домой, а также в отдыхе и культурно-бытовых мероприятиях. Улучшение обслуживания населения пассажирским транспортом имеет большое социально-экономическое значение. Так, обследования показывают, что длительные поездки к местам работы в дискомфортных условиях вызывают транспортную усталость и снижение производительности труда на 35%.

      Объектом  курсовой работы является деятельность ИПОПАТ – Ижевского Производственного Объединения Пассажирского Автотранспорта.

      Целями  курсовой работы является анализ хозяйственной деятельности предприятия и разработка предложений по улучшению его работы.

      В курсовой работе будут рассмотрены следующие вопросы:

• общая характеристика ИПОПАТ, характеристика оказываемых им услуг.
• общая характеристика ресурсов предприятия.
• общая характеристика технологии, организации производства и труда.
• структура управления и маркетинг на предприятии.
• финансово-экономический анализ деятельности предприятия.

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА  ПРЕДПРИЯТИЯ 

      1.1. История создания, цели и задачи  объединения ИПОПАТ 

      Производственное  объединение пассажирского автотранспорта г. Ижевска  было создано в октябре 1933 г., когда в Ижевск прибыл первый автобус ГАС-03-30.

      Ижевское  пассажирское объединение пассажирского  автотранспорта (ИПОПАТ) было организовано приказом Минавтотранс РСФСР от 21 апреля 1973 года №174-ц и соответствует ст. 13 Закона РСФСР «О предприятиях и предпринимательской деятельности». На основании «Закона о собственности» является государственным предприятием, производственные фонды которого являются собственностью Удмуртской Республики.

      Основными задачами Ижевского производственного объединения являются:

• организация и осуществление в соответствии с планом маршрутных перевозок пассажиров автобусами в г. Ижевске, между городами, районами, промышленными центрами Удмуртской Республики и городами прилегающих областей и республик;
• обслуживание предприятий, учреждений и организаций автобусами по заказам;
• неуклонное повышение культуры обслуживания населения, предприятий, учреждений и организаций;
• соблюдение графиков движения автобусов;
• обеспечение безопасности перевозок пассажиров и сохранности перевозимого багажа;
• ремонт и техническое обслуживание (ТО) подвижного состава по отдельным письмам и договорам предприятий.

      В соответствии с задачами и вытекающими из них потребностями ИПОПАТ самостоятельно осуществляет:

• планирование своей деятельности на основе улучшения экономической работы, совершенствования методов перевозок пассажиров, изыскания резервов для снижения себестоимости и повышения рентабельности перевозок;
• реализацию своей продукции и выполнения услуг на маршрутных перевозок общего пользования в соответствии с утверждениями Правительства УР тарифами, на почасовых перевозках и других работах на договорной основе;
• эксплуатацию подвижного состава и контроль работы на линии;
• техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, его хранение и подготовку к работе на линии;
• строительство новых, расширение и рекомендацию существующих фондов и других необходимых производственных помещений;
• оперативную деятельность по материально-техническому обеспечению производства как по плановым заказам-заявкам, так самостоятельным приобретением на рынке;
• совершенствование системы управления производством, организацию и нормирование труда, соблюдение законодательства о труде, обеспечение правил и норм труда, техники безопасности, производственной санитарии, государственного социального страхования, трудовой дисциплины;
• подготовку новых кадров, обеспечение новых профессий и повышение квалификации работников;
• необходимые мероприятия по охране окружающей среды;
• согласование расписаний движения автобусов согласно правил перевозок пассажиров;
• продажу билетов пассажирам через кассы, кондукторов и самих водителей.

     Ижевское  производственное объединение пассажирского  автотранспорта имеет право:

• заниматься коммерческой и предпринимательской деятельностью путем заключения договоров с собственниками имущества, путем приобретения или преобразования предприятия;
• пользоваться коммерческим кредитом и кредитом в валюте, а также приобретать валюту на аукционах, валютных биржах, у юридических лиц граждан;
• открывать расчетные и другие счета в любом банке для хранения денежных средств и осуществления всех видов расчетных, кредитных и кассовых операций;
• временно прекращать или ограничивать перевозки пассажиров и багажа по автомобильным дорогам в случаях явлений стихийного характера, из-за дорожно-климатических условий или иных других условий, не обеспечивающих безопасную перевозку пассажиров;
• осуществлять строительно-монтажные работы как подрядным, так хозяйственным способом;
• обслуживать и ремонтировать автобусы, легковые автомобили, выполнять сопутствующие услуги по заказам граждан, с оплатой, учитывающей себестоимость и рентабельность до 50%;
• объединять с другими предприятиями и организациями часть своих финансовых ресурсов для совместного (в порядке долевого участия) строительства жилых домов, медицинских и дошкольных учреждений, пионерских лагерей и других объектов;
• выделять на самостоятельный баланс свои предприятия, производства и участки. Ответственность по обязательствам, связанным с деятельностью этих предприятий, производств и участков объединение не несет. Активы и пассивы балансов указанных производств и предприятий включается в общий баланс объединения;
• устанавливать формы и системы оплаты труда, определять перечень рабочих и работ, оплачиваемых на работах с вредными и тяжелыми условиями труда, показатели и условия премирования, устанавливать разряды работ и рабочих, должностные оклады служащим, предоставлять дополнительные отпуска, вводить суммированный учет рабочего времени в тех подразделениях, где невозможно установить рабочий день нормальной продолжительности, разрешать в случае целесообразности совмещения профессий – с оплатой в установленном порядке, устанавливать по согласованию с профкомом на основе отраслевых норм перечень работ и профессий, дающим рабочим право на бесплатное получение спецодежды, спец обуви и предохранительных приспособлений;
• самостоятельно формировать производственную программу;
• привлекать на договорных началах и использовать финансовые средства, объекты интеллектуальной собственности, имущество и неимущественные права граждан и юридических лиц;
• нанимать и увольнять работников в соответствии с действующим законодательством;
• пользоваться услугами системы государственного социального обеспечения, медицинского и социального страхования;
• оспаривать в суде и Арбитраже в установленном законом порядке действия граждан, юридических лиц, органов государственного управления.

      В соответствии с Законом «О предприятии  и предпринимательской деятельности» ИПОПАТ является юридическим лицом и имеет уставной фонд, размер которого отражается в балансе и соответствует закрепленным за производственным объединением основным и оборотным средством.

      Объединение осуществляет право владения, пользования и распоряжения находящегося в его оперативном управлении имуществом и право пользования отведенной ему землей в соответствии с целями деятельности предприятия и назначением имущества.

      Объединение отвечает по своим обязательствам тем  закрепленным за ним имуществом, на которое по действующему законодательству может быть обращено взыскание.

      Амортизационные отчисления образуют целевой фонд объединения  и расходуются им на приобретение или строительство новых основных фондов.

      В целях материальной заинтересованности коллектива объединения в обеспечении перевозок создаются фонды экономического стимулирования. Их источниками являются экономия расчетной дотации и целевые отчисления ТПО и предприятия заказчиков. Средства из фонда экономического стимулирования расходуются на осуществление мероприятий по новой технике, расширение производства, жилищное и культурно-бытовое строительство, индивидуальное премирование, улучшение культуры бытового и медицинского обслуживания, приобретение путевок в дома отдыха и санатории, оказание единовременной помощи и другие нужды.

      Прибыль, полученная от реализации товаров и услуг остается в распоряжении объединения и направляется в первую очередь на покрытие убыточных видов перевозок.

      Объединение распоряжается своими финансовыми ресурсами, обеспечивая максимально целевое их использование, а также своевременные расчеты с бюджетом, учреждениями банка, поставщиками подрядчиками и другими организациями.

      Объединение ведет бухгалтерский, оперативный  и статистический учет, составляется отчетность по утвержденным формам и предоставляет их в утвержденные сроки соответствующими организациями.

      В состав ИПОПАТ входят состоящие на внутрихозяйственном расчете:

• головное предприятие № 2;
• филиал-предприятие № 1;
• детский комбинат № 172;
• столовая.

      Контроль  за финансово-хозяйственной деятельностью  объединения осуществляет ревизионная  комиссия и государственная налоговая  инспекция.

      В объединении работает одна общественная организация – профсоюз работников автотранспорта, возглавляемый профсоюзным  комитетом и представляющий интересы трудового коллектива объединения.

      Высшим  органом объединения является конференция  трудового коллектива. Она решает следующие вопросы:

• заключает коллективный договор с администрацией;
• согласовывает устав, вносит в него изменения и дополнения;
• определяет перечень и порядок предоставления социальных благ из фондов экономического стимулирования объединения;
• избирает ревизионную комиссию.

      Одной из самых значительных характеристик  предприятия является зависимость  от внешней среды (поставщики, потребители, конкуренты, органы власти).

      Конкурентами  ИПОПАТ являются все те, кто занимается перевозкой пассажиров. Данный рынок  олигополистический. На рынке доминируют несколько предприятий, причем они  сильно зависимы друг от друга. В городе у ИПОПАТ основным конкурентом является ТТУ. На пригородных перевозках – это железнодорожный транспорт и речной. На междугородних перевозках – железнодорожный.

      Органы  власти имеют прямое влияние на ИПОПАТ, т.к. ИПОПАТ –государственное предприятие, которое не имеет экономической самостоятельности: не имеет права устанавливать цены на перевозку пассажиров, определять льготные категории пассажиров, решать стратегически важные вопросы. 
 
 

      1.2. Структура управления  на предприятии 

      Для результативного управления предприятием большое значение имеет его организационная структура управления. В ИПОПАТ организационная структура управления является линейной (Приложение 1).

      И хотя данная структура управления неэкономична, она является весьма эффективной. Ижевское производственное объединение пассажирского автотранспорта – государственное предприятие. Во главе предприятия находится начальник, работающий с представителем собственника по контракту. Он имеет право найма и увольнения работников объединения. Начальник без доверенности действует от имени объединения, представляет интересы, распоряжается материальными ценностями объединения, заключает договора, выдает доверенности, утверждает штаты, издает приказы и распоряжения, обязательные для всех работников.

      Каждый  работник управленческого персонала несет ответственность в рамках своих должностных инструкций. Управленческие решения принимаются человеком только по тем вопросам, которые он имеет право решать.

      Следует отметить, что даже генеральный директор не имеет право принимать решения по ряду вопросов:

• установление тарифов за проезд;
• определение категорий льготных пассажиров;
• отменять какие-либо ограничения Правительства УР.

      Таким образом, для решения стратегически  важных вопросов требуется согласие Правительства УР, то есть происходит государственное регулирование деятельности ИПОПАТ.

      Главный инженер автотранспортного объединения  возглавляет техническую службу и несет ответственность за техническое  состояние подвижного состава, состояние  и развитие технической базы, материально-техническое снабжение.

      Также в объединении существует плановый отдел, который занимается перспективным, годовым и квартальным технико-экономическим  планированием, доводит плановые задания  до производственных подразделений, ведет  статистический учет, анализирует деятельность предприятия, организует внутренний хозрасчет.

      Отдел труда и заработной платы, занимается планированием труда и заработной платы.

      Бухгалтерия осуществляет учет материальных и денежных ценностей, расчеты за перевозки  и другие услуги, расчеты с рабочими и служащими, учет всей деятельности предприятия в денежном выражении, контроль за законностью и целесообразностью хозяйственных операций и сохранностью собственности объединения, составляет бухгалтерскую отчетность.

      Отдел кадров осуществляет прием, увольнение и ведение личных дел всего персонала объединения, изучает правильность использования работников и следит за их продвижением по службе.

      Хозяйственная служба осуществляет эксплуатацию, содержание и ремонт зданий на территории ИПОПАТ. Капитальное строительство и реконструкцию производственных и других зданий выполняют производственно-технические отделы или отделы капитального строительства.

      Создание  производства всегда связано с людьми, которые работают на предприятии. Правильные принципы организации производства, оптимальные системы и процедуры играют, конечно же, важную роль, но производственный успех зависит от конкретных людей, из знаний, компетентности, квалификации, дисциплины, мотивации, способности решать производственные и организационные проблемы, восприимчивости к обучению.

      В тоже время трудовые отношения –  едва ли не самая сложная проблема предпринимательства. Трудовые отношения  охватывают широкий круг проблем, связанных  с организацией трудового процесса, подготовкой и набором кадров, выбором оптимальной системы заработной платы, созданием социального партнерства на предприятии.

      Персонал  предприятия – основной состав квалифицированных  работников предприятия.

      Соотношение различных категорий работников в их общей численности характеризует структуру кадров предприятия (табл. 1).

      Таблица 1

Структура кадров в ИПОПАТ

      Потребность в рабочей силе на данном предприятии  напрямую зависит от количества автобусов, а также от сезона работы. Количество автобусов с 471 на 01.01.2002 г. увеличилась до 477 на 01.01.2003 г., т.е. на 1,2%. Численность основного персонала увеличилась на 6,1%, из них: рабочие по ремонту автобусов – на 1,6%, кондукторы – на 11%, водители – на 6,5% и служащие – на 3,8%. Потребность в кондукторах обусловлена высоким уровнем потерь рабочего времени (больничный лист) и неполным обеспечением кондукторами пригородных перевозок летом. 

     1.3. Система оплаты  труда 

      На  предприятии действуют две системы  оплаты труда: сдельно-премиальная  и повременно-премиальная. Суть сдельно-премиальной оплаты труда состоит в том, что работнику помимо прямой сдельной заработной платы начисляется премия за качество, за снижение трудоемкости, за экономию материальных ресурсов и т.п. Повременно-премиальная – с целью стимулирования работников для выполнения особой работы.

      Должностной оклад – абсолютный размер месячной заработной платы, установленный по заданной должности определенному  сотруднику.

      Конкретные  системы оплаты труда устанавливаются  по категориям работников, участникам и подразделениям согласно экономической целесообразности.

      Индивидуальная  заработная плата максимальным размером не ограничивается. Установленная работнику  конкретная тарифная ставка является социальной гарантией минимальной  оплаты труда. Премирование работников за основные результаты производственной деятельности производится в соответствии с Положением, согласованным с профкомом.

      Оплата  труда работников предприятия производится исходя из  тарифных ставок, установленных  на уровне не менее, чем тарифные ставки из расчета минимального размера оплаты труда в РФ. Минимальные размеры тарифных ставок подлежат соответствующему пересмотру при принятии решения о повышении минимального размера оплаты труда в РФ. Индивидуальная заработная плата максимальным размером не ограничивается.

      Премирование  работников за основные результаты хозяйственной  деятельности производятся в соответствии с Положением, согласованным с  профсоюзным комитетом. Премия не выплачивается, если работник уволился по собственному желанию, если не отработан баланс рабочего времени.

      Выплачивается заработная плата два раза в месяц: 12-15 числа, 25-28 числа.

      На  предприятии выплачиваются следующие  доплаты и надбавки:

• оплата за время сверхурочной работы производится в двойном размере;
• доплата с разделением смены на части из расчета не менее 20% тарифной ставки за время работы в такой смене;
• доплата за работу в ночное время (с 22 до 6 часов) в размере 40% часовой тарифной ставки;
• доплата за работу с тяжелыми и вредными условиями труда – в соответствии с Положением по АТП;
• доплата за совмещение профессий в размерах по договоренности между администрацией и работниками;
• надбавка за классность – для водителей 2 класса – в размере 10% тарифной ставки, для водителей 1 класса – 25% тарифной ставки за все время в качестве работы водителем.

      Оплата  простоя не по вине работника производится в размере 2/3 часовой тарифной ставки за каждый час простоя. Оплата предварительно-заключительного времени производится из расчета тарифной ставки работника. Присвоение (пересмотр) квалификационных разрядов работникам и тарификация работ производится в соответствии с Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих.

      Таблица 2

Динамика  средней заработной платы