Анализ финансового состояния предприятия. 190

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО  ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

     Ярославский  филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования

«Московский государственный  университет путей сообщения»

 

 

 

 

                                                                         (Оценка)

                                                        «___»____2013 г.

        (Подпись)

 

                                             

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

Пояснительная записка

КР 080114. 24. 00 ПЗ

        Специальность: 080114.51 Экономика и бухгалтерский учет 
        Дисциплина: Основы анализа бухгалтерской отчетности

Тема: Анализ финансового состояния предприятия

 

 

Выполнил студент                                                    К.С.Соловьёва

       Группа                                                                              ЯРЭК-211

       Преподаватель                                                         Л.Н. Александрова

 

 

 

 

 

 2014

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

   Введение

1. Внешний анализ

1.1Анализ финансовой устойчивости  предприятия

1.2Анализ ликвидности  баланса

1.3Анализ финансовых коэффициентов

2Внутрений анализ

2.1Анализ финансовых результатов  работы предприятия

2.2Оборачиваемость оборотных  средств

2.3Состояния и использования  основных фондов

2.4Состояния платежеспособности  предприятия

  Заключение                                                                                       

  Список  используемых источников    

Приложения                                                  

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Экономика предприятия —  система знаний, связанных с процессом  разработки и принятия хозяйственных  решений в ходе деятельности предприятия. Предприятие является основным звеном рыночной экономики. Именно предприятие является основным производителем товаров и услуг, основным субъектом рынка, вступающим в различные хозяйственные отношения с другими субъектами. Поэтому экономика предприятия, как система знаний и методов управления хозяйственной деятельностью предприятия, занимает важное место в организации производства и распределения благ в условиях любой экономической системы.

Изучению экономики предприятия  уделяется первостепенное внимание при подготовке, как экономистов, так и будущих инженеров и специалистов - не экономистов.

Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт с  точки зрения производственных отношений  в процессе производства. При этом экономика ориентируется на человека как на главную производительную силу, на его интересы и управление ими. Транспорт обслуживает все предприятия и отрасли народного хозяйства независимо от форм собственности и общественного строя. Он должен четко и в сроки обеспечивать перевозки грузов, пассажиров, почты, багажа, выполнять многочисленные нетрадиционные услуги с высоким качеством и с постоянным стремлением к снижению издержек, тарифов и цен на все виды услуг, работ и продукции.

Исходя из того, что и  экономические знания и знания в  области управления играют важную роль в организации процесса производства можно утверждать, что изучение дисциплины "Экономика организации (предприятия) " просто необходимо для изучения. Особенно значительного эффекта можно ожидать в случае использования на практике знаний полученных при обучении. Это будет способствовать лучшей организации труда и, как следствие, увеличению его производительности.

Целью данной курсовой является научиться рассчитывать качественные и количественные показатели работы предприятия железнодорожного транспорта.

В своей курсовой я хочу сказать еще про северную железную дорогу.

Се́верная желе́зная доро́га (филиал ОАО «Российские железные дороги») — железная дорога, располагающаяся на севере и северо-востоке Европейской части России. Проходит по территории Архангельской, Ивановской, Костромской, Вологодской, Ярославской, Владимирской областей и Республике

 

 

Коми. Управление в городе Ярославле. Длина дороги — 5956 км, граничит с

Московской (станции Александров-1 и Бельково), Октябрьской (станции

Маленьга, Сонково и Кошта (территория Череповца) и Горьковской (станции

Свеча, Новки I, Сусоловка) железными дорогами.

Образована 15 мая 1953 года по Постановлению Совета Министров  СССР № 1263 от 14.05.1953 г. в результате объединения  Северной (управление в городе Вологда) и Ярославской железных дорог.

Начальник дороги — Василий  Александрович Билоха (с 2002 года).

История дороги

Северная железная дорога — одна из старейших магистралей  России. Первый её участок от станции  Новки через Шую до Иваново  построен в 1868 году. Участок Александров  — Ярославль — Вологда введён в эксплуатацию в 1870—1872 годах, тогда  же построены линии Рыбинск —  Сонково и Иваново — Кинешма.

Участок Вологда — Архангельск  проложен в 1898 году, причём сначала  узкой колеей, которая впоследствии перешита на широкую колею. В 1905 году вступила в эксплуатацию линия Обухово  — Череповец — Вологда, в 1906 г. — дорога Вологда — Вятка.

1 января 1907 года Московско-Ярославская  железная дорога переименована  в Северные железные дороги.

В течение 1929—1932 годов введены в эксплуатацию электрифицированный участок Москва — Загорск. В 1936 году Северные железные дороги по приказу НКПС СССР № 62Ц от 14 мая 1936 г. были разделены на Северную (управление в Вологде) и Ярославскую железные дороги. В 1939 году построена Печорская железная дорога от Коноши до Воркуты.

Постановлением Совета Министров  СССР в 1953 году Северная и Ярославская  железные дороги объединены в Северную железную дорогу. 14 июля 1959 года на основании  Постановления Совета Министров  СССР № 748 от 13.07.1959 г. присоединена Печорская  железная дорога[1]. Московско-Ярославское  отделение дороги 14 июля 1959 года передано Московской железной дороге.

В 1997 году на дороге укрупнены  отделения: Ивановское включено в состав Ярославского, Буйское — в состав Вологодского.

 

 

 

 

Исходные данные

№1

По схеме грузопотоков рассчитать грузопотоки по направлениям и участкам, определить густоту перевозок, рассчитать грузооборот и среднею дальность перевозки. Длина перегона, км: А-Б(150), Б-В(220).

Рис 1.

Рис 2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

№2

Определить статическую, динамическую нагрузку груженого и  рабочего вагона, работу отделения  дороги, оборот вагона, среднесуточный пробег, коэффициент порожнего пробега  и коэффициент местной работы по исходным данным в таблице 1.

Таблица 1

Погрузка, тыс.	То же в вагонах тыс.	Выгрузка в вагонах тыс.	Прием груженных вагонов тыс.	Тонно-км нетто млн.	Вагоно-км общие млн.	Вагоно-км груженые млн.	Суточный рабочий парк вагонов
1	2	3	4	5	6	7	8
1700	42	73,0	630,0	3175,0	85,0	77,0	6800

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

№3

Рассчитать в среднем  за сутки линейный пробег, условный пробег, общий пробег и коэффициент  вспомогательного пробега к пробегу  во главе. Исходные данные в таблице 2.

        Таблица 2

Наименования показателя	Единица измерения
Длина тягового плеча	км	340,24
Количество поездов за сутки в четном направлении.	поезд	38
В нечетном направлении	поезд	37
Длина участка в четном направлении, на котором поезда следуют  двойной тягой или подталкивании.	км	90
Простой локомотива за оборот в основном депо	ч	3,4
в оборотном депо		2,0
на промежуточных станциях.		1,5
Количество маневровых работ.	лок.	6
Время работы маневрового  локомотива за сутки на станциях.	ч	23,8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

№4

Рассчитать годовую производительность труда и среднемесячную заработную плату по отделению железной дороги. Сопоставьте выполнение производительности труда с выполнением средней  заработной платы. Исходные данные приведены  в таблице 3.

Таблица 3

Показатели	Единица измерения	План	Отчет
Приведенные т-км (за год)	Млн.	2133	2250,24
Контингент по эксплуатации	Чел	8700	8750
Фонд оплаты труду (за месяц)	Тыс.руб	50440	50880

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

       №5

Определить годовые расходы  на электроэнергию при электровозной  тяге по исходным данным, помещенным в  таблице 4.

Таблица 4

Показатели	Измеритель
Годовой объем работы а) поездо- км в четном направлении	Тыс. поездо-км	4000
б) поездо-км в нечетном направлении	Тыс. поездо-км	3800
в) локомотиво-км одиночного следования	Тыс. локомотиво - км	1100
г) простой локомотивов  в ожидании работы	Тыс. локомотиво-час	24
д) маневровая работа	Тыс. локомотиво - час	110
Вес поезда брутто в четном направлении	т	3300
Вес поезда брутто в нечетном направлении	т
Норма расхода электроэнергии а) на 10000 т-км брутто	КВт ч	114
б) на 100 локомотиво-км одиночного пробега	КВт ч	420
в) на 1 час простоя в  ожидании работы	КВт ч	38
г) на 1 час маневровой работы	КВт ч	104
Стоимость 1 кВт ч электроэнергии	руб	31,24

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

№6

Методом непосредственного  расчета определить суммы дохода и общей прибыли по дороге по данным таблицы 5. Установить как изменятся финансовые результаты в случаи роста объема работы на 4,24%. Начертить график взаимосвязи (или диаграмму) факторов: работ, доходов и прибыли.

        Таблица 5

Показатели	Единица измерения	План	Отчет
Приведенные т-км (за год)	Млн.	2133	2250,24
Контингент по эксплуатации	Чел	8700	8750
Фонд оплаты труду (за месяц)	Тыс.руб	50440	50880

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 РАСЧЕТ ОБЪЕМОВ ПЕРЕВОЗОК

Грузопоток - движение грузов по путям сообщения за определенный период времени. Грузопоток определяется по формуле:

ГАБ=(Габ+Гба)/2 (тыс.т),        (1)

  где Габ+Гба - сумма перевозок по направлениям «туда» и «обратно»

Грузооборот – показатель объема работы, выполненный грузовым транспортом.  Грузооборот определяется по формуле:

             Гоб = грузопоток * дальность перевозки (тыс.т.км)                            (2)

    Средняя дальность перевозки – это средневзвешенная расстояние проходимое      грузами от мест погрузки до места выгрузки. Средняя дальность перевозки определяется по формуле:

 Lср =∑ Pl/∑Pотпр+∑Pприем (км),                                (3)

     где ∑ Pl – общий грузооборот;

           ∑Pотпр+∑Pприем - сумма перевозок по направлениям «туда» и «обратно»  

Подставляя  числовые значения в формулы, определяем:

  ГАБ = (640+780)/2 = 710 (тыс.т)            Lср=461300/2450 = 188,285(км)

  ГБВ= (650+960)/2 = 905 (тыс.т )            E =461300/370 = 1246,756 (прив. т.км)

  ГВБ=(450+420)/2 = 435 (тыс.т) 

  ГБА=(420+380)/2 = 400 (тыс.т) 

  ГучАБ = 710+400 = (тыс.т)

  ГучБВ=905+435 = (тыс.т)

  ГобАБ(туда) =710*150=106500 (тыс.т.км)

   ГобБВ(туда)=905*220=199100 (тыс.т.км)

   ГобАБ(обратно)=400*150=60000 (тыс.т.км)

   ГобБВ(обратно)=435*220 = 95700(тыс.т.км)

  

 

 

 

         Таблица 6

Участок	Грузопоток тыс.т.		Густота тыс.т.	Дальность км.	Грузообороты      тыс.т.км.		Общий грузооборот тыс.т.км.
	туда	обратно			туда	обратно
1	2	3	4	5	6	7	8
АБ	710	400	1615	150	106500	60000	166500
БВ	905	435	835	220	19910	95700	294800
Итого	1615	835	2450	370	305600	155700	461300

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАГОНОВ

Статическая нагрузка - это нагрузка вагона в момент погрузки в состоянии покоя. Показывает кол-во тонн груза, приходящееся на один вагон. Статическая нагрузка определяется по формуле:

Pст=∑Рпогр/nпогр (т/в),    (4)

где  ∑Рпогр - кол-во погруженных тонн грузов за определенный период времени;

             nпогр - кол-во погруженных вагонов.

Динамическая  нагрузка – это нагрузка вагона на всем пути следования. Различают  два вида динамической нагрузки:

         а) динамическую нагрузку груженого вагона, которая определяется по формуле:

Рдин(гр) = ∑Рнетто/∑nSгр (т/в),                      (5)

 

          где ∑Рнетто – грузооборот;

              ∑nSгр – пробег груженого вагона.

         б) динамическая нагрузка рабочего или общего вагона, которая определяется по           формуле:

Рдин(раб) = ∑Рнетто/∑nSобщ (т/в),      (6)

 

            где  ∑Рнетто – грузооборот;

                  ∑nSобщ – пробег  общего вагона.

        Работа отделения дороги определяется по формуле:

U=Uпогр+Uприем (ваг)     (7)

        Оборот вагона – это время на выполнение цикла операции от начала одной погрузки      до начала следующей. Оборот вагона определяется по формуле:

Ов=Пр/U (сут),     (8)

           Где Пр – парк вагонов;

                 U – работа отделения дороги.

        Среднесуточный пробег вагона – это расстояние, которое вагон в среднем проходит за сутки. Среднесуточный пробег вагона определяется по формуле:

Sв = Ln/Ов (км),      (9)

        где  Ln - полный рейс груженого вагона;

               Ов – оборот вагона.

        Порожний пробег вагона - пробег вагона без груза от пункта выгрузки к пункту погрузки. Определяется   по формуле:

∑nSпор=∑nSобщ - ∑nSгр (км),       (10)

         где  ∑nSобщ – пробег  общего вагона;

                ∑nSгр – пробег груженого вагона.                                   

Коэффициент порожнего пробега вагонов. Коэффициент показывает, какой удельный вес или процент приходится на порожний пробег вагона соответственно по отношению к груженому и общему пробегам. Коэффициент определяется по формуле:

β =∑nSпор/∑nSгр (%),      (11)

        где ∑nSпор – порожной пробег вагона;

               ∑nSгр – общий пробег вагона.

 

 

 

  Коэффициент местной работы рассчитывается по формуле:

Км=(Uпогр + Uвыгр):Uдор (%)     (12) 

 

        Подставляя  числовые значения в формулы, определяем:

Pст =1700/42 = 40,5 (т/в)

Рдин(гр) = 3157/77 = 41 (т/в)

Рдин(раб) =3157/85 = 37,2 (т/в)

U = 42+630=672 тыс. (ваг)

Пр(за квартал) = 7300ваг * 90сут=657 (тыс. ваг)

Ов=657/672=0,977 (сут)

Sв = 135, 56/0,977=138,757(км)

∑nSпор = 85- 77=8 млн. (км)

β = 8:77= 0,103 или 10,3 %

Км = (42+73)/672=0,171 или 17,4 %

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3  РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ  ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ

  Важнейшим количественным показателем использованием локомотивов является их   пробег. Различают несколько видов пробегов, которые складываются в конечном итоге в общий пробег локомотивов. Общий пробег определяется по формуле: 

                                                           вспомогательный пробег

ΣМSобщ.= ΣМSво гл.+ΣМSод.+ΣМSдв.т.+ΣМSподт.+ΣМSман.+ ΣМSпр., (13)

              основной  пробег; линейно-вспомогательный пробег;  условный пробег

     где ΣМSво гл. – во главе поезда;

           ΣМSод. – одиночное следование;

           ΣМSдв.т – двойная тяга;

            ΣМSподт. – подталкивание;

            ΣМSман. – маневровая работа; 

            ΣМSпр – простая работа.

    Пробег во главе поезда определяется по формуле:

ΣМSво гл. =Σ Рбрутто/Qбр (л.км),          (14)

    где ΣРбрутто – грузооборот брутто;

           Qбр – средний вес поезда.

   Пробег одиночного следования определяется по формуле:

         ΣМSод. = (ΣNчет. – ΣNнч.)* длина тягового плеча (л.км),      (15)

    где (ΣNчет. – ΣNнч.) - количество поездов в сутки соответственно в четном и   нечетном направлениях.

   Пробег двойной тяги определяется по формуле:

                      ΣМSдв.т= ΣNчет.*Sуч.дв.т (л.км)  ,                                (16)

    где ΣNчет. – количество поездов в четном направлении;

      Sуч.дв.т – длина участка в четном направлении на двойной тяге или    подталкивании.

   

 

  Маневровая работа определяется по формуле:

ΣМSман. = ΣМ м.л.* tм.р (л.ч),        (17)

где  ΣМ м.л. – количество маневровых локомотивов ;

            tм.р – время работы  маневрового локомотива за сутки на станциях.

Примечание: 1 час простая=1 км пробега.

                            1 час маневровая=5 км пробега.

Линейный пробег определяется по формуле:

              ΣМSлин.пр= ΣМSод.+ΣМSдв.т.+ΣМSподт (л.км)     (18)

Условный пробег определяется по формуле:

ΣМSус.= ΣМSман.+ ΣМSпр. (л.км)    (19) 

Коэффициент вспомогательного пробега к пробегу во главе  определяется по формуле:

β=ΣМSвспом/ΣМSво гл     (20)

Вспомогательный пробег определяется по формуле:

ΣМSвспом=ΣМSобщ-ΣМSво гл (л.км)     (21)

   Подставляя  числовые значения в формулы, определяем:

 ΣМSво гл. = 340,24*75 = 25518 (л.км)

 ΣМSод. = 340,24 * 1 = 340,24 (л.км)

 ΣМSдв.т = 90 * 38 = 3420  (л.км)

 ΣМSпр.чет = 38 * (2,0+1,5) = 133 (л.км)

 ΣМSпр.нч =37* (1,5 + 3,4) = 181, 3 (л.км)

 ΣМSпр.общ = 133+181,3=314,3 (л.км)

 ΣМSман.=6*23,8=142,8 (л.ч)

24-6=18

ΣМSпростоя=18*23,8 =428,4 (л.ч)

  1 час простая = 1 км пробега

 

 

  ΣМSпростая=314,3*1=314,1 (км)

 1 час маневровый = 5 км пробега

 ΣМSман. = 142,8*5=714 (км)

 ΣМSусловный = ΣМSман.+ ΣМSпр.общ=142,8+314,3=457,1 (л.ч)

 ΣМSус.пр = 314,3+714=1028,3 (л.км)

 ΣМSлин.пр=25518+340,24+3420=29278,24(л.км)

 ΣМSобщ=29278,24+1028,3=30306,54 (л.км)

 ΣМSвсп=30306,54-25518=4788,54 (л.км)

 β =4788,54/25518=0,187 или 18,7 %

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 РАСЧЕТ ПЛАНА ПО ТРУДУ

Производительность труда  характеризует плодотворную, продуктивную деятельность людей. Измеряется производительность труда количеством продукции, производимой  работником в сфере материального  производства за единицу рабочего времени (час, смену, месяц, год), или количеством  времени, которые затрачено на производстве единицы продукции. Производительность труда определяется по формуле:

П=∑Plприв/Кэ (тыс.прив.т.км),       (22)

         где ∑Plприв- общий объем работы;

                Кэ – контингент по эксплуатации.

Среднемесячная заработная плата (оплата труда работника) — вознаграждение за труд в зависимости от квалификации работника, сложности, количества, качества и условий выполняемой работы, а также компенсационные выплаты и стимулирующие выплаты. Среднемесячная заработная плата определяется по формуле:

Зплата=ФОТ/Кэ*Т (руб),      (23)

        где  ФОТ – фонд оплаты труда;

          Кэ – контингент по эксплуатации;

           Т- период времени.

Подставляя  числовые значения в формулы, определяем:

   П план = 2133/8700=245,172 (тыс.прив.т.км)

       П отчет=2250,24/8750=257,142 (тыс.прив.т.км)

        Зплата пл=50440/8700*1=5797руб.701коп

      Зплата от=50800/8750*1=5805руб.714коп

Сопоставления выполнения производительности труда с выполнением средней  заработной платы в таблице 7.

 

 

 

 

 

Таблица 7

Показатели	План	Отчет	Рез-т	%
Производительность труда	245,172	257,142	1,048	104,8
Среднемесячная заработная плата	5797,701	5805,714	1,001	100,1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5 РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ  РАСХОДОВ

Эксплуатационные расходы  состоят из текущих затрат железных дорог, необходимых для выполнения перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты.

Эксплуатационные расходы  железных дорог состоят из следующих  элементов затрат: затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, расходы на материалы и прочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизацию основных фондов отчисления в ремонтный фонд, прочие затраты. Группировка расходов по элементам  затрат осуществляется как при составлении  плана, так и при учете фактических  затрат.

   Решение задачи:

∑ Plбрутто в чет.напр =4000*4000=16000000 (тыс.п. км)

∑ Plбрутто в чет.напр=16000000/10000*114*31,24=5698176 (тыс.руб)

∑ Plбрутто в нч.напр=3800*3800=14440000 (тыс.п.км)

∑ Plбрутто в нч.напр=14440000/10000*114*31,24=5142603,84 (тыс.руб)

Руслов=(1100/100)*420*31,24=144328,8 (тыс.руб)

Р прост.ож=24/1*38*31,24=28490,88 (тыс.руб)

Рманевр.раб=110/1*104*31,24=357385,6 (тыс.руб)

Рэлекторн=144328,8+28490,88+5698176+5142603,84+357385,6=11370985,12 (млн. руб)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДОХОДОХОВ  И ПРИБЫЛИ Ж.Д.

Доход - денежные средства или материальные ценности, полученные государством, физическим или юридическим лицом в результате какой-либо деятельности за определённый период времени. Доход определяется по формуле:

Д=V*d (руб за 10 т.км),  (24)

   где  V – объем перевозок;

          d – Доходная ставка.

Прибыль – разница между доходами и расходами на производство или приобретение и сбыт этих товаров и услуг. Прибыль определяется по формуле:

П=v*d – v*c или v(d-c) (руб),  (25)

Д по пл= 66*10,06=663,96/10=66,396 (руб. за 10 т.км)

П по пл=66(10,06-7,16)=66*2,9=191,4/10=19,14 (руб за 10 т.км)

66=100%

х=104,24%

х=66*104,24/1000=68,798

Дпо от=68,798*10,06=692,107/10=69,210 (руб за 10 т.км)

Ппо от=68,798*(10,06-7,16)=68,798*2,9=199,514/10=19,951 (руб за 10 т.км)

Полученные результаты занесем  в таблицу 8.

Таблица 8

Показатели	План	Отчет		Рез-т	%
Объем перевозок	66	68,798		1,042	104,2
Себестоимость	7,16	7,16		1	100
Доходная ставка	10,06	10,06		1	100
Прибыль	19,14	19,951		1,042	104,2
Доход	66,396	69,210	1,042		104,2