СОДЕРЖАНИЕ 

ВВЕДЕНИЕ

     Комплексный анализ финансовой деятельности предприятия  играет важную роль в изучении состояния  предприятия, познания сущности происходящих в нем процессов, в объективной оценке достигнутых результатов, разработке и обосновании комплекса мероприятий, направленных на устранение недостатков и дальнейшее повышение эффективности производственно-финансовой деятельности. Экономический анализ является действенным инструментом контроля за ходом выполнения планов. Он позволяет выявить и оценить имеющиеся невостребованные резервы дальнейшего улучшения работы предприятий и их внутрипроизводственных подразделений.

     Всестороннее  раскрытие посредством экономического анализа сущности происходящих в хозяйстве процессов имеет большое значение для совершенствования управления, прогнозирования, планирования, улучшения системы экономического стимулирования.

     Значение  экономического анализа особенно возросло в условиях перехода к рыночной экономике, в условиях усиления воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности работы предприятий. На основе анализа хозяйственной деятельности оценивают наличие и степень использования имеющихся на предприятии мощностей, применение достижений НТП. АХД дает возможность оценить результаты внутрипроизводственных подразделений, выявить, как соблюдаются их работниками требования о строгом режиме экономии использования ресурсов.

     Деятельность  любого предприятия ориентирована  на получение определенных результатов. Однако одни предприятия уверенно достигают поставленных целей своей деятельности, а другие – работают менее успешно. Многие успех деятельности предприятия связывают с правильным выбором вида деятельности, наличием достаточных ресурсов и умением ориентироваться в рыночной среде. Удачное функционирование предприятия бесспорно зависит от правильной начальной ориентации и благоприятных исходных условий его деятельности – обеспеченности материальными, финансовыми и трудовыми ресурсами. Однако значительную роль играет и то, как управляется предприятие при наличии  хозяйственных неожиданностей, инфляционных сюрпризов, жесткой конкуренции. Управление в широком смысле как сложный социально-экономический процесс означает воздействие на процесс, объект, систему для сохранения их устойчивости или перевода из одного состояния в другое в соответствии с заданными целями. Управление в узком смысле представляет собой конкретные способы (методы) воздействия на объект управления для достижения конкретной цели. Управление осуществляется на основе различных форм и методов воздействия на объект управления.

     Цель  анализа и диагностики финансово-хозяйственной  деятельности предприятия – повышение эффективности его работы на основе системного изучения всех видов его деятельности. В процессе анализа и диагностики финансово-хозяйственной деятельности предприятия исследуются совокупность технологических, социально-экономических, правовых, экологических и иных процессов, закономерности формирования, построения и функционирования систем управления; принципы построения организационных структур, эффективность применяемых методов; информационное, материально-техническое и кадровое обеспечение.

     Сущность  диагностики финансово-хозяйственной  деятельности предприятия состоит в установлении и изучении признаков, измерении основных характеристик, отражающих состояние машин, приборов, технических систем, экономики и финансов хозяйствующего субъекта, для предсказания возможных отклонений от устойчивых, средних, стандартных значений и предотвращения нарушений нормального режима работы. Диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия включает определение оценочных признаков, выбор методов их измерения и характеристику этих признаков по определенным принципам, оценку выявленных отклонений от стандартных, общепринятых значений.

     Задачами  анализа и диагностики финансово-хозяйственной деятельности предприятия являются: идентификация реального состояния анализируемого объекта; исследование состава и свойств объекта, его сравнение с известными аналогами или базовыми характеристиками, нормативными величинами; выявление изменений в состоянии объекта в пространственно-временном разрезе; установление основных факторов, вызвавших изменения в состоянии объекта, и учет их влияния; прогноз основных тенденций.

     Цель  данной курсовой работы – анализ эффективности  работы Гомельского вагонного депо. 

1 ЗАДАЧИ И ИСТОЧНИКИ  АНАЛИЗА 

     Белорусская железная дорога является одним из основных звеньев транспортного  комплекса страны, занимая важное место в ее жизнеобеспечении. Железнодорожники продолжают наращивать свой потенциал, реконструировать и совершенствовать производственную базу, строить жилье, оставаясь верными своим традициям, богатому производственному опыту.

     Железнодорожный транспорт имеет большое экономическое, оборонное, социальное и политическое значение. От эффективной его работы в значительной степени зависят сроки доставки сырья, материалов, продукции потребителям, качество и сохранность перевозимых грузов, уровень затрат на производство и цен на производимую продукцию.

     Для жизнеобеспечения многоотраслевой  экономики Республики Беларусь железнодорожный транспорт имеет исключительно важное значение. Белорусская магистраль в полном объеме обеспечивает потребности населения и предприятий в перевозках и услугах. На ее долю в последнее десятилетие приходится около 75% всех выполняемых в республике грузовых и более 50% пассажирских перевозок.

     Железнодорожный транспорт как объект изучения является сложной производственно-экономической  и социальной системой со своей внутренней, только ей присущей территориально-производственной и функциональной структурой. В конкретных условиях объектом изучения являются отдельные подразделения, звенья и элементы железнодорожного транспорта или группы взаимосвязанных подразделений и элементов по видам деятельности.

     Производительные  силы железнодорожного транспорта являются частью производительных сил всего общества. В этом качестве железнодорожный транспорт является объектом изучения естественных, математических, технико-технологических, географических, экономических, социальных и других наук.

     Производственно-экономические отношения на железнодорожном транспорте проявляются как в процессе основной перевозочной деятельности, так и в процессе подсобно-вспомогательной (непрофильной) деятельности.

     На  железнодорожном транспорте особо  важное значение имеет анализ хозяйственной деятельности отделений железных дорог и их отраслевых линейных предприятий. Именно в этих хозрасчетных подразделениях используется большая часть производственных основных фондов, трудовых, топливно-энергетических, материальных и денежных ресурсов эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта. И от того, как они используются, в значительной мере зависит успешное решение задачи более полного и своевременного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в железнодорожных перевозках.

     Белорусская железная дорога территориально находится  в пределах границ Республики Беларусь. Обладая высокой провозной и пропускной способностью, дорога занимает ведущее место в транспортной системе республики.

     Белорусская железная дорога является государственным объединением, подчинённым Министерству транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, в состав которого входит 101 организация, имеющая статус юридического лица и 3 представительства.

     В настоящее время в состав железной дороги Республики Беларусь входит 6 отделений (унитарных предприятий). Это – Минское, Барановичское, Брестское, Гомельское, Могилёвское и Витебское отделения, объединяющие 384 крупные и малые станции, из них: 3 – пассажирские, 10 – сортировочных, 23 – грузовых, 13 – участковых и 335 – промежуточных, 12 вагонных депо, 20 дистанций пути, 14 дистанций сигнализации и связи, 7 дистанций электроснабжения, 17 локомотивных депо и другие предприятия.

     Гомельское  вагонное депо является структурным  подразделением Транспортного республиканского предприятия «Гомельское отделение Белорусской железной дороги». Основной целью деятельности вагонного депо является осуществление хозяйственной деятельности, направленной на увеличение прибыли. В соответствии с целями деятельности и законодательством Республики Беларусь, предметом деятельности вагонного депо является:

     – эксплуатация железных дорог;

     – ремонт подвижного состава железных дорог;

     – производство тепловой энергии самостоятельной  котельной;

     – производство разных деревянных изделий;

     – производство прочих металлических изделий;

     Руководство деятельностью вагонного депо осуществляется начальником, назначаемым на должность Начальником Белорусской железной дороги.

     Вагонное  депо на основе хозяйственного расчета  обеспечивает самоокупаемость, финансирование затрат по совершенствованию производства, материальному стимулированию работников за счет заработанных средств, несет ответственность за результаты своей деятельности.

     В состав Гомельского вагонного депо входят:

     – пункт технического обслуживания вагонов  станции Гомель-четный;

     – пункт технического обслуживания вагонов  станции Гомель-нечетный;

     – пункт технического обслуживания станции  Гомель-пассажирский;

     – пункт технического обслуживания вагонов  на станции Калинковичи;

     – пункт подготовки вагонов на станции Барбаров;

     – цех текущего ремонта грузовых вагонов  на станции Гомель (19 ремонтный путь);

     – цех текущего ремонта грузовых вагонов  на станции Гомель (10 ремонтный путь);

     – цех текущего ремонта грузовых вагонов  на станции Калинковичи;

     – цех текущего ремонта грузовых вагонов на станции Барбаров;

     – цех текущего ремонта пассажирских вагонов;

     – колесно-роликовый цех;

     – автоконтрольный пункт с подсобно-заготовительным  отделением;

     – электромеханический цех;

     – хозяйственный цех;

     – ремонтно-строительный цех;

     – линейные КП на станциях Василевичи, Буда-Кошелево, Добруш, Ново-Белица, Козенки;

     – линейные ППВ на станциях Речица, Сож, Круговец;

     – линейные ПОТ на ст. Центролит, Житковичи, Пхов.

     Пункты  технического обслуживания вагонов

     Обслуживание  вагонов производится на пяти пунктах технического обслуживания (ПТО).

     На  ПТО пассажирских вагонов производится техническое обслуживание пассажирских вагонов в транзитных поездах и поездах своего формирования, а также экипировка их водой.

     Обслуживание  производится одновременно с головной и хвостовой частей поезда с двух сторон осмотрщиками-ремонтниками вагонов. Параллельно с обслуживанием производится и экипировка вагонов водой.

     На  ПТО грузовых вагонов техническое  обслуживание вагонов начинается в парке прибытия, где выявляются неисправности, которые могут быть устранены при отцепочном ремонте с подачей вагонов на специально выделенные пути (цеха текущего ремонта грузовых вагонов).

     Цеха  текущего ремонта  грузовых вагонов (ЦТРГВ)

     В цехах текущего ремонта грузовых (пассажирских) вагонов производится ремонт кузова вагонов, тележек, автосцепного и автотормозного оборудования, смена колесных пар, фрикционных аппаратов. Ремонтные пути оборудованы на 19 ремонтном пути козловым краном, на 10 ремонтном пути ремонтной машиной, на ЦТРГВ станции Калинковичи, станции Барбаров кран-балками управлением с пола. Подъемка и опускание вагонов осуществляется с помощью электродомкратов г.п. 30 тс. Пути также оборудованы стационарными сварочными постами для производства сварочных работ при ремонте вагонов. Для выявления в движущихся поездах вагонов с перегретыми буксами, ползунами по кругу катания колес и другими неисправностями, угрожающими безопасности движения предназначены контрольные посты на станциях Ново-Белица, Добруш, Центролит, Круговец, Василевичи, Речица, Сож, Буда-Кошелево, Житковичи, Козенки, Пхов

     Колесный участок

     Колесные  пары, поступающие для ремонта  из колесного парка подают в отделение  очистки и обмывки, где имеется  моечная машина. После обмывки проверяют размеры колесных пар и контролируют магнитным дефектоскопом шейки и среднюю часть осей, а также ультразвуковым дефектоскопом подступичные части осей колесных пар. Затем колесные пары направляют для обточки поверхности катания колес, если это необходимо.

     Для обточки колесных пар используются колесотокарные станки фирмы "Рафамет" ИВВ-112. На участке имеются две кран-балки грузоподъемностью 2,0 тс, рельсовые пути для отстоя ожидающих ремонта и отремонтированных колесных пар.

     После ремонта колесные лары осматривают, проверяют качество ремонта, обмеряют элементы, ставят клеймо, окрашивают и направляют в колесный парк. Колесные пары с подшипниками качения направляются в отделение ремонта роликовых колесных пар.

     В колесном парке колесные пары располагают  на сдвоенных путях, для погрузки, выгрузки и транспортировки колесных пар, парк оборудован кран-балкой на козловых опорах грузоподъемностью 5,0 тс.

     Участок роликовых подшипников

     Участок роликовых подшипников предназначен для производства полной и промежуточной ревизии букс с роликовыми подшипниками. Этот участок имеет демонтажное, ремонтное, комплектовочное и монтажное отделение.

     В отделении демонтажа букс с роликовыми подшипниками производится демонтаж роликовых букс, деталей крепления и роликовых подшипников.

     В ремонтно-комплектовочном отделении  имеются: стол для осмотра подшипников, стеллаж для хранения подшипников, стол для разборки подшипников, станок для зачистки деталей подшипников. Из этого отделения очищенные и отремонтированные подшипники передаются в монтажное отделение, где производится монтаж роликовых букс на горящей и втулочной посадке стационарным методом. Для этого имеется кран-балка грузоподъемностью 2,0 тс. Для создания лучших условий труда рабочих эстакады в демонтажном и монтажном отделениях подняты над уровнем пола на 0,4 м.

     Контрольный пункт автотормозов

     Контрольный пункт автотормозов (АКП) производит ремонт тормозного оборудования вагонов и обеспечение сжатым воздухом производственных потребностей, пунктов технического обслуживания вагонов, работу пневмооборудования участков депо, а также пневмообдувку стрелок, пневмопочту и работу вагонных замедлителей.

     В АКП имеются отделения наружной очистки и разборки тормозных  приборов, ремонта воздухораспределителей и авторежимов, авторегуляторов, тормозных цилиндров и тормозной арматуры.

     Тормозные приборы очищают и обмывают в  моечной машине, после чего они разбираются и направляются в ремонтное отделение с помощью конвейера. Ремонтные позиции размещены последовательно вдоль потока с расчетом, чтобы с любой из них было удобно брать перемещающиеся по конвейеру узлы. Здесь же установлены специальные станки для притирки и подгонки уплотнительных металлических колец.

     Все воздухораспределители и авторежимы после ремонта обязательно испытываются на стендах в специально оборудованном  отделении, расположенном рядом с отделением ремонта.

     Авторегуляторы  обмывают, разбирают, очищают от грязи внутренние полости и поверхности, ремонтируют и испытывают на стенде.

     Концевые  и разобщительные краны, тормозные  цилиндры и рукава также очищаются, ремонтируются и испытываются на специальных стендах.

     Подсобно-заготовительное  отделение:

     В подсобно-заготовительном отделении  производится ремонт автосцепного устройства вагонов. В состав отделения входят следующие позиции: наружной очистки, разборки и дефектоскопирования, сварочных и наплавочных работ, механической обработки, сборки автосцепки, осмотра и ремонта поглощающих аппаратов, тяговых хомутов, упорных плит.

     Ремонт  головок автосцепки и их деталей  производится на стенде.

     Загрязненные  поверхности корпуса головки  автосцепки очищают механическим путем (щетками). Автосцепку разбирают, осматривают, проверяют шаблонами и дефектоскопом корпус автосцепки. Детали, корпуса автосцепок и детали механизма (замки, замкодержатели, предохранители, подъемники, валики подъемников), признанные в результате проверки годными, передаются на сборку. Наплавленные поверхности обрабатывают до соответствующих размеров и шероховатости поверхности на горизонтально-фрезерном, поперечно-строгальном, абразивно-шлифовальном станках. Обработка шипа корпуса производится на специальной установке. Обработанные детали проверяют шаблонами и клеймят.

     Ремонт  поглощающих аппаратов производят на специальном механизированном стенде. Поглощающие аппараты осматривают, проверяют на стенде. Здесь же впоследствии производят их сборку. Производят дефектоскопирование тягового хомута и клина тягового хомута, корпус аппарата. Детали, не подлежащие ремонту отбраковывают.

     Отремонтированные и собранные автосцепки и поглощающие  аппараты принимают от исполнителей мастер или бригадир. У автосцепки проверяется работа механизма соответствующими шаблонами и подвижность ее деталей. Поглощающие аппараты, тяговые хомуты, клинья, маятниковые подвески, центрирующие балочки, упорные плиты также проверяют шаблонами.

     Механический  участок ПЗО предназначен также для изготовления новых деталей вагона. На участке имеются сверлильные, токарно-винторезный, строгальный станки, пресс-ножницы для резки листового металла.

     Электромеханический цех предназначен для ремонта и технического обслуживания технологического и подъемно-транспортного оборудования депо и ПТО. Организация ремонта и обслуживания оборудования основывается на системе планово-предупредительного ремонта.

     В ремонтно-механическом отделении имеется  металлообрабатывающее оборудование: токарное, фрезерное, сверлильное, заточное. Участок оборудодан кран-балкой г.п. 3,0 тс, гидравлическим прессом, слесарными верстаками. Кроме того, к РМО относятся транспортные средства: трактор, экскаватор, автопогрузчик, служебный легковой автомобиль.

     Участок ремонта электросилового оборудования служит для обеспечения бесперебойной работы электрооборудования, производства его технического обслуживания и ремонта. Для ремонта вышедшего из строя электрооборудования имеется специальное помещение, где размещаются слесарные верстаки, вертикально-сверлильный станок. Участок обеспечивает также техническое обслуживание и ремонт электротранспортных средств. В помещении стоянки электрокар и автопогрузчика размещаются устройства контроля и зарядки аккумуляторных батарей.

     В хозяйственном цехе выполняют ремонт сетей водоснабжения и канализации депо, теплотрасс, снабжают депо теплом, организуют работу складского хозяйства, ремонтируют и чистят спецодежду.

     Ремонтно-строительный цех состоит из столярного и станочного отделений. Обеспечивает ремонт зданий и сооружений, изготавливает товары народного потребления.

     Инструментальное  отделение осуществляет хранение, учет и выдачу режущего измерительного, слесарного инструмента, производит частичный его ремонт, входит в состав подсобно-заготовительного отделения. Оборудовано стеллажами, обдирочно-заточным станком и стендом для испытания абразивных кругов.

2 ПОКАЗАТЕЛИ ЭФФЕКТИВНОСТИ  ФИНАНСОВОЙ 

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 

     Под финансовым состоянием предприятия  понимается способность предприятия  финансировать свою деятельность. Оно  характеризуется: обеспеченностью финансовыми ресурсами, необходимыми для нормального функционирования предприятия; целесообразностью размещения данных ресурсов и эффективностью их использования; финансовыми взаимоотношениями с другими юридическими и физическими лицами; платежеспособностью и финансовой устойчивостью.

     Финансовое  состояние предприятия зависит  от результатов его производственной, коммерческой и финансовой деятельности.

     Цель  анализа ФСП – оценка его платежеспособности, финансовой устойчивости и рентабельности с целью своевременного выявления и устранения недостатков в финансовой деятельности и нахождения резервов улучшения финансового состояния и его платежеспособности.

     В Республике Беларусь анализ ФСП осуществляется в соответствии с «Инструкцией по анализу и контролю за финансовым состоянием и платежеспособностью субъектов предпринимательской деятельности».

     Рассмотрим  коэффициенты ликвидности и платежеспособности организации (таблица 2.1). 

Таблица 2.1 – Показатели ликвидности  и платежеспособности Гомельского вагонного депо за 2008 – 2010 гг.

     Как видно из приведенных в таблице 2.1 данных, коэффициент абсолютной ликвидности организации на протяжении анализируемого периода не соответствует норме (должен быть не менее 0,2).

     Коэффициент текущей ликвидности в 2008 – 2010 гг. также не соответствует норме, по нормативу он должен быть не менее 1,5. Данный показатель снижается, что говорит о снижении ликвидности организации.

     Коэффициент промежуточной или критической  ликвидности  характеризует ожидаемую платежеспособность организации на период, равный средней продолжительности одного оборота дебиторской задолженности, и отражает прогнозируемые платежные возможности организации при условии своевременного проведения расчетов с дебиторами. В нашем случае коэффициент увеличивается.

     Рассмотрим  показатели финансовой независимости  Гомельского вагонного депо за 2008 – 2010 гг. (таблица 2.2). 

Таблица 2.2 – Показатели финансовой независимости Гомельского  вагонного депо за 2008 – 2010 гг.