Анализ хозяйственной деятельности грузового автотранспорта ООО СПК «Звениговский»

 

Содержание:

 

 

 

 

 

 

Введение

Рыночные отношения  оказали большое влияние на экономику  автомобильного транспорта, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Резко изменилась структура собственности, причем основная часть автотранспортных предприятий из федеральной собственности перешла в собственность субъектов Российской Федерации.

Развитие рыночных отношений  способствовало развитию многочисленных средних и мелких транспортно-коммерческих частных фирм и индивидуальных предпринимателей, составляющих серьезную конкуренцию крупным предприятиям автомобильного транспорта.

Главной задачей, стоящей перед работниками транспорта остается своевременное, качественное и полное удовлетворение народного хозяйства и населения в перевозках и повышение экономической эффективности работы отрасли.

Эту задачу необходимо решать путем внедрения передового опыта, использования более совершенных технологий, прогрессивных способов перевозки грузов, а также совершенствованием систем  бухгалтерского учета и контроля за деятельностью  всех служб внутри предприятий.

Конечные результаты деятельности транспортных предприятий  во многом зависти от качества, состояния основных фондов и эффективное их использования.

Соответственно развитие транспортной отрасли невозможно без своевременных транспортных средств и эффективного его использования. Поэтому в рыночных условиях хозяйствования проблема эффективного использования основных средств становиться более актуальной.

Цель данной курсовой работы провести анализ использования грузового автотранспорта на ООО СПК «Звениговский». Для достижения цели необходимо решить ряд задач:

- проанализировать количественный и качественный состав автомобилей;

- проанализировать показатели использования транспорта;

- изучить особенности структуры себестоимости транспортных работ;

- выявить перспективы улучшения использования автомобильного парка, рассчитать резервы повышения грузооборота.

В качестве объекта исследования выступает предприятие ООО СПК «Звениговский». Предметом исследования является процесс эффективного использования основных средств данного предприятия.

В работе были использованы методы: структурно-динамический, коэффициентный, а также применялся горизонтальный и вертикальный анализы.

Курсовая работа состоит  из 4 глав, на 35 страницах, содержит 3 рисунка, 17 таблиц, 35 источников литературы.

При проведении анализа  использовались данные годовой отчетности ООО СПК «Звениговский» за 2006-2008 г.г.

 

 

1. Теоретические  основы методики анализа грузового  автотранспорта

 

Производственным процессом  грузового автомобильного транспорта является перемещение грузов во времени  и пространстве, т. е. перемещение  определенного количества груза, измеряемого  в тоннах, и выполнение определенного объема транспортной работы, измеряемой в тонно-километрах.

Единицей этого производственного  процесса является ездка, т. е. комплекс операций по погрузке, перевозке и выгрузке груза, выполняемых с момента погрузки груза до следующей погрузки.

Для планирования, учета  и анализа работы подвижного состава грузового автомобильного транспорта установлена система показателей, позволяющая оценивать степень использования подвижного состава и результаты его работы.

Показателями, характеризующими степень использования подвижного состава, являются:

- коэффициент технической готовности подвижного состава;

- коэффициент выпуска подвижного состава на линию;

- коэффициент использования грузоподъемности;

- коэффициент использования пробега;

tп-р - время простоя  подвижного состава под погрузкой-разгрузкой;

tн - время в наряде

VТ - техническая скорость  движения;

VЭ - эксплуатационная  скорость.

Показателями, характеризующими результаты работы подвижного состава, являются:

Lг - пробег с грузом;

Lоб - общий пробег;

Q - Объем перевозок  в тоннах;

P - грузооборот в тонно-километрах.

 

Коэффициент технической готовности парка  является основным показателем, характеризующим готовность подвижного состава к транспортной работе, и может исчисляться как за один день работы автотранспортного предприятия, так и за какой-либо другой период (неделю, месяц, квартал, год). Его определяют простым делением количества исправных автомобилей на списочное количество автомобилей.

Коэффициент технической  готовности автомобильного транспорта за определенный период рассчитывается по формуле:

К т.г = (Автомобиле-дни в хозяйстве – Автомобиле-дни в ремонте)/Автомобиле-дни в хозяйстве

Коэффициент технической  готовности автомобильного парка напрямую зависит от уровня организации, от технического состояния подвижного состава (степени изношенности), условии эксплуатации, продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте, качества выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей.

 Поддержание исправности  автомобиля, а следовательно, и  повышение коэффициента технической готовности автомобильного парка в значительной мере зависит от водителей. Обнаружение и своевременное устранение замеченных неисправностей, соблюдение правил технической эксплуатации наряду с умелым вождением существенно сказываются на повышении коэффициента технической готовности автомобиля.

Повышение коэффициента технической готовности достигается:

- своевременным и качественным проведением технического обслуживания и ремонта подвижного состава;

- применением передового агрегатного метода ремонта;

- организацией второго технического обслуживания в межсменное время;

- соблюдение установленных правил технической эксплуатации подвижного состава;

- бережливым отношением водителей к закрепленному за ними подвижному составу.

Коэффициент выпуска на линию показывает степень использования подвижного состава. Он определяется отношением количества дней, фактически отработанных на данном автомобиле, к количеству дней работы автотранспортного предприятия.

Коэффициент выпуска  подвижного состава на линию может  быть одинаковым с коэффициентом технической готовности автомобильного парка или ниже его, когда часть исправных автомобилей по какой-либо причине не выпускалась на линию. Коэффициент выпуска подвижного состава определяют по формуле:

 

 

где А Др - количество автомобиле-дней работы автомобилей;

А Дсп - количество автомобиле-дней списочного состава автомобильного парка.

Коэффициент выпуска подвижного состава  на линию зависит от:

1. режима работы предприятия, технического состояния автомобилей;
2. состояния дорог на маршрутах грузоперевозок и от четкости организации транспортной работы;
3. нормированных простоев, дорожных и климатических условий (распутица, заносы, бездорожье), сезонности перевозок, организации работы АТП.

Организация работы подвижного состава в воскресные, а иногда и в праздничные дни повышает коэффициент выпуска подвижного состава. Для его повышения необходимо также не допускать простоя подвижного состава, готового к эксплуатации, по причине организационных причин (отсутствия работы, несвоевременного снабжения топливом, шинами и т. д.).

На повышение производительности автомобилей большое влияние  оказывает статический коэффициент использования грузоподъемности. Он определяется отношением количества фактически перевезенного груза к количеству груза, которое могло быть перевезено при полном использовании грузоподъемности, т.е. к номинальной грузоподъемности автомобиля или автопоезда, и который рассчитывается по формуле:

К гр = Средняя  загруженность 1 машины,т / Средняя тех.грухоподъемность 1 машины, т

Коэффициенты использования  грузоподъемности зависят от:

1. объемной массы и габаритных размеров перевозимого груза;
2. размера отдельных партий груза, отправляемых в один адрес (наличие мелких партий);
3. соответствия типов подвижного состава, используемого для перевозки, условиям перевозки.

Повышение коэффициента использования грузоподъемности достигается полной загрузкой автомобиля. При перевозке грузов небольшой объемной массы необходимо наращивать борта грузовой платформы, что позволяет полнее использовать грузоподъемность автомобиля. При перевозке тарных грузов используется многоярусная укладка. В этом случае необходимо соблюдать установленные габаритные размеры и обеспечивать надежное крепление укладываемых рядов груза.

Улучшение использования  грузоподъемности подвижного состава достигается:

- максимально возможным подбором типа подвижного состава, соответствующего условиям перевозки;

- применением автомобилей с увеличенным объемом кузова при перевозках легковесных грузов;

- тщательной укладкой и увязкой груза в кузове; предварительной сортировкой и группировкой груза и укрупнением мелких партий.

Пробег автомобиля определяется расстоянием, пройденным автомобилем при работе на линии, в километрах и включает в себя:

- общий пробег - расстояние, пройденное автомобилем в течение рабочей смены;

- пробег с грузом (пассажирами), который является единственным производительным пробегом автомобиля за время нахождения его в наряде;

- порожний пробег - расстояние, пройденное автомобилем без груза (пассажиров) между перевалочными пунктами (посадки и высадки пассажиров);

- нулевой пробег - расстояние, пройденное автомобилем от гаража до первого пункта нагрузки (посадки) и с последнего пункта разгрузки (высадки) до парка, а также расстояние, пройденное в поездке на заправку топливом.

Большое значение в повышении  эффективности работы автомобиля имеет коэффициент использования пробега, который определяется делением пробега автомобиля с грузом на его общий пробег и рассчитывается по формуле:

 

Кп= Пробег с  грузом, км / Общий пробег, км

 

Этот коэффициент зависит  от следующих факторов:

- взаиморасположения автотранспортных предприятий, направления грузопотоков (наличия грузопотоков, позволяющих использовать порожние пробеги подвижного состава);

- структуры грузопотоков (несмотря на наличие встречных грузопотоков, порожний пробег подвижного состава не может быть использован из-за несовместимости грузов, так как нельзя перевозить, например, на одном и том же подвижном составе в одну сторону нефтепродукты в бочках, а в другую - пищевые продукты);

- состава автомобильного парка (например, пробег подвижного состава со специализированными кузовами может быть, как правило, использован только в одном направлении); качества оперативного суточного планирования работы подвижного состава.

Тщательная разработка маршрутов движения подвижного состава  способствует, повышению коэффициента использования пробега.

Однако рассмотренные  показатели не раскрывают результатов  использования машин в процессе рабочего дня. Не весь рабочий день они находятся в пробеге: часть дня простаивают под погрузкой, разгрузкой и по другим причинам. Сокращение простоев является важным средством повышения уровня использования автотранспорта. Поэтому для характеристики степени использования автомашин на протяжении рабочего дня рассчитывается коэффициент использования их рабочего времени (Кр):

 

Кр = Время нахождения машин в пробеге / Время нахождения машин в наряде

 

Для оценки степени использования  машин на протяжении года рассчитывается коэффициент использования машин на работе (Км):

Км = Количество отработанных дней автомобилями/Количество машино-дней в хозяйстве

Чем больше отработано дней каждой машиной на протяжении года, тем выше уровень данного показателя. И, наоборот, чем больше целодневные простои машин, тем ниже величина коэффициента.

Эффективность использования  машин во многом зависит от скорости движения и средней дальности  перевозок. Отличают техническую скорость движения (отношение общего пробега  к количеству часов нахождения машин в пробеге) и эксплутационную (отношение общего пробега к количеству часов нахождения машин в наряде). Среднее расстояние перевозки определяется делением объема грузооборота на вес перевезённых грузов.

Для обобщающей характеристики работы грузового автотранспорта используют показатели среднегодовой, среднедневной и среднечасовой выработки машин. Однако они не учитывают средней грузоподъемности машин и поэтому несопоставимы. Более точно уровень производства работы машин характеризует выработка на один автомобиле-тонн-день нахождения в хозяйстве.

Важным обобщающим показателем  эффективности использования автотранспорта является себестоимость грузоперевозок. Чем лучше используются машины, тем ниже себестоимость одного тонно-километра.

В процессе анализа необходимо изучить динамику этих показателей, выполнение плана по их уровню, установить причины изменения и резервы увеличения объема грузооборота и снижения себестоимости тонно-километра.

Чтобы определить неиспользованные резервы увеличения объема грузооборота, необходимо провести факторный анализ этого показателя. Известно, что объем грузооборота (V) зависит от среднегодового количества машин (М), количества отработанных дней в среднем одной машиной            в год (Д), средней продолжительности рабочего дня (П), коэффициента использования рабочего времени (Кр),среднетехнической скорости  движения (СК), коэффициента использования   пробега (Кп), средней грузоподъемности машин (Т) и коэффициента использования грузоподъемности машин (Кгр).

Детерминированная модель факторной системы объема грузооборота имеет следующий вид:

V = М * Д * П * Кр * СК * Кп * Т * Кгр.

Расчет влияния этих факторов на объем грузооборота можно  выполнить с помощью одного из приемов детерминированного факторного анализа.

Основными источниками  перспективных резервов увеличения объема грузооборота являются сокращение целодневных и внутрисменных простоев машин, холостых пробегов, повышение коэффициента использования грузоподъемности. Кроме того, в связи с техническим перевооружением производства может произойти некоторый рост количества машин, увеличение грузоподъемности, скорости движения. Это также нужно учитывать при определении величины резервов объема грузооборота.

2. Организационно-экономическая характеристика предприятия

Общество с ограниченной ответственностью сельскохозяйственный производственный комплекс «Звениговский» образовано в порядке реорганизации сельскохозяйственного производственного кооператива «ЗВЕНИГОВСКИЙ» путем преобразования в соответствии с ч.1 Гражданского кодекса Российской федерации, Федеральными законами «О сельскохозяйственной кооперации», "Об обществах с ограниченной ответственностью", как хозяйственное общество и уставный капитал которого разделен на доли, определенные настоящим Уставом.

Общество является полным правопреемником сельскохозяйственного производственного кооператива (СПК) «ЗВЕНИГОВСКИЙ», самостоятельным хозяйствующим субъектом, созданным для производства продукции, выполнения работ и оказания услуг в целях удовлетворения общественных потребностей и получения прибыли.

Общество  вправе  в  установленном  порядке  открывать  банковские  счета  на территории Российской Федерации и за ее пределами. Общество имеет круглую печать, содержащую ее полное   наименование на русском языке и указание на место нахождения общества.

Общество вправе иметь штампы и бланки со своим наименованием, собственную эмблему, а также зарегистрированный в установленном порядке товарный знак и другие средства индивидуализации.

Полное фирменное наименование Общества: Общество    с    ограниченной    ответственностью       сельскохозяйственный    производственный комплекс «Звениговский». Сокращенное фирменное наименование: ООО СПК «Звениговский»

Место нахождение общества: Российская Федерация, Республика Марий Эл, Звениговский район, п. Шелангер, ул. 60 лет Победы д.2.

Почтовый     адрес   общества:   425070   Российская     Федерация,      Республика  Марий   Эл, Звениговский район, п. Шелангер, ул. 60 лет Победы д.2.

Целями деятельности Общества является расширение рынка  товаров и услуг, а также извлечение прибыли.

Общество осуществляет следующие виды деятельности:

• Ведение смешанного сельского хозяйства;
• Разведение свиней;
• Разведение крупно-рогатого скота;
• Выращивание   кормовых культур, заготовка растительных кормов;
• Оптовая торговля сельскохозяйственным сырьем и живыми животными;
• Деятельность грузового автомобильного транспорта: оказание транспортных услуг; эксплуатация подъемных и иных сложных механизмов;

Уставный капитал общества составляется из номинальной стоимости  долей его участников и определяет минимальный размер его имущества, гарантирующего интересы его кредиторов. Уставный капитал создан путем  передачи  по  передаточному Акту,    за счет трансформации,  57 паев ассоциированного члена СПК «ЗВЕНИГОВСКИЙ» в долевой взнос участника общества с номиналы стоимостью 570 000 рублей. 

Рассмотрим основные технико-экономические показатели деятельности предприятия за 2006-2008 г.г.

Таблица 1

Структура товарной сельскохозяйственной продукции

Показатели	Годы			Изменение, (+/-)
	2006	2007	2008	абс.	Тр, %
1	2	3	4	5	6
Выручка, т.р.	565253	710822	881 016	315 763	155,86
Себестоимость, т.р.	416729	509681	660 366	243 637	158,46
Прибыль от продаж ,т.р.	148 524	201 141	220 650	72 126	148,56
Прибыль до налогообложения, т.р.	131025	175917	240 108	109 083	183,25
Чистая прибыль, т.р.	129385	169331	230 074	100 689	177,82
Фонд оплаты труда, т.р.	98536	130527	135 415	36 879	137,43
Материальные затраты, т.р.	277271	381768	566 913	289 642	204,46
Окончание таблицы 1
1	2	3	4	5	6
Среднегодовая стоимость  основных производственных фондов, т.р.	286191,5	351742,5	466931,5	180 740	163,15
Фондоотдача, р.	1,98	2,02	1,89	-0,09	95,53
Фондоемкость, р.	0,51	0,49	0,53	0,02	104,68
Фондорентабельность	0,46	0,50	0,51	0,06	112,32
Материалоемкость, р.	0,49	0,54	0,64	0,15	131,18
Материалоотдача, р.	2,04	1,86	1,55	-0,48	76,23
Средн. численность работников, чел.	716	703	682	-34	95,25
Фондовооруженность, т.р./чел.	399,71	500,34	684,65	285	171,29
Среднегодовая выработка  одного работника, т.р.	789,46	1011,13	1291,81	502	163,63
Затраты на 1 руб. РП	0,74	0,72	0,75	0,01	101,67
Рентабельность продаж, %	23,18	24,75	27,25	4,07	117,57
Рентабельность продукции, %	31,44	34,52	36,36	4,92	115,64

 

Показатель выручки  стабильно растет на протяжении периода. Рост составил 315763 тыс.руб. Темп роста достаточно высокий 155,86%. Показатель себестоимости тоже увеличивается. Видно, что себестоимость ниже на протяжении 2006-2008 г.г. это говорит о том, что затраты полностью покрываются полученной выручкой. Темп роста балансовой прибыли высокий 183,25%. Фонд оплаты труда вырос незначительно на 36879 тыс.руб. так что к 2008 г. он составляет 135415 тыс.руб. Вместе с ростом выручки происходит рост материальных затрат.

Среднегодовая стоимость  основных производственных фондов увеличивается на протяжении периода. Это говорит о том, что организация наращивает свои производственные мощности. Показатель фондоотдачи максимален в 2007 г. 2,02, но снижается к 2008 г. до 1,89. это говорит о снижении эффективности использования средств. Снижается величина работ ,приходящаяся на единицу оборудования. Соответственно этому показателю фондоемкость растет к 2008 г. показатель фондорентабельности растет до 0,51. это положительная динамика для показателя. Рост показателя связан с превышением темпа роста прибыли над темпом роста стоимости ОПФ.

Показатель материалоотдачи  снижается с 2,04 до 1,55. это отрицательный факт в работе предприятия. Среднегодовая численность персонала снижается с 716 до 682 чел. При этом наблюдается рост фондовооруженности до 684,65 тыс.руб./чел. показатель среднегодовой выработки значительно вырос. Темп роста 163,63%. Это говорит о том, что персонал предприятия используется достаточно эффективно. При этом эффективность использования увеличивается. Затраты на 1 руб. реализованной продукции снизились в 2007 г. до 0,72, но выросли в 2008 г. до 0,75. это говорит о росте затратоемкости производства.

Показатели рентабельности растут. Это положительный факт, т.к. свидетельствует о росте эффективности производства. Увеличивается окупаемость производства.

Таблица 2

Маржинальный анализ производства в 2008 г.

Показатели	Ед. измерения	2006	2007	2008
1. Выручка от реализации  продукции, ВР	тыс.руб.	565253	710822	881 016
2. Переменные затраты	тыс.руб.	296475	364296	488788
3. Валовая маржа, ВМ ВМ = ВР – переменные затраты	тыс.руб.	268778	346526	392228
4. Коэффициент валовой  маржи – доля покрытия затрат	доли ед.	0,48	0,49	0,45
5. Фактор цены	доли ед.	1,91	1,95	1,80
6. Постоянные затраты	тыс.руб.	120254	145385	171578
7. Точка безубыточности (порог рентабельности)	тыс.руб.	252900	298226	385395

 

Анализ показателей таблицы говорит о том, что валовая маржа увеличивается на протяжении периода. При этом наблюдается рост выручки и переменных затрат. Это естественно, т.к. переменные затраты на прямую влияют от объема производства. Коэффициент валовой маржи максимален в 2007 г. и составляет 0,49, но в 2008 г. снижается до 0,45. Этому снижению способствовало превышение темпа роста выручки над темпом роста валовой маржи. Величина постоянных затрат тоже растет, однако ее рост ниже.

 

Рассмотрим структуру сельскохозяйственной продукции за рассматриваемый период в таблице 3.

Таблица 3

Структура товарной сельскохозяйственной продукции

Отрасли и виды продукции	Размер денежной выручки
	2006		2007		2008
	тыс.руб.	%	тыс.руб.	%	тыс.руб.	%
КРС	81267	14,4	81527	11,5	65000	7,4
Свиньи	426099	75,4	570337	80,2	736856	83,6
Лошади	3459	0,6	3895	0,5	4126	0,5
Прочая продукция животноводства	126	0,0	159	0,0	245	0,0
Молоко цельное	54302	9,6	54904	7,7	74789	8,5
Итого	565253	100,0	710822	100,0	881016	100,0

 

Из таблицы видно, что на протяжении трех лет наблюдается значительное преобладание выручки от реализации свиней. Их доля выросла с 75,4% до 83,6%. Это положительная динамика в производстве. При этом доля других видов производств значительно ниже. На втором месте находится реализация крупного рогатого скота, ниже производство молока. Но при этом видно, что к 2008 г. производство молока снижается.

Для наглядности изобразим  показатели на диаграмме 1.

Рис.1. Структура товарной сельскохозяйственной продукции за 2006-2008 г.г.

На диаграмме 1 хорошо видно, что на протяжении периода 2006-2008 г.г. значительна доля реализации свиней. Их доля превышает 80% в 2008 г. Данная диаграмма подтверждает ранее сделанные выводы о специализации хозяйства.

Таблица 4

Оценка имущественного положения

№ п/п	Наименование показателя	Годы
		2006	2007	2008
1.1	Сумма хозяйственных  средств, находящихся в распоряжении предприятия	596580	790092	997709
1.2	Доля основных средств в активах	0,51	0,51	0,53
1.3	Доля активной части  основных средств	0,20	0,14	0,15
1.4	Коэффициент износа основных средств	0,27	0,18	0,18
1.5	Коэффициент износа активной части основных средств	0,37	0,36	0,36
1.6	Коэффициент обновления	0,45	0,43	0,31
1.7	Коэффициент выбытия	0,38	0,25	0,08

 

Сумма хозяйственных  средств предприятия увеличивается  на протяжении рассматриваемого периода. Увеличивается доля основных средств в активах предприятия до 0,53. при этом снижается доля активной части основных средств с 0,2 до 0,15. коэффициент износа снижается к концу 2008 г. при этом его значение оптимально, т.е. ниже 50%. Коэффициент обновления снижается с 0,45 до 0,31. Это говорит о том ,что уменьшается количество введенных основных средств к 2008 г. Коэффициент выбытия резко снижается до 0,08.

Таблица 5

Оценка ликвидности

№ п/п	Наименование показателя	2006	2007	2008
1	2	3	4	5
2.1	Величина собственных  оборотных средств {функционирующий капитал)	231832	345119	483064
2.2	Маневренность собственных  оборотных средств	0,004	0,001	0,124
2.3	Коэффициент текущей  ликвидности	6,37	5,96	11,10
2.4	Коэффициент быстрой  ликвидности	2,24	2,15	5,48
2.5	Коэффициент абсолютной ликвидности (платежеспособности)	0,023	0,004	1,251
Окончание таблицы 5
1	2	3	4	5
2.6	Доля оборотных средств в активах	0,46	0,52	0,53
2.7	Доля собственных оборотных  средств в общей их сумме	0,85	0,83	0,91
2.8	Доля запасов к оборотных  активах	0,65	0,64	0,51
2.9	Доля собственных оборотных  средств в покрытии запасов	1,30	1,30	1,80
2.10	Коэффициент покрытия запасов	2,40	2,49	2,86