Действующая практика обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств в РБ

Действующая практика обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств в РБ .

Введение...................................................................................................................3

1. Обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств в Республике Беларусь ........................................................5

1.1 Хронология развития обязательного страхования автогражданской ответственности.......................................................................................................5

1.2 Основные категории обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств в Республике Беларусь ......8

1.3 Особенности обязательного страхования гражданской ответственности в  Республике Беларусь ................................................................................................10

2. Действующая практика страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств на примере ЗАСО «Промтрансинвест»...............................................................................................14

2.1.Анализ деятельности ЗАСО «Промтрансинвест».......................................14

2.2. Обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств в страховой компании «Промтрансинвест»................17

2.3. Рекомендации по развитию и совершенствованию обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств....................................................................................................................22

Заключение.............................................................................................................25

Список литературы................................................................................................27

ВВЕДЕНИЕ

Страхование является стратегически важной отраслью экономики, обеспечивая подавляющую часть инвестиций в ее развитие и освобождая государственные бюджеты от расходов на возмещение убытков от непредвиденных событий.

При этом особая роль страхования проявляется в  решении социальных проблем общества. Социальные гарантии населению страховщики  способны предоставлять наряду с  государством, а порой и опережая государство.

Обязательное  страхование владельцев транспортных средств в Республике Беларусь было введено 1 июля 1999 г. Декретом Президента № 8 от 19 февраля 1999 г. Согласно этому  документу предусматривается ответственность  за вред, причиненный в результате дорожно-транспортных происшествий жизни, здоровью, имуществу физических лиц либо имуществу юридических лиц.

В случае возникновения  дорожно-транспортного происшествия по вине владельца автомобиля гражданская  ответственность подразумевает  его обязательство полностью возместить третьему лицу убытки.

Наконец, страховые выплаты по договорам страхования уменьшают расходную часть государственного бюджета на социальные программы, а денежные средства, аккумулируемые страховыми компаниями, могут стать источником значительных долгосрочных инвестиций в экономику государства.

Целью курсовой работы является разностороннее рассмотрение современного состояния системы страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, определение роли и значения страхования в жизни общества и в экономике страны, определение перспектив развития страхования. В практической части будет приведен анализ деятельности страховой компании «Промтрансинвест» и ее участие в страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

Для достижения поставленной цели в работе ставятся следующие задачи:

• проанализировать сущность страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств;
• рассмотреть особенности страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств;
• проанализировать деятельность страховой компании «Промтрансинвест» и страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств на ее примере.

Тема курсовой работы является актуальной и современной, так как наличие системы социальной защиты населения характерно практически для всех стран и необходимость в ней для конкретного гражданина обусловлена наступлением обстоятельств, исключающих возможность создания его трудом условий, обеспечивающих ему основные жизненные потребности.

Объектом исследования является содержание страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

Предмет исследования – практические вопросы совершенствования страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств в Республике Беларусь.

При выполнении работы использовались методы как общенаучные, так и специальные методы исследования: анализ, синтез, сравнение, а также экономико-статистический.

1. ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ СТРАХОВАНИЕ ГРАЖДАНСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В РБ

1.1 ХРОНОЛОГИЯ РАЗВИТИЯ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО СТРАХОВАНИЯ АВТОГРАЖДАНСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

Страхование ответственности - молодая отрасль страхования, которой  чуть более 100 лет. Развитие страхования  ответственности идет вместе с техническим прогрессом и подкрепляется различными законами и нормативными актами, так как затрагивает практически все сферы жизни.  

Суть страхования ответственности состоит в том, что страховщик принимает на себя обязательство возместить ущерб, причиненный страхователем третьему лицу или группе лиц. Эта отрасль имеет большое значение, как для страхователя, так и для пострадавшего. Если страхователь причинил кому-либо ущерб, то его оплачивает страховая компания, а не сам страхователь. Иногда нанесенный ущерб может составлять значительную сумму и в случае отсутствия надлежащего страхования привести к ухудшению материального положения человека. Страхование гражданской ответственности улучшает шансы потерпевшего, так как при наличии страхования у лица, нанесшего ущерб, потерпевший получит достаточно быстро возмещение со стороны страховой компании.

Импульсом для  развития страхования ответственности  в качестве самостоятельной отрасли  послужило быстрое промышленное развитие. Фабричный способ производства неминуемо влек за собой увеличение рисков при использовании средств производства, а развитие средств транспорта увеличивало не только их скорость, но и риски, связанные с ними (первый несчастный случай с человеческими жертвами произошел в 1897 г. в Лондоне, когда автомобиль, двигавшийся со скоростью 7 км/час, сбил пешехода). В 1871 г. в Германии был принят закон рейха об ответственности, где была частично введена ответственность за причинение вреда на предприятиях железной дороги [5, с. 58].

Серьезно о страховании автомобилей или, как их тогда было принято именовать, моторных экипажей в Российской империи заговорили в 1910 году, когда в стране и за границей начало активно разрастаться автомобильное движение. В это время автомобили стали рассматриваться в качестве не только эффективных средств передвижения, но и причин частых пожаров, повреждений и увечий, хотя тогда институт источников повышенной опасности в гражданском праве еще не сформировался.     

Поэтому и в  Европе, и в России был остро  поставлен вопрос о страховании имущественной ответственности владельцев транспортных средств.

Начиная с 1913 г. в России стало формироваться  гражданское законодательство о  страховании автогражданской ответственности  и, соответственно, начала создаваться  своя, применительно к российским условиям, система такого страхования. Так, 11 мая 1913 года Министерством внутренних дел Российской империи для страхового общества «Россия» были утверждены «Общие условия страхования убытков владельцев моторных экипажей (и автомобилей)», которые определенное время играли роль базового нормативного документа в этой сфере деятельности. В частности, 30 ноября того же года страховому обществу «Саламандра» было разрешено производить операции по страхованию убытков владельцев моторных экипажей на основании общих условий, утвержденных для страхового общества «Россия» [5, с. 60].

Указанные правила  устанавливали, что по договору страхования  убытков владельцев моторных экипажей страховое общество обязывалось  возместить страхователю убытки, которые  возникли для него вследствие несчастных случаев, происшедших при движении или на стоянках включенных в страхование моторных экипажей:

1) убытки, вытекающие  из возникшей у страхователя  по закону имущественной ответственности:

а) за смерть и  телесные повреждения, причиненные третьим лицам;

б) за порчу и  уничтожение имущества (включая  животных), принадлежащего третьим  лицам;

2) убытки от  повреждений и поломки самих  моторных экипажей вследствие  несчастного случая;

3) убытки от  пожара, взрыва или короткого  замыкания электрического тока на моторном экипаже.

Страхование распространялось также на несчастные случаи, происшедшие  с моторным экипажем во время перевозки  его в пределах Европейского материка и Азиатской России. Из этого следует важный вывод - первоначально страхование гражданской ответственности рассматривалось как часть страхования общих автотранспортных рисков.

Договор носил  возмездный характер, так как лицо или учреждение, заключившее со страховым  обществом договор страхования (страхователь), обязано было уплатить страховщику страховую премию единовременно за все время страхования или уплачивать страховые взносы в установленные соглашением сторон сделки сроки.

Страховой договор  заключался на основании письменного  объявления, подаваемого страхователем  на бланке установленной страховым обществом формы.

Страховщик  имел право потребовать от страхователя при подаче объявления уплаты задатка  в размере не свыше причитающейся  по страхованию первого взноса страховой  премии. В случае заключения договора страхования внесенный задаток засчитывался в счет уплачиваемой страхователем премии. Страховая компания выдавала страхователю специальную квитанцию о получении от него задатка. При этом уплата задатка не давала страхователю права на возмещение убытков по несчастным случаям, которые произошли до начала ответственности страхового общества.

В каждом полисе должны были быть обозначены: наименование страховщика; наименование или имя, отчество и фамилия лица, заключившего договор страхования; подробный  перечень защищенных договором страхования моторных экипажей; род страхуемых убытков и др. Страховой договор считался заключенным с момента принятия страхователем полиса.

Если после  выдачи страхователю полиса вносились  изменения или дополнения в условия  договора, то они осуществлялись либо посредством надписи на самом полисе, которую делает правление, либо в особом к нему дополнении, выдаваемом страхователю. Надписи на полисах и дополнения к договорам страхования, сделанные не правлением страхового общества, а иными сотрудниками, страховщика не обязывали.

23 марта 1918 г.  был подписан Декрет Совета  Народных Комиссаров «Об установлении  государственного контроля над  всеми видами страхования, кроме  социального». На первом этапе  социалистических преобразований  страхового дела по-прежнему сохранялась коммерческая основа старых организационных форм страхования. Однако гражданская война и иностранная военная интервенция потребовали принятия чрезвычайных мер во всех областях хозяйственной деятельности. Они ускорили национализацию страхового дела [5, с. 65].

Таким образом, в советское время в нашей  стране страхования гражданской  ответственности практически не существовало: проводилось лишь добровольное страхование гражданской ответственности  иностранных владельцев механизированных транспортных средств на время их пребывания на территории нашей страны и страхование наших граждан, выезжающих на автомашинах за границу.

В постперестроечный  период государственное страхование  было отменено. Фактически страховой  рынок в нашей стране начал  создаваться заново. Постановление «О мерах по демонополизации народного хозяйства» от 16 августа 1990 г. определило, что на страховом рынке могут действовать конкурирующие между собой государственные, акционерные, взаимные и кооперативные общества, которые могут проводить разнообразные виды страхования.

1.2 ОСНОВНЫЕ КАТЕГОРИИ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО СТРАХОВАНИЯ ГРАЖДАНСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В РБ

Страхователь - это владелец транспортного средства, заключивший договор обязательного  страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

Транспортные  средства, гражданская ответственность  владельцев которых подлежит обязательному  страхованию - это грузовые, легковые и грузопассажирские автомобили, автобусы, троллейбусы, трамваи, мотоколяски, мотоциклы, мотороллеры, автомобили специального назначения (санитарные, пожарные и др.), тракторы (в том числе транспортные средства, созданные на базе перечисленных), дорожные машины, прицепы и полуприцепы к этим механическим транспортным средствам, подлежащие государственной регистрации и используемые в дорожном движении на территории Республики Беларусь, а также ввозимые на указанную территорию для временного пользования.

Владельцы транспортных средств - это юридические и физические лица, являющиеся в соответствии с законодательством собственниками или иными законными владельцами транспортных средств (в силу права хозяйственного ведения, оперативного управления, на основании договора аренды, доверенности на управление транспортным средством либо по иному основанию, предусмотренному законодательством или договором).

Договор внутреннего  страхования заключается с владельцем - резидентом Республики Беларусь или  нерезидентом Республики Беларусь, временно находящимся на территории Республики Беларусь, по всем транспортным средствам, используемым в дорожном движении на территории Республики Беларусь. Документом установленного образца, удостоверяющим заключение договора внутреннего страхования, является страховое свидетельство.

Договор пограничного страхования заключается с владельцем или от его имени с водителем - нерезидентом Республики Беларусь, не имеющим договора внутреннего страхования либо договора страхования «Зеленая карта», заключенного с иностранной страховой организацией и действительного на территории Республики Беларусь, по транспортному средству, въезжающему на территорию Республики Беларусь. Документом установленного образца, удостоверяющим заключение договора пограничного страхования, является страховой полис.

Обязательное  страхование владельцев транспортных средств в Республике Беларусь было введено 1 июля 1999 г. Декретом Президента № 8 от 19 февраля 1999 г. Согласно этому документу предусматривается ответственность за вред, причиненный в результате дорожно-транспортных происшествий жизни, здоровью, имуществу физических лиц либо имуществу юридических лиц.

В случае возникновения  дорожно-транспортного происшествия по вине владельца автомобиля гражданская  ответственность подразумевает  его обязательство полностью  возместить третьему лицу убытки.

Лимит ответственности  за вред, причиненный в результате дорожно-транспортного происшествия жизни или здоровью потерпевшего составляет 10000 евро, для имущества  потерпевших эта сумма составляет также 10000 евро.

Правительство Республики Беларусь в согласовании с Президентом Республики Беларусь устанавливает размеры страховых тарифов, которые являются едиными для всех страховых компаний, осуществляющих данный вид страхования.

На размер взноса влияют следующие факторы: тип транспортного  средства, объем двигателя (либо иная характеристика транспортного средства в зависимости от типа), срок действия полиса, место регистрации, стаж водителя и наличие/отсутствие аварий за предыдущий период страхования.

Договор внутреннего  страхования может быть заключен на срок от одного до двенадцати месяцев.

При приобретении или получении транспортного  средства до его регистрации указанный  договор должен быть заключен владельцем этого средства на пятнадцать дней.

С 1 января 2004 года, а по «зеленой карте» с 1 августа 2004 г. проводить обязательное страхование гражданской ответственности имеют право только государственные страховые организации и страховщики, имеющие в своих уставных фондах более 50% доли государственной собственности. Сегодня договоры ОСГО заключаются следующими страховыми организациями РБ - членами Белорусского бюро по транспортному страхованию:

1. «Белгосстрах»;

2. «ТАСК»;

3. «Промтрансинвест»;

4. «Белнефтестрах»;

5. «Белэксимгарант»;

6. «Белкоопстрах».

Условия проведения данного вида страхования и страховые тарифы определены законодательством РБ и они абсолютно одинаковы в любой из перечисленных выше компаний.

Ни одна из страховых организаций, а также страховые посредники, занимающиеся оформлением договоров ОСГО не вправе вносить какие-либо изменения в тарифы и применять скидки (надбавки), не предусмотренные законодательством [6, с. 45].

Установленные скидки (надбавки) применяются при заключении нового договора страхования независимо от того, в какой компании был заключен предыдущий договор страхования.

1.3 ОСОБЕННОСТИ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО СТРАХОВАНИЯ ГРАЖДАНСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ В РБ

Страховым случаем  является факт причинения вреда жизни, здоровью и (или) имуществу потерпевшего в период действия договора внутреннего  либо пограничного страхования действительного  на территории Республики Беларусь, в результате дорожно-транспортного происшествия, в связи с чем предусмотрена выплата страхового возмещения.

Лимиты ответственности, в пределах которых страховщик обязан при наступлении каждого страхового случая (независимо от их числа) в течение срока действия договоров внутреннего и пограничного страхования возместить потерпевшим причиненный вред, устанавливаются Правительством Республики Беларусь по согласованию с Президентом Республики Беларусь. С 01.01.2005 установлены лимиты ответственности в размере 10 000 евро по жизни и здоровью потерпевшего и 10 000 евро по имуществу потерпевшего.

В случае, если сумма возмещения вреда превышает  установленные лимиты ответственности, потерпевший или его наследник  вправе предъявить лицу, причинившему вред, иск о возмещении вреда на сумму, превышающую указанные лимиты.

Не считаются  страховыми случаями факты причинения  вреда:

• жизни, здоровью и (или) имуществу лица вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего;
• владельцу транспортного средства (водителю), который в установленном порядке признан лицом, причинившим вред в результате этого же дорожно-транспортного происшествия другому лицу;
• транспортному средству, установленному на нем оборудованию, перевозимому на нем грузу либо находящемуся в нем имуществу лицом, управлявшим данным транспортным средством;
• имуществу в виде наличных денег, драгоценностей, ценных бумаг, документов и коллекций;
• в результате дорожно-транспортного происшествия, не зарегистрированного в Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел;
• во время использования транспортного средства в спортивных соревнованиях, гонках, на тренировках;
• вследствие всякого рода военных действий и мероприятий, их последствий, гражданской войны, народных волнений и забастовок;
• загрязнением окружающей среды или повреждением ее объектов в результате дорожно-транспортного происшествия;
• владельцами транспортных средств, гражданская ответственность которых не подлежит обязательному страхованию согласно настоящему Положению (железнодорожного и гужевого транспорта, велосипедов, мопедов, мотоблоков, сельскохозяйственных, мелиоративных, строительных машин и других транспортных средств, не перечисленных в абзаце втором пункта 2 настоящего Положения, а также транспортных средств Вооруженных Сил, которые не используются для обеспечения хозяйственной деятельности);
• упавшим с транспортного средства грузом, выброшенным из-под колеса предметом либо смонтированным на транспортном средстве механизмом при его функционировании (работа подъемного автокрана, разбрасывателя песка и др.);
• потерпевшему в связи с несохранением транспортного средства и (или) иного погибшего (уничтоженного) или поврежденного имущества в послеаварийном состоянии до осмотра их (его) специалистом по определению стоимости транспортных средств оценщика или специалистом страховщика (бюро) в соответствии с пунктом 53 настоящего Положения, если это не позволяет достоверно установить наличие страхового случая и (или) размер вреда, подлежащего возмещению;
• владельцами транспортных средств друг другу либо одному из них, чьи транспортные средства были прицеплены или иным образом присоединены одно к другому;
• в результате взаимодействия в одном и том же дорожно-транспортном происшествии нескольких транспортных средств, принадлежащих одному и тому же владельцу, и когда данный владелец является как причинителем вреда, так и потерпевшим [2, с. 89].

В перечисленных  случаях потерпевший или его  наследник может в соответствии с законодательством предъявить лицу, причинившему вред, иск о его возмещении.

Договор внутреннего  страхования заключается, как правило, на один год. При сезонном использовании  транспортного средства этот договор  может быть заключен на срок от одного до двенадцати месяцев. При приобретении или получении транспортного средства до его регистрации указанный договор должен быть заключен владельцем этого средства на 15 дней.

Владелец транспортного  средства или водитель - нерезидент Республики Беларусь, въезжая на территорию Республики Беларусь, должен заключить договор пограничного страхования на весь период эксплуатации транспортного средства на данной территории, но не менее чем на 15 суток (360 часов).

Для заключения договора внутреннего страхования  владелец транспортного средства обращается к страховщику с заявлением, содержание которого определяется бюро, и представляет технический паспорт либо иной документ, подтверждающий право на владение транспортным средством. Физическое лицо также представляет страховщику паспорт или другое заменяющее его удостоверение личности.

Договор пограничного страхования заключается на основании  технического паспорта без подачи заявления.

Размер страхового взноса по договору внутреннего страхования  устанавливается дифференцированно  в зависимости от технических  характеристик транспортных средств, сроков страхования и страхового риска и корректируется с учетом местонахождения (местожительства) владельцев транспортных средств, а также аварийности использования транспортного средства. Корректирующие коэффициенты к страховому взносу и правила применения системы скидок и надбавок исходя из аварийности использования транспортного средства (система бонус-малус) по договорам внутреннего страхования устанавливаются Правительством Республики Беларусь. Скидка со страхового взноса, исходя из аварийности использования транспортного средства, применяется только по договорам страхования, заключаемым на один год.

Страховой взнос  по всем основаниям не может быть уменьшен для соответствующего транспортного  средства более чем на 50 процентов, а для граждан, получивших транспортные средства через органы социальной защиты бесплатно или на льготных условиях, а также для инвалидов Великой Отечественной войны и приравненных к ним лиц - более чем на 70 процентов.

Размер страхового взноса устанавливается по договору пограничного страхования - в зависимости от типа и срока страхования транспортного средства.

Уплата страхового взноса производится, как правило, единовременно. При заключении договора внутреннего  страхования сроком на один год взнос  может уплачиваться в два этапа: 50 процентов - при заключении этого договора и 50 процентов - в течение шести месяцев со дня его вступления в силу.

Размер страхового взноса по договору внутреннего страхования  определяется в белорусских рублях исходя из установленного Национальным банком официального курса белорусского рубля по отношению к евро при уплате: по безналичному расчету - на день перечисления денежных средств; наличными денежными средствами - на день уплаты. По договору пограничного страхования страховой взнос уплачивается в свободно конвертируемой валюте или российских рублях.

     Страховой тариф - плата страховой премии с единицы страховой суммы с учётом объёма страхования и характера страхового риска. Устанавливается как правило в процентах по отношению к страховой сумме. Тарифная система построена так, что есть диапазон ставок страхового тарифа, есть система скидок, система коэффициентов. Тариф рассчитывается с помощью актуарных расчетов.

     Страховые тарифы по обязательным видам страхования определяются в соответствующих законодательных актах, а по добровольным видам страхования - устанавливаются страховщиком самостоятельно.

          Объектом обязательного страхования являются имущественные интересы, связанные с гражданской ответственностью владельцев транспортных средств за вред, причиненный жизни или здоровью физических лиц, их имуществу либо имуществу юридических лиц в результате дорожно-транспортных происшествий.

     В Республике Беларусь заключаются в письменной форме следующие виды договоров обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств:

- договор внутреннего  страхования;

- договор пограничного  страхования;

- договор страхования  «Зеленая карта».

     На территории Республики Беларусь действуют договоры страхования «Зеленая карта», заключенные со страховыми организациями государств - членов системы «Зеленая карта», с уполномоченными организациями которых Белорусское бюро заключило соглашения об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств, а также договоры страхования «Зеленая карта», заключенные белорусскими страховыми организациями с владельцами транспортных средств - нерезидентами Республики Беларусь.

     Договор обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, заключенный на транспортное средство, распространяется на всех лиц, имеющих согласно законодательству основания на право управления данным транспортным средством.

2. РАЗВИТИЕ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО СТРАХОВАНИЯ ГРАЖДАНСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

2.1 АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СТРАХОВЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ ПО ОБЯЗАТЕЛЬНОМУ СТРАХОВАНИЮ ГРАЖДАНСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ТЕРРИТОРИИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

Обязательное  страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств в корне изменило ситуацию на дорогах республике – она стала более комфортной. «Разборки» между участниками ДТП уступили место куда более цивилизованным методам урегулирования убытков. Кроме того, данный вид по-прежнему формирует значительную долю портфеля договоров отрасли на уровне 25%.

Целенаправленная  деятельность членов Белорусского бюро по транспортному страхованию по итогам 2010 г. обеспечила надёжными финансовыми  гарантиями 97% национального автопарка. Недостающие 3% приходятся в основном на транспортные средства, фактически не используемые в дорожном движении или используемые сезонно.

Положительная динамика обусловлена целым рядом  факторов: сработали законодательные инициативы, направленные на усиление защиты имущественных интересов и прав граждан и субъектов хозяйствования.

Принесло свои плоды тесное взаимодействие Белорусского бюро и страховых организаций, сотрудничество с органами государственного управления, предметная информационная работа в  СМИ.

Стоит также отметить постоянный рост выплат потерпевшим за вред, причинённый их жизни, здоровью и (или) имуществу. В 2005 г. эта сумма составила 57994,4  млн.  руб., в 2006 г. - 69607,8 млн. руб.,  в 2007 г. - 82821,3 млн. руб., в 2008 г. – 104240,3 млн. руб., в 2009 г. – 144669,8 млн. руб. В целом за пятилетие по данным 2010 г. показатель увеличился в 3,3 раза, достигнув 193458,4 млн. руб.

Таблица 2.1 –  Сведения по обязательному страхованию  гражданской ответственности владельцев транспортных средств на территории Республики Беларусь (пограничное страхование), млн. руб.