Информационные потоки и информационная система

Содержание 

Введение …………………………………………………………………….…… 2

1. Характеристика процесса передачи информации….. ………………………3

    1.1 Информационное  обеспечение транспортного потока…………………..3

    1.2 Интегрированные  транспортные информационные системы…………...5

    1.3 Сферы применения интегрированных информационных сетей………...6

    1.4 Транспортный  информационный ресурс…………………………………6

    1.5 Обеспечение  транспортного процесса информацией……………………7

2. Информационные потоки и информационная система……………………...9

    2.1 Транспортно-информационные потоки. Виды.

           Варианты взаимодействия………………………………………………...9

2. Функции информационного процесса…………………………………..10
3. Качества транспортно-информационной системы……………………..11
4. Иерархическая структура информационного обеспечения предприятия (интегрированная модель)………………………………………………..12
5. Инфраструктура транспортно-информационной системы (ТИС)…….14
6. Инфраструктура информационных потоков……………………………14
7. Автоматизированные рабочие места……………………………………..16

Список использованной литературы………………………………………….. 17 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Введение

    На  современном этапе развития производительных сил и производственных отношений  информация стала товаром со всеми  присущими ей свойствами. Сегодня  существуют информационная промышленность, национальные информационные ресурсы, происходит переход от индустриальной экономики к экономике, основанной на информации. Особенно это актуально для транспорта, как отрасли народного хозяйства.

    Транспортной  системе присущи черты, свойственные любой другой производственной системе. Однако по сравнению с другими отраслями народного хозяйства транспорт обладает специфическими особенностями, порождаемыми характером производственного процесса. Производство и реализация транспортной продукции осуществляются одновременно. Эта продукция не существует отдельно от транспорта и не может производиться в запас. Средства производства транспортной отрасли рассредоточены по всей стране и за её пределами, большая часть их находится в постоянном перемещении. Все виды транспорта: железнодорожный, морской, речной, воздушный, автомобильный и трубопроводный - тесно связаны между собой, образуя единую транспортную систему. Она представляет собой совокупность путей сообщения, транспортных узлов, транспортных и погрузо-разгрузочных средств, которая обеспечивает перевозку грузов и пассажиров из пунктов отправления в пункты назначения и выполнение соответствующих грузовых операций. Масштабы деятельности отрасли, рассредоточенность её объектов, динамический характер производственного процесса, воздействие большого числа случайных факторов обусловливают необходимость сбора, передачи, хранения информации и доведения её до пользователя. 
 
 

    1. Характеристика процесса передачи информации

    Информация- это сведения являющиеся объектом хранения, передачи и преобразования.

    Основная  информация, используемая на предприятии касается: состояние подвижного состава, расписание перевозок, объема груза, маршрут перевозок.

    В настоящее время большое распространение  получила передача данных с помощью  информационно–вычислительных сетей. Информационно-вычислительные сети представляют динамичную и эффективную отрасль автоматизированной технологии процесса ввода, передачи, обработки и выдачи информации. Информация при передаче может искажаться. Такое искажение может быть вызвано множеством причин, к примеру, сбоями в системе из-за каких-либо неполадок в сети и т.д.

    На  данный момент информационные потоки на автотранспорте представляют собой  самостоятельный многофункциональный  рабочий инструмент, который влияет на всю работу автотранспорта. Существует множество стандартов, которые позволяют структурировать информацию, которая необходима  для обеспечения организации перевозочного процесса.

1. Информационное обеспечение транспортного потока.

    Взаимодействие  участников транспортного процесса путем использования электронных средств управления транспортно-складскими технологиями и электронного обмена данными демонстрирует преимущества информационно-транспортной системы.

    Информационное  обеспечение транспортного потока осуществляется с помощью директивных информационных сообщений, за которые несет ответственность каждый из участников перевозок, а также посредством стандартных международных транспортных документов. Наиболее эффективное решение в сфере транспортирования грузов могут быть реализованы в информационно-транспортных системах. Предпосылками для этого являются:

1. конкуренция между участниками транспортного рынка за качественное обслуживание с минимальными затратами владельцев грузов;
2. развитие объединения процессов между различными предприятиями различных отраслей, создания новых организационных форм взаимодействия;
3. огромные возможности в области новейших информационных технологий, обладающих большим потенциалом для эффективного управления всеми сферами производственно-коммерческой и транспортной деятельности.

    Федеральная целевая программа называется «Модернизация  транспортной системы России» предложенная Министерством транспорта РФ. В качестве основной цели рассматривает повышение  сбалансированности деятельности, эффективности  и безопасности транспортной системы страны, способной обеспечить жизненно важные национальные интересы. Вместе с тем существует ряд проблем препятствующих удовлетворению спроса на транспортные услуги:

1. низкий уровень межотраслевой и межрегиональной координации в развитии транспортной инфраструктуры;
2. слабое использование транспортных коммуникаций для доставки транзитных услуг;
3. медленное совершенствование транспортных технологий и недостаточная их увязка с производственными промышленными, торговыми, складскими и таможенными технологиями;
4. недопустимо низкий уровень информатизации транспортно процесса и информационного воздействия транспорта с другими отраслями экономики.

    Последняя из указанных проблем непосредственно  определяет актуальность информационного  обеспечения транспортных систем.

    Концепция ресурсной ориентации, которая сформировалась в 80-х годах, в Западной Европе привела  к пониманию приоритетного значения интегрированных информационных систем.

2. Интегрированные транспортные информационные системы.

    Интегрированные информационные системы имеют следующие особенности, которые оказывают прямое воздействие на эффективность, производительность и качество функционирования транспортных систем:

1. формирование и использование ключевых компетенций, которыми конкурент не располагает, что предполагает особо эффективное сочетание ресурсов;
2. сохранение стабильных ключевых компетенций в долгосрочной стратегической перспективе – пока неприменимо;
3. возможность участников транспортного процесса извлекать выгоду для себя, готовность оплачивать дополнительные услуги.

    Исходя  из вышеперечисленного, что интегрированные  транспортные системы, использующие цепочку  ценностей, ориентированы на всех участников:

    Рис. 1. Элементы информационного обеспечения  транспортно-информационных систем.

    Условные  обозначения: А – связь с поставщиками, В – связь с потребителями, С – технологические процессы внутри одного предприятия, D – информационные процессы внутри одного предприятия, Е – интегрированные связи между предприятиями транспортно-информационной сети.

    Предприятия, входящие в интегрированные транспортно-информационные сети нацелены на существенное снижение затрат. За счет более быстрой оборачиваемости  ресурсов. Сокращение  времени выполнения заказа, координация транспортной работы с сетью ГО-лей и ГП-лей.

    Информационное  обеспечение нацелено на эффективность  и своевременность поставок, выбор  между производством продукции  или ее приобретением у поставщиков.

3. Сферы применения интегрированных информационных сетей.

    Основными сферами применения интегрированных информационных сетей являются:

1. управление запасами
2. транспортировка
3. логистическая инфраструктура
4. складское хозяйство
5. грузоперевозка и упаковка
6. информационные потоки

    Следует выделить информацию как важный ресурс транспортного процесса, использование электронных систем позволяет снизить издержки транспортировки, благодаря более эффективному управлению информационными потоками, увеличению скорости и координации. Понятие «информационный ресурс» являются экономической категорией, поэтому информация рассматривается как существенный ресурс в обеспечении деятельности транспорта и связанных с ним предприятий.

4. Транспортный информационный ресурс.

    Транспортный  ресурс – это весь объем информации в информационный системе.

    Федеральный закон «Об информатизации, информации и защите информации» определяет информационный ресурс как отдельные документы и отдельные массивы документов в информационных системах.

    В зависимости от источника возникновения  выделяют внешнюю и внутреннюю информацию, образующую информационные ресурсы транспортных систем.

    Пример  внутренней информации: о тарифах, о  затратах, об услугах, методах транспортировки  и методах поставки. Пример внешней  информации: о рынках, потребителях клиентов, изменениях транспортного  законодательства.

    Управление  информационными ресурсами состоит из:

1. оценка информационных потребностей на каждом уровне и в рамках каждой функции управления
2. изучение и рационализация документации, организация эффективного обмена электронными документами
3. унификации данных
4. создание системы управления данными.
5. Обеспечение транспортного процесса информацией.

    Транспортной  задачей является нахождение оптимального плана перевозок.

    В результате взаимодействия информационных технологий и информационных ресурсов создается новая информация, которая  передается в распоряжение пользователя. АТП заинтересованы в получении точной и своевременной информации на всех уровнях управления. Полученная ими информация рассматривается как самостоятельный фактор транспортной перевозочной деятельности.

    Невыполнение  обеспечения транспортного процесса информации по срокам или по объему свидетельствует об:

1. отсутствии необходимой информации о грузах, транспортных процессах условиях перевозки
2. запаздывание в поступлении информации на запросы
3. несогласованности между уровнем подготовки персонала, создающего информацию и персонала, использующего ее
4. неразвитость коммуникационной сети между объектами транспортной сети
5. существование системы различных видов необоснованных ограничений по допуску к информационным ресурсам и их использованию
6. неактуальности накапливаемой информации, вызванной изменением задач у пользователей транспортно-информационной сети.
7. отсутствие эффективных методов снижения за качеством информационных ресурсов.

2. Информационные  потоки и информационная система.

    Время и качество становятся самыми критическими факторами в системе транспортировки  груза. Все транспортные операции подчиняются  важнейшему требованию – доставка точно в срок с обеспечением сохранности  груза. Информационное обеспечение играет одну из ключевых ролей, основным мотивом применения информационных систем на транспорте является повышение производительности интегрированных транспортных систем, получение качественной информации на всех иерархических уровнях управления. Классики интегрированных систем управления Д. Клосс и Д. Бауэрсокс подчеркивают, что «фирмы с передовыми информационными технологиями дешевле отыскивают с помощью информации оптимальные решения, чем фирмы, не имеющие передовых информационных технологий, осуществляют неоптимальные перемещения запасов».

    Управление  данным и в информационных системах обеспечивает все виды операций, необходимых  для выполнения заказов по транспортировке  грузов, контролю над операциями и  оценке эффективности их выполнения. 

1. Транспортно-информационные потоки. Виды. Варианты взаимодействия.

    В результате в транспортно-информационных системах формируются 2 информационных потока:

1. планирование и координация производственной транспортной деятельности и размещения запасов,
2. оперативная деятельность, связанная с транспортированием и грузопереработкой.

    Различают 3 варианта взаимодействия транспортно-информационных потоков:

1. информация опережает транспортный поток – опережающий информационный поток содержит сведения о заказе, а также предварительное сообщение о прибытии груза,
2. информация сопровождает груз – информация содержит качественные и количественные показатели груза. Это результаты приемки груза по качеству и количеству, а также претензии и взаиморасчеты. Отставание информационного потока от транспортного допускается только для пояснения и оценки последнего.
3. Информация поясняет транспортно-материальный поток. Заключается в возможности эффективного управления контроля и комплексного планирования процесса перевозок, непрерывного учета результатов функционирования системы, оперативному внесению изменений, как в построении, так и в реализации хода выполнения процесса перевозок.
2. Функции информационного процесса.

    Информационный  процесс с помощью информационных технологий реализуется со следующими основными функциями:

1. транспортировка потоков информации внутри транспортно-информационных систем;
2. накопление информации и создание массива данных и баз данных;
3. фильтрация информационного потока – это избирательная переработка одних данных, фильтр других и сопровождение документов;
4. объединение и разделение информационных потоков в структуре транспортно-информационных систем и сетях коммуникаций;
5. различные преобразования: копирование, тиражирование информации, поиск и систематизация данных, поиск и предоставление информации, создание информационных моделей;
6. преобразование информации в связанный с осуществлением транспортных операций.

    В связи с выполнением функций  транспортно-информационные системы  должны соответствовать следующим  требованиям:

1. системность обслуживания с учетом характера, деятельности потребителя, решаемых ими задач, и качественным удовлетворении информационных потребностей;
2. надежность обслуживания, что предполагает обеспечение информацией в нужные сроки и в наиболее удобном виде;
3. полнота информационного обслуживания, доведение информации до конкретного потребителя;
4. дифференцированность, состоящая в том, что каждый потребитель индивидуально обеспечивается информацией

 Информация  в транспортно-информационных системах обеспечивает информационную поддержку:

1. базовых информационных операций;
2. управленческого контроля;
3. анализа оперативных и стратегических решений.
3. Качества транспортно-информационной системы.

    Транспортно-информационная система для обслуживания транспортного  процесса должна иметь такие качества, как:

1. доступность – простота и легкость доступа к информации;
2. точность – информация должна точно отражать текущие операции;
3. динамичность – изменение информации при выполнении операций по грузоперевозке и грузопереработке;
4. своевременность – то есть информация изменяется через определенный промежуток времени, когда происходит, то или иное событие;
5. возможность сосредоточить внимание на наиболее трудных и неподдающихся автоматизации процессах и решениях;
6. гибкость – должна предусматривать возможность коррекции и настройку на нуждах клиентов;
7. эффективность оформления отчетных данных.

4. Иерархическая структура информационного  обеспечения предприятия (интегрированная  модель).

Уровни  иерархической структуры  информационно-транспортных систем.

    Иерархическая структура информационно-транспортных систем содержит 5 уровней:

    Уровень I. Функциональная система непосредственно обслуживает транспортные сделки и операции. Она включает прием заказа, распределение запасов, подбор грузов и накопление по отправкам. Сам процесс транспортировки, а также предоставление информации клиентов о ходе выполнения заказов. Весь функциональный цикл управляется при помощи информационной (оперативной). Существенное значение на этом этапе имеет производительность информационных систем.

    На  II уровне осуществляется координация входящих и исходящих потоков. Подсистема учитывает ограничение и загрузку транспортных мощностей, возимоувязывает производственно-складские и транспортные ресурсы, а также потребности производства и снабжения.

    На  уровне III управленческий контроль на основе полученных результатов осуществляется оценка экономической эффективности, уровня сервиса и качества предоставляемых услуг, пропускной способности системы и других факторов.

    Уровень IV - Анализ решений происходит анализ и оценка всех возможных последствий для системы. Стандартами, объектами анализа являются:

1. маршруты и графики ТС
2. управление запасами
3. конфигурация сети

    Четвертый этап способствует проверке настройки  программ на любой период времени. Роль анализа решений осуществляет координацию функций на основе аналитической информации. Его ключевая роль – это переключение режима функционирования перевозочного процесса. Ускорение, замедление темпов доставки материальных ценностей, а также слежение за стратегической целью.

    Уровень 5. о разработке и совершенствовании стратегии. Для этого необходима информация, поступающая с предыдущих уровней системы. Она обрабатывается и фильтруется на этапе анализа решений и находит отражение в построении планов и альтернативных стратегий. 
 
 

5. Инфраструктура  транспортно-информационной системы (ТИС).

    Материально-технологическую  базу ТИС составляет технические  средства и программное обеспечение:

    Программное обеспечение обеспечивает информационную подготовку системы обслуживания сделок и операций, координацию транспортно-материальных потоков.

    Материально-технологическая  база позволяет обеспечить скоординированную  и интегрированную работу всех из участников ТИС, то есть минимизировать стандарт качества и быстрое и бесперебойное движение информации, контроль за выполнением процесса перевозок. 
В интеграцию информации с целью уменьшения числа ошибок и временных задержек проведения операций.

6. Инфраструктура информационных потоков.

    Потоки  информации интегрируются с 5 моделями, отображающимися функциональности. Каналы связи обеспечивают инфраструктуру, как между собой, так и с внешними участниками.

    Файлы и массивы данных – это структура, где хранится информация, сгруппированная  по функциональным признакам.

    Отчеты  содержат информацию об операциях и  межфункциональных связях.

    Транспортно-информационная система достигает требуемого пункта функционирования только в автоматизации  информационных процессов.

    Современные тенденции управления информационными потоками состоят в замене бумажных документов электронными.

    Для этого необходимо осуществить комплекс технологических процессов:

1. разработать унифицированную для всех видов транспорта систему кодирования грузов ГО и ГП, вагонов и других ТС.
2. все виды информации нанести на единицу транспортированного груза способом, удобным для автоматического считывания. Современным устройством распознавания образов.
3. построить базу данных из нормативных данных справочных и оперативных информации, которая необходима для решения задач по автоматизации грузовых и коммерческих операций слежения и розыска грузов.

7.   Автоматизированные рабочие места.

    В настоящее время наиболее распространена информационная среда, состоящая из автоматизированных рабочих мест (АРМ). Структура такой системы следующая:

    В основании ее находятся АРМ приемосдатчиков, товарных кассиров и прочих оперативных  специальностей

    На 2-м уровне находятся вычислительные центры автоколонн и автохозяйств.

    На  высшем уровне находится центральный или головной вычислительный центр автообъединения.

    Наиболее  передовой считается на сегодняшний  день система, основанная на оптико-волоконной связи. Основным ее плюсом является централизация  информационных и оперативных ресурсов, накопление и сохранение производства при центральном сервере, а нижние уровни обеспечивают ввод и применение необходимой информации.

    Основными задачами, для которых создавались  эти системы, являются:

• создание и контроль за электронным документооборотом.
• контроль за транспортной единицей на маршруте следования.

Список  использованной литературы.

1. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов (под ред. Е.С. Кузнецова). М.: Транспорт 1991. 413 с.
2. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. Издание второе, переработанное и доп. М.: Транспорт, 1990. 272 с.
3. Аринин И.Н. и др. Техническая эксплуатация автомобилей (Управление технической готовностью подвижного состава). Владимир, 1998
4. Амбарцумов А.А. Стерликов Ф.Ф. 1000 терминов рыночной экономики. М.: Крон, пресс, 1993. 302 с.
5. Кузнецов Е.С., Постолит А.В. Компьютеризация процессов принятия инженерных решений на автомобильном транспорте. Часть 1. Информационное обеспечение управления автотранспортными предприятиями. Вып. 2. Обзорная информация. Информационный центр по автомобильному транспорту "Информтранс". М.: 1992. 52.