Организация производства работ участка ремонта и обслуживания коробки переключения передач автомобиля ЗИЛ-130

Федеральное агенство по образованию

ГОУ ВПО Российский государственный 

профессионально-педагогический университет

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                          Курсовая работа

   По дисциплине: Техническая  эксплуатация автотранспорта и  дорожных   машин

На тему: «Организация производства работ участка ремонта и обслуживания коробки переключения передач автомобиля ЗИЛ-130» 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Дата сдачи работы:                                                              Работу выполнил: Мохнаткин А.Н.

                     «__»______2011 г.                                           Студент группы ЗАТ-519

Работу принял:                                                                     Работу проверил:

    _______/________________                                                          ________/______________

      (подпись)     (расшифровка)                                                                              (подпись)    (расшифровка)

 

 

 

 

 

Екатеринбург

2011 год.

Содержание

Содержание

Введение

2 Технологическая  часть

3 Организационная  часть. 

4. Охрана труда. 

Заключение

Литература

 

 

Введение

 

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность. Однако вследствие усложнения конструкций подвижного состава необходимо применение все более технических средств обслуживания автомобилей в первую очередь диагностических, а так же совершенствование технологии и организации работ.

Интенсивный рост автомобильного парка требует  резкого повышения производственного  труда при обслуживании и ремонте  подвижного состава, а усложнение конструкции  повышение квалификации ремонтно-подвижного состава. Имеющиеся до настоящего времени  простои подвижного состава из-за технического неисправного состояния  значительные потери в народном хозяйстве, и их снижение является одной из задач работников отрасли.

Эти затраты  и потери могут значительно уменьшены  путем широкой механизации автоматизации  производственных процессов, а так  же совершенствования организации  и управление производством. Организацию  и управления процессами технического и содержания подвижного состава  практически осуществляют инженерно  технические работники автомобильного транспорта, в том числе инженеры экономисты по экономике организации  автотранспорта, а так же по организации  и управления на автомобильном транспорте.

Задачи  проекта

Задачей проекта является проведение расчетов, связанные с техническим и  экономическим функционированием  предприятия и использование  его на полную мощь.

В результате проводимых исследований в данной курсовой работе были сделаны выводы данного  агрегатного автомобильного участка в Алтайском крае.

 

2 Технологическая часть

 

2.1 Характеристика предприятия  и объекта проектирования

 

2.1.1 Тип и модель подвижного состава

Автомобиль  Зил-130

 

2.1.2 Тип  предприятия по производственному  назначению с указанием его  производственных функций

Автотранспортное  предприятие (АТП) обслуживает предприятия  и организации в Алтайском крае, выполняя грузоперевозки песка.

 

2.1.3 списочный  состав парка Аи, единиц

Списочный состав парка составляет Аи=150 единиц

 

2.1.4 Техническое  состояние парка

Техническое состояние перка А1=150, А2=0, А3=50, А4=0, Акр=0 гд. Единиц

Где:

А1, А2, А3, А4- группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации

Акр- количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (КР)

 

2.1.5 среднесуточный  пробег Lu, км

Среднесуточный  пробег Lсс= 220 (км)

 

2.1.6 Категория  условий эксплуатации 

Категория условий эксплуатации (КУЭ)- II так как Д1Р3 и численность города 75 000 жителей

 

2.1.7 Производственно- климатические условия

Пригодно- климатические условия (ПКУ): климат умеренный без агрессивности окружающей среды.

 

2.2. Расчет периодичности воздействий

 

2.2.1 Расчет периодичности первого технического обслуживания (ТО-1) и второго технического обслуживания (ТО- 2)

Расчет  периодичности ТО-1 производиться  по формуле,( км). L1

L1=L1H*K1*K3 ,  (1)

Где:

L1-пробег  между ТО-1, (км.);

L1H-нормативный  пробег между ТО-1, (км.)

L1H= 3000 (км);

K1-коэффицент  корректирования нормативов периодичности  технического обслуживания, удельной  трудоёмкости текущего ремонта,  пробега до капитального ремонта  и расхода запасных частей  в зависимости от КУЭ;

K1=0,9;

K3-коэффицент  корректирования нормативов периодичности  технического обслуживания, удельной  трудоёмкости текущего ремонта,  пробега до капитального ремонта  и расхода запасных частей  в зависимости от ПКУ и агрессивности  окружающей среды;

K3=1,0;

 

L1=3000*0,9*1,0=2700 (км.)

Расчет  периодичности ТО-2 L2 производиться по формуле, (км)

L2=L2H* K1* K3   (2) 

Где:

  L2H-нормативный пробег между ТО-2,( км);

L2H=12000 (км) ;

K1=0,9 ;

K3=1,0 ;

L2=12000*0,9*1,0=10800 (км.)

 

2.2.2. Расчет  межремонтного пробега

Расчет  межремонтного пробега Lкр производиться по формуле

Lкр=LкрН* K1*K2* K3 ;   (3)

Где:

LкрН-нормативный пробег между КР, (км);

LкрН=300000 (км)

K2-коэффицент  корректирования нормативов трудоёмкости  ТО и ТР, пробега до капитального ремонта и расхода запасных частей в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

K1=0,9 ;

К2=1,0 ;

K3=1,0 ;

 

Lкр=300000*0,9*1,0*1,0=270000 (км.)

 

2.3. Таблица корректирования нормативов  по кратности.

 

Таблица №1 корректирования нормативов по кратности

Пробег до воздействий	Пробег после очередного воздействия	Коэффициент корректиро-вания	Пробег после корректирования	Приведение к кратности	Принятый пробег
Lcc	220	-	-	-	220
L1	3000	Крез=К1*К3= 0,9*1,0=0,9	2700	2700/220=12 220*12=2640	2640
L2	12000	Крез=К1*К3= 0,9*1,0=0,9	10800	10800/2640=4 2640*4=10560	10560
Lкр	300000	Крез= K1*K2* *K3= 0,9*1,0*1,0= 0,9	270000	270000/10560=25	264000

 

2.4. Расчет производственной программы

2.4.1 Расчет количества  дней простоя в ТО, ТР и КР одного автомобиля за цикл

 

Расчёт  количества дней простоя в ТО; ТР и КР одного автомобиля за цикл d_{TO и ТР} дней/1000 км

 

D_{то и тр}=d^H_{то , тр}*K ^/_4(cр), дней/1000 км  (4)

 

где:

D_{то и тр}-расчётное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР;

d^H_{то , тр}-нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР;

K ^/_4(cр)-среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

 

d^H_{то , тр}=(0,50) дней/1000 км

, (5)

 

где:

 –величины коэффициентов  корректирования, принятые из таблицы 2.11 для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

,

А1, А2, А3, А4-группы автомобилей с одинаковым пробегом;

 

;

;

2.4.2 Расчет коэффициента технической готовности парка

Коэффициент технической готовности определяется по формуле:

 

, (6)

Где:

  -коэффициент технической готовности

-скорректированное значение  продолжительности простоя подвижного  состава в ТО и ремонте. дн./1000км

-продолжительность простоя подвижного  состава в капитальном ремонте,  дн.

-средневзвешенная величина пробега  автомобилей до капитального  ремонта, определяется по формуле,  км.

 

,    (7)

 

где L_кр- скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта, км. ,

- количество автомобилей, прошедших  капитальный ремонт, , [по заданию]

A-списочное количество автомобилей в АТП

 

2.4.3 Расчёт коэффициента технической  готовности парка.

Расчёт  коэффициента использования парка  производится по формуле:

 

,      (8)

где

-коэффициент использования парка

Д_рг- количество рабочих дней в году, Д_рг=335 дн,

- коэффициент технической готовности  парка, 

 

, [(6)]

 

- коэффициент, увеличивающий  снижение использования технически  исправных автомобилей по эксплуатационным  причинам,

 

K_и = 0,95

;

2.4.4 Расчёт годового пробега всего парка

Расчёт  годового пробега всего парка  производится по формуле:

 

,     (9)

 

Где:

  -расчёт годовой пробега всего парка

A=150 автомобилей

 

,

, [(8)]

2.4.5 Расчёт годовой программы  всего парка

Расчёт  количества ежедневных обслуживаний (ЕО) за год производится по формуле:

 

,      (10)

 

Где:

 

  - количество (ЕО)

, [(9)]

,

 

Расчёт  уборочно-моечных работ (УМР) за год, для грузовых автомобилей производится по формуле:

 

,     (11)

где - количество (УМР) за год.

, [(10)]

 

Расчёт  количества ТО-2 за год, определяется по формуле:

 

,       (12)

Где

 

  - число ТО-2 за год

, [(9)]

=10560 км,

 

Расчёт  количества ТО-1 за год определяется по формуле:

 

,      (13)

Где:

  - количество ТО-1за год

, [(9)]

,

, [(12)]

 

Расчёт  количества общего диагностирования за год (N_Д-1) определяется по формуле:

 

,    (14)

где :

- количество Д-1 за год

 

, [(13)]

, [(12)]

 

Расчёт  количества поэлементного диагностирования за год (N_Д-2) определяется по формуле:

 

,     (15)

где - количество Д-2 за год

, [(12)]

 

Расчёт  количества сезонного обслуживания за год (N^г_со) определяется по формуле:

 

,    (16)

Где:

- количество ЕО за год

A=150, автомобилей

2.4.6 Расчёт суточной  программы для всего парка:

Если  в результате расчета получается сменная программа N^сут_eo >50; N^сут₁>12; N^сут₂>6 обслуживаний, то рекомендуется принять поточный метод организации производства

Суточная  программа для ЕО рассчитывается по формуле:

,       (17)

где :

- количество обслуживаний ЕО  в сутки.

- годовая программа ЕО, , [(10)]

- количество рабочих дней  в году, ,

Суточное  количество ТО-1 рассчитывается по формуле:

,       (18)

где :

- количество обслуживаний ТО-1 в сутки.

- годовая программа ТО-1, , [(13)]

,

 

 

Суточное  количество ТО-2 рассчитывается по формуле:

,       (19)

Где:

- количество обслуживаний ТО-2 в сутки.

- годовая программа ТО-2, , [(12)]

 

,

 

N^сут₁>0.7 и N^сут₂>0.2. Зона ЕО работает в одну смену, зона ТО-1 в две смены, зона ТО-2 в одну смену.

2.5. Расчет трудоемкости

2.5.1 Расчёт трудоёмкости  одного воздействия, удельная  трудоёмкость текущего ремонта,  продолжительности простоя в  ТО и ТР

Расчёт  трудоёмкости ЕО производится по формуле:

, Чел. час,   (20)

где

- трудоёмкость ЕО.

- нормативная трудоёмкость ЕО,

,

- коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от  количества обслуживаемых и ремонтируемых  автомобилей на АТП и количества  технологически совместимых групп;

=0,85

- коэффициент механизации, снижающий  трудоёмкость ЕО, рассчитывается  по формуле:

,    (21)

где :

- % снижение трудоёмкости за  счёт применения моечной установки  (принимается равным 55%), ,

- % снижение трудоёмкости путём  замены обтирочных работ обдувом  воздуха (принимается равным 15%), ,

 

 

Расчёт  трудоёмкости ТО-1 производится по формуле:

 

,     (22)

 

Где:

- трудоёмкость ТО-1.

- нормативная трудоёмкость ТО-1, ,

 

 

 

 

Расчёс  трудоёмкости ТО-2 производится по формуле:

,     (23)

Где:

- трудоёмкость ТО-2.

- нормативная трудоёмкость ТО-2, ,

 

.

.

.

 

 

Расчёт  трудоёмкости Д-1 производится по формуле:

 

,    (24)

 

Где:

- трудоёмкость Д-1.

 

, [(24)]

 

- доля трудоёмкости диагностических  работ в общей трудоёмкости  ТО-1, ,

 

 

Расчёт  трудоёмкости Д-2 производится по формуле:

 

,     (25)

Где:

- трудоёмкость Д-2.

 

, [(25)]

 

- доля трудоёмкости диагностических  работ в общей трудоёмкости  ТО-2, ,

 

 

Расчёт  удельной трудоёмкости ТР. производится по формуле:

,    (26)

Где:

- трудоёмкость ТР.

- нормативная трудоёмкость ТР., ,

 

 

 

 

 

 

- среднее значение коэффициента  корректирования нормативной удельной  трудоёмкости ТР. в зависимости  от пробега с начала эксплуатации, рассчитывается по формуле:

 

,      (27)

Где:

А₁=150 ед.

А₂=0 ед.

А₃₌ 0 ед.

А₄₌ 0 ед.

К₄₍₁₎, К₄₍₂₎, К₄₍₃₎, К₄₍₄₎- Величины коэффициентов корректирования для соответствующей

 

;

2.5.2 Составление таблицы  «Исходные и скорректированные  нормативы ТО и ремонта

 

Таблица 2: Исходные и скорректированные  нормативы ТО и ремонта.

Марка и модель подвижного состава	Исходные нормативы		Коэффициенты корректирования							Скорректированные нормативы
	Обозначение (размерность)	Величина								Обозначения (размерность)	величина
Зил 130+1 прицеп		0,35					0,85	0,3	0,25		0,008
		2,5		1			0,85	0,8	0,68		1,7
		10,5		1			0,85		0,76		8,0
		3,0	1,2	1	1	0,4	0,85		0,40		1,224
		0,30									18
		18									0,24

 

2.5.3 Расчёт годовой трудоёмкости всего парка

Расчёт  годовой трудоёмкости ЕО производится по формуле:

,      (28)

Где:

- годовая трудоёмкость ЕО.

 

, [(22)]

, [(11)]

 

Расчёт  годовой трудоёмкости ТО-1 производится по формуле:

 

,     (29)

 

Где:

- годовая трудоёмкость ТО-1.

 

, [(24)]

. [(13)]

 

- трудоёмкость сопутствующего  ремонта при проведении ТО-1, рассчитывается  по формуле:

 

,    (30)

 

Где:

- регламентированная доля сопутствующего  ремонта при проведении ТО-1, ...0,20

 

Расчёт  годовой трудоёмкости ТО-2 производится по формуле:

 

,   (31)

 

Где:

 

- годовая трудоёмкость ТО-2.

, [(25)]

, [(12)]

 

- трудоёмкость сопутствующего  ремонта при проведении ТО-2, рассчитывается  по формуле:

 

,    (32)

 

Где:

  - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2, ...0,20

 

, [(25)]

, [(12)]

 

Расчёт  годовой трудоёмкости Д-1, рассчитывается по формуле:

,     (33)

Где:

- годовая трудоёмкость Д-1.

 

, [(26)]

, [(14)]

 

Расчёт  годовой трудоёмкости Д-2, рассчитывается по формуле:

 

,      (34)

 

Где:

- годовая трудоёмкость Д-2.

 

, [(27)]

, [(15)]

 

Расчёт  годовой трудоёмкости сезонного  обслуживания СО, определяется по формуле:

,     (35)

Где:

- годовая трудоёмкость СО.

- трудоёмкость сезонного обслуживания, рассчитывается по формуле:

 

,      (36)

 

Расчет  суммарной трудоемкости за год определяется по формуле:

∑Т^г_то=Т^г_ео+Т^г₁+ Т^г₂+ Т^г_со      (37)

Где:

∑Тгто- суммарная трудоемкость за год.

Тгео- годовая трудоемкость ежедневного обслуживания

Тгео=302

Тг1-годовая  трудоемкость ТО-1

Тг1=479

Тг2- годовая трудоемкость ТО-2

Тг2=860

Тгсо= годовая трудоемкость сезонного обслуживая

Тгсо=96

∑Тгто=302+479+860+96=1737

Расчёт  годовой трудоёмкости ТР по АТП определяется по формуле:

 

,      (38)

 

Где:

- годовая трудоёмкость ТР по АТП.

 

, [(9)]

, [(28)]

 

Расчёт  годовой трудоёмкости постовых работ  ТР определяется по формуле:

 

,     (39)

 

Где:

- годовая трудоёмкость ТР на постах.

 

, [(38)]

, [(32)]

, [(34)]

 

2.5.4 Расчёт  суммарной трудоёмкости работ  за год.

Расчёт  общего объёма работ по техническим  воздействиям на подвижной состав, определяется по формуле:

,      (40)

 

Где:

- количёство технических воздействий  на подвижной состав.

 

2.6 Расчёт явочного количества  производственных рабочих

 

Расчёт  числа производственных рабочих  мест и рабочего персонала в зоне ЕО определяется по формуле:

 

,      (41)

 

Где:

- явочное число рабочих на  ЕО.

 

, [(30)]

 

- годовой производственный фонд  времени рабочего места

(номинальный)  ч. ,

 

 

Расчёт  числа производственных рабочих  мест и рабочего персонала в зоне ТО-1 определяется по формуле:

 

,      (42)

 

Где:

- явочное число рабочих на  ТО-1.

 

Расчёт  числа производственных рабочих  мест и рабочего персонала в зоне ТО-2 определяется по формуле:

 

,      (43)

 

Где:

- явочное число рабочих на  ТО-2.

 

 

Расчёт  числа производственных рабочих  мест и рабочего персонала в зоне ТР. определяется по формуле:

 

,     (44)

 

Где:

- явочное число рабочих на  ТР.

 

 

Расчёт  числа производственных рабочих  мест и рабочего персонала в зоне СО, определяется по формуле:

 

,       (45)

где - явочное число рабочих на СО.

2.7 Распределение трудоёмкости  для зон ТО-1, ТО-2, ЕО, ТР

 

Таблица 3: Распределение трудоёмкости ТО и  ТР. автомобилей по видам работ (по ОНТП-01-86) %.

Виды работ

Трудоёмкость

Явочное число рабочих (чел)

%

Чел.ч.

1

2

3

4

Ежедневное обслуживание

Уборочные

85

0,85*4499=3824

3824/2070=1,8

Моечные

15

0,15*4499=674

674/2070=0,32

Итого:

100

4499

2,12

Первое техническое обслуживание

Диагностические

10

0,10*14341=1434,1

1434,1/2070=0,6

Крепёжные

35

0,35*14341=5019,35

5019,35/2070=2,4

Регулировочные

12

0,12*14341=17209

17209/2070=0,8

Смазочно-заправочные и очистительные

20

0,20*14341=2868,2

2868,2/2070=1,3

Электротехнические

13

0,13*1434,1=1864,3

1864,3/2070=0,9

По системе питания

5

0,005*1434,1=71,7

71,7/2070=0,3

Шинные

5

0,08*1434,1=717,0

717,0/2070=0,3

Итого:

100

1434%

6,9

Второе техническое обслуживание

Диагностические

10

0,10*22496=2249,6

2249,6/2070=1,0

Крепёжные

37

0,37*22496=8323

8323/2070=4,0

Регулировочные

19

0,19*22496=4269,1

4269,1/2070=2,0

Смазочные, заправочно-очистительные

17

017*22496=3824,3

3824,3/2070=1,8

продолжение таблицы 3.

1

2

3

4

Электротехнические

8

0,08*22496=1799,6

1799,6/2070=0,8

По системе питания

7

0,07*22496=1574

1574/2070=1,1

Шинные

2

0,02*22496=449,9

449,9/2070=0,2

Итого:

100

22496

10

Текущий ремонт

Работы, выполняемые на постах зоны ремонта

Диагностические

2

0,02*36714=734,2

734,2/2070=0,35

Регулировочные

1

0,01*36714=367,1

367,1/2070=0,1

Разборочно-сборочные

37

0,37*36714=13584

13584/2070=6,5

Агрегатные

5

0,05*36714=1835,7

1835,7/2070=0,8

Продолжение таблицы 3

1

2

3

4

В том числе:

- по ремонту двигателей

2

0,02*36714=734,2

734,2/2070=0,35

- по ремонту сцепления, карданной  передачи, стояночной тормозной  системы

2

0,02*36714=734,2

734,2/2070=0,35

- по ремонту рулевого правления  (по ремонту переднего и заднего  мостов), тормозной системы.

1

0,01*36714=367,1

367,1/2070=0,17

Деревообрабатывающие

3

0,03*36714=1101,4

11,01,4/2070=0,5

Обойные

2

0,02*36714=734,2

734,2/2070=0,35

Итого

50

48742

Работы, выполняемые в цехах.

Агрегатные

13

0,13*36714=4772,8

47728*2070=2,3

В том числе:

- по ремонту двигателей

5

0,05*36714=1835,7

1835,7/2070=0,8

- по ремонту сцепления, карданной  передачи, стояночной тормозной  системы

3

0,03*36714=11

3201,6/2070=1,546

- по ремонту рулевого правления  (по ремонту переднего и заднего  мостов), тормозной системы.

5

0,05*36714=1835,7

1835,7/2070=0,8

Слесарно – механические

11

0,11*36714=4038,5

4038,5/2070=1,9

Электротехнические

5

0,05*36714=1835,1

1835,1/2070=0,8

Аккумулякорные

1

0,01*36714=367,1

367,1/2070=0,1

Ремонт приборов систем питания

3

0,03*36714=1101,4

1101,4/2070=0,5

Шиномонтажные

1

0,01*36714=367,1

367,1/2070=0,1

Продолжение таблицы 3

1

2

3

4

Вулканизационные

1

0,01*36714=367,1

367,1/2070=0,1

Кузнечно-рессорные

3

0,03*36714=1101,4

1101,4/2070=0,5

Медницкие

2

0,02*36714=734,2

734,2/2070=0,35

Сварочные

1

0,01*36714=367,1

367,1/2070=0,1

Жестяницкие

1

0,01*36714=367,1

367,1/2070=0,1

Сварочно- жестянские

1

0,01*36714=367,1

367,1/2070=0,1

арматурные

1

0,01*36714=367,1

367,1/2070=0,1

Малярные

6

0,06*36714=2202

2202/2070=1,0

Итого:

50

Всего:

100

36714

17

2.8 Совмещенный суточный график  работы АТП

 

Количество  автомобилей на линии  , рассчитывается по формуле:

,      (46)

Где:

- количество автомобилей находящихся  на линии.

,

, [(6)]

;

 

Рисунок 1.

 

2.9 Расчёт зон технического обслуживания (ТО-2)

 

Расчет  количества линий зоны ТО-2 определяется по формуле

 

       (47)

 

Где:

nл- количество линий

τл-такт линии, время между очередным  перемещением автомобиля с поста  на пост, мин

R- ритм производства одного обслуживания

Такт  линии рассчитывается по формуле:

 

     (48)

 

Где:

∑Тⁿ₁- годовая трудоемкость постовых работ ТО-2

Nⁿ₂-Годовая программа по ТО-2

Р- численность одновременно работающих

 

     (49)

 

Ритм  рассчитывается по формуле:

 

      (50)

 

Где:

T_см- продолжительность работы зоны ТО за одну смену

T_см=8

C_см- число смен в сутки

C_см=1

 

 

2.9.1 Расчёт диагностирования

Расчёт  количества постов Д-1 определяется по формуле:

 

,    (51)

 

Где:

- количество постов Д-1.

, [(31)]

- коэффициент неравномерности  загрузки постов, ,

,

- продолжительность работы участка  Д-1, ,

- число смен в сутки,  смена,

- численность рабочих, одновременно  работающих на посту,  ,

- коэффициент использования  рабочего времени поста,  ,

 

Расчёт  количества постов Д-2 определяется по формуле:

 

,     (52)

 

Где:

- количество постов Д-2

 

[(33)]

 

 

 

 смена

 чел 

 

 

В соответствии с приложением 11 принимаем: 1 (пост) Д-2,

2.10 Расчёт зон постовых работ  ТР.

2.10.1 Расчёт количества  постов в зоне ТР

Расчёт  количества постов ТР. определяется по формуле:

 

,     (53)

Где:

- количество постов ТР.

 

[(40)]