Організація міжнародних автомобільних подорожей

Зміст 

Введення

1. Історія розвитку автомобільного транспорту
2. Загальна характеристика автомобільного туризму
3. Економічна характеристика автомобільного транспорту.
4. Міжнародні автомобільні повідомлення.
5. Угоди в міжнародних автомобільних спільнотах.
6. Міжнародні угоди про договір автомобільного перевезення вантажів.
7. Застосування до міжнародних автомобільних перевезень внутрішньго

права.

Список використаної літератури

Введення 

Питання, де і як провести щорічну відпустку  або вихідні дні, виникає 

практично перед кожною людиною в будь-якій країні. Величезні можливості в цьому відношенні надає туризм.

Добре організований активний відпочинок в будь-який час року

приваблює багатьох людей. Участь в туристських походах і подорожах сприяє зміцненню здоров'я, дарує незабутні враження від знайомства з новими місцями. Велике також і виховне значення туристично-екскурсійних заходів. Вони дозволяють краще пізнати історію та традиції народу, познайомитися з визначними пам'ятками старовини і красотами рідної природи.

Автомобіль  забезпечує свободу і швидкість  пересування туристської 

групи, розширює її можливості для активного  знайомства з краєм, дозволяє зробити  подорож більш змістовним, насиченим  різноманітними враженнями. Користуються автомобільним транспортом мільйони людей, але далеко не всі з них, хто здійснює поїздки по дорогах, є туристами. Прагнення пізнати свою та іншу країну, дізнатися нове про їхню історію, культуру, природних пам'ятках, архітектурних пам'ятках, обмінятися враженнями з товаришами - все це відрізняє туриста від автолюбителя.

Актуальність  даної роботи полягає в тому, щоб  виявити перевагу

автомобільного  туризму перед іншими видами і  проаналізувати всі позитивні і  негативні аспекти даного виду туризму. 
 
 
 
 
 
 

1. Історія розвитку автомобільного транспорту 
   

Автомобіль - самохідне безрейковий, транспортний засіб призначений 

для пересування  по поверхні землі. Для швидкого та комфортного пересування автомобілів будують спеціальні автомагістралі або дороги з твердим покриттям. Двоколісні самохідні транспортні засоби, навіть з причепом, а також невеликі трьох-і чотириколісний самохідні транспортні засоби до автомобілів не відносять. Перші відомі креслення автомобіля (з пружинним приводом) належать Леонардо да Вінчі, проте ні діючого екземпляра, ні відомостей про його існування до наших днів не дійшло. У 2004 році експерти Музею історії науки із Флоренції змогли відновити по кресленнях цей автомобіль, довівши тим самим правильність ідеї Леонардо.  В епоху Відродження і пізніше в ряді європейських країн «саморушні» візки й екіпажі з пружинним двигуном будувалися в одиничних кількостях для участі в маскарадах і парадах.

В Україні в 1780-і роки над проектом автомобіля працював відомий

російський  винахідник Іван Кулібін. У 1791 році їм була виготовлена ​​візок-самокатка, в якій він застосував махове колесо, гальмо, коробку швидкостей, підшипники кочення і т. д

Французький винахідник Кюньо випробував перший зразок машини з

паровим двигуном, відомий як «мала віз  Кюньо». Сам винахідник назвав її «Вогняна віз» - вона призначалася для буксирування артилерійських знарядь.

 «Візок Кюньо» вважають попередницею не тільки автомобіля, але й

паровоза, оскільки вона приводилася в рух  силою пара. В XIX столітті диліжанси на паровій тязі і рутьери (парові тягачі, тобто безрейкові паровози) для звичайних доріг будувалися в Англії, Франції і застосовувалися в ряді європейських країн, включаючи Росію, однак вони були важкими, ненажерливими і незручними, тому широкого поширення не отримали.

Поява легкого, компактного і досить потужного  двигуна внутрішнього

згоряння  відкрило широкі можливості для розвитку автомобіля. У 1885 році німецький винахідник Г. Даймлер, а роком пізніше його співвітчизник К. Бенц виготовили і запатентував перші саморушні екіпажі з бензиновими двигунами. В останньому десятилітті XIX століття в Німеччині, Франції та Англії зародилася автомобільна промисловість. Чималий внесок у широке поширення автомобільного транспорту вніс американський винахідник і промисловець Г. Форд, широко застосував конвеєрну систему складання автомобілей. В Україні автомобілі з'явилися в наприкінці XIX століття. Перший український автомобіль був створений Яковлєвим і Фрезе.

У першій чверті XX століття широкого поширення  набули

електромобілі і автомобілі з паровою машиною. У 1900 році приблизно половина автомобілів в США була на паровому ходу, в 1910-х в Нью-Йорку в таксі працювало до 70 тис. електромобілів. У тому ж 1900 році Фердинанд Порше сконструював електромобіль із чотирма ведучими колесами, в яких розташовувалися приводять їх у рух електродвигуни. Через два роки голландська фірма Spyker випустила гоночний автомобіль з повним приводом, оснащений міжосьовим диференціалом.

У 1906 році паровий автомобіль фірми Stanley встановив рекорд

швидкості - 203 км / ч. Модель 1907 проїжджала на одній заправці водою 50 миль. Необхідна для руху тиск пари досягалося за 10-15 хвилин від запуску машини. Це були улюблені машини поліцейських і пожежних Нової Англії

Брати Стенлі виробляли близько 1000 автомобілів  на рік, з часом брати відкрили першу в Колорадо готель люкс-класу. Від залізничної станції до готелю гостей возив паровий автобус, що стало фактичним початком автомобільного туризму. 

Початок XX в. пов'язане з виникненням і розвитком принципово

нового  виду транспорту - автомобільного. Так, в 1904 р. в Англії було всього 8465 автомашин, а в 1914 р. їх число досягло 132 315. Автомобілі зійшли на туристську сцену США, коли в 1908 р. Генрі Форд представив свою відому модель "Т". Цей відносно дешевий автомобіль революціонізував подорожі в країні, створив попит на хороші дороги. У 1920 р. мережа доріг стала доступною, що призвело до домінування ходових автомобілів в туристській індустрії.

Легкові автомобілі за призначенням поділяють  на 4 групи: особистого

користування, службові, автомобілі-таксі та прокатні. За робочому об'єму циліндрів двигуна легкові автомобілі діляться на 5 класів: особливо малий (до 1,2 л); малий (від 1,2 до 1,8 л); середній (від 1,8 до 3,5 л); великий (більше 3,5 л); вищий (не регламентується), а за типом кузова - на автомобілі із закритими, що відкриваються і відкритими кузовами. Найважливішу роль відіграє автомобільний пасажирський транспорт і в задоволенні повсякденної потреби російського населення в транспортних послугах, забезпечуючи понад 50% від загального обсягу перевезень пасажирів всіх видів пасажирського транспорту.

На  початку XX століття машини на електричній  тязі не тільки не

поступалися автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, а й за багатьма параметрами  перевершували їх. Причому як в якісному, так і в кількісному відношенні. Частка електромобілів серед усіх транспортних засобів була велика. Однак після буму на рубежі XX-XIX століть, випуск електричних машин постійно скорочувався і в 1940-х роках практично припинився. Відродження електричного транспорту сталося наприкінці 60-х років. Причин для цього було декілька. Важливими чинниками стали економіка та екологія. Ціна нафти зростала. У той же час рівень забрудненості найбільших міст досяг небачених раніше показників. Вихлопні гази автомобілів стали надавати все більш серйозний вплив на здоров'я людей. У цей період почалися активні пошуки альтернативних видів палива. Тут і пригадали про, здавалося б, уже ґрунтовно забуті електромобілі. Розпочався новий етап у розвитку даного виду транспорту. Особливо насиченим періодом в історії електромобіля можна назвати 90-ті роки минулого століття. В цей час уряди багатьох країн стали активно посилювати вимоги до викидів транспорту і стимулювати впровадження нових, екологічно чистих автомобілів, і насамперед - електромобілів. Саме в цей період найбільші світові авто концерни серйозно зайнялися розробками екологічно чистих автомобілів. У першу чергу, це стосується таких гігантів, як Toyota, Honda, Ford і General Motors. В результаті на ринку з'явилося досить велику кількість моделей гібридних (тобто оснащених двигуном внутрішнього згоряння і електромотором), а також повністю електричних автомобілів.

Наприклад, Toyota в останнє десятиліття XX століття захопила

лідерство з виробництва гібридів. З 1997 року випускається Prius, який отримав в світі досить широке поширення. Продажі цієї моделі в різних модифікаціях постійно зростають. Зараз кількість випущених машин досягло декількох сотень тисяч примірників.

Своєрідним  «центром електромобілізаціі» в цей період стала

Каліфорнія. Справа в тому, що в цьому штаті на початку 90-х був прийнятий Zero Emission Mandate. Згідно з цим законом, автовиробники були зобов'язані випускати певну кількість автомобілів з «нульовим вихлопом». У 1998 році кількість таких машин, що продаються в Каліфорнії, мало становити 2%, а до 2003 року зрости до 10%. В результаті, роботи з конструювання та виробництва електромобілів стали вестися більш інтенсивно, а їх кількість різко збільшилася.

Для виконання цього закону автовиробники  запропонували цілий букет 

різних  моделей. Наприклад, Toyota розробила повністю електричну версію позашляховика RAV4 з нікель-металгідридних батареями, який проводився до 2003 року. Свої електромобілі запропонували також Honda і Nissan.

Honda FCX Clarity визнано екологічно чистим автомобілем 2009 року,

випередивши Mitsubishi iMiEV і Toyota iQ. Про це було оголошено на прес-конференції, що проводилася в рамках Міжнародного автосалону в Нью-Йорку. Компанія Honda удостоюється цієї нагороди вже другий раз, першим призером став Honda Civic Hybrid в 2006 році. Для допуску до числа претендентів на звання самого екологічно чистого автомобіля 2009 року автомобіль повинен бути офіційно представлений у продажу протягом усього 2008 року. При виборі переможця враховувалися такі показники, як викиди вихлопних газів, витрата палива і застосування останніх технологій силових установок, спеціально призначених для підвищення екологічної безпеки автомобіля. Сьогодні автомобіль використовується в 84% всіх міжнародних поїздок. Автотуристи стали причиною появи перших туристських майданчиків, які згодом перетворилися в мотелі. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Загальна  характеристика автомобільного туризму

Автомобільний транспорт в основному використовується для 

перевезення невеликих потоків вантажів на короткі  відстані. Це пов'язано з порівняно високою собівартістю даного виду транспорту та його малої вантажопідйомністю. До переваг автомобільного транспорту слід віднести високу швидкість і можливість доставки вантажів «від дверей до дверей» без додаткових витрат на перевантаження. Велика мобільність, можливість оперативно реагувати на зміни пасажиропотоків ставлять автотранспорт «поза конкуренцією» при організації місцевих перевезень пасажирів. Проте собівартість перевезень на автомобільному транспорті дуже висока і в середньому перевищує аналогічні показники річкового та залізничного транспорту. Високий рівень собівартості визначається невеликою вантажопідйомністю і, отже, продуктивністю рухомого складу і в цьому зв'язку значною питомою вагою заробітної плати в загальній сумі експлуатаційних витрат. Резервами зниження собівартості є в основному інтенсивні чинники - підвищення коефіцієнтів використання пробігу автомобілів, вантажопідйомності, комерційної швидкості.

Рухомий склад. Рухомий склад автомобільного транспорту - це

автомобілі, напівпричепи і причепи. Автомобілі представляють собою головну і найбільш складну частину рухомого складу, що визначає технічний рівень і економіко-експлуатаційні характеристики всіх інших елементів оснащення.

Автомобілі  відповідно до прийнятої класифікації діляться на

транспортні, спеціальні та спортивні. Транспортні автомобілі призначені для перевезення вантажів і пасажирів, спеціальні - для виконання різних технічних функцій (підйомні крани, пересувні компресори, електростанції, прожектори, майстерні, пожежні), спортивні - переважно для досягнення рекордів швидкості.

Транспортні автомобілі в свою чергу поділяють  на 3 основних

категорії: пасажирські, до яких відносяться легкові  автомобілі та автобуси; вантажні - для  перевезення вантажів різних найменувань  і тягачі, які не мають власних  вантажних ємностей і призначені для буксирування напівпричепів  і причепів. 

Тепер розглянемо кожну  категорію окремо. 

Автобуси. Автобуси призначені для масових перевезень пасажирів. Їх

важливою  експлуатаційної характеристикою  є місткість. За цим параметром розрізняють автобуси: особливо малої місткості до 10 місць (довжина 5 м); малої місткості 10-35 місць (довжина 6,0-7,5 м), середньої місткості 35-60 місць (довжина 8,0 - 9, 5 м); великої місткості 60-100 місць (довжина 10,5-12,0 м); осо ¬ бо великої місткості 100 місць (довжина 12-16,5 м); особливо великої місткості (зчленований) понад 160-190 місць (довжина 16,5 м і бо-леї).

За  призначенням автобуси ділять на міські, приміські, міжгородні,

місцевих  повідомлень, туристські, екскурсійні та шкільні.

Міські  автобуси призначені для масових  маршрутних перевезень

пасажирів, мають здебільшого багатомісні  кузова вагонного типу, що дозволяють більш раціонально використовувати  габаритні розміри автобуса. При вузьких вулицях і інтенсивному русі доцільно використовувати автобуси малої місткості, але з хорошими маневреними властивостями. Мікроавтобуси приймають як маршрутні таксі при незначному пасажиропотоку.

Особливістю міських автобусів є їх здатність  до інтенсивність 

пасивного розгону, що забезпечує високу середню  швидкість руху при частих зупинках. Максимальна швидкість ограни ¬ чена 70-80 км / ч. 
Приміські автобуси працюють на маршрутах, що зв'язують городу з передмістями. У порівнянні з міськими автобусами вони рас ¬ лічені для перевезення переважно сидячих пасажирів та мають більш високу максимальну швидкість. Ця ж різновидність автобусів використовується на внутрішньоміських експресних лініях.

Міжміські автобуси, призначені для перевезення  пасажирів на значні

відстані, повинні забезпечувати швидко ¬  ту пересування і підвищені зручності  для пасажирів. Багаж в міжміських автобусах укладають в спеціальних ящиках в нижній частині автобуса або на спеціально обладнаному ділянці даху.

Автобуси  місцевого сполучення курсують між  невеликими городами,

населеними  пунктами та всередині них переважно  в сільській місцевості по мережі доріг з різними видами покриттів, а також по грунтових дорогах.

Туристські  автобуси використовують на туристських  маршрутах. По

конструкції вони аналогічні міжміським, але додатково  повинні мати обладнане місце для екскурсовода.

Екскурсійні автобуси призначені для перевезення  пасажірів по містах і

за їх межами на невеликі відстані. Вони мають велику площу скління, високу комфортабельність для пасажирів.

Шкільні автобуси використовують для перевезення  школярів у 

сільській місцевості і малонаселених районах. Їх обладнають пристроями, що підвищують безпеку руху, сидіннями відповідних габаритів. На цих автобусах встановлюють трафарети, які вказують їх призначення.

Легкові автомобілі. За призначенням їх поділяють на 4 групи:

особистого  користування, службові, автомобілі - таксі та прокатні.

За  робочому об'єму циліндрів двигуна  легкові автомобілі діляться на 5

класів: особливо малий (до 1,2 л); малий (від 1,2 до 1,8 л); середній (від 1,8 до 3,5 л); великий (більше 3,5 л); вищий (не реглакоментує), а за типом кузова - на автомобілі із закритими, від ¬ відчиняються і відкритими кузовами.

Закриті кузова для автомобілів другого  і третього класів роблять з 

двома рядами сидінь (седан), для автомобілів  четвертого класу - з трьома рядами, а іноді з внутрішньою перегородкою (лімузини). За останні роки набули великого поширення закриті кузова збільшеною місткості типу «універсал», котрі іноді вважають напіввантажних при прибраному задньому сидінні.

Відкриваються кузова (кабріолети) мають знімається матерчатий або 

жорсткий  верх. Відкриті кузова (фаетони) наибоше поширені і застосовуються головним чином для легкових автомобілів високої прохідності.

Складовою частина автомобільного транспорту є - автомобільні

дороги. Автомобільні дороги - комплекс інженерних споруд, що забезпечує можливість безперервного руху автомобілів з розрахунковими швидкостями, а також обслуговування водіїв, пасажирів та рухомого складу.

Автомобільні  дороги поділяються на дороги загального користування і 

відомчого призначення. Дороги загального користування класифікуються на три типи: магістральні, розраховані на рух без обмеження швидкості і призначені для вантажного і пасажирського транспорту; магістралі, на яких рух має швидкісні обмеження; місцеві, розраховані на уповільнене, не ізольоване від пішоходів рух автомобілів. Дороги бувають федеральні, що з'єднують столиці республік і найважливіші адміністративно - промислові центри України; республіканські, котрі пов'язують столиці республік з підвідомчими областями та великими районними містами; місцеві; включаючи сільські та відомчі, що використовуються переважно для транспортних зв'язків окремих населених пунктів між собою і для господарських потреб підприємств; обласні, забезпечують транспортні зв'язки обласних центрів з відповідними районними пунктами області; автономних утворень і крайового значення.

Протяжність автомобільних доріг збільшується і за 1994 - 2000

протяжність автомобільних доріг з твердим  покриттям (включаючи відомчі) збільшилася  на 11 тис.км. для такої країни це дуже низький показник. Із загальної протяжності безрейковими доріг 44% належать різним відомствам.

У загальній  протяжності автомобільних доріг  дороги з твердим 

покриттям в 1995р.Складали 77.5%. Благоустрій доріг ведеться повільно, а це не сприяє збереженню автомобільного парку і підвищенню ефективності роботи. В даний час 40% сільських населених пунктів не мають доріг з твердим покриттям.

Забезпеченість  автодорогами з твердим покриттям  служить важливим

показником  розвитку транспорту в країні. І, як аварійність, показує його стан. В Україні 40% сільських населених пунктів не мають зв'язку з мережею шляхів загального користування. На сьогоднішній день якість автодорожньої мережі невисока: 11% автодоріг - грунтові, 1/3 доріг має тверде покриття-гравійні, щебеневі, шлакові і булижніковие, вони не відповідають технічним нормам. Такі дороги швидко зношуються і вимагають ремонту, а в умовах економічної кризи ремонтні роботи мають тенденцію до скорочення. Також необхідно враховувати, що в Україні виробляється тільки 10-12% вантажних автомобілів і автобусів від рівня виробництва в колишньому СРСР. Це в найближчому майбутньому ускладнить розвиток автомобільного транспорту.

Сьогодні  автомобільний транспорт - наймасовіша  галузь, яка давно 

зайняла і міцно утримує провідні позиції  в транспортному комплексі країни. На частку автомобільного транспорту припадає всі обсяги перевезень корисних копалин від місць їх видобутку до пунктів їх переробки чи перевалки для подальшого транспортування іншими видами транспорту. Масштаби вантажоперевезень автомобільним транспортом величезні і пов'язані з усіма без винятку галузями економіки країни, а обсяги автомобільних вантажних перевезень становлять понад 70% від загальних обсягів вантажних перевезень всіх видів транспорту. Зростає частка російських автоперевізників і в експортно-імпортному вантажообігу країни.

Важко переоцінити значення автомобільного транспорту у 

забезпеченні  обороноздатності і економічної  безпеки країни, його вплив на всі  сфери економічного і соціального  життя України. Чітка безперебійна робота автотранспорту багато в чому визначає стійке функціонування підприємств більшості галузей народного господарства та суміжних видів магістрального транспорту, життєдіяльність міст та інших населених пунктів, забезпечує ділові і культурні потреби всіх громадян України.

Найважливішу  роль відіграє автомобільний пасажирський транспорт і в 

задоволенні повсякденної потреби російського  населення в транспортних послугах, забезпечуючи понад 50% від загального обсягу перевезень пасажирів всіх видів пасажирського транспорту.

Взаємодіючи між собою, вони утворюють транспортну  систему 

України. Тепер підіб'ємо підсумки вище сказаного. Більша частина вантажо - і пасажирообороту припадає на залізничний транспорт, а в пасажирообігу - автомобільний і авіаційний. Така структура вантажо - і пасажирообороту пов'язана з техніко-економічними особливостями кожного виду транспорту, великою територією, природно-кліматичними умовами України. Важливе значення має і собівартість перевезень різними видами транспорту. У перевезенні вантажів найдешевшим є трубопровідний, морський, залізничний і внутрішній водний, а в перевезенні пасажирів - залізничний і автомобільний. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. Економічна  характеристика автомобільного транспорту. 
   

Транспорт не повинен стояти на місці. Він повинен постійно

розвиватися разом з іншим галузями економіки  і навіть випереджати їх так як то нього багато залежить. Один із шляхів розвитку транспорту, як я говорив вище, є оснащення транспорту висококваліфікованими трудовими кадрами.

Транспортному комплексу потрібні високо кваліфіковані  трудові кадри. І не просто кваліфіковані водії, автомеханіки та ін, а кадри пов'язані з економічним плануванням, розподілом, забезпеченням - логісти. До 1980 року в жодній енциклопедії, ні в одному довіднику не було цього поняття. А вже 1990 роки цей термін у всіх «не слуху». В даний час вже з усією серйозністю стоїть питання про підготовку кадрів в області логістики.

Логістика - це нова галузь науки, яка присвячена вивченню

переміщення товарів від виробника до одержувача та участі в ньому транспортних систем. Тому всі транспортні системи є логістичними. Всі процеси, які супроводжують переміщення товарів: складські, фінансові, трудові і т.д. - Теж є логістичними.

У Московському автомобільно-дорожньому університеті створені всі 

умови для розвитку логістики та підготовки фахівців у цій новій галузі знань. Московський університет став первістком з підготовки логістів в Росії. І можна сказати, що логістика в Росії почалася саме з цього університету.

Використовуючи  колосальний науковий потенціал, створивши  сучасні 

навчальні програми в галузі транспортної політики, законодавства, інженерного захисту  навколишнього середовища, сервісу, сертифікації послуги, маючи серйозну базу, МАДІ ТУ створив весь комплекс програм з підготовки фахівців-логістів.

В даний  час планується ввести підготовку фахівців з логістики трьох 

кваліфікацій.

Перший  рівень - вища освіта з присвоєнням  кваліфікації менеджер-

логист і паралельно з цим, з урахуванням спеціалізації - менеджер-транспортний експедитор.

Другий  рівень - післявузівська перепідготовка кадрів з вищою освітою

для транспортного  комплексу з присвоєнням кваліфікації - менеджер інтермодальних перевезень.

Третій  рівень - підготовка технічного персоналу  з присвоєнням 

кваліфікації - оператор інтермодальних перевезень.

Л. Миротин підкреслив, головне не втратити час з організації

інтенсивної роботи в частині підготовки фахівців з логістики, інакше можна дуже сильно відстати в цьому питанні від  розвинених країн. Зараз, коли наша країна інтегрується у світовий ринок, це особливо важливо. Логіст - це елітарна спеціальність. Вона має четверте місце на ринку фахівців різних професій. Логістика стала тією сферою діяльності, яка дозволить нашій країні і, зокрема транспортної галузі зробити ривок в ринок. Дуже важливо, щоб транспорт громадського користування не залишився від цього осторонь.

Пожвавлення економіки викликало зростання  попиту на транспортні 

послуги. Як і у всьому світі, розвиток ринку супроводжується значним зростанням автомобільних перевезень. Їх обсяги виріс на 6%. На 18% збільшився вантажообіг морських портів, на 13% обсяги діяльності промислового транспорту. Вперше за останні роки відзначено зростання та обсягів вантажообігу автомобільного транспорту, який склав близько 3%. Якщо в попередні роки галузь закінчувала зі збитками, то вже з 1999р.  Отримано близько 7 млрд.. руб. і ця цифра зростає. Число ж збиткових підприємств скоротилася. Індекси внутрішніх транспортних тарифів протягом року були нижче, ніж інфляція. Це говорить про те, що автотранспорт розвивається, хоч і повільно, але розвивається. Наприклад, значно зросли перевезення вантажів на Монголію на 63%, на Китай-30%. Більш ніж у 3 рази зросла кількість перевезень на Туреччину.

Передбачається  збільшення попиту на перевезення вантажів в Іран і 

Сирію.

Перевезення пасажирів автобусами в міжнародному сполученні зросла

на 24%, а  в російському транспортом - на 29%. Частка російських пасажирських перевізників зросла на 46.2%, 87% міжнародних пасажирських перевезень здійснюється в країни СНД, Прибалтику, а також у Китай, Фінляндію і Польщу. Між Росією і 18-ма країнами працюють 440 регулярних автобусних ліній, з них 126 між Росією та Україною.

Протяжність збільшилася автодоріг збільшилася  на 7 тис.км., що на

27% більше, ніж у 2000. На дорожньої мережі з'явився ряд унікальних споруд, таких як нові мости через Обь в Сургуті, через Волгу у Саратова.

У роботі автотранспортної галузі менш відчутні, ніж в цілому,

позитивні процеси і позитивні тенденції, але вони явно є.

Пісумовуючи викладене, можна зробити наступні висновки. Сутність

проблемної  ситуації в автотранспортній і автодорожньої  сфері в сучасний період практично  полягає в явному недооцінювання на управлінському і особливо фінансовому  рівнях ролі і місця цієї сфери  в народному