Організація технічного сервісу автомобілів

 

Міністерство освіти і науки, МОЛОДІ та СПОРТУ України

Національний транспортний університет

Кафедра ТЕХНІЧНОЇ  ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ ТА АВТОСЕРВІСУ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КОНТРОЛЬНА РОБОТА

 

з дисципліни

"Технічна підготовка транспортних засобів до експлуатації"

 

на тему "Організація технічного сервісу автомобілів"

 

 

 

 

 

 

Студент групи 

Викладач

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Київ-2013

 

Зміст

Вступ……………………………………………………………………………………….3

1. Основні чинники, що визначають  організацію технічного обслуговування  автомобілів………………………………………………………………………………...4

1.1 Економічно-географічна характеристика  міста (району)…………………………..5

1.2 Методи проведення ТО……………………………………………………………….7

1.3 Види  та спосіб зберігання автомобілів………………………………………………8

1.4 Режим роботи виробничих підрозділів підприємства…………………….............10

1.5 Загальне проектне рішення………………………………………………………….11

2. Розрахунок виробничої програми  РОВ підприємства……………………………...12

2.1 Розрахунок виробничої програми  РОВ за кількістю технічних  діянь…………...12

2.2 Розрахунок виробничої програми  РОВ у одиницях праці………………………...13

2.3 Розрахунок виробничої програми  допоміжних робіт……………………………..14

2.4 Розрахунок програми виробничих  підрозділів РОВ………………………………15

3. Розрахунок чисельності виконавців  робіт…………………………………………...18

3.1 Визначення чисельності ремонтно-обслуговуючого персоналу………………….18

3.2 Організація праці у виробничих  підрозділах………………………………………19

4. Організація технологічного процесу  технічного обслуговування і  поточного ремонту автомобіля……………………………………………………………………...21

4.1 Обґрунтування і вибір методу технічного обслуговування

автомобілів……………………………………………………………………………….21

4.2 Визначення необхідної кількості  робочих постів для технічного  обслуговування і поточного ремонту  автомобілів………………………………………………………...23

4.3 Обґрунтування і вибір методу  поточного ремонту автомобілів………………….24

4.4 Обґрунтування організаційних  форм побудови технологічного  процесу обслуговування і поточного  ремонту автомобілів…………………………………….25

4.5 Визначення площ виробничих  приміщень підприємств………………………….26

5. Організація зберігання автомобілів………………………………………………….28

6. Організація зберігання технічного  майна…………………………………………...29

7.Зберігання палива та мастильних  матеріалів………………………………………...30

8. Організація заправлення автомобілів………………………………………………..30

9. Планування робіт з технічного обслуговування і ремонту автомобілів…………..32

Висновок………………………………………………………………………………….34

Список використаної літератури………………………………………………………..36

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вступ

Транспорт є частиною економічної  діяльності, яка пов'язана зі збільшенням ступеня задоволення потреб людей при зміні географічного положення товарів чи людей.

Транспорт буває:

1) автомобільний;

2) залізничний;

3) водний;

4) повітряний;

5) трубопровідний;

Основне призначення транспорту –  своєчасне, якісне і повне задоволення  потреб народного господарства і населення у перевезеннях. Автомобільний транспорт є найбільш мобільним і універсальним засобом комунікації і посідає важливе місце в транспортному комплексі України, він розвивається якісно та кількісно стрімкими темпами. У даний час щорічний приріст світового парку автомобілів складає 10-12 млн. одиниць, а його чисельність – більше 400 млн. одиниць, на його частку припадає понад 80% усіх вантажних і близько 80% пасажирських перевезень, приблизно 70% трудових ресурсів, понад 60% палив нафтового походження, значна частина капітальних вкладень і основних виробничих фондів, понад 65% усіх транспортних витрат.

У процесі експлуатації автомобіля його функціональні властивості  поступово погіршуються внаслідок  спрацьовування, корозії, пошкодження  деталей, утомленості матеріалу, з якого їх виготовлено, й т. ін. В автомобілі виникають різні несправності (дефекти), що знижують ефективність його експлуатації. Для запобігання появі дефектів і своєчасного усунення їх автомобіль піддають технічному обслуговуванню та ремонту.

Технічне обслуговування (ТО) —  це комплекс операцій (операція) для  підтримання автомобіля в працездатному  чи справному стані під час  використання його за призначенням, стоянки, зберігання або транспортування. ТО як профілактичний захід здійснюється примусово в плановому порядку через точно встановлені періоди використання автомобіля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Основні чинники,що визначають організацію технічного обслуговування автомобілів

 

 

 

 

Вихідні дані:

1) Місто обслуговування – м.  Васильків;

2) Марка рухомого складу – ГАЗ – 3308;

3) Кількість автомобілів (А_u) – 145 шт.;

4) Середньодобовий пробіг (l_cc) – 164 км;

5) Спецзавдання – вулканізаційна дільниця

 

 

 

 

1.1 Економіко-географічна характеристика міста.Входить до складу столичного економічного району. _Територія складається з Київської, Чернігівської та Житомирської області. До її складу також входять Придніпровська височина, Причорноморська низовина та Поліська низовина. Столичний район займає північ України. Його кордони межують з Білорусією та Росією на півночі, Північно-східним економічним районом на сході, Центральним економічним районом на півдні та з Подільським І Волинським економічними районами на заході країни.

-промислові вузли:

Київський, Чернігівський, Житомирський, Білоцерківський. Найбільший з них Київський. До його складу входять Київ, Бровари, Бориспіль, Вишгород, Ірпінь, Буча, Вишневе, Васильків, Боярка, Фастів та інші.

 

  Географічне розташування. Василькі́в — місто обласного підпорядкування у Київській області, районний центр, розташоване за 30 км на південь від Києва на річці Стугна. Васильків є центром Васильківського району.

 

   Кліматичні умови.Клімат помірно континентальний, м'який, з достатнім зволоженням. Середня температура січня −6°, липня +19,5°.

 

    Кількість населення-36,7 тис.осіб.

 

    Галузі промисловості та головні підприємства.ВАТ «Васильківський шкірзавод» — спеціалізується на виготовленні хромових шкір для рукавичок, верху взуття, підкладки із свиної шкірсировини і шкірсировини великої рогатої худоби. У наш час основний вид продукції — хромовий напівфабрикат, що йде переважно на експорт;

-ТОВ «СлаВа» — одним із засновників товариства є КП «Васильківська шкірфірма». Підприємство виготовляє жорсткий шкіртовар та напівфабрикат, деталі низу взуття та клей міздряний. Обсяг виробництва підприємства становить близько 27% від обсягу виробництва в цілому по місту;

-ВАТ «Васильківський завод холодильників». — основні види промислової продукції підприємства — труби теплоізольовані. Крім того, підприємство виготовляє інші вироби побутового призначення: вироби з дерева, меблі, гіпсокартонні системи, пінобетон, труби поліетиленові для газу/води;

-ТОВ «ВЗХ-Стар» — засновником товариства є ВАТ «Васильківський завод холодильників». Основною продукцією, яку виробляють на підприємстві є холодильні агрегати міні-бару, запчастини для холодильників, також підприємство здійснює роботи промислового характеру (ремонт холодильних агрегатів, наповнення деяких видів промислових газів в балони);

-ДП АТ "«Київхліб» Васильківський хлібозавод" — основною діяльністю підприємства є виробництво хліба та хлібобулочних виробів. Щодня випікається більше 20-ти найменувань продукції, а загалом освоєно її випуск понад 50-ти найменувань, з них понад 10-ти — хліба;

-ЗАТ «Васильківхлібопродукт» — підприємство займається виробництвом та реалізацією борошна, крупи манної, висівки та комбікормів. В обсягах виробництва продукції в цілому по місту близько 25,6% — обсяг виробництва ЗАТ «Васильківхлібопродукт»;

-ТОВ «Хімтек» — займається виготовленням пакувальної тари з поліетелену;

-ДП «Стімекс-Профіль» — на виробничих площах займається виробництвом сучасних віконних виробів, металопластикових, алюмінієво-світлопрозорих конструкцій;

-ТОВ ВФ «Санрайс» — займається виробництвом пиломатеріалів, дошки для підлоги;

-ТОВ «Васильків-млин» — на підприємстві виготовляють борошно, круп'яні та макаронні вироби;

-ПП «Васильківська майоліка» — створене у 2005 році на базі промислових приміщень заснованого у 1928 році «Васильківського майолікового заводу». Підприємство випускає керамічну продукцію.

-ТП "Богдан" - послуги вантажоперевезення.

 

Особливості експлуатації автомобілів. При експлуатації автомобіля неминуче порушується нормальна робота механізмів і вузлів і періодично виникає потреба в ремонті окремих деталей всього автомобіля.

На знос головним чином впливають такі чинники, як досвід водія, його уміння правильно експлуатувати автомобіль, а також періодичність і якість технічного обслуговування.Зовнішніми ознаками погіршення якісних показників автомобіля є:

-втрата потужності двигуна, зменшення швидкості автомобіля, збільшення часу і шляху розгону і др.;

-підвищення витрати палива і  змащувальних матеріалів за однакових  умов експлуатації}

-збільшення гальмівного шляху  і погіршення керованості, що  призводить до зниження безпеки  руху.

Знос деталей в процесі експлуатації автомобіля в нормальних умовах називається  природним зносом; унаслідок порушення  правил експлуатації – передчасним  зносом. Для попередження передчасного зносу і збільшення термінів появи  природного необхідно проводити  технічне обслуговування автомобілів в терміни, встановлені заводськими інструкціями.

Водієві необхідно здійснювати  постійний контроль за роботою всіх вузлів автомобіля як в русі, так  і на стоянках. Це дозволить виявляти не тільки виниклі, але і такі, що намічаються несправності і усувати їх, попереджаючи тим самим крупні поломки.Після закінчення гарантійного терміну технічне обслуговування автомобілів можна проводити самостійно.

 

 

 

 

 

1.2. Методи проведення технічного обслуговування автомобілів:

 

ЩО - щоденне  обслуговування. При ЩО необхідно: - заправити автомобіль;

- перевірити відсутність підтікання  палива, масла і охолоджуальної  рідини, а також втрати повітря  з пневмосистеми (при виявленні  несправності - усунути її);

- очистити і вимити автомобіль  від бруду, прибрати всередині кабіну і вантажну платформу,

- привести зовнішній вид автомобіля  до належного стану;

- усунути всі несправності, які  виявились в дорозі;

- оглянути кріплення всіх коліс;

- при роботі в умовах великої  запиленості провести обслуговування повітряного фільтра;

- злити конденсат із ресиверів  гальмової системи;

- в зимовий час злити воду  із системи охолодження;

- вимкнути вимикач "маси ».

ТО-1 - технічне обслуговування № 1. Перед початком робіт ТО-1 проводяться операції щоденного технічного обслуговування. При ТО1:

-перевіряється комплектність автомобіля, інструментів водія, шанцевого  інструмента;

-перевіряється кріплення всіх  вузлів і агрегатів, затягування  гайок кріплення головок блока  циліндрів;

-обслуговуються акумуляторні батареї;

-перевіряється і регулюється натяг всіх приводних пасів;

-проводять змащувальні роботи  згідно таблиці змащування;

-перевіряють і при необхідності  регулюють гальма та рульове  керування;

-перевіряють тиск у шинах  коліс;

-перевіряється робота всіх систем  і механізмів автомобіля на ходу.

          ТО-2 - технічне обслуговування № 2. Перед виконанням ТО-2 виконуються операції ЩТО та ТО-1. При ТО-2.

проводиться поглиблена перевірка  технічного стану автомобіля, оцінюється технічний стан агрегатів, вузлів і  систем автомобіля, уточнюються обсяги робіт при ТО-2;

проводяться регулювальні роботи, згідно з інструкцією по експлуатації автомобіля;

промиваються і замінюються  фільтруючі елементи в системі живлення;

при значному зносі протекторів  шин проводиться їх перестановка згідно схем перестановки;

перевіряється герметичність гальмових  систем;

проводяться змащувальні роботи згідно карти змащування.

Після закінчення обслуговування перевіряється  робота всіх вузлів, агрегатів і  систем автомобіля на ходу.

 

 Метод проведення поточного ремонту автомобілів спрямований на усунення відмов і несправностей, що виникають під час експлуатації автомобіля, здійснюється в ремонтних майстернях АТП і передбачає часткове розбирання автомобіля, заміну окремих несправних агрегатів, вузлів та деталей новими або відремонтованими, складання й випробування.

Під час поточного ремонту агрегатів  автомобіля несправності усувають заміною  або ремонтом окремих вузлів і  деталей, крім базових. До базових деталей  належать: • блок циліндрів двигуна; • картери коробки передач, заднього моста, рульового механізму; • балка переднього моста; • металевий каркас кузова чи кабіни; • поздовжні балки (лонжерони) рами.

Своєчасне проведення поточного ремонту  дає змогу уникнути капітального ремонту й збільшити міжремонтний пробіг автомобіля (термін служби агрегату). Поточний ремонт має забезпечити безвідмовну роботу автомобіля до ТО-2.

 

Для скорочення часу перебування автомобіля в поточному ремонті його слід проводити агрегатним методом, за яким несправні агрегати або такі, що потребують капітального ремонту, замінюються справними, взятими з оборотного фонду.

 

1.3. Вид та спосіб зберігання автомобілів. Зберігання автомобілів і причепів є важливим самостійним виробничим процесом автотранспортного підприємства. Розрізняють короткочасне зберігання рухомого складу після закінчення роботи і тривале зберігання непрацюючого рухомого складу (консервацію). Типовим для автотранспортного підприємства є короткочасне зберігання автомобілів і причепів у міжзмінне час.

Організація процесу зберігання і кількість місць в зоні зберігання, визначаються умовами експлуатації та режимом роботи автомобілів на лінії.

Основні вимоги, які пред'являються  до зберігання рухомого складу, такі: в  процесі зберігання не повинен погіршуватися  його технічний стан; повинна бути забезпечена постійна готовність автомобілів і причепів до виїзду на лінію, а також повне збереження та протипожежна безпека; постановка автомобілів на зберігання і виїзд з місць зберігання повинні бути зручними.

Розрізняють три способи зберігання автомобілів:

1) у приміщеннях (опалювальних  або неопалювальних);

2) під навісами;

3) на відкритих майданчиках. 

При організації зберігання автомобілів  необхідно дотримуватися таких  умов:

1) автомобілі, які повинні бути  постійно готові до негайного виїзду, слід зберігати в опалюваних приміщеннях або так, щоб був забезпечений швидкий пуск двигуна (пожежні, швидкої медичної допомоги тощо);

2) вантажні автомобілі залежно  від кліматичних умов можна  зберігати на закритих стоянках, під навісами або на відкритих майданчиках;

3) автобуси і легкові автомобілі  слід зберігати в приміщеннях,  а при відсутності їх – під  навісами;

4) автоцистерни для перевезення  рідкого палива повинні зберігатися  на відкритих майданчиках, під  навісами або в ізольованих  приміщеннях одноповерхових будівель, що мають безпосередній виїзд назовні;

5) автомобілі, асенізаційні, а також  використовуються для перевезення  отруйних речовин, необхідно зберігати  окремо від автомобілів іншого  призначення; 

6) газобалонне автомобілі та автопричепи можна зберігати під навісами або на відкритих майданчиках.

 

При зберіганні автомобілів взимку в опалювальних приміщеннях температура  повітря в них повинна бути не нижче +5 ° С. Для автомобілів, які  зберігаються на відкритих майданчиках, під навісами або в неопалюваних приміщеннях, повинні бути передбачені засоби, що полегшують пуск двигуна при низьких температурах навколишнього повітря, та приміщення для обігріву автомобілів перед надходженням їх у технічне обслуговування або ремонт, Наявність таких приміщень сприяє підвищенню якості технічного обслуговування та ремонту, а також створює умови для рівномірного завантаження постів і потокових ліній.

Мінімальна місткість стоянок  для попереднього обігріву автомобілів  повинна становити приблизно 1,5-2 норми часовий пропускної здатності зони технічного обслуговування та ремонту.

Будинки для зберігання автомобілів  можуть бути одноповерховими і багатоповерховими. Одноповерхові стоянки є найбільш простими й економічними, тому вони найбільш поширені. Автомобілі можна зберігати в підземних стоянках при дотриманні певних протипожежних і санітарних вимог.

Багатоповерхові стоянки застосовуються переважно для легкових автомобілів. Залежно від способу переміщення  штомобілей у верхні поверхи багатоповерхові  стоянки діляться па рампової і механізовані. У практиці вітчизняного гаражного будівництва більш широко застосовуються рампової стоянки. Якщо поверхи двох суміжних секцій зміщені відносно один одного на половину поверху (за умовами рельєфу місцевості), то застосовують напіврампами. По конструкції розрізняють рампи прямолінійні і криволінійні. У залежності від кількості смуг руху рампи можуть бути однопутними і двоколійними. Рампи розташовують всередині приміщення або зовні.

 

 

1.4 Режим роботи виробничих підрозділів підприємства

Режим роботи рухомого складу приймають виходячи з призначення 

автомобілів і місця  розміщення підприємства, враховуючи законодавство і 

фактичне використання рухомого складу  загального користування. Він визначає

режими роботи всіх зон і підрозділів підприємства.

Таблиця 1

Режим роботи виробничих підрозділів АТП

Виробничий підрозділ	Режим роботи
	Кількість робочих днів на рік,  Дроб	Кількість змін, nзм	Тривалість зміни, tзм
Зона  ЩО	365	1	8
Зона ТО-1	305	1	8
Зона ТО-2	255	1	8
Пости  ПР	255	1;2	8
Виробничі дільниці з нормальними умовами праці: діагностування, агрегатна, слюсарно-мех., електротехнічна, шиномонтажна, жерстяницька, арматурна, оббивна.	255	1;2	8
Виробничі дільниці з шкідливими умовами  праці: акумуляторна, рем. систем живлення, вулканізаційна, ковальсько-ресорна, мідницька, зварювальна, малярна.	255	1;2	8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.5 Загальне проектне рішення

У зв’язку з тим, що технічні характеристики автомобілів впливають 

на цілий ряд рішень під час  організації технічного обслуговування і

поточного ремонту, необхідно скласти  коротку експлуатаційно-технічну

характеристику автомобіля, форма  якої наведена у табл. 2.

Таблиця 2

Коротка експлуатаційно-технічна характеристика автомобіля

 

_____________

Показники	Одиниці виміру	Значення показника
Призначення	——	вантажно-бортовий
Колісна формула	——	4*4
Вантажопідйомність  (пасажиромісткість)	кг (чол.)	2000 кг. 2 чол.
Власна маса	кг	5950
Габаритні розміри:
довжина,  La	м	6250
ширина,   Sa	м	2340
Двигун (тип)	——	бензиновий,4-тактний,карбюраторний,рідкого охолодження
Робочий об’єм	л	4,67
Розмір шин	——	12.00 R 18 моделі КІ-115 А
Радіус повороту	м	11

 

 

Таблиця 3

Значення нормативів

Норматив	Одиниці виміру	Значення
Періодичність:
ТО-1,  Lто-1	тис. км	9,0
ТО-2,  Lто-2	тис. км	12,0
Трудомісткість:
ЩО,  tщо	люд.-год	0,8
ТО-1,  tто-1	люд.-год	3,04
ТО-2,  tто-2	люд.-год	12,91
ПР,  tпр	люд.-год тис. км	8,13

 

Сумарний річний пробіг автомобілів  АТП:

 

L_Р = Д_КАЛ ´α´А_ОБЛ ´L_ДОБ = 365*0,5*145*164=4339850 (1)

де Д_КАЛ – кількість календарних днів у році;

α – коефіцієнт випуску парку (α = 0,5 для вантажних автомобілів;

      α = 0,6 для автобусів  і легкових автомобілів);

А_ОБЛ – облікова кількість автомобілів в підприємстві;

L_ДОБ – середньодобовий пробіг автомобіля, тис.км.

 

 

2. Розрахунок виробничої програми РОВ за кількістю технічних діянь

Розрахунок виробничої програми за кількістю технічних діянь 

зведений в табл.4, використовуючи при цьому дані табл.3.

Таблиця 4

2.1.Розрахунок виробничої програми РОВ за кількістю технічних діянь

Програма за видами	Розрахункова формула	Розрахунок	Результат розрахунку
Річна:
	LР /LТО-2	4339850/12	361654,2
		4339850/3-361654,2	1084962,4
	АОБЛ ´2	145*2	290
	LР /LДОБ	4339850/164	26462,5
Добова:
		361654,2/255	1418,3
		1084962,4/305	3557,3
		26462,5/365	72,5

 

Коефіцієнт трудомісткості додаткових робіт при сезонному 

обслуговуванні  (Кдр)  для помірного клімату- 

Кдр = 0,2.

 

 

 

2.2 Розрахунок виробничої програми РОВ

в одиницях праці

 

Річна програма технічного обслуговування в одиницях праці

розрахована в табл. 5, використовуючи дані табл. 3 та 4 за формулою:

 

                                                       (люд.-год),   (2)

 

де  – річна кількість технічних  обслуговувань певного виду;

 – трудомісткість одиниці  технічного обслуговування, люд.-год.

 

Коефіцієнт трудомісткості додаткових робіт при сезонному 

обслуговуванні  Кдр  визначають з [3,4, с.105], для помірного клімату 

Кдр = 0,2.

Виробничу програму поточного ремонту  автомобілів знаходять 

виходячи з нормативної питомої трудомісткості ПР на тис. км пробігу:

 

                                      ТПР = LР * tПР       (люд.-год.)  (3)

 

Таблиця 5

Розрахунок виробничої програми в одиницях праці,  люд.-год

Програма за видами (річна)	Розрахункова формула	Розрахунок	Результати розрахунку
ТЩО		26462,5*0,8	21170
ТТО -1		1084962,4*3,04	3298285,6
ТТО -2		361654,2*12,91	4668955,7
ТСО		290*12,91*0,2	748,78
ТПР	LР ´ tПР	4339850*8,13	35282980
Всього  ТВР :			43272138

 

 

Таблиця 6

Розрахунок виробничої програми РОВ  у вартісних одиницях виміру

Програма за видами дій	Розрахункова формула	Розрахунок	Результат розрахунку, грн.
ПЩО		26462,5*4,39	116170,37
ПТО -1		1084962,4*15,96	17315999
ПТО -2		361654,2*60,25	21789665
ПСО		290*60,25*0,2	3494,5
ППР	LР ´ ЗПР	4339850*7,13	30943130
Всього:			70168458