Особенности автотранспортных средств как объектов оценки

МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ 

Государственное образовательное учреждение высшего  профессионального

образования 

Ростовский  государственный экономический  университет «РИНХ» 

Финансовый  факультет 
 

Кафедра «Финансово-экономический инжиниринг» 
 
 
 

Курсовая работа

По дисциплине «Оценка бизнеса»

на тему:

«Особенности  автотранспортных средств как объектов оценки» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Ростов-на-Дону

  2011

СОДЕРЖАНИЕ 

Введение…………………………………………………………………………….…3

1.Особенности  оценки автотранспортных средств………………………………....5

1. Основные характеристики и признаки автотранспортных средств……….…..5
2. Классификация автотранспортных средств для целей оценки……………….10
2. Методика оценки рыночной стоимости автотранспортных средств на полном цикле…………………………………………………………………………........13
1. Расчет оценки рыночной стоимости новых автотранспортных средств……..13
2. Расчет оценки рыночной стоимости подержанных автотранспортных средств с учетом технического состояния………………………………………………15

3. Расчет рыночной стоимости автотранспортного средства……………….......  19

3.1 Общие сведения………………………………………………………………….19

3.1.1 Определение  задания на оценку……………………………............................19

3.1.2 Сертификат  качества оценки…………………………………………….........19

3.1.3 Сделанные  допущения и ограничивающие условия…………………..…….20

3.1.4 Используемая  терминология и процесс оценки…………………………..…21

3.1.5 Источники  информации, использованные в настоящей  работе…………….24

3.2 Описание оцениваемого  транспортного средства……………………………..25

3.3 Расчет стоимости  транспортного средства………………………………….…26

3.4 Согласование  результатов и заключение о  рыночной стоимости объекта…..27

Заключение…………………………………………………………………………...31

Список использованной литературы……………………………………………….32

Введение 

     В настоящее время транспорт стремительно развивается. В условиях свободного рынка и жесткой конкуренции производители автомобилей буквально ошеломляют потенциального покупателя рекламой о надежности, долговечности и прочих преимуществ. Если с новым автомобилем все понятно, то с транспортом, бывшим в эксплуатации, возникают вопросы, а действительно ли объявленная стоимость продавцом соответствует рыночной. Оценка автомобиля или другого автотранспортного средства - это определение стоимости данного транспорта с учетом его технического состояния, физического и функционального износа.

     В данной курсовой работе написаны общие  положения, принципы их и методы, на основе которых рекомендуется проводить  оценку стоимости новых и подержанных  автотранспортных средств.

     Цель  работы – рассмотреть особенности  автотранспортных средств и методику оценки стоимости новых и подержанных автотранспортных средств .

     Объектом  является - стоимости новых и подержанных  автотранспортных средств.

     Предмет - методика оценки стоимости новых  и подержанных автотранспортных средств.

     В курсовой работе используются следующие термины и определения.

     Легковой  автомобиль — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки  пассажиров и имеющие не более 8 мест для сидения, не считая места водителя.

     Автобус — автотранспортное средство, предназначенное  для перевозки пассажиров и имеющее более 8 мест для сидения, не считая места водителя.

     Грузовой  автомобиль — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки  грузов. Грузовые автомобили подразделяются на бортовые автомобили, в том числе  с прицепом (бортовой тягач), автомобильные тягачи с полуприцепом (седельный тягач), самосвалы и специализированные автомобили.

     Грузопассажирский автомобиль — автотранспортное средство, имеющее не более 3 мест для сидения, не считая места водителя, и оборудованное  платформой для перевозки грузов. К грузопассажирским относятся также легковые автомобили, у которых с целью увеличения размеров площади для размещения в кузове грузов задние сиденья отсутствуют или делаются складывающимися.

     Специализированный  автомобиль — грузовой автомобиль, в том числе с полуприцепом или прицепом (прицепами), предназначенный для перевозки определенных видов грузов и оборудованный для этого специальным кузовом и (или) приспособлениями.

     Специальный автомобиль — автомобиль, предназначенный  для выполнения специальных функций (в основном, в стационарных условиях) и укомплектованный специальным оборудованием для выполнения указанных функций. К специальным относятся пожарные автомобили, автокраны, автобетоносмесители, автомобили с компрессорными установками и т.д.

     Прицеп  — одно-, двух- или многоосное устройство без двигателя и предназначенное  для перевозки по дорогам общей  сети людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Прицеп буксируется  автотранспортным средством с помощью  тягово-сцепного устройства.

     Полуприцеп  — одно-, двух- или многоосное устройство без двигателя и предназначенное  для перевозки по дорогам общей  сети людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Полуприцеп буксируется  автотранспортным средством с помощью  опорно-сцепного устройства.

     Внедорожное автотранспортное средство — автотранспортное средство, предназначенное в основном для использования вне дорог  общей сети. 

     Добавить  задачи исследования.

     1. Особенности оценки автотранспортных средств

1. Основные характеристики и признаки автотранспортных средств

     Автотранспортное  средство — устройство, приводимое в движение двигателем и предназначенное  для перевозки по дорогам общей  сети людей, грузов или оборудования, установленного на нем, а также имеющее  массу в снаряженном состоянии  более 400 кг. Снаряженная масса определяется как масса полностью заправленного (топливом, маслами, охлаждающей жидкостью и пр.) и укомплектованного (запасным колесом, инструментом и т.п.) автотранспортного средства, но без груза или пассажиров, водителя или другого обслуживающего персонала и их багажа.

     Автотранспортные  средства как объекты оценки выделяются в отдельную группу активов в  соответствии со следующими основными  характеристиками и признаками.

     По  такой важнейшей системной характеристике, как структурно-параметрическое описание, автотранспортные средства имеют следующие основные отличительные признаки. Структурно автотранспортные средства состоят из небольшого количества (до 20–30 наименований) агрегатов, узлов, механизмов и систем, набор которых является практически стандартным для любого автотранспортного средства.

     В каталогах деталей и сборочных  единиц автомобилей и нормах расхода  запасных частей на капитальный и  текущий ремонт автомобилей используется следующая единая шифрация структурных  элементов автомобиля, входящих в указанный набор: 10 — двигатель; 11 — система питания; 12 — система выпуска газов; 13 — система охлаждения; 16 — сцепление; 17 — коробка передач; 22 — валы карданные; 24 — задний мост; 25 — мост промежуточный; 27 — устройство седельно-сцепное; 28 — рама; 29 — подвеска; 30 — ось передняя; 31 — колеса и шины; 34 — управление рулевое; 35 — тормоза; 37 — электрооборудование; 38 — приборы; 42 — коробка отбора мощности; 50 — кабина; 51 — основание кабины; 52 — окно ветровое; 53 — передок; 54 — боковина; 56 — задок; 57 — крыша; 61 — дверь боковая; 68 — сиденья; 81 — вентиляция, отопление; 82 — принадлежности кабины; 84 — оперение кабины; 85 — платформа; 86 — устройство подъемное опрокидывающее платформы. Структурная агрегатная унификация существенно упрощает систематизацию нормативного, методического и информационного обеспечения оценки автотранспортных средств.

     В то же время при дальнейшей конструктивной структуризации (на уровне деталей) выявляется высокая конструктивная сложность  автотранспортных средств. Так, например, номенклатура запасных частей современного автомобиля насчитывает до 10000 позиций. При этом параметрическое описание даже однородных конструктивных элементов (деталей) характеризуется огромным разнообразием, обусловленным изменениями геометрических параметров, используемыми для изготовления материалами, технологиями изготовления и т.д. В настоящее время в эксплуатации находится более 30000 различных марок и моделей автомобилей, вся номенклатура запасных частей которых насчитывает несколько сотен миллионов невзаимозаменяемых деталей. Все это обусловило низкий уровень подетальной унификации, что создает значительные трудности по формированию информационного обеспечения оценки стоимости ремонта и ущерба при повреждении автотранспортных средств.

     Основным  эксплуатационным свойством автотранспортного  средства, определяющим его стоимость, является надежность. Так как автотранспортное средство является восстанавливаемым (т.е. ремонтируемым) объектом, то в оценочной  деятельности учитываются две такие составляющие надежности как безотказность и долговечность.

     Безотказность — это свойство автотранспортного  средства сохранять работоспособное  состояние в течение некоторой  наработки без вынужденных перерывов. Безотказность определяет также  величину эксплуатационных затрат. Основными показателями безотказности автотранспортного средства являются «наработка на отказ» и «удельная трудоемкость технического обслуживания и ремонта».¹ Наработка на отказ в общем случае рассчитывается как отношение пробега к числу отказов на этом пробеге.

     Долговечность — это свойство автотранспортного  средства сохранять работоспособность  до предельного состояния с необходимыми перерывами для технического обслуживания и ремонта. Предельное состояние  автотранспортного средства определяется невозможностью его дальнейшей эксплуатации, либо обусловленным снижением эффективности, либо требованиями безопасности, и оговаривается в технической документации. При наступлении предельного состояния автотранспортное средство списывается или направляется в капитальный ремонт. Показателями долговечности транспортного средства являются «ресурс» и «срок службы».

     Ресурс  — это наработка автотранспортного  средства до предельного состояния, установленного нормативно-технической  документацией. Ресурс автотранспортных средств измеряется в км пробега. Например, ресурс автомобиля ЗИЛ-130 для конкретных условий эксплуатации составляет 350 тыс. км.

     Срок  службы — это календарная продолжительность  эксплуатации автотранспортного средства до момента возникновения предельного состояния, установленного нормативно-технической документацией. Например, срок службы автомобиля ЗИЛ-130 для тех же условий эксплуатации составляет 10 лет. Нормативные значения ресурсов различных моделей автотранспортных средств приведены в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и в нормативных частях Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта для конкретных марок автомобилей.

     Автотранспортное средство является объектом повышенной опасности. В настоящее время действует более 50 нормативно - технических документов по конструктивной безопасности автотранспортных средств, которая разделяется на 4 вида: активная, пассивная, послеаварийная и экологическая.

     При оценке автотранспортных средств необходимо учитывать состояние конструктивной безопасности, так как при недостаточном  ее уровне потери (в том числе  и финансовые) для владельца (покупателя) автотранспортного средства могут  значительно превосходить стоимость объекта оценки. При оценке автотранспортного средства необходимо оценить все 4 вида конструктивной безопасности.

     Активная  безопасность — это комплекс конструктивных качеств автотранспортного средства, позволяющих водителю предотвратить дорожно-транспортное происшествие в начальной его фазе. К ним относятся: тормозные качества, устойчивость, управляемость, разгонные свойства. Основными элементами конструкции автотранспортного средства, обеспечивающими активную безопасность, являются двигатель, антиблокировочная система тормозов, шины, фары, световые и звуковые устройства сигнализации.

     Пассивная безопасность — это способность  конструкции автотранспортного  средства обеспечивать защиту человека от травмирования или смертельного исхода при дорожно-транспортном происшествии. К характеристикам и средствам пассивной безопасности относятся ударно-прочностные свойства кузова и кабины, подушки безопасности, травмобезопасная рулевая колонка, ремни безопасности, петли дверей, сиденья и их крепления, элементы интерьера, подголовники, стекла кузова и кабины, бамперы.²

     Послеаварийная  безопасность характеризуется особенностями  конструкции транспортного средства, обеспечивающими немедленный выход  людей из кузова или кабины после  аварии, особенно в случаях, сопровождающихся пожаром, погружением в водоемы и т.д. К средствам послеаварийной безопасности относятся запасные выходы из салона автобуса, люки и другие приспособления для аварийного выхода, устройства сигнализации, пожаротушения, разблокировки.

     Экологическая безопасность определяется загрязнением атмосферы выхлопными газами двигателей и шумом от автотранспортных средств. При оценке необходимо учитывать стоимость нейтрализаторов выхлопных газов, так как она существенно влияет на стоимость автомобиля.

     Процесс эксплуатации автотранспортных средств характеризуется высоким уровнем аварийности, что вызывает необходимость в большом объеме работ по оценке стоимости повреждений, полученных в дорожно-транспортных происшествиях.

     Оценка  стоимости повреждений необходима для предъявления иска виновной стороне или для получения страхового возмещения. Кроме того, в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 29 июня 1995 г. N647 предприятия и организации любых организационно-правовых форм и форм собственности, осуществляющие перевозки грузов и пассажиров, должны вести учет дорожно-транспортных происшествий. Указанный учет ведется по форме, которая утверждена приказом Министра транспорта Российской Федерации от 02.04.1996 г. № 22 «Об утверждении Формы учета дорожно-транспортных происшествий владельцами транспортных средств». Данной формой установлено, что в состав сведений внутреннего характера, подлежащих выяснению в процессе проведения служебного расследования входит величина материального ущерба от повреждения транспортного средства. Ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях получают повреждения до 6-8% парка автотранспортных средств. В странах с высоким уровнем автомобилизации этот показатель еще выше. По данным крупной международной Организации экономического сотрудничества и развития (ОЕСD) в странах с высоким уровнем автомобилизации ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях повреждается 18–20% автотранспортных средств.

Особенностью  автотранспортных средств является то, что в настоящее время в больших объемах производится их перемещение через таможенную границу Российской Федерации. Перемещение автотранспортных средств может осуществляться в различных таможенных режимах и связано с проблемой определения их таможенной стоимости.

     Автотранспортные средства подлежат обязательной государственной регистрации. На каждое автотранспортное средство его собственнику выдается «Паспорт транспортного средства».³ Наличие паспорта, заполненного в установленном порядке, является обязательным условием для регистрации автотранспортного средства. Таким образом эксперт по оценке автотранспортных средств на основе регистрационных документов может однозначно идентифицировать транспортное средство и его владельца. Регистрацию тракторов, прицепов к ним, самоходных дорожно-строительных и иных машин, выдачу на них государственных регистрационных знаков и технических паспортов, а также регистрацию залога, проводят органы гостехнадзора Министерства сельского хозяйства Российской Федерации. 

2. Классификация автотранспортных средств для целей оценки

     Автотранспортные  средства для целей оценки могут  быть классифицированы следующим образом. Автотранспортные средства подразделяются на пассажирские, грузовые и специальные.

     В состав пассажирских автотранспортных средств входят легковые автомобили и автобусы.

     К грузовым автотранспортным средствам  относятся грузовые автомобили, в  том числе специализированные.

     К специальным автотранспортным средствам  относятся автомобили со специальным  оборудованием, предназначенным для  выполнения различных, преимущественно нетранспортных, работ.

     Легковой  автомобиль — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки  пассажиров и имеющие не более 8 мест для сидения, не считая места водителя. Подразделяются на виды в зависимости  от типа кузова и рабочего объема двигателя.

     Автобус — автотранспортное средство, предназначенное  для перевозки пассажиров и имеющее  более 8 мест для сидения, не считая места водителя.

     Подразделяются  на городские, пригородные, междугородние  и туристические.

     Грузовой  автомобиль — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки грузов. Грузовые автомобили подразделяются на бортовые автомобили, в том числе с прицепом (бортовой тягач), автомобильные тягачи с полуприцепом (седельный тягач), самосвалы и специализированные автомобили.

     Грузопассажирский автомобиль — автотранспортное средство, имеющее не более 3 мест для сидения, не считая места водителя, и оборудованное  платформой для перевозки грузов. К грузопассажирским относятся  также легковые автомобили, у которых  с целью увеличения размеров площади для размещения в кузове грузов задние сиденья отсутствуют или делаются складывающимися.

     Специализированный  автомобиль — грузовой автомобиль, в том числе с полуприцепом или прицепом (прицепами), предназначенный  для перевозки определенных видов грузов и оборудованный для этого специальным кузовом и (или) приспособлениями. К специализированным относятся автомобили с фургонами (общего назначения, изотермические, рефрижераторы, для хлеба, для мебели, для одежды, для животных и т.п.) или цистернами (для жидких и сыпучих грузов), контейнеровозы, автомобили со сменными (съемными) кузовами, автомобили, оборудованные для перевозки длинномерных грузов, тяжеловозы, панелевозы, блоковозы, фермовозы, плитовозы, балковозы, сантехкабиновозы, автомобили, оборудованные для перевозки строительных смесей и растворов, автомобилевозы и т.д.

     Специальный автомобиль — автомобиль, предназначенный  для выполнения специальных функций (в основном, в стационарных условиях) и укомплектованный специальным  оборудованием для выполнения указанных функций. К специальным относятся пожарные автомобили, автокраны, автобетоносмесители, автомобили с компрессорными установками и т.д.

     Прицеп  — одно-, двух- или многоосное устройство без двигателя и предназначенное  для перевозки по дорогам общей сети людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Прицеп буксируется автотранспортным средством с помощью тягово-сцепного устройства.

     Полуприцеп  — одно-, двух- или многоосное устройство без двигателя и предназначенное  для перевозки по дорогам общей сети людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Полуприцеп буксируется автотранспортным средством с помощью опорно-сцепного устройства.

     Внедорожное автотранспортное средство — автотранспортное средство, предназначенное в основном для использования вне дорог общей сети.

Государственная регистрация автотранспортных средств  производится в соответствии с классификацией, установленной Конвенцией о дорожном движении, которая принята на Конференции  ООН по дорожному движению в г. Вене 8 ноября 1968 г. и ратифицирована Указом Президиума Верховного Совета СССР 29 апреля 1974 г.

     В международных требованиях по безопасности (Правилах ЕЭК ООН), разрабатываемых  Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН, принята классификация автотранспортных средств, которая применяется при сертификации автотранспортных средств в Российской Федерации. Кроме того, она обеспечивает единообразный подход при использовании технической документации на отечественные и зарубежные автотранспортные средства по условиям безопасности дорожного движения.⁴

Для различных  целей оценки автотранспортных средств  могут использоваться другие классификации, применение которых установлено  соответствующими нормативными правовыми  актами. Таможенным кодексом РФ установлено, что классификация товаров, перемещаемых через таможенную границу РФ, осуществляется таможенными органами в соответствии с Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД СНГ). Указанная классификация может применяться при оценке автотранспортных средств в таможенных целях. 

2. Методика  оценки рыночной стоимости автотранспортных средств на полном цикле жизни
1. Расчет оценки рыночной стоимости новых автотранспортных средств

     Расчет  рыночной стоимости нового автотранспортного средства при наличии результатов выборочного наблюдения стоимости на первичном товарном рынке автотранспортных средств проводится прямым методом по формуле : С = (C1+ ... + Сn) /n, (1) ,

     При отсутствии информации с первичного рынка о стоимости автотранспортных средств расчет оценки рыночной стоимости нового автотранспортного средства проводится одномерным косвенным методом на основе информации об оценке рыночной стоимости аналога автотранспортного средства, оценке на другую дату или оценке на другом территориальном рынке.

     Расчет  оценки рыночной стоимости нового автотранспортного  средства на основе оценки рыночной стоимости  нового аналогичного автотранспортного  средства, рассчитанной на ту же дату оценки и для того же места оценки, проводится одномерным косвенным методом по формуле:

     C=Cан(X/Xан)Y (2) ,

где С  — стоимость оцениваемого нового автотранспортного средства на дату оценки в месте оценки, руб.; Сан  — стоимость нового автотранспортного  средства, которое является аналогом оцениваемого автотранспортного средства, на дату оценки в месте оценки, руб.; Х, Хан — соответственно значения функциональной или конструктивно-технической характеристики X оцениваемого автотранспортного средства и аналога оцениваемого автотранспортного средства.

     Расчет  оценки стоимости Сан проводится прямым методом по формуле (1). Абсолютная предельная ошибка оценки стоимости, рассчитанной по формуле (2), определяется следующим образом:

     dCаб=(X/Xан)Y•dCан,аб, (3) ,

     Расчет  оценки рыночной стоимости нового автотранспортного  средства на основе оценки рыночной стоимости нового идентичного автотранспортного средства, рассчитанной для того же места оценки, но на другую дату оценки, проводится одномерным косвенным методом по формуле:

     С = Сбд•It, (4) ,

где Сбд  — стоимость автотранспортного средства на базисную дату, руб.; It — значение временного индекса на дату оценки t, на которую производится оценка стоимости.

     Расчет  оценки стоимости Сбд проводится прямым методом по формуле (1). Абсолютная предельная ошибка оценки стоимости, рассчитанной по формуле (4), определяется следующим образом:

     dСаб  = It•dСбдаб (5) ,

     Расчет  оценки рыночной стоимости нового автотранспортного  средства на основе оценки рыночной стоимости  нового идентичного автотранспортного  средства, рассчитанной на ту же дату оценки, но для другого места оценки (на другом территориальном рынке автотранспортных средств), проводится одномерным косвенным методом по формуле:

     С = Сбр•Ii. (6) ,

где Сбр  — стоимость автотранспортного  средства в базисном регионе, руб.; Ii — значение территориального индекса i-го региона, для которого производится расчет оценки стоимости.

     Расчет  оценки стоимости Сбр проводится прямым методом по формуле (1).

     В качестве базисных по конкретным видам  автотранспортных средств принимаются  регионы, где рынок этих автотранспортных средств является наиболее массовым.

     Абсолютная  предельная ошибка оценки стоимости, рассчитанной по формуле (6), определяется следующим  образом:

     dСаб  = Ii•dСбраб (7).⁵ 

2.2 Расчет  оценки рыночной стоимости подержанных  автотранспортных средств с учетом технического состояния 

     Расчет  оценки рыночной стоимости подержанных  автотранспортных средств с учетом физического и морального износа, замены агрегатов транспортного  средства, разукомплектации, переоборудования и эксплуатационных дефектов проводится многомерным косвенным методом по формуле: