Особенности условий перевозок наливных грузов, в том числе опасных

1. ПЕРЕВОЗКИ НАЛИВНЫХ ГРУЗОВ В РОССИИ, СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

1.1. Особенности условий  перевозок наливных грузов, в  том числе

опасных

Наливные грузы включают в себя сырую нефть, нефтепродукты, растительные масла, спирт, химические материалы и сжиженный природный газ. [1]

Все перевозимые наливные грузы делятся:

• на неопасные, которые перевозятся на общих основаниях; к этим грузам относятся мазуты (прямой гонки, смазочный, топочный, флотский), битумы легкоплавкие и твердых марок, гудрон, минеральные масла, смолы, растительные масла;
• на опасные, при перевозке которых, кроме общих условий, должны выполняться специальные требования, предусматривающие особые меры предосторожности; эти грузы делятся на три группы: легковоспламеняющиеся жидкости, едкие и ядовитые жидкости и сжиженные газы.

Для перевозки грузов наливом используются только предназначенные для этих целей технически исправные специализированные цистерны, бункерные полувагоны, принадлежащие перевозчикам, грузоотправителям, грузополучателям или находящиеся у них в аренде цистерны перевозчика.

Цистерны, предназначенные для перевозок наливных грузов, должны соответствовать требованиям нормативных документов (ГОСТы, технические условия, правила технической эксплуатации) и быть подвергнуты испытаниям в объеме требований, предъявляемых к подвижному составу. В технических условиях на разработку конкретной модели цистерны указывается наименование груза или их перечень (грузов) для перевозки которых предназначена данная цистерна.

Разрешение на перевозку опасного груза в цистерне, не предназначенной для его перевозки выдается установленным порядком МПС России по согласованию с Гостехнадзором России на основании ходатайства грузоотправителя, грузополучателя.

На тару, упаковку, специализированные контейнеры, вагоны при повагонных отправках и вагоны - цистерны грузоотправитель обязан нанести номер ООН и знаки опасности, приложить к накладной аварийную карточку на опасный груз, подписанную руководителем предприятия - грузоотправителя и заверенную печатью.

При перевозке грузов в собственных или арендованных вагонах - цистернах и специализированных контейнерах на оборотной стороне накладной грузоотправитель должен сделать отметку: "Вагон - цистерна (специализированный контейнер), его арматура и оборудование исправны и соответствуют установленным требованиям".

В отношении опасного груза дополнительно представляется аварийная карточка по форме, предусмотренной в приложении N6 Правилами безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам, стандарт или технические условия на предъявляемый к согласованию груз, сведения о типе и модели вагона-цистерны, в которой предполагается перевозить опасный груз с обоснованиями завода-изготовителя о ее пригодности для этой перевозки о допущении к эксплуатации и согласие на такую перевозку Гостехнадзора России. Характеристика и аварийная карточка подписываются грузоотправителем и заверяются печатью. [1]

В силу специфики наливных грузов их перевозка имеет ряд отличительных особенностей. К одной из них относится необходимость очистки цистерны при смене видов наливных грузов. Причем, чаще всего бывает недостаточно просто промыть цистерну горячей водой — требуется специальная процедура, называемая пропаркой. Она требует больших затрат и может осуществляться лишь на специальных постах.

1.2. Подвижной состав и  оборудование

Цистерны предназначены для перевозки жидких, газообразных, затвердевающих и порошкообразных грузов. Они различаются по роду перевозимых грузов, конструкции рамы, осности и калибровочному типу. Перевозимые грузы размещаются в котле, представляющем собой специфическую форму кузова.

Универсальные цистерны подразделяются на цистерны для перевозки светлых (бензин, керосин, лигроин и т.п.) и темных (нефть, минеральные масла и т.п.) наливных грузов. Все универсальные цистерны железных дорог России оборудованы нижними сливными приборами, обеспечивающими надежную герметичность затворов.

К специализированным цистернам относятся цистерны для перевозки высоковязких грузов, молока, спирта, винопродуктов, кислот, сжиженных газов под высоким давлением, цемента, кальцинированной соды, глинозема, поливинилхлорида, жидкого пека, капролактама.

Для перевозки наливных грузов могут также использоваться специализированные контейнеры-цистерны (танк-контейнеры), соответствующие требованиям стандартов и технический условий и обеспечивающие сохранность груза и безопасность перевозки.

Танк-контейнер (рис. 1.1.) представляет собой цистерну, оборудованную системами налива и слива продукта, закрепленную в раму, имеющую габариты и места крепления стандартного 20, 30 или 40-футового морского контейнера, длиной 6,9 или 12 м., поэтому он допускается к перевозке любым видом транспорта. Танк-контейнеры , предназначенные для перевозки жидких опасных грузов, классов 3, 5, 6, 8 должны быть без нижнего сливного прибора. [1] 

Подмостки

Предохранитсльные клапаны

Рис. 1.1. Танк - контейнер

Фланец

дизельной

горелки

Нижняя сливная система

Контейнеры состоят из 2 основных частей:

• каркас;
• танк (цистерна).

Конструкция каркаса:

Размеры и механические ограничения конструкции танк-контейнеров, как и более традиционных контейнеров общего назначения (сухих), определяются на основании нормативных документов ГОСТ и ISO и имеют следующие размеры:

• длина 20' (20 футов = 6,06 м);
• ширина 8' (8 футов = 2,44 м);

Корпус цистерны

высота 8'6"(8 футов 6 дюймов = 2,59 м). 
 

Различные конструкции каркаса используются в производстве танк- контейнера (цистерны). Они варьируются от производителя к производителю. Все танки, тем не менее, обладают одинаковыми размерами.

Материалы танк-контейнера:

Подавляющее большинство из танк-контейнеров производятся из стали 316 Ti нержавеющей (иногда 304 Ti).

Емкости могут варьироваться в зависимости от специфики, необходимых потребностей, но большая часть танков доступная на вторичном рынке по объему варьируется в диапазоне от 20000 до 21000 литров.

Все цистерны, предназначенные для перевозки химических веществ, которые могут создавать давление, оснащены клапанами сброса давления (предохранительными клапанами) настроенные на различные значения в зависимости от перевозимого продукта.

Механическая конструкция бака зависит от перевозимых продуктов, для которых она предназначена.

Продукты и классификации:

Продукты классифицируются по международной морской перевозке грузов кодекса (МКМПОГ) производства Международной морской организации (ИМО) в Лондоне, и танки построены с учетом механических нормативов продукции.

Продукты классифицируются, в соответствии со спецификацией в различных категориях, начиная от IMOO (продовольственные товары) к IM07 (криогенных газов).

IMOO Категория:

Танки IMOO категории используются исключительно для перевозки безвредных продуктов, таких как продукты питания (пищевые). Эти танки в отличие от всех других категорий, не считаются предназначенными для высокого давления, так как их конструкция не выдержит какого-либо внутреннего давления, которое может возникнуть при перевозке продукта.

Эти цистерны в основном используются для транспортировки воды, молока, вина, растительного масла.

IMQ1 Категория:

IM01 категория охватывает цистерны для перевозки "опасных химических веществ", продукты, которые имеют более высокие рабочие давления. Из-за опасности этих продуктов танки разработаны в более строгих правилах производства, для обеспечения безопасности на транспорте. Эти типы танков, необходимых для транспортировки производных нефтепродуктов, таких как бензин, авиационный бензин.

IMQ2 категории:

IM02 категория охватывает цистерн для перевозки "не опасных химических веществ" с более низким рабочим давлением, но более нагретыми продуктами. Эти типы танков, необходимы для транспортировки производных нефтепродуктов: бензин/дизель, смазочные материалы, керосин.

IMQ5 категории:

Категория IM05 охватывает цистерны для транспортировки сжиженного или сжатого газа, который обычно имеет рабочее давление свыше 7 бар. Разнообразие газа транспортируемого в таких танках являются многочисленными, и нет "стандартной" спецификаций для таких танков по рабочему давлению. Вид танка будет зависеть от технических характеристик перевозимого продукта. Во всех случаях точный характер продукта для перевозки должен быть известен заранее, чтобы определить необходимые рабочие давления. Такие танки используются для таких продуктов, как бутан, пропан, сжиженный нефтяной газ.

Назначение цистерн для перевозки:

IMOO танки должны быть использованы исключительно для перевозки продовольственных товаров. Использование таких цистерн для перевозки химических веществ, делает невозможным дальнейшее использование для транспортировки продуктов питания из-за высокой вероятности загрязнения продуктов питания. Пригодность цистерн для перевозки пищевых продуктов определяется посредством химического анализа воздуха, содержащегося в пустом танке.

Следует отметить, что танки для IM01 продуктов могут в равной степени и безопасно использовать для IM02 продукции, но не наоборот. Только в случае непредвиденных обстоятельств при тщательной очистке нержавеющей стали цистерны, возможно избежать загрязнения продуктов питания.

IM05 цистерны, используемые для газов, не должны использоваться для любого другого вида продукции. Различные типы и спецификации танк- контейнеров сведены в таблицу 1.1. [1]

Операции, погрузки, выгрузки:

Цистерны эксплуатируются как классические контейнеры для транспортировки продукции. Они могут быть поставлены друг на друга, для удобства хранения, независимо от того полные или пустые.

Погрузка и разгрузка продукции происходит аналогично как у автоцистерн:

• загрузка через лаз или предназначенное отверстие в верхней части корпуса;
• выгрузка при помощи гравитации (самотеком) или выкачкой через нижний выпускной вентиль.

Донные клапаны разгрузки стандартны для перевозки жидких продуктов и как правило, 3"(3 дюйма).

Танк-контейнеры полезны, поскольку они очень универсальны для перевозки всех видов жидкой и газообразной продукции. Среди основных направлений использования являются:

• транспортировка;
• хранение (постоянное или временное место хранения, резервных запасов);
• новое строительство или реконструкция автозаправочных станций.

Различные типы и спецификации танк-контейнеров

Таблица 1.1

Танк-контейнеры предназначенные для перевозки пищевых грузов, использовать под наливные грузы технического назначения не допускается.

Прочная конструкция контейнеров-цистерн (танк-контейнеров), допускает штабелирование до 9 ярусов. Не требуется специальных подъездных путей к местам слива и налива продукта.

Являясь одновременно транспортным оборудованием, грузовой единицей и тарой, контейнеры сочетают в себе ряд преимуществ, обеспечивающих высокие экономические и экологические характеристики.

Как транспортное оборудование, контейнеры сочетают преимущества различных видов транспортировки: автомобильной, железнодорожной и морской.

Как грузовая единица, контейнеры позволяют избежать перегрузок находящихся в них грузов при осуществлении комбинированных перевозок от производителя к потребителю с неоднократным пересечением таможенных границ. Как транспортная тара, используемая также для хранения на складе, - занимают по сравнению с другими видами относительно мало по площади, особенно при штабелировании.

Единые международные требования к конструкции и эксплуатации контейнеров, развитая система их сертификации, учета, освидетельствования, ремонта и страхования, включая страхование перевозимых грузов, обеспечивают безопасность перевозок и сохранность грузов.

Таким образом, можно отметить следующие факторы, определяющие более эффективное применение контейнеров для перевозок наливных грузов:

Исключение операций перевалки продукта при смене вида транспорта или пересечение границ, сохранение заводского качества продукта;

Высокая универсальность, в контейнерах-цистернах (танк- контейнерах) без дополнительного переоборудования можно перевозить более 500 наименований наливных химических и других грузов;

Возможность использования контейнеров в качестве хранилища, технологической емкости для включения в технологические циклы химических и нефтеперерабатывающих и газоперерабатывающих предприятий;

Международные перевозки под таможенными пломбами, наложенными при отправке груза, в любую точку Земли с пересечением любого числа государственных границ, складирование и временное хранение грузов без их немедленной разгрузки.

Поэтому технология перевозок в танк-контейнерах позволяет практически неограниченно увеличивать объемы перевозок наливных грузов экспорт.

Анализ особенностей условий перевозки наливных грузов показал:

а) в настоящее время перевозки наливных грузов как правило осуществляется в специализированных цистернах.

б) транспортировка грузов от грузообразующего предприятия до места потребления производится с неоднократными переливами, а пропускная способность сливо-наливных пунктов является зачастую сдерживающим фактором.

в) увеличение объемов перевозок экспортной продукции возможно за счет использования для перевозки контейнеров-цистерн, являющихся универсальными транспортными модулями.

г) основными преимуществами перевозок наливных грузов в контейнерах-цистернах являются:

• смешанная международная перевозка происходит с применением любых видов транспорта без переливов в местах стыка различных видов транспорта;
• для перегрузки используются существующие пункты перевалки, поскольку они оснащены погрузочной техникой для обработки крупнотоннажных контейнеров и дополнительных капиталовложений не потребуется;
• контейнер-цистерну по необходимости можно использовать как резервуар для временного хранения продукта;
• сокращаются расходы на перегруз;
• сокращаются сроки доставки грузов;
• повышается степень доставки грузов.

1.3. Контейнерные перевозки  наливных грузов и тенденции  их развития

Самым динамично развивающимся видом из прогрессивных мировых транспортных технологий является контейнерная система доставки грузов. Данная технология позволяет обеспечить эффективное взаимодействие различных видов транспорта и всех элементов транспортной инфраструктуры.

На долю железнодорожного транспорта приходилось 74% массы всех грузов, вывезенных на экспорт из России контейнерами, но по стоимости их доля ниже (46,7%), чем доля приходящаяся на автомобильные контейнерные перевозки (47,6%). среднестатистическая цена 1т грузов в автомобильных контейнерных перевозках оказалась в два раза выше, чем в железнодорожных контейнерных перевозках. [1]

Структура грузов, перевезенных к границе в контейнерах, по массе определяется товарами химической отрасли (43,3%), что говорит об острой потребности данной отрасли в контейнерах, в том числе танк-контейнерах.

Тенденции и прогноз развития контейнерных перевозок на примере портов Балтийского моря показал, что уже в ближайшем будущем ожидается существенный рост объемов контейнерных перевозок в направлении между портами России и стран Балтии, с одной стороны; портами Северной Европы (прежде всего Германии) - с другой.

Существует несколько причин сверхпропорционального уровня развития контейнерных перевозок в порту Санкт-Петербург. С одной стороны, это факторы - стимулирующие в целом рост контейнерныхт перевозок Российской Федерации. Наша страна еще не достигла среднего мирового уровня контейнеризации транспортировок и сейчас наверстывает упущенное; происходит более интенсивное включение России в мировую торговлю; сказался и экономический рост, зафиксированный в последние годы в стране. С другой стороны, существуют факторы, создавшие преимущества непосредственно порту Санкт-Петербург и вызвавшие перераспределение грузопотоков в его пользу: улучшение качества работы морского терминала, его логистические достоинства, формирование государственной транспортной политики России, направленной на создание преимуществ национальным портам.

Использование для перевозок наливных грузов танк-контейнеров позволит значительно увеличить объемы перевозок данной продукции на экспорт, производя терминальную обработку и перевалку в портах, не имеющих специальных переливочных пунктов, поскольку перелив груза при данной перевозочной технологии отсутствует.

Из перспектив развития внутреннего потребления следует также отметить, что танк-контейнеры незаменимы при поставке небольших партий грузов в труднодоступные места, при создании зимних запасов жидкого топлива в отдаленных пунктах крайнего Севера, на нефтяных и газовых месторождениях Сибири и Дальнего Востока, на островах.

Поэтому, в обозримом будущем, потребность в танк-контейнерных перевозках наливных грузов будет возрастать.

В настоящее время, в связи с появлением большого количества частных предприятий транспорта и проводимой структурной реформой железнодорожного транспорта, подразумевающей разделение на государственный и частный секторы перевозок, возросли требования потребителей к подвижному составу и качеству услуг. Увеличение скорости движения позволит значительно сократить сроки доставки грузов, что особенно актуально при доставке на большие расстояния.

Таким образом, можно отметить следующие основные направления развития контейнерных перевозок грузов в России:

• развитие интермодальных перевозок, наилучшим образом обеспечивающих единую транспортную цепочку от производителя к потребителю;
• внедрение прогрессивных логистических технологий перевозок наливных грузов в танк-контейнерах на платформах с повышенной скоростью движения;
• снижение сроков доставки грузов, сведение к минимуму простоев подвижного состава в портах и на сухопутных пограничных переходах;
• расширение рынков сбыта продукции, увеличение экспорта, увеличение объемов международных перевозок.

1.4. Зарубежный  опыт транспортировки наливных  грузов

За рубежом все большее развитие получают смешанные перевозки наливных грузов с использованием танк-контейнеров. Практика и различные исследования показывают, что значительные резервы экономии общепроизводственных затрат заложены в совершенствовании транспортно- снабженческого обслуживания предприятий. Большую популярность в связи с этим за рубежом имеет понятие «логистика», находящее широкое применение в деятельности крупнейших транснациональных предприятий.

В этих концепциях активно развивается понятие смешанной «интермодальной» перевозки с доставкой «от двери до двери». В качестве поставщиков такого рода услуг выступают традиционные операторы смешанной перевозки - крупнейшие судоходные и железнодорожные компании, взаимодополняющие друг друга. Характерными чертами интермодальной перевозки являются полный контроль и управление всеми операциями, входящими в состав перевозки одним оператором и наличие компьютерной системы слежения за всей цепью операций, составляющей единый процесс доставки, к которой клиент в любой момент перевозки должен иметь непосредственный доступ.

Главным средством обеспечения интермодальной перевозки является специализированный контейнер позволяющий осуществлять быструю и гибкую передачу грузов с одного вида транспорта на другой при полной его сохранности, что дает возможность оператору создавать наиболее выгодную комбинацию используемых видов транспорта.

В мировой практике интермодальные контейнерные перевозки занимают лидирующую позицию, поскольку современные погрузо- разгрузочные механизмы в несколько раз сокращают временные и материальные затраты на погрузку-выгрузку контейнера, а также снижаются риски и увеличивается степень сохранности грузов.

Кроме того, при массовой перевозке контейнерных грузов производится их консолидация (технологическая маршрутизация), т.е. формируются маршрутные контейнерные поезда, которые перевозят контейнеры в определенный пункт строго по графику, откуда уже отдельные грузовые единицы доставляются оператором до склада конкретного грузополучателя. Это позволяет железной дороге дополнительно экономить средства на сортировку и сокращать сроки доставки вследствие ускоренного движения поездов.

Технологическая маршрутизация железнодорожных перевозок в странах - членах ЕС, США и Канаде становится неотъемлемой частью производства, вызванной потребностями введения ритмичный технологий доставки массовых грузов из пунктов производства в пункты переработки или реализации. Повсеместное внедрение технологической маршрутизации перевозочного процесса снижает эксплуатационные расходы, позволяет экономить на затратах по приобретению и содержанию подвижного состава, имеет высокую степень коммерческой эффективности.

В течение ряда лет в США наблюдается устойчивый рост перевозок контейнеров в смешанном сообщении с использованием маршрутизации. В последние годы в Германии значительно увеличились смешанные перевозки контейнеров и контрейлеров. Развитие смешанных перевозок осуществляется при прямой финансовой поддержке со стороны государства с целью снижения загрузки автомобильных дорог, экономии энергетических ресурсов и снижения вредного воздействия транспорта на окружающую среду. Особенно активно идет процесс переключения наливных опасных грузов в контейнеры-цистерны.

Грузовые перевозки на сети железных дорог Германии (DB AG) и линиях частных компаний выполняются в основном по традиционной технологии (повагонными отправками и маршрутными поездами), а также по системе смешанных перевозок. В то время как объем смешанных перевозок с 1990 по 1998 г. вырос с 27,8 млн. до 33 млн. т (увеличение грузооборота с 11,5 млрд. до 14,4 млрд. ткм), объем традиционных перевозок снизился с 400 млн. до 305,7 млн. т( с 80,2 млрд. до 73,6 млрд. ткм). [2]

В связи с тем, что во всем мире вопросы транспортного обслуживания и связанные с ним экологические проблемы приобретают особую остроту, железные дороги, являющиеся более экологичным видом транспорта, должны стремиться к укреплению своих позиций на рынке транспортных услуг.

Это означает, что железные дороги постоянно должны внедрять технические новшества (например, современные тормозные системы, автосцепку и др.). Требуется также обновление технической базы перегрузочных станций и терминалов, разработка новых специализированных вагонов, в том числе для перевозки наливных продуктов.

Дальнейшее развитие контейнеризации требует обеспечения бесстыкового перехода от производственных цепей промышленных предприятий к распределительным цепям, создаваемым с участием экспедитора и перевозчика. Данный подход требует полной синхронизации в работе стыковых пунктов в соответствии с единым графиком движения. По своей сути, это практически поточный метод перемещения грузов с отказом от складских помещений и операций, что позволяет сэкономить до 25% времени транспортировки.