1. Особенности устройства

1.  Передняя подвеска

Передняя  подвеска - независимая с телескопическими гидравлическими амортизаторными  стойками, винтовыми цилиндрическими  пружинами, нижними поперечными  рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

Рис.1.1 Передняя подвеска

1 - шаровая опора; 2 - ступица; 3 - тормозной  диск; 4 - защитный  кожух; 5 - поворотный  рычаг; 6 - нижняя опорная  чашка; 7 - пружина  подвески; 8 - защитный чехол телескопической стойки; 9 - буфер сжатия; 10 - верхняя опорная чашка; 11 - подшипник верхней опоры; 12 - верхняя опора стойки; 13 - гайка штока; 14 - шток; 15 - опора буфера сжатия; 16 - телескопическая стойка; 17 - гайка; 18 - эксцентриковый болт; 19 - поворотный кулак; 20 - вал привода переднего колеса; 21 - защитный чехол шарнира; 22 - наружный шарнир вала; 23 - нижний рычаг.

   Основа  подвески - телескопическая гидравлическая амортизаторная стойка 16. Ее нижняя часть  соединена с поворотным кулаком 19 двумя болтами. Верхний болт 18, проходящий через отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу. Поворотом этого болта регулируется развал переднего колеса.  
      На телескопической стойке установлены: витая цилиндрическая пружина 7, пенополиуретановый буфер хода сжатия 9, а также верхняя опора стойки 12 в сборе с подшипником 11. Верхняя опора крепится тремя самоконтрящимися гайками к стойке брызговика кузова. За счет своей эластичности опора дает возможность стойке качаться при ходах подвески и гасит высокочастотные колебания кузова. Запрессованный в нее подшипник позволяет стойке поворачиваться вместе с управляемыми колесами.  
     В корпусе стойки смонтированы детали телескопического гидравлического амортизатора. При выходе его из строя в корпус стойки можно установить картридж. Обратите внимание, что корпус стойки автомобиля ВАЗ-2110 несколько короче, чем у ВАЗ-2108, поэтому использование внешне похожего картриджа от ВАЗ-2108 невозможно.  
      Нижняя часть поворотного кулака 19 соединена с нижним рычагом подвески 23 через шаровую опору 1. Опора закреплена двумя "глухими" болтами (отверстие в поворотном кулаке не сквозное). Отворачивая эти болты, будьте осторожны: при значительном усилии они часто ломаются, поэтому перед разборкой обстучите их головки в осевом направлении.  
      Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются продольными растяжками, соединенными через сайлент-блоки с нижними рычагами и балкой передней подвески. В местах соединения {на обоих концах растяжки) установлены шайбы для регулирования угла продольного наклона оси поворота. В поворотном кулаке двумя стопорными кольцами закреплен двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа. Во внутренних кольцах с натягом установлена ступица колеса. Подшипник затягивают гайкой на хвостовике корпуса наружного шарнира привода колес и в эксплуатации не регулируют. Гайки крепления ступиц колес одинаковые, с правой резьбой.  
     Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу из пружинной стали. В средней ее части имеется изгиб - для размещения приемной трубы системы выпуска. Концы стабилизатора через стойки с резиновыми и резинометаллическими шарнирами соединены с нижними рычагами подвески. Штанга в своей средней части крепится к кузову кронштейнами через резиновые подушки.

2.  Задняя подвеска

   Задняя  подвеска - зависимая, с цилиндрическими  пружинами 12 и гидравлическими телескопическими амортизаторами 10 двустороннего действия. Основной несущий элемент подвески - балка, состоящая из продольных рычагов 14 и соединителя 13, сваренных между собой через усилители.

   Сзади к рычагам подвески приварены  кронштейны 15 с проушинами для крепления  амортизаторов 10 и фланцы для крепления  осей задних колес и щитов тормозных механизмов. Спереди рычаги 14 снабжены приварными втулками с запрессованными в них сайлент-блоками 3. Через центральную втулку сайлент-блока проходит болт, соединяющий рычаг с кронштейном 2.

   Для крепления кронштейна к лонжерону  кузова предусмотрены три приварных болта. Пружина 12 подвески опирается нижним концом на чашку, приваренную к резервуару амортизатора, а верхним - через резиновую прокладку 11 - на опору, приваренную изнутри к арке кузова. Нижняя проушина амортизатора крепится болтом к кронштейну 15 рычага подвески, а его шток закреплен на верхней опоре пружины подвески через две резиновые подушки 8 (одна - снизу опоры, другая - сверху) и опорную шайбу 7 (под гайкой). В ступице установлен двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник, аналогичный подшипнику ступицы переднего колеса, но меньшего размера. Посадка подшипника на оси - переходная (с легкими натягом или зазором).

   В процессе эксплуатации подшипник не требует регулировки и пополнения смазки. Не допускается устранять  возникший люфт подтяжкой гайки, подшипник следует заменить. При выпрессовке ступицы подшипник разрушается, поэтому не рекомендуется разбирать ступицу при исправном подшипнике.

Рис. 2.1 Задняя подвеска  

1. ступица колеса; 2. кронштейн крепления  рычага подвески; 3. сайлент-блок; 4. кожух  амортизатора; 5. буфер  хода сжатия; 6. крышка  кожуха; 7. опорная  шайба; 8. подушки  амортизатора; 9. распорная  втулка; 10. амортизатор; 11. резиновая прокладка; 12. пружина задней подвески; 13. соединитель рычагов; 14. рычаг балки задней подвески; 15. кронштейн крепления амортизатора; 16. нижняя опорная чашка пружины; 17. шток; 18. верхняя опорная чашка пружины.

2. Ремонт ходовой части

1. .Возможные неисправности передней подвески, их причины и методы устранения 

1.1Снятие и установка передней подвески

Снятие

Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву и затормозите его стояночным тормозом, снимите колпак колеса, ослабьте болты крепления переднего колеса и отверните гайку крепления  ступицы. Подняв переднюю часть автомобиля, снимите переднее колесо. 

Рис. 1.1.1 . Выпрессовка пальца шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки подвески:

1 – поворотный  рычаг; 2 – шаровой  шарнир тяги; 3 –  съемник А. 47035

   Съемником А. 47035 выпрессуйте палец шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки подвески (рис.1.1.1). Отсоедините стойку 24 (рис.1.2.16)стабилизатора поперечной устойчивости от рычага 22 подвески и кронштейн 30 растяжки от кузова. Отсоедините шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака. 

   Отсоедините рычаг 22 подвески от кронштейна 28 кузова и снимите рычаг в сборе  с растяжкой 29 и кронштейном 30.

Отверните болты крепления направляющей колодок  к поворотному кулаку 13, суппорт  в сборе с колодками подвесьте  на технологическом крючке к кузову так, чтобы не нагружался шланг.

Отводя  в сторону и поворачивая стойку 9, при помощи приспособления 67.7823.9544 выпрессуйте из ступицы колеса шлицевой хвостовик 18 шарнира равных угловых скоростей.

   Со  стороны отсека двигателя снимите  защитный колпак 41 опоры, отверните  гайки крепления телескопической  стойки к брызговику кузова и снимите  стойку передней подвески в сборе с поворотным кулаком и ступицей колеса.

Выполняя  указанные операции, снимите другую стойку передней подвески. Затем снимите  со штанги 25 стойки 24, отверните гайки  крепления стабилизатора поперечной устойчивости к кузову и осторожно выведите штангу стабилизатора из-под приемной трубы глушителя.

Установка

   Установку узлов и деталей подвески проводите  в последовательности, обратной снятию с учетом следующего:

– передние гайки растяжек, гайки болтов крепления  рычагов подвески к кронштейнам кузова, гайки крепления стоек стабилизатора к поперечным рычагам подвески и гайки крепления штанги стабилизатора к кузову предварительно затяните до выбора зазоров в сочленениях;

– все  гайки, крепящие резинометаллические  шарниры, резиновые втулки и подушки, окончательно затягивайте моментами, указанными в приложении 1, при статической нагрузке 3136 Н (320 кгс) (четыре человека) и 392 Н (40 кг груза в багажнике);

– при  установке кронштейна 30 (см. рис. 1.2.16) крепления растяжки к кузову следите за тем, чтобы не повредить резьбу в приварных втулках кузова;

– при  установке стабилизатора поперечной устойчивости не допускайте продольного  смещения подушек на штанге, так  как они должны занимать строго определенное положение.

1.2. Разборка и сборка узлов подвески

Разборка  и сборка телескопической  стойки

   Нанесите  метки взаимного расположения на головке регулировочного болта 11 (см. рис. 1.2.16) и на кронштейне стойки, чтобы при сборке совместить метки для приближенного сохранения развала передних колес. Затем отверните болты крепления поворотного кулака 13 к кронштейну стойки и снимите поворотный кулак в сборе со ступицей. Без необходимости не выпрессовывайте ступицу колеса из подшипников, так как при ее выпрессовке возможно повреждение подшипника. При повреждении ступицы колеса или самого подшипника выпрессуйте ступицу и подшипник, используя пресс и оправки 67.7853.9583 и 67.7853.9587.

Рис. 1.2.1. Поворотный кулак и детали ступицы переднего колеса:

1 – поворотный  кулак; 2 – наружное  грязеотражательное  кольцо; 3 – подшипник ступицы; 4 – ступица колеса; 5 – упорная шайба; 6 – гайка; 7 – стопорное кольцо; 8 – внутреннее грязеотражательное кольцо 

   При выпрессовке ступицы возможна разборка подшипника и наружная половина внутреннего  кольца может остаться на ступице. В этом случае его необходимо снять универсальным съемником. Для этого в ступице имеются две специальные выемки. Затем снимите стопорные кольца 7 (рис. 1.2.1) и оправкой 67.7853.9587 выпрессуйте подшипник из поворотного кулака. При повреждении посадочного диаметра ступицы замените ее.

Порядок установки нового подшипника следующий:

Рис. 1.2.2. Запрессовка подшипника в поворотный кулак:

1 – поворотный  кулак; 2 – подшипник; 3 – оправка

– установите наружное стопорное кольцо 7 (см. рис. 1.2.1) в поворотный кулак 1 и запрессуйте подшипник 3. При этом следите, чтобы оправка 3 (рис. 1.2.2) давила только на наружное кольцо подшипника, иначе возможно его повреждение;

Рис. 1.2.3. Запрессовка ступицы колеса:

1 – оправка; 2 –  поворотный кулак; 3 – ступица

– установите внутреннее стопорное кольцо и приступите к запрессовке ступицы оправкой 67.7853.9530. При ее запрессовке оправка 1 (рис. 1.2.3) обязательно должна опираться на внутреннее кольцо подшипника. После установки поворотного кулака в сборе со ступицей на автомобиль установите новую или бывшую в употреблении, но на другом автомобиле, гайку и затяните ее моментом 225,6–247 Н·м (23–25 кгс·м) и застопорите.

Отверните болты крепления защитного кожуха 14 (см. рис. 1.2.16) тормозного диска и снимите его.

Рис. 1.2.4. Разборка стойки передней подвески:

1 – приспособление 67.7823.9545; 2 – телескопическая  стойка; 3 – пружина 

Рис. 1.2.5. Элементы передней подвески:

1 – защитный колпак; 2 – ограничитель  хода сжатия опоры; 3-верхняя  опора стойки; 4 –  подшипник верхней опоры; 5 – верхняя чашка пружины; 6 – пружина передней подвески; 7 – регулировочный болт; 8 – эксцентриковая шайба; 9 – защитный кожух; 10 – буфер хода сжатия 
 

   Установите  стойку подвески в приспособление 67.7823.9545 (рис. 1.2.4), сожмите пружину стойки подвески. Удерживая шток ключом 67.7812.9535, отверните гайку на штоке, используя ключ 67.7812.9533. Снимите ограничитель 2 (рис. 1.2.5), верхнюю опору 3 в сборе с подшипником. Разгрузив пружину 6, снимите ее и верхнюю опорную чашку 5, а затем буфер 10 хода сжатия с кожухом 9.

   Перед дальнейшей разборкой стойки проверьте  ее состояние. При вертикальном положении  стойки (штоком вверх) выполните несколько  полных ходов растяжение-сжатие, после  чего шток должен перемещаться без  провалов и заеданий и не должно быть стуков и посторонних шумов. Не допускается также подтекание жидкости, деформация и разрушение корпуса стойки, опорной чашки, кронштейнов и поворотного рычага стойки.    Незначительное отпотевание в верхней части корпуса стойки не является признаком неисправности и не служит причиной замены или ремонта стойки подвески.

Более точную оценку работоспособности стойки проводите на динамометрическом  стенде по снятой диаграмме, как указано  выше.

Рис. 1.2.6. Снятие опоры ограничителя хода сжатия:

1 – оправка; 2 – опора ограничителя хода сжатия; 3 – кронштейн стойки

   При необходимости ремонта стойки зажмите  ее кронштейн в тисках так, чтобы  его щеки были перпендикулярны губкам тисков (рис. 1.2.6). При таком креплении исключается возможность деформации стойки.

   Разберите стойку, используя комплект инструмента 67.7824.9518, в следующем порядке:

– снимите  опору 2 (см. рис. 1.2.6) буфера хода сжатия, для чего легкими ударами молотка по плоской выколотке обстукивайте опору снизу вверх и по кругу; 

Рис. 1.2.7. Отвертывание гайки корпуса стойки:

1 – ключ 67.7811.9510; 2 –  гайка 

– отверните  ключом 67.7811.9510 (рис. 1.2.7) гайку корпуса, выньте из корпуса стойки рабочий цилиндр в сборе со штоком и его деталями; 

Рис. 1.2.8. Телескопическая стойка:

1 – корпус клапана сжатия; 2 – диски клапана сжатия; 3 – дроссельный диск клапана сжатия; 4 – тарелка клапана сжатия; 5 – пружина клапана сжатия; 6 – обойма клапана сжатия; 7 – гайка клапана отдачи; 8 – пружина клапана отдачи; 9 – тарелка клапана отдачи; 10 – диск клапана отдачи; 11 – дроссельный диск клапана отдачи; 12 – поршень; 13 – тарелка перепускного клапана; 14 – пружина перепускного клапана; 15 – плунжер; 16 – пружина плунжера; 17 – направляющая втулка штока с фторопластовым слоем; 18 – обойма направляющей втулки; 19 – уплотнительное кольцо корпуса стойки; 20 – сальник штока; 21 – обойма сальника; 22 – прокладка защитного кольца штока; 23 – защитное кольцо штока; 24 – гайка корпуса стойки; 25 – опора буфера сжатия; 26 – шток; 27 – чашка пружины; 28 – поворотный рычаг; 29 – ограничительная втулка штока; 30 – корпус стойки; 31 – цилиндр; 32 – сливная трубка 

– выньте из цилиндра пружину 16 (см. рис. 1.2.8) и плунжер 15 гидравлического буфера;

– разберите  клапан сжатия, для чего снимите  обойму 6, а затем последовательно выньте из корпуса пружину 5, тарелку 4 и диски 2 и 3 клапана.

Сборка

Сборку  стойки передней подвески проводите  в последовательности, обратной разборке с учетом следующего:

– обеспечьте чистоту рабочего места и всех деталей стойки;

– убедитесь, что в жидкости нет посторонних примесей, при необходимости профильтруйте ее;

– убедитесь, что резьба гайки клапана отдачи не повреждена при ее отвертывании раскерненным штоком;

– осмотрите  шток в месте кернения; если деформация резьбы велика и не позволяет навернуть гайку клапана отдачи без повреждения ее резьбы, осадите резьбу штока в месте кернения;

– дроссельный  диск клапана отдачи передней стойки имеет три паза по наружному диаметру, а дроссельный диск заднего амортизатора — четыре;

– дроссельный  диск клапана сжатия стойки передней подвески имеет три паза по внутреннему диаметру, а дроссельный диск заднего амортизатора — два;

– гайку  клапана отдачи затягивайте моментом 12,7–17,5 Н ·м (1,3–1,8 кгс ·м), после  чего законтрите ее, раскернив резьбовой  конец штока в недеформированных ранее местах; момент отворачивания гайки после раскернивания должен быть не менее 19,6 Н ·м (2 кгс ·м);

– сальник  и уплотнительное кольцо корпуса  стойки при ремонте рекомендуется  заменять новыми;

– рабочую  поверхность сальника (между уплотнительными кромками) наполните смазкой ШРУС-4 в количестве 0,3–0,4 г;

– в  корпус стойки и в цилиндр залейте (320±5) см³ жидкости для амортизаторов, в задний амортизатор – (250±5) см³;

– гайку  корпуса стойки затягивайте при  полностью выдвинутом штоке ключом 67.7811.9510/ 11, момент затяжки 117–147 Н ·м (12–15 кгс ·м) (у заднего амортизатора момент затяжки 69–88 Н ·м (7–9 кгс ·м);

– после  затяжки гайки зачеканьте корпус стойки. Момент отворачивания гайки  после зачеканки должен быть не менее 294 Н ·м (30 кгс ·м);

– после  сборки клапана сжатия убедитесь  в наличии свободного хода тарелки  и дисков клапана;

– клапан сжатия запрессовывайте в цилиндр  специальной оправкой из комплекта 67.7824.9518, после чего еще раз убедитесь  в наличии свободного хода тарелки  и дисков;

– для  установки и запрессовки направляющей втулки штока в цилиндр используйте  специальную оправку из комплекта 67.7824.9518;

– на подвеске устанавливайте пружины одного класса. 

              В исключительных случаях, если на передней подвеске установлены пружины класса А, а для задней подвески пружин этого класса нет, допускается установка на задней подвеске пружин класса В. Но если на передней подвеске установлены пружины класса В, то на задней подвеске устанавливайте пружины только класса В. 

Разборка  и сборка рычага подвески, растяжки и кронштейна

Разборка

   Отметив количество установленных на концах растяжки регулировочных шайб 23 (см. рис. 1.2.16), отверните гайки и отсоедините растяжки от рычагов 22 подвески и от кронштейнов 30.

Рис. 1.2.9. Выпрессовка резинометаллических шарниров из рычага подвески и кронштейна крепления растяжки:

1 – втулка; 2 – рычаг  подвески; 3 – резинометаллический  шарнир; 4 – оправка; 5 – приспособление 67.7823.9540; 6 – кронштейн крепления  растяжки; 7 – резинометаллический  шарнир; 8 – оправка 

   При износе, повреждении или разрушении резинометаллических шарниров рычага и растяжки — выпрессуйте их. Для выпрессовки и запрессовки шарнира растяжки используйте специальное приспособление. Шарнир рычага и передний шарнир растяжки выпрессовывайте и запрессовывайте приспособлениями 67.7823.9535 и 67.7823.9540 (рис. 1.2.9 и 1.2.10).

Рис. 1.2.10. Запрессовка резинометаллических шарниров:

рычага  подвески и кронштейна крепления растяжки: 1 – оправка; 2 –  резинометаллический  шарнир; 3 – направляющая втулка; 4 – рычаг  подвески; 5 – опорная втулка; 6 – оправка; 7 – резинометаллический шарнир; 8 – кронштейн крепления растяжки; 9 – опорная втулка; А — поверхность с маркировкой шарнира 

   Перед запрессовкой резинометаллических  шарниров и резиновых втулок обильно  смажьте мыльным раствором 30–35% или маслом ИГП-30 гнезда шарниров и их наружную поверхность. Соблюдайте меры предосторожности, исключающие повреждение шарниров при запрессовке (появлении задиров, трещин или разрывов резины).

   После запрессовки шарниры должны быть симметричны расположены в своих гнездах и не иметь втянутых в гнезда или выпученных из него мест.

После запрессовки шарниров и до начала эксплуатации автомобиля, необходимо дать выдержку по времени не менее 24 ч.

   При запрессовке переднего шарнира  растяжки в кронштейн устанавливайте его маркированной частью наружу. Маркировка наносится на поверхности "А" (см. рис.1.2.10) упорного бурта шарнира меньшего диаметра.

Сборка

Рис. 1.2.11. Сборка рычага подвески с растяжкой:

1 – растяжка; 2 –  рычаг подвески; А  — расстояние  между осью рычага и центром растяжки 

   При сборке рычага с растяжкой установите на место снятые регулировочные шайбы  так, чтобы фаски на них были обращены в сторону упорного торца растяжки. Прежде чем затягивать гайку растяжки, установите рычаг и растяжку на специальное приспособление, обеспечивающее расстояние А (рис. 1.2.11) между осью рычага и центром растяжки, равное 10 мм, и зафиксируйте растяжку. В этом положении затяните гайку крепления растяжки моментом 160–176,4 Н·м (16,3–18 кгс·м). Затем снимите с приспособления рычаг в сборе и установите на другом конце растяжки регулировочные шайбы, соблюдая правила их установки. После чего закрепите гайкой кронштейн, затягивая ее лишь до выбора зазора в сочленении. Окончательную затяжку гайки проводите на автомобиле, как указано в главе "Установка узлов и деталей передней подвески".

При установке  защитных чехлов шаровых опор заложите в каждый чехол 6 г смазки ШРБ-4.

Разборка  и сборка верхней  опоры стойки подвески

   При износе, повреждении, появлении коррозии на подшипнике верхней опоры телескопической стойки его следует заменить. Для этого специальной оправкой развальцуйте корпус опоры, а затем оправкой 67.7853.9588 выпрессуйте подшипник из корпуса опоры под прессом, используя подставку 67.7822.9530.

Рис. 1.2.12. Обжим корпуса опоры:

1 – оправка; 2 –  верхняя опора; 3 –  упор

   Прежде  чем запрессовывать новый подшипник  убедитесь, что в гнезде подшипника нет заусениц и задиров. Обнаруженные неровности устраните мелкозернистой шлифовальной шкуркой. Используя оправку 67.7853.9588, запрессуйте подшипник в корпус опоры, после чего обожмите на прессе корпус опоры в четырех равнорасположенных местах, ранее не деформированных, используя для этого специальную оправку (рис. 1.2.12). После обжатия корпуса опоры подшипник не должен перемещаться в осевом направлении. Усилие вырыва наружной обоймы должно быть не менее 5880 Н (600 кгс).

   При возникновении необходимости замены болта крепления верхней опоры  к кузову выпрессуйте его. После запрессовки нового болта для обеспечения надежной фиксации произведите подварку его головки в одной точке электродуговой сваркой. При этом избегайте перегрева опоры, а также попадания на нее брызг металла и шлака.

Выпрессовку изношенных, поврежденных или разрушенных  резинометаллических шарниров стоек  стабилизатора проводите на прессе специальными оправками, как указано в полразд. "Разборка и сборка рычага подвески, растяжки и кронштейна".

При сборке стабилизатора поперечной устойчивости установите кронштейны его подушек  на расстоянии 350 мм от средней линии  штанги.

Проверка  технического состояния

Телескопическая стойка

Промойте  керосином все детали и просушите. Внимательно проверьте соответствие деталей следующим требованиям:

– диски  клапанов сжатия и отдачи, а также  тарелка перепускного клапана не должны быть деформированы; неплоскостность тарелки перепускного клапана допускается не более 0,05;

– рабочие  поверхности поршня, поршневого кольца, направляющей втулки, штока, цилиндра, плунжера буфера отдачи и деталей  клапанов должны быть без задиров, вмятин и следов износа, могущих повлиять на нормальную работу стойки;

– рабочие  кромки сальника должны быть без повреждений  или износа;

– не допускаются  риски, задиры и отслоения фторопластового  слоя у направляющей втулки штока;

– пружины  клапанов отдачи и сжатия, а также плунжера буфера отдачи должны быть целы и достаточно упруги;

– внутренняя поверхность корпуса стойки должна быть чистой, без рисок и повреждений, резьба должна быть в хорошем состоянии; проверьте герметичность корпуса  стойки воздухом под давлением 0,3 МПа (3 кгс/см²); утечка воздуха недопустима;

– корпус стойки, кронштейн, чашка пружины  и поворотный рычаг не должны иметь  деформаций и разрушений;

– буфер  хода сжатия и защитный кожух не должны иметь повреждений и разрушений.

Сварочные работы на стойке не допускаются, так как это может повлиять на изменение углов установки колес и на работоспособность стойки.