Найти конструктивные размеры заданного подшипника качения. 2. Обосновать характер нагрузки подшипника. 3. Установить вид нагружения каждого

Найти конструктивные размеры заданного подшипника качения. 2. Обосновать характер нагрузки подшипника. 3. Установить вид нагружения каждого кольца подшипника. 4. Рассчитать и выбрать посадки подшипника на вал и в корпус. 5. Для соединений «корпус-подшипник» и «подшипник-вал» построить схемы полей допусков. 6. Вычертить эскизы подшипникового узла и деталей, сопрягаемых с подшипником, указав на них посадки соединений и размеры деталей.

1. По таблице Г1 [7] выберем конструктивные размеры заданного подшипника (D, d, Вр, r) в соответствии с ГОСТ 520-2011.
d = 60 мм (60·10-3 м) – номинальный размер диаметра внутреннего кольца подшипника;
D = 110 мм - (110 ·10-3 м) – номинальный диаметр наружного кольца;
B = 22 мм (22 ·10-3 м) – ширина кольца;
r = 2,5 мм (2,5·10-3 м) – радиус закругления.
К – коэффициент серии нагружения (для легкой К = 2,8).
2. По чертежу узла с учетом условий его работы нужно обосновать характер нагрузки подшипника:
- перегрузка до 150%, умеренные толчки и вибрации (статическая).
3. Вид нагружения показывает, какая часть беговой дорожки каждого кольца воспринимает радиальную нагрузку. Согласно ГОСТу 3325 - 85 различают три основных вида нагружения колец: местное, циркуляционное и колебательное.
Вид нагружения каждого кольца подшипника: внутреннее кольцо – местное, наружное кольцо – циркуляционное.
4. Посадку подшипников качения на вал и в корпус выбирают, прежде всего, в зависимости от вида нагружения колец. При циркуляционном нагружения вращающееся кольцо подшипника устанавливается с натягом, исключающим возможность обкатки и проскальзывания этого кольца по посадочной поверхности вала или отверстия в корпусе в процессе работы подшипников. Посадки на валы и в корпусы выбирают по значению интенсивности радиальной нагрузки.
Интенсивность радиальной нагрузки определяют по формуле, учитывая при выборе коэффициентов характер нагрузки, конструкцию вала и корпуса под подшипник, вид подшипника качения:
Рисунок Е3
PR = · Кn · F · FА, (16)
где R – расчетная радиальная реакция опоры, Н;
В – ширина посадочного места подшипника, м;
r – радиус закругления фаски кольца подшипника, м;
Кn - динамический коэффициент посадки, зависящий от характера нагрузки (при нагрузке с умеренными толчками и вибрациями, перегрузке до 150 % Кn =1);
F - коэффициент, учитывающий степень ослабления посадочного натяга при полом вале или тонкостенном корпусе [коэффициент изменяется для вала от 1 до 3 (при сплошном вале и толстостенном корпусе F = 1), для корпуса – от 1 до 1,8];
FА - коэффициент неравномерности распределения радиальной нагрузки между рядами роликов в двухрядных конических роликоподшипниках или между сдвоенными шарикоподшипниками при наличии осевой нагрузки А на опору (коэффициент изменяется от 1 до 2; при отсутствия осевой нагрузки FА = 1) в данном схеме подшипники сдвоены, поэтому FА = 2.
PR = 900022-2∙2,5· 1 · 1 · 2 = 1059 кH/м.
Определив для циркуляционно нагруженного кольца значение интенсивности радиальной нагрузки, по таблице Г2 [7] выбираем поле допуска соответственно для вала или корпуса, сопрягаемого с этим кольцом

.
Поле допуска отверстия при Pr = 1059 кН/м и D = 110 мм выбираем посадку N7. Условное обозначение соединения «корпус - наружное кольцо подшипника» 110 N7/l0,
где l0 - поле допуска наружного кольца подшипника нулевого класса точности
Посадку под кольцо, имеющее местный вид нагружения, выбирают из таблицы Г3 [7].
В рассматриваемом примере поле допуска вала для d = 60 мм при спокойной нагрузке или с умеренными толчками и вибрациями принимаем – h6.
Условное обозначение соединения «внутреннее кольцо подшипника - вал» 60 L0/h6,
где L0 - поле допуска внутреннего кольца подшипника нулевого класса точности.
5