Организация производственного процесса ремонта подвижного состава АПТ на участке

Содержание

 

Введение

1 Исследовательская часть

1.1 Характеристика АТП

1.2 Характеристика цеха  топливной аппаратуры

1.3 Характеристика системы  питания

1.4 Характеристика ТНВД

1.5 Технико-экономическая  оценка проекта

2 Расчетно-технологическая  часть

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.1.1 Выбор исходных  данных

2.1.2 Корректирование периодичности  ТО и ТР

2.1.3 Корректирование пробега  до ТО-2 и ТР по кратности среднесуточного пробега

2.1.4 Корректирование нормы  дней простоя в ТО и ремонте

2.1.5 Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта

2.1.6 Расчет количества  ТО на 1 автомобиль за цикл

2.1.7 Коэффициент технической  готовности

2.1.8 Коэффициент использования  автомобилей:

2.1.9 Годовой пробег:

2.1.10 Общая годовая  трудоемкость ТР

2.1.11 Годовая трудоемкость работ по участку

2.2 Расчет численности  производственных рабочих

2.3 Подбор технологического оборудования

2.4 Расчет производственной площади

2.5 Возможные неисправности  системы питания и способы  их устранения

2.6 Снятие и разборка  ТНВД

2.7 Сборка и установка  ТНВД

2.8 Ремонт топливного  насоса высокого давления

2.9 Ремонт форсунки

2.10 Проверка и регулирование  форсунок

2.11 Проверка и регулирование  привода управления подачей топлива

2.12 Проверка и регулирование  угла опережения впрыска топлива

2.13 Проверка и регулировка  ТНВД и автоматической муфты  опережения впрыска топлива

2.14 Схема технологического процесса ремонта ТНВД

3 Организационная часть

3.1 Организация АТП

3.2 Организация производственного  процесса ремонта подвижного  состава АПТ на участке

3.3 Организация рабочего места

3.4 Схема управления  топливным цехом на АТП

4 Техника безопасности и мероприятия по охране труда и окружающей среды

4.1 Техника безопасности  при выполнении работ

4.2 Производственная санитария

4.3 Противопожарные мероприятия

4.4 Расчет освещения  на участке

4.5 Расчет вентиляции

4.6 Охрана окружающей  среды

5 Конструкторская часть

5.1 Устройство и принцип  действия приспособления

5.2 Расчет на прочность  детали приспособления

6 Экономическая часть

6.1 Расчет себестоимости приспособления для опрессовки плунжерных пар ТНВД

6.2 Расчет экономической  эффективности

Заключение

Список литературы

 

Введение

 

Основной задачей автотранспорта является полное и своевременное  удовлетворение потребностей в перевозке  и доставке народнохозяйственных грузов на основе повышения качества и мощности работы всей транспортной системы.

Эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надежности подвижного состава, которая обеспечивается в процессе его производства, эксплуатации и ремонта, а именно:

- совершенством конструкции  и качеством изготовления;

- своевременным и качественным  выполнением технического обслуживания  и ремонта;

- своевременным обеспечением  и использованием нормативных  запасов материалов и запасных  частей высокого качества и необходимой номенклатуры;

- соблюдением государственных  стандартов и правил технической  эксплуатации.

Нормативы технического обслуживания и ремонта, учитывающие  условия эксплуатации, установлены  на основе межотраслевой оценки достигнутого уровня надежности производимого в стране подвижного состава. Организации и предприятия автомобильной и смежных отраслей промышленности:

- проводят единую политику  и несут ответственность за  технический уровень и качество  выпускаемой продукции, за наиболее  полное удовлетворение потребностей автомобильного транспорта страны в необходимом подвижном составе, запасных частях, эксплуатационных материалах высокого качества и надежности, требуемого типажа и номенклатуры, приспособленных к различным условиям эксплуатации и в количествах в соответствии с установленными нормативами;

- проводят мероприятия  по повышению надежности подвижного  состава, снижению трудовых и  материальных затрат на техническое  обслуживание и ремонт;

- проводят унификацию  подвижного состава с целью  сокращения количества технологически совместимых групп на автотранспортных предприятиях;

- в случае необходимости  разрабатывают конструкции, изготовляют  образцы и организуют промышленное  производство нестандартного оборудования, оснастки и специального инструмента для технического обслуживания и ремонта конкретных семейств подвижного состава;

- применяют непосредственное  участие в освоении автомобильного  транспорта подвижного состава  новых моделей путем своевременного  обеспечения автотранспортных и  авторемонтных предприятий технической документации, образцами нестандартного оборудования, оснастки специального инструмента, запасными частями и эксплуатационными материалами, необходимыми для организации технического обслуживания и ремонта;

- организуют или содействуют организации на промышленной основе капитального ремонта агрегатов и узлов конкретных семейств подвижного состава и восстановление отказавших деталей в качестве товарной продукции;

- осуществляют мероприятия  по рациональному использованию  топливно-энергетических ресурсов и защите окружающей среды при работе автомобильного транспорта;

- содействуют созданию  единой информационной базы на  основе опорных автотранспортных  и авторемонтных предприятий,  необходимой для управления надежностью  подвижного состава.

Текущий и капитальный  ремонт должен обеспечивать безотказную  работу агрегатов, систем и узлов  автомобиля в пределах, установленных  периодичностью и по воздействиям.

В связи с этим большое  внимание уделяется разработке, освоению, внедрению новых материалов, экономии топливно-энергетических ресурсов, испытаний агрегатов.

В данном дипломном проекте  мы исследуем топливную систему  автомобиля Камаз, определяем возможные  неисправности топливной аппаратуры и в частности подробно рассматриваем  ТНВД. Составляем схему технологического процесса, для более быстрого определения последовательности ремонтных работ, производим расчет производственной программы, проводим анализ работ по ТБ и охране труда при ремонте топливной аппаратуры в условиях АТП, а также выбираем приспособление, которое позволит упростить процесс опрессовки плунжерных пар ТНВД. Применение приспособления (установки) позволит повысить точность и производительность работы топливного насоса.

Для обоснования эффективности  предложенного приспособления проведем экономическую оценку работы установки для испытания плунжерных пар, для чего рассчитаем себестоимость приспособления, эксплуатационные затраты на ремонт ТНВД до внедрения приспособления и после внедрения приспособления и произведем расчет экономической эффективности от использования приспособления в АТП.

 

 

1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

 

1.1 Характеристика АТП

 

Автотранспортное предприятие  находится в г. Рубцовске. Оно  состоит из 135 автомобилей марки КамАЗ. Автомобили предназначены для перевозки сыпучих грузов по городу и району, а так же за его пределы, а так же выполняет частные заказы населения по перевозкам грузов.

Автотранспортное предприятие:

- осуществляет единую политику в области технического обслуживания и ремонта автомобилей;

- обобщает передовой  опыт, разрабатывает и широко применяет прогрессивные формы и методы организации, управления и технологии технического обслуживания и ремонта;

- осуществляет бригадную  форму организации с оплатой  труда по конечному результату  с обеспечением персональной  ответственности исполнителей за качество выполнения работ и техническое состояние подвижного состава;

- проводит мероприятия  и осуществляет контроль за  качество выполнения технического  обслуживания и ремонта, а так  же за выполнением требований  безопасности;

- проводит мероприятия по экономному расходованию топливно-энергетических, материальных и трудовых ресурсов;

- принимает меры по  рациональному распределению подвижного  состава, запасных частей и  эксплуатационных материалов;

- осуществляет мероприятия  по сокращению тяжелого физического и труда, а также по улучшению условий труда персонала по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава;

- совершенствует организацию  и методы подготовки высококвалифицированного  персонала служб и подразделений,  обеспечивающих исправное состояние и надежность подвижного состава.

В АТП проводятся все  виды ТО и ремонта. Имеются основные отделы и службы:

- служба эксплуатации  осуществляет оперативное планирование  и руководство перевозками, учитывает  на основании путевых листов и других документов транспортную работу, выполненную подвижным составом;

- техническая служба  обеспечивает готовность автомобилей  к работе и поддерживает их  постоянную техническую исправность  путем своевременного и качественного  выполнения всех работ по ТО и ремонту;

- плановый отдел ведет  общий учет работы, составляет  транспортный финансовый план, являющийся  планом всей производственной  и финансовой деятельности на  год;

- отдел технического  снабжения обеспечивает АТП эксплуатационными  материалами, запасными частями, инструментами и т.п., обеспечивает учет их расходования, выдачу и хранение;

- административно-хозяйственная  служба ведет учет личного  состава, дело производства, обеспечивает  сохранность и поддержание в  хорошем состоянии производственных  и служебных помещений.

Руководителем АТП является директор (начальник). Техническое руководство  возложено на главного инженера (технического руководителя), который является заместителем директора по технической службе. Заместителем директора по эксплуатации и руководителем этой службы является начальник эксплуатации.

В АТП для обеспечения  надлежащей эксплуатации подвижного состава  есть гараж-стоянка, помещение для  выполнения текущего ремонта и технического обслуживания автомобилей, посты приема и выпуска автомобилей на линию, складские помещения для хранения запчастей и эксплуатационных материалов. Для обеспечения бытовых потребностей рабочих и служащих, создания хороших условий труда имеются: душевые, гардеробные, комнаты приема пищи и отдыха.

В комплекс ремонтных помещений входит проектируемый участок (цех) по ремонту топливной аппаратуры.

 

1.2 Характеристика  цеха топливной аппаратуры

 

Участок по ремонту топливной  аппаратуры предназначен для текущего ремонта узлов и агрегатов  системы питания двигателя, нуждающихся в ремонте.

В цехе по ремонту топливной  аппаратуры установлено оборудование, приспособления, необходимые для  проведения разборочно-сборочных работ, слесарно-механических, сварочных, жестяночных, регулировочных работ, а также имеются  в наличии разные инструменты для разборки-сборки узлов и агрегатов системы питания двигателя. Особое внимание при этом уделяется повышению качества технического обслуживания и текущего ремонта.

На участке производят ремонт топливных насосов высокого давления с топливоподкачивающим насосом, форсунок, топливо проводов высокого давления, фильтров. Также на участке проводят ремонт, регулировку, проверку, испытание и консервацию новых и запасных узлов топливной аппаратуры. Тем самым добиваются повышения производительности труда за счет снижения до минимума времени простоя из-за неисправной топливной аппаратуры. Качество выполняемых на участке работ во многом зависят от квалификации специалистов, оборудования и приспособлений, использованных при ремонте.

Согласно требованиям  пожарной безопасности в цехе располагается пожарный щит и ящик с песком. Для оказания первой медицинской помощи при травмах участок оборудован аптечкой.

Число рабочих дней участка, как и всей мастерской, составляет 253 дня. Продолжительность рабочей смены 8 часов. Рабочий день с 8.00 ч. до 17.00 ч., перерыв на обед с 12.00 ч. до 13.00 ч. Режим работы цеха односменный, но с учетом сезонности работ и неравномерности поступления агрегатов в ремонт предусмотрен полуторасменный режим работы.

Разработка проекта  цеха топливной аппаратуры для автомобильного парка имеет большое значение, а выбор и расстановка оборудования произведены исходя из технологического процесса капитального ремонта агрегатов и узлов системы питания двигателя.

 

1.3 Характеристика  системы питания

 

Система питания топливом обеспечивает очистку топлива и равномерное распределение его по цилиндрам двигателя строго дозированными порциями. На двигателях КамАЗ применена система питания топливом разделенного типа, состоящая из топливного насоса высокого давления, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающего насоса низкого давления, топливопроводов низкого и высокого давлений, топливных баков, электромагнитного клапана и факельных свечей электрофакельного пускового устройства.

 

Рисунок 1 –  Схема системы питания двигателя топливом:

1 - топливопровод высокого давления; 2 - ручной топливоподкачивающий насос; 3 - топливоподкачивающий насос низкого давления; 4 - топливопровод к фильтру тонкой очистки; 5 - топливный насос высокого давления; 6 - топливопровод к электромагнитному клапану; 7 - электромагнитный клапан; 8 - сливной дренажный топливопровод форсунок правого ряда; 9 - факельная свеча; 10 - дренажный топливопровод насоса высокого давления; 11 - фильтр тонкой очистки топлива; 12 - подводящий топливопровод к насосу высокого давления; 13 - дренажный топлнвопровод фильтра тонкой очистки топлива; 14 - сливной топливопровод; 15 - топливный бак; 16 - топливопровод к фильтру грубой очистки; 17 - тройник; 18 - фильтр грубой очистки топлива; 19 - сливной дренажный топливопровод форсунок левого ряда; 20 - форсунка; 21 - подводящий топливопровод к насосу низкого давления.

 

Система питания работает следующим  образом. Топливо из бака 15 (рис. 1) через фильтр 18 грубой очистки засасывается топливоподкачивающим насосом и через фильтр 11 тонкой очистки по топливопроводам 16, 21, 4, 12 низкого давления подается к топливному насосу высокого давления. Согласно порядку работы цилиндров двигателя насос распределяет топливо по трубопроводам 1 высокого давления к форсункам 20. Форсунки распыляют и впрыскивают топливо в камеры сгорания. Избыточное топливо, а вместе с ним и попавший в систему воздух через перепускной клапан топливного насоса высокого давления и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки по дренажным топливопроводам 10, 13 отводится в топливный бак. Топливо, просочившееся через зазор между корпусом распылителя и иглой, сливается в бак через сливные топливопроводы 8, 14, 19.

 

 

Рисунок 2 – Фильтр грубой очистки топлива:

1 - сливная пробка; 2 - стакан; 3 - успокоитель; 4 - фильтрующая сетка; 5 - отражатель; 6 - распределитель; 7 - болт; 8 - фланец; 9 - уплотнительное кольцо; 10 - корпус.

 

Фильтр грубой очистки (отстойник) предварительно очищает топливо, поступающее в топливоподкачивающий насос низкого давления (рис. 2).

Он установлен на всасывающей магистрали системы питания с левой стороны  автомобиля на раме.

Фильтр тонкой очистки (рис. 3), окончательно очищающий топливо перед поступлением в топливный насос высокого давления, установлен в самой высокой точке системы питания для сбора и удаления в бак проникшего в систему питания воздуха вместе с частью топлива через клапан-жиклер, который регулируется подбором регулировочных шайб 1 внутри пробки клапана.

 

 

Рисунок 3 –  Клапан-жиклер фильтра тонкой очистки  топлива:

1 - регулировочные шайбы; 2 - пробка клапана; 3 - пружина; 4 - клапан-жиклер; А - полость нагнетания; Б - полость к топливному баку.

 

Топливный насос низкого  давления поршневого типа предназначен для подачи топлива от бака через фильтры грубой и тонкой очистки к впускной полости насоса высокого давления. Насос установлен на задней крышке регулятора и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала ТНВД.

Работает насос следующим  образом (рис. 4). При опускании толкателя поршень 3 под действием пружины 7 движется вниз.

В полости А всасывания создается разрежение и впускной клапан 6, сжимая пружину 5, пропускает в полость топливо. Одновременно топливо, находящееся в нагнетающей полости В, вытесняется в магистраль, минуя нагнетательный клапан 1, соединенный каналами с обеими полостями. В свободном положении нагнетательный клапан закрывает канал всасывающей полости.

 

 

Рисунок 4 –  Схема работы топливного насоса низкого  давления и ручного топливоподкачивающего  насоса:

1 - нагнетательный клапан; 2, 5, 7, 8 - пружины; 3 - поршень; 4 - поршень ручного топливоподкачивающего насоса; 6 - впускной клапан; 9 - толкатель; 10 - эксцентрик; А - полость всасывания: Б - подача от фильтра грубой очистки топлива; В - нагнетательная полость; Г - подача к топливному насосу высокого давления.

 

При движении поршня 3 вверх топливо, заполнившее всасывавшую полость, через нагнетательный клапан 1 поступает в полость В под поршнем, при этом впускной клапан 6 закрывается. При повышении давления в нагнетательной магистрали поршень не совершает полного хода вслед за толкателем, а остается в положении, которое определяется равновесием сил от давления топлива с одной стороны и от усилия пружины - с другой.

Топливоподкачивающим  ручным насосом система заполняется топливом и из нее удаляется воздух. Насос поршневого типа закреплен на фланце топливного насоса низкого давления уплотнительной медной шайбой и состоит из корпуса, поршня, цилиндра, рукоятки в сборе со штоком, опорной тарелки и уплотнения.

Топливную систему прокачивают  движением рукоятки со штоком и поршнем  вверх-вниз. При движении рукоятки вверх  в подпоршневом пространстве создается  разрежение. Впускной клапан 6 (см. рис. 4), сжимая пружину 5, открывается, и топливо поступает в полость А топливного насоса низкого давления. При движении рукоятки вниз нагнетательный клапан 1 открывается и топливо под давлением поступает в нагнетательную магистраль.

После прокачки рукоятку наворачивают на верхний резьбовой хвостовик цилиндра. При этом поршень прижимается к резиновой прокладке и уплотняет всасывающую полость топливного насоса низкого давления.

Автоматическая муфта  опережения впрыска топлива (рис. 5) изменяет начало подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Применение муфты обеспечивает оптимальное для рабочего процесса начало подачи топлива по всему диапазону скоростных режимов, чем достигается необходимая экономичность и приемлемая жесткость процесса в различных скоростных режимах работы двигателя.

 

Рисунок 5 –  Автоматическая муфта опережения впрыска  топлива:

1 - ведущая полумуфта; 2, 4 - манжеты; 3 - втулка ведущей полумуфты; 5 - корпус; 6 – регулировочные прокладки; 7 - стакан пружины; 8 - пружина; 9, 15 - шайбы; 10 - кольцо; 11 - груз с пальцем; 12 - проставка с осью; 13 - ведомая полумуфта; 14 - уплотнительное кольцо; 16 - ось грузов.

 

При увеличении частоты  вращения коленчатого вала грузы  под действием центробежных сил  расходятся, вследствие чего ведомая  полумуфта поворачивается относительно ведущей полумуфты в направлении вращения кулачкового вала, что вызывает увеличение угла опережения впрыска топлива. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием пружин сходятся, ведомая полумуфта поворачивается вместе с валом насоса в сторону, противоположную направлению вращения вала, что вызывает уменьшение угла опережения подачи топлива.

Форсунка (рис. 6) —закрытого типа с многодырчатым распылителем и гидравлически управляемой иглой.

 

Рисунок 6 –  Форсунка:

1 - корпус распылителя; 2 - гайка распылителя; 3 - проставка; 4 - установочные штифты; 5 - штанга; 6 - корпус; 7 - уплотнительное кольцо; 8 - штуцер; 9 - фильтр; 10 - уплотнительная втулка; 11, 12 - регулировочные шайбы; 13 – пружина; 14 - игла распылителя.

 

Все детали форсунки собраны  в корпусе 6. К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой 2 присоединены проставка 3 и корпус 1 распылителя, внутри которого находится игла 14. Корпус и игла распылителя составляют прецизионную пару. Распылитель имеет четыре сопловых отверстия. Проставка ,4 и корпус 1 зафиксированы относительно корпуса 6 штифтами 4. Пружина 13 одним концом упирается в штангу 5, которая передает усилие на иглу распылителя, другим - в набор регулировочных шайб 11, 12.

Топливо к форсунке подастся под высоким давлением через штуцер 8, в котором установлен сетчатый фильтр 9. Далее по каналам корпуса 6, проставки 3 и корпуса 1 распылителя топливо поступает в полость между корпусом распылителя и иглой 14 и, отжимая иглу, впрыскивается в цилиндр. Просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя топливо отводится через каналы в корпусе форсунки. Форсунка установлена в головке цилиндра и закреплена скобой. Торец гайки распылителя уплотнен от прорыва газов гофрированной шайбой. Уплотнительное кольцо предохраняет полость между форсункой и головкой цилиндров от попадания пыли и воды.

Привод управления подачей топлива  (рис. 7) — механический, состоит из педали, тяг, рычагов и поперечных валиков.

 

Рисунок 7 – Привод управления подачей топлива:

1 - ручка тяги останова двигателя; 2 - ручка тяги управления подачей топлива; 3 - болт ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала; 4 - рычаг управления регулятором; 5 - болт ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала; 6 - тяга; 7, 10 - рычаги; 8 - поперечный валик; 9 - задний кронштейн; 11 - оттяжная пружина; 12 - промежуточная (длинная) тяга; 13 - передний рычаг; 14 - передний кронштейн; 15 - тяга педали (короткая); 16 - уплотнитель педали; 17 – педаль.

Предусмотрен также  ручной привод подачи топлива и останова двигателя. Педаль 17 управления подачей топлива связана с рычагом 4 управления регулятором частоты вращения.

Рукоятки ручного привода  смонтированы на уплотнителе рычага коробки передач: левая 2 (для включения постоянной подачи топлива) связана гибким тросом в защитной оболочке с рычагом управления регулятором частоты вращения, правая 1 (для останова двигателя)— тросом с рычагом останова, который находится на крышке регулятора частоты вращения.

 

1.4 Характеристика  ТНВД

 

Топливный насос высокого давления (ТНВД) предназначен для подачи к форсункам двигателя в определенные моменты времени дозированных порций топлива под высоким давлением. В корпусе 1 (рис. 8) установлены восемь секций. Каждая состоит из корпуса 17, втулки 16 плунжера, плунжера 11, поворотной втулки 10, нагнетательного клапана 19, прижатого через уплотнительную прокладку 18 к втулке плунжера штуцером 20. Плунжер совершает возвратно-поступательное движение под воздействием кулачка вала 48 и пружины 5.

Толкатель от проворачивания в корпусе зафиксирован сухарем 6. Кулачковый вал вращается в роликоподшипниках 50, установленных в крышках и прикрепленных к корпусу насоса. Осевой зазор кулачкового вала регулируется прокладками 44. Величина зазора должна быть не более 0,1 мм. Для увеличения подачи топлива плунжер поворачивают втулкой 10, соединенной через ось поводка с рейкой 15 насоса. Рейка перемещается в направляющих втулках 35. Выступающий ее конец закрыт пробкой 38. С противоположной стороны насоса находится винт, регулирующий подачу топлива всеми секциями насоса. Этот винт закрыт пробкой и запломбирован.

 

Рисунок 8 –  Топливный насос высокого давления:

1 - корпус; 2 - ролик толкателя; 3 - ось ролика; 4 - втулка ролика; 5 - пята толкателя; 6 - сухарь; 7 - тарелки пружины толкателя; 8 - пружина толкателя; 9, 41, 47, 49, 58 - шайбы; 10 - поворотная втулка; 11 - плунжер; 12, 13, 37. 46 - уплотнительные кольца; 14 - установочный штифт; 15 - рейка; 16 - втулка плунжера; 17 - корпус секции; 18 - прокладка нагнетательного клапана; 19 - клапан нагнетательный; 20 - штуцер; 21 - фланец корпуса секции; 22 - ручной топливоподкачивающий насос; 23 - пробка пружины толкателя; 24, 44 - прокладки; 25 - корпус насоса низкого давления; 26 - топливоподкачивающий насос низкого давления; 27 - втулка штока; 28 - пружина толкателя; 29 - толкатель; 30 - стопорный винт; 31 - ось ролика; 32 - ролик толкателя; 33 - регулировочные прокладки; 34 - ось рычага реек; 35 - втулка рейки; 36 - перепускной клапан; 38 - пробка рейки; 39 - муфта опережения впрыска топлива; 40, 59 - гайки; 42, 56 - шпонки; 43, 51 - крышки подшипников; 45 - манжета с пружиной; 48 - кулачковый вал; 50 - подшипник; 52 - упорная втулка; 53 - ведущая шестерня регулятора; 54 - сухарь ведущей шестерни регулятора; 55 - фланец ведущей шестерни регулятора; 57 - эксцентрик привода насоса низкого давления.

 

Топливо к насосу подводится через специальный штуцер, к которому болтом крепится трубка низкого давления.

Далее по каналам в  корпусе оно поступает к впускным отверстиям втулок 16 плунжеров. На переднем торце корпуса, на выходе топлива из насоса установлен перепускной клапан 36, открытие которого происходит при давлении 0,6—0,8 кгс/см2. Давление открытия клапана регулируется подбором регулировочных шайб внутри пробки клапана.

Смазка насоса — циркуляционная, пульсирующая, под давлением от общей  системы смазки двигателя.

Регулятор частоты вращения — всережимный, прямого действия, изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндр, в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту.

Регулятор размещен в  развале корпуса ТНВД. На кулачковом валу насоса установлена ведущая шестерня 21 (рис. 9) регулятора, вращение на которую передается через резиновые сухари 22. Ведомая шестерня выполнена как одно целое с державкой 9 грузов, вращающейся на двух шарикоподшипниках.

Рисунок 9 – Регулятор частоты вращения:

1 - задняя крышка; 2 - гайка; 3 - шайба; 4 - подшипник; 5 - регулировочная прокладка; 6 - промежуточная шестерня; 7 - прокладка задней крышки регулятора; 8 - стопорное кольцо; 9 - державка грузов; 10 - ось груза; 11 - упорный подшипник; 12 - муфта; 13 - груз; 14 - палец; 15 - корректор; 16 - возвратная пружина рычага останова; 17 - болт; 18 - втулка; 19 - кольцо; 20 - рычаг пружины регулятора; 21 - ведущая шестерня; 22 - сухарь ведущей шестерни; 23 - фланеп ведущей шестерни; 24 - ограничивающая гайка; 25 - регулировочный болт подачи топлива; 26 - рычаг стартовой пружины; 27 - пружина регулятора; 28 - рейка; 29 - стартовая пружина; 30 - штифт; 31 - рычаг реек; 32 - рычаг регулятора; 33 - рычаг муфты грузов; 34 - ось рычагов регулятора; 35 - болт крепления верхней крышки.

При вращении державки грузы 13, качающиеся на осях 10, под действием центробежных сил расходятся и через упорный подшипник 11 перемещают муфту 12. Муфта, упираясь в палец 14, в свою очередь перемещает рычаг 33 муфты грузов. Рычаг одним концом закреплен на оси 34, а другим через штифт соединен с рейкой 28 топливного насоса. На двигатели установлен регулятор частоты вращения с корректором дымности, который встроен в рычаг муфты грузов. Корректор, уменьшая подачу топлива, позволяет снизить дымление двигателя на малой частоте (1000-1400 об/мин) вращения коленчатого вала. Во время работы регулятора в заданном режиме центробежные силы грузов уравновешены усилием пружины 27. При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы регулятора, преодолевая сопротивление пружины 27, перемещают рычаг 33 с репкой топливного насоса и подача топлива уменьшается.