Контрольная работа по "Логистике". 155

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО  ПО ОБРАЗОВАНИЮ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ  УНИВЕРСИТЕТ СЕРВИСА И ЭКОНОМИКИ

 

ИНСТИТУТ ТУРИЗМА И  МЕЖДУНАРОДНЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ОТНОШЕНИЙ

 

Кафедра «Экономика и  управление на предприятиях сферы сервиса»

 

 

Контрольная работа по дисциплине

 

 «Логистика»

 

 

 

 

 

 

Выполнила:

студентка 3 курса з/о

группы 0611у

Курская Ю.А.

 

                    Проверил:

                                                                                                  Семенова В. Н.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Санкт-Петербург

2011 г.

 

 

 

 

 

Содержание

 

 

1. Теоретические вопросы.

Вопрос №6

Понятие «Логистическая цепь»

 

Материальный поток исходит  либо из источника сырья, либо из производства, либо из распределительного центра. Поступает  либо на производство, либо в распределительный центр, либо конечному потребителю (рис.1).

Во всех случаях материальный поток  поступает в потребление, которое может быть  производственным   или   непроизводственным.

Потребление производственное — это текущее использование общественного продукта на производственные нужды в качестве средств труда и предметов труда.

Потребление непроизводственное — это текущее использование общественного продукта на напроизводственные нужды в качестве средств труда и предметов труда.

На всех этапах движения материального  потока в пределах логистики происходит его производственное потребление. Лишь на конечном этапе, завершающем  логистическую цепь, материальный поток попадает в сферу непроизводственного потребления.

Рис.1. Варианты поступления материального потока в систему потребления

 

Логистическая цепь может завершаться и производственным потреблением. Например, движение энергоносителей. Поток угля, направляемый из угольного  разреза, завершается при поступлении в производственное потребление на ТЭЦ или промышленном предприятии.

Производственным  потреблением может заканчиваться  поток орудий труда, например, изготовленных на машиностроительном заводе станков.

К производственному  потреблению относится также процесс преобразования материального потока в распределительном центре. Здесь осуществляются такие логистические операции, как подсортировка, упаковка, формирование партии груза, хранение, комплектация, фасовка, перемещение и другие. Комплекс этих операций составляет процесс производства в сфере обращения.

На всех этапах движения материальный поток является предметом труда участников логистического процесса. На стадии движения продукции производственно-технического назначения это могут быть необработанные сырьевые материалы, полуфабрикаты, комплектующие изделия и т. д. На стадии товародвижения материальный поток представляет собой движение готовых товаров народного потребления.

Поставщик и  потребитель материального потока в общем случае представляют собой две микрологистичсские системы, связанные так называемым логистическим каналом, или иначе - каналом распределения. Логистический канал -  это частично упорядоченное множество различных посредников осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителей.

Множество является частично упорядоченным до тех пор, пока не сделан выбор конкретных участников процесса продвижения материального потока от поставщика к потребителю. После этого логистический канал преобразуется в логистическую цепь (рис. 2). Например, принятие принципиального решения о реализации продукции через агентскую фирму и, таким образом, отказ от непосредственной работы с потребителем, является выбором канала распределения. Выбор же конкретной агентской фирмы, конкретного перевозчика, конкретного страховщика и так далее -  это выбор логистической цепи. Логистическая цепь — это линейно упорядоченное множество участников логистического процесса, осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой.

На уровне макрологистики логистические  каналы и логистические цепи являются связями между подсистемами макрологистических систем. В зависимости от вида макрологистической  системы каналы распределения имеют различное строение. В логистических системах с прямыми связями каналы распределения не содержат каких-либо оптово-посреднических фирм. В гибких и эшелонированных системах такие посредники имеются.

Рис. 2.  Преобразование   логистического   канала,   в логистическую цепь:  а)  логистический  канал,   б)  логистическая   цепь

 

При выборе канала распределения происходит выбор  формы товародвижения — транзитной или складской. При выборе логистической цепи — выбор конкретного дистрибьютора, перевозчика, страховщика, экспедитора, банкира и т. д. При этом могут использоваться различные методы экспортных оценок, методы исследования операций и другие.

Некоторые варианты каналов распределения товаров  народного потребления приведены на рис.3.

 

Рис.3.  Различные варианты  каналов   распределения   изделий   народного   потребления.

 

Возможность выбора логистического канала является существенным резервом повышения эффективности логистических процессов.

Необходимым условием возможности выбора канала распределения, а также оптимизации всего логистического процесса на макроуровне, является наличие на рынке большого количества посредников. В частности, оптимизация канала распределения, а затем и логистической цепи, возможна лишь при наличии на товарном рынке большого количества предприятий, осуществляющих функцию опта.

Вопрос №16.

Различия в стадиях  развития логистики.

 

Первый этап -  60-е годы, характеризуется использованием логистического подхода для управления материальными потоками в сфере обращения.

На первом этапе развития логистики  транспорт и склад, прежде связанные лишь операцией погрузки или разгрузки, приобретают тесные взаимные связи. Они начинают работать на один экономический результат по единому графику и по единой согласованной технологии. Тара, в которой отгружается груз, выбирается с учетом применяемого транспорта; в свою очередь, характеристики перевозимого груза определяют выбор транспорта. Совместно решаются и другие задачи по организации транспортно-складского процесса.

Следует отметить, что совместное решение отдельных задач по управлению материальными потоками намного  сложнее их обособленного решения. Здесь зачастую требуются иные методы, а также иная подготовка специалистов.

Второй этап в развитии логистики приходится на 80-е годы XX века. В этот период интеграционная основа логистики расширилась и стала охватывать производственный процесс.

С точки зрения развития логистики 80-е годы характеризуются следующим:

— быстрый рост стоимости физического распределения:

— рост профессионализма менеджеров, осуществляющих управление логистическими процессами;

— долгосрочное планирование в области  логистики;

— широкое использование компьютеров  для сбора информации и контроля за логистическими процессами;

— централизация физического распределения;

— резкое сокращение запасов в  материалопроводящих цепях;

— четкое определение действительных издержек распределения;

       —  определение  и осуществление мер по уменьшению  стоимости продвижения материального потока до конечного потребителя.

Третий этап относится к настоящему времени и характеризуется следующим:

- появляются фундаментальные изменения  в организации и управлении  рыночными процессами во всей  мировой экономике;

- современные  коммуникационные технологии, обеспечивающие быстрое прохождение материальных и информационных потоков, позволяют осуществлять мониторинг всех фаз движения продукта от первичного источника сырья до конечного потребителя;

-    развиваются  отрасли, занятые оказанием услуг  в сфере логистики;

- концепция логистики,  ключевым положением которой  является необходимость интеграции, начинает признаваться большинство  участников цепей снабжения, производства  и  распределения;

- совокупность материалопроводящих субъектов приобретает целостный характер.

Вопрос №26.

Основные логистические  функции транспортно-экспедиционных организаций.

 

В настоящее время транспортно-экспедиторские компании и фирмы выполняют следующие  операции:

1. Организация и оформление перевозки, а в случае поручения клиента и бронирование места на транспортном средстве (морского, речного, воздушного, ж/д и автотранспорта), расчеты за перевозку. При этом, экспедитор согласовывает с перевозчиком дату подачи соответствующего транспорта, оформляет товарораспределительные и перевозочные документы, передает груз транспортному предприятию. Эти операции выполняются экспедитором при отправлении груза за счет отправителя и, как правило, от его имени. При получении товара экспедитор обеспечивает все виды работ по приему груза от перевозчика в пункте назначения и его доставке на склад получателя. Кроме того, в случае, если груз следует не по сквозному документу, экспедитор осуществляет все операции по передаче груза от одного транспортного предприятия другому.
2. Складские операции, связанные как непосредственно с процессом транспортировки груза, так и со складским его хранением. В первом случае груз сдается на склад в ожидании подвижного состава в пунктах отправления или назначения, когда он не может быть отправлен немедленно из-за отсутствия того или иного вида транспорта. Во втором случае хранение груза на складе может быть обусловлено: его задержанием по требованию соответствующих органов власти до разрешения спорных вопросов; хранением груза, не связанным с транспортировкой. Последнее является самостоятельным видом складирования и выполняется по специальному соглашению между заинтересованными предприятиями.
3. Приведение товара в транспортабельное состояние. Экспедитор, представляющий интересы товаровладельца, при сдаче груза перевозчику проверяет его внешний вид, обеспечивает упаковку и маркировку товара в соответствии с условиями перевозки и таможенными правилами страны-импортера. В случае повреждения тары, упаковки, контейнера экспедитор обязан устранить все их дефекты. В противном случае при сдаче груза перевозчик может отказаться от его приема или сдать порочащие товар отметки в коносаменте, что крайне нежелательно для грузовладельца, так как обычно приводит к рекламациям со стороны покупателя.
4. Подготовка документов на товар, представляемых таможенным органам, для перемещения его через таможенную границу. К таможенным документам относятся: таможенная декларация, экспортная и импортная лицензии, сертификат о происхождении товара, консульская фактура, ветеринарные и санитарные свидетельства.

Кроме того, в обязанность экспедитора входит слежение за продвижением товара во время транспортировки, временем поступления его в распоряжение получателя. Благодаря своим широким корреспондентским связям в стране происхождения товара, экспедитор, осуществляющий его отправку, значительно экономит время и средства при транспортировке, отправляя груз по оптимальному маршруту следования.

Транспортно-экспедиторские компании и фирмы имеют в своем составе  не только специалистов по транспортным вопросам, таможенным правилам, международным торговым и транспортным обычаям, но и сотрудников, способных следить за конъюнктурой рынка транспортных услуг, особенно в области морских, ж/д, авто- и авиатарифов. Имеются специальные компании, занимающиеся только сбором дополнений и изменений к транспортным тарифам, классификацией этих изменений, публикацией и рассылкой их заинтересованным клиентам.

Почти все транспортно-экспедиторские компании и фирмы имеют своих постоянных перевозчиков, которым они доверяют грузы. В случае получения от поставщика поручения на организацию перевозки грузов экспедиторы связываются с транспортными компаниями для закрепления под грузы транспортных средств. Кроме того, крупные экспедиторские фирмы обычно имеют некоторое количество автотранспортных средств для перевозки грузов: грузовые автомобили, фургоны, иногда рефрижераторные автопоезда. Данные средства экспедиторские фирмы часто содержат в крупных специализированных автотранспортных предприятиях, которые обеспечивают их техническое обслуживание.

 

2. Решение задач.

Задача 1. Методика расчета  развозочных маршрутов.

m=9т.

q=2,5т.

Этап 1. Составление рационального  маршрута вручную.

 

Рис.1. Схема  размещения пунктов и расстояний между ними.

Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	К
680	250	630	840	260	965	505	475	395

Груз – 5000кг.

Грузоподъемность – 2,5 т.

Рис.2. Кратчайшая ввязывающая сеть («минимальное дерево»).

 

 

Маршрут 1		Маршрут 2
Пункт	Объем завоза, кг	Пункт	Объем завоза, кг
Г	630	Б	680
Ж	965	И	475
К	395	З	505
Е	260	Д	840
В	250
Итого:	2500	Итого:	2500

 

Этап.2.

Таблица-матрица объезда  пунктов маршрута1.

А	3,5	9,3	9,7	14,9	8,5
3,5	Г	6,9	12,4	19,1	12,7
9,3	6,9	Ж	5,5	12,2	5,8
9,7	12,4	5,5	К	10,1	1,2
14,9	19,1	12,2	10,1	Е	6,4
8,5	12,7	5,8	1,2	6,4	В
Σ 45,9	54,6	39,7	38,9	62,7	34,6

 

Таблица-матрица объезда  пунктов маршрута2.

А	6,2	6,4	10,9	3,4
6,2	Д	5,5	10,0	2,8
6,4	5,5	З	4,5	3,0
10,9	10,0	4,5	Б	7,5
3,4	2,8	3,0	7,5	И
Σ  26,9	24,5	19,4	32,9	16,7

 

Величина приращения маршрутов.

Kp=Cki+Cip-Ckp , где:

С - расстояние, км.

k – индекс первого пункта из пары,

p – индекс второго пункта из пары,

i – индекс включаемого пункта.

Расчет маршрута 1.      Расчет маршрута 2.

 АГЕА. Приращение пункта Ж.    АДБА. Приращение пункта З.

ΔАГ=9,3+6,9-3,5=12,4     ΔАД=6,4+5,5-6,2=5,7→

ΔГЕ=6,9+12,2-19.1=0     ΔДБ=5,5+4,5-10,0=0

Следовательно, АГЕА→АГЖЕА.    Следовательно, АДБА→АДЗБА

Приращение пункта К.     Приращение пункта И.

ΔАГ=9,7+12,4-3,5=18,6     ΔАД=3,4+2,8-6,2=0

ΔГЖ=12,4+5,5-6,9=11     Следовательно, АДЗБА→АИДЗБА

ΔЖЕ=5,5+10,1-12,2=3,4     Протяженность пути: 27,1 км.

ΔЕА=10,1+9,7-14,9=5,9     

Следовательно, АГЖЕА→АГЖКЕА.   

Приращение пункта В.     

ΔАГ=8.5+12.7-3,5=17,7     

ΔГЖ=12,7+5,8-6,9=11,6     

ΔЖК=5,8+1,2-5,5=1,5     

ΔКЕ=1,2+6,4-10,1=-2,5        

Следовательно, АГЖКЕА→АГЖКЕВА.   

Протяженность пути: 38,4 км.

   

Рис.3. Порядок движения по маршрутам

 

Задача 2. Расчет рациональных маршрутов.

АБ₁=6 км.    q=6т.

АБ₂=7 км.    mБ₁=24т.

АГ=9,5км.    mБ₂=18т.

Б₁Г=4км.    V=18 км/ч.

Б₂Г=5км.    T_n-p=26мин.

Рис.4. Варианты условий перевозочных маршрутов.

 

Табл.1. Объем перевозок,ездок.

Пункт отправления	Пункт назначения
	Б1	Б2
А	4	3

 

Время, необходимое на одну ездку:

|АБ_j+|Б_jА 

t_e=   ----------------- +Т_{п+р   ,} если данная груженая ездка не является последней.

       V_j

|АБ_j +|о^Бj

t_e=------------------- + T_n+p ,если данная ездка выполняется автомобилем последней.

     V_j

 

 

 

Табл.2. Затраты времени  на одну ездку, мин.

Показатель	Ездки
	А-Б1-А	А-Б2-А	А-Б1-Г	А-Б2-Г
	66	72,7	59,3	66

 

         6+6               6+4

t_e1=-------- +26=66 мин.     t_e3=------- +26=59 мин.

           18                18

 

         7+7               7+5

t_e2=------- +26=73 мин.     t_e4=-------+26=66 мин.

         18                18

Время на маршруте, за вычетом первого пробега равно 480 мин.

Табл.3. Рабочая матрица условий.

Пункт назначения	А (пункт отправления)	Разности (оценки)
Б1   Б2	6 4 7 3	-2   -2

 

Меньшая разность у пункта Б1,в который нужно сделать 4 ездки, его пронимаем за последний пункт.

480-59=421-Оставшееся время. На него планируем все ездки в пункт с наибольшей оценкой.

Вычитаем 3 ездки в Б2.

3*73=219 мин.

И еще 3 поcледние ездки в Б1.

3*66=198 мин.

Баланс времени составит: 59+219+198=476 мин.

Маршрут: Г-А-Б₁-А-Б₁-А-Б₁-А-Б₂-А-Б₂-А-Б₂-А-Б₁-Г

Оптимальный план работы составлен. Он соответствует первому варианту (рис.4)        

Задача 3. Экономическая  целесообразность перевода форм поставок.

Табл.4. Исходные данные для  задач 3,4.

Показатель	Значение
Удельные капитальные вложения на  развитие склада металлопродукции, руб./т., k	100
Страховой запас предприятий-потребителей при снабжении, дни:
Транзитом, Ттрстр	40
Складском, Тсклстр	5
Страховой запас базы Т стр, дни	10
Нормативный коэффициент эффективности  капитальных вложений, Ен	0,12
Среднесуточный расход металла  у потребителя mi, т.
m1	0,32
m2	0,34
m3	0,38
m4	0,34
Средняя частота транзитных поставок условного металла потребителям tiтр, дни:
t1тр	182
t2тр	158
t3тр	150
t4тр	152
Средняя частота поставок условного  металла потребителям со склада tiскл , дни:
t1скл	15
t2скл	10
t3скл	10
t4скл	15
Оптовая цена 1т. условного металла, Ц, руб.	1800
Наценка за складское снабжение  g, % к оптовой цене	7,5
Расходная ставка на текущее содержание 1т. запасов металлопроката на складе предприятий-потребителей,  aiскл, руб./1т.
а1скл	160
а2скл	200
а3скл	170
а4скл	180
Средняя частота поставок условного  металла на базу снабженческой организации, t, дни	20

 

Расчет показателей.

Δ3_i=3_i^тр-3_i^скл=m_i[(Т^тр_текi+Т^трстр_i)-(Т^скл_текi+Т^склстр_i)]

T^тр_текi=t_i^тр/2

Т^скл_текi=ti^скл/2

Δ3₁=0,32[(91+40)-(7,5+5)]=0,32*118,5=37,9 Δ3₃=0,38[(75+40)-(5+5)]=39,9

Т^тр_тек1=182/2=91     Т^тр_тек3=150/2=75

Т^скл_тек1=15/2=7,5     Т^скл_тек3=10/2=5

Δ3₂=0,34[(79+40)-(5+5)]=0,34*109=37,1  Δ3₄=0,34[(76+40)-(7,5+5)]=35,2

T^тр_тек2=158/2=79     Т^тр_тек4=152/2=76

T^скл_тек2=10/2=5     Т^скл_тек4=15/2=7,5

ΔKi=k*Δ3_i

Э_i=a_i^скл*Δ3_i

Э₁=160*37,9=6064     Э₃=170*39,9=6783

Э₂=200*37,1=7420     Э₄=180*35,2=6336

ΔСi=Э_i+Е_н*(ΔК_i+Δ3_i*Ц_i)

ΔС1=6064+0,12(3790+37,9*1800)=14705  ΔС3=6783+0,12(3990+39,9*1800)=15880

ΔС2=7420+0,12(3710+37,1*1800)=15879  ΔС4=6336+0,12(3520+35,2*1800)=14362

Q_i=m_i*360

Р_i^доп=Q_i*Ц*g

Р₁^доп=115,2*1800*7,5%=15552   Р₃^доп=136,8*1800*7,5%=18468

Р₂^доп=122,4*1800*7,5%=16524   Р₄^доп=122,4*1800*7,5%=16524

ΔЭ_i=ΔС_i-ΔP_i

Таб. 5. Показатели в транзитной или складской форме поставок.

Показатель	Потребитель
	а1	а2	а3	а4
1	2	3	4	5
1. Сокращение массы запасов у  предприятий-потребителей, Δ3i	37,9	37,1	39,9	35,2
2. Экономия капитальных вложений, ΔКi	3790	3710	3990	3520
3. Экономия эксплуатационных расходов склада потребителя, Эi, руб./т.	6064	7420	6783	6336
4. Экономия потребителя от сокращения  производственных запасов, ΔСi	14705	15879	15880	14362
5. Годовой объем заготовки условного металла предприятием-потребителем, т.	115,2	122,4	136,8	122,4
6. Дополнительные транспортно-заготовительные расходы, Рдоп, руб.	15552	16524	18468	16524
7. Экономический эффект, ΔЭi	-847	-645	-2588	-2162
8. Общий экономический эффект, ΣЭ=Э1+Э2+Э3+Э4	-6242
9. Общий среднесуточный расход  металла,Σm=m1+m2+m3+m4	1,38

 

Таким образом, делаем вывод, что переход  на складское снабжение для каждого  потребителя не является экономически целесообразным, так как:

ΔС_i<Р_i^доп

 

Задача 4.  Оценка экономической  целесообразности выбора рациональной форма снабжения.

    4

∑∆Э_i>Ен(∆К_база+Ц*∆3_база)

    j=1

∆3_база=∑m_i(Т_тек+Тстр)=27,6-прирост массы товарных запасов предприятия по поставкам продукции

∆3_база1=0,32*20=6,4

∆3_база2=0,34*20=6,8

∆_3база3=0,38*20=7,6

∆_3база4=0,34*20=6,8

∆К_база=k∆3_база-дополнительные капитальные вложения в развитие складского хозяйства

∆К_база =100*27,6=2760  4

∑=0,12(2760+1800*27,6)=6292,8 >∑∆Э_i

j=1

Э_общ=-12534

Таким образом можно сделать  вывод о нецелесообразности перехода на складское снабжение. Дополнительных капитальных вложений в развитие складского хозяйства сферы обращения недостаточно, чтобы рациональным видом снабжения было складское снабжение.

 

Задача 5. Последовательность поступлений комплектующих на сборочную  линию.

 

Модель агрегатов	Вариант продукции Qi
А1	1
А2	1
А3	4

	Виды комплектующих изделий
Виды агрегатов Аi	а1	а2	а3	а4
А1	1	0	1	1
А2	0	1	1	0
А3	1	1	0	1

 

 

 

 

 

 

Шаг1.

N_i=∑Q_i*b_ij –суммарное количество комплектующих изделий.

N₁=1*1+1*0+4*1=5     N₃=1*1+1*1+4*0=2

N₂=1*0+1*1+4*1=5     N₄=1*1+1*0+4*1=5

ΣQ=1+1+4=6 – суммарное количество агрегатов А_i

Шаг2.

D_ik=

K=1. Определить параметр D_k для всех i.

D₁₁= ((1*5/6-0-1) + (1*5/6-0-0) + (1*2/6-0-1) + (1*5/6-0-1))2=-0,33

D₁₂= ((1*5/6-0-0) + (1*5/6-0-1) + (1*2/6-0-1) + (1*5/6-0-0))2=1,66

D₁₃= ((1*5/6-0-1) + (1*5/6-0-1) + (1*2/6-0-0) + (1*5/6-0-1))2=-0,33

D_i1=min {-0,33;1,66;-0,33}=-0,33, i=1

 Шаг3.

Установили, что не все агрегаты вида Аi заказаны и включены в график последовательности сборки.

Шаг4.

X_jk=X_jk-1+b_ij

X_1,1=0+1=1 X_2,1=0+0=0 X_3,1=0+1=1 X_4,1=0+1=1

K=2.

D₂₁=((2*5/6-1-1)+(2*5/6-0-0)+(2*2/6-1-1)+(2*5/6-1-1))2=-0,66

D₂₂=((2*5/6-1-0)+(2*5/6-0-1)+(2*2/6-1-1)+(2*5/6-1-0))2=1,33

D₂₃=((2*5/6-1-1)+(2*5/6-0-1)+(2*2/6-1-0)+(2*5/6-1-1))2=-0,65

D_i2=min{-0,66;1,33;-0,65}=-0,66, i=1

X_1,2=1+1=2 X_2,2=0+0=0 X_3,2=1+1=2 X_4,2=1+1=2

 

K=3.

D₃₁=((3*5/6-2-1)+(3*5/6-0-0)+(3*2/6-2-1)+(3*5/6-2-1))2=1

D₃₂=((3*5/6-2-0)+(3*5/6-0-1)+(3*2/6-2-1)+(3*5/6-2-0))2=3

D₃₃=((3*5/6-2-1)+(3*5/6-0-1)+(3*2/6-2-0)+(3*5/6-2-1))2=0

D_i3=min{1;3;0}=0, i=3

X_1,3=2+1=3 X_2,3=0+1=1 X_3,3=2+0=2 X_4,3=2+1=3

 

K=4.

D₄₁=((4*5/6-3-1)+(4*5/6-1-0)+(4*2/6-2-1)+(4*5/6-3-1))2=-1,32

D₄₂=((4*5/6-3-0)+(4*5/6-1-1)+(4*2/6-2-1)+(4*5/6-3-0))2=0,66

D₄₃=((4*5/6-3-1)+(4*5/6-1-1)+(4*2/6-2-0)+(4*5/6-3-1))2=-1,33

D_i4=min{-1,32;0,66;-1,33}=-1,33, i=3

X_1,4=3+1=4 X_2,4=1+1=2 X_3,4=2+0=2 X_4,4=3+1=4

 

K=5.

D₅₁=((5*5/6-4-1)+(5*5/6-2-0)+(5*2/6-1-1)+(5*5/6-4-1))2=0,33

D₅₂=((5*5/6-4-0)+(5*5/6-2-1)+(5*2/6-1-1)+(5*5/6-4-0))2=2,33

D₅₃=((5*5/6-4-1)+(5*5/6-2-1)+(5*2/6-1-0)+(5*5/6-4-1))2=0,33

D_i5=min{0,33;2,33;0,33}=0,33, i=1

X_1,5=4+1=5 X_2,5=2+0=2 X_3,5=2+1=3 X_4,5=4+1=5

 

K=6.

D₆₁=((6*5/6-5-1)+(6*5/6-2-0)+(6*2/6-3-1)+(6*5/6-5-1))2=-2

D₆₂=((6*5/6-5-0)+(6*5/6-2-1)+(6*2/6-3-1)+(6*5/6-5-0))2=0

D₆₃=((6*5/6-5-1)+(6*5/6-2-1)+(6*2/6-3-0)+(6*5/6-5-1))2=-2

D_i6=min{-2;0;-2}=-2, i=1

X_1,3=5+1=6 X_2,3=3+0=3 X_3,3=2+1=3 X_4,3=5+1=6

 

K	DK	DK2	DK3	Последовательность выпуска деталей  А1,А2,А3	X1k	X2k	X3k	X4k
1	-0,33	1,66	-0,33	A1	1	0	1	1
2	-0,66	1,33	-0,65	А1  А1	2	0	2	2
3	1	3	0	А1  А1  А3	3	1	2	3
4	-1,32	-0,66	-1,33	А1  А1  А3  А3	4	2	2	4
5	0,33	2,33	0,33	А1  А1  А3  А3 А1	5	3	2	5
6	-2	0	-2	А1  А1  А3  А3 А3  А1	6	3	3	6