Контрольная работа по "Логистике". 134

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство морского и  речного транспорта

 

Федеральное государственное образовательное  учреждение

высшего профессионального образования 

«Новосибирская государственная  академия водного транспорта»

 

 

 

 

 

 

 

 

Дисциплина: Логистика

 

Контрольная работа №1

 

 

 

 

 

                                        

 

 

 

 

                Выполнили: студенты

                пятого курса, группа ОП-5

                Багрий Т.В.

                Каринцев М.Е.

                Силкина Е.В.

                Циркунов С.В.

                Ершова Е.Д.

                Дьяконов М.В.

 

 

                Проверил: Субботин Ю.А.

 

 

 

 

 

 

 

 

Новосибирск 2010

Содержание

1. Производственно-экономическая  характеристика Омской области…..……......…3

2. Характеристика развития транспортной инфраструктуры региона………………5

3. Сравнительный анализ перевозок грузов железнодорожным транспортом, автомобильным транспортом и внутренним водным транспортом…………..……....7

4. Характеристика внутреннего водного транспорта в регионе………………………7

Список литературы………………………………………………………………...…..12

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Производственно-экономическая  характеристика Омской области

 

Омская область граничит на западе и севере с Тюменской  областью, на востоке - с Томской  и Новосибирской областями, на юге и юго-западе - с Казахстаном.

Занимает площадь 141,1 тыс. кв. км, или 1/15 часть Западной Сибири.

Население - 2034,6 тыс. чел. (на 01.01.2006 г.).

Омская область расположена  на юге Западно-Сибирской равнины  в среднем течении Иртыша, который, пересекая территорию области с юга на север, делит ее на левобережную и правобережную части.

Полезные ископаемые Омской области: торф, мергель, стекольные и строительные пески, бентонитовые, кирпичные, керамзитовые, черепичные глины  и суглинки, минеральные воды, лечебные грязи, сапропель. С 1998 г. в области началось освоение месторождений природного газа. Разведаны месторождения бурого угля, железных руд, циркон-ильменитовых россыпей, в соленых озерах - минеральные соли (поваренная, глауберова и др.).

Поскольку область является одним из крупнейших нефтехимических  комплексов страны, имеющих полувековую  историю (первая установка Омского  нефтеперерабатывающего комбината  вступила в строй в 1955 году), нефть  считается основным сырьевым ресурсом промышленности региона. Крупнейшие месторождения нефти: Прирахтовское (действует с 1975),Тайтымское (открыто в 1975 г), Ягыл-Яхское. (открыто в 1982 г), Крапивинское.

Основные товары, производимые в регионе

В 2004 г. в Омской области  произведено:

- пищевая и сельскохозяйственная продукция: зерно - 2871,8 тыс. т, картофель - 988,3 тыс. т; овощи - 329,2 тыс. т; мясо (скот и птица) - 235,3 тыс. т; молоко - 858,3 тыс. т, куриные яйца - 564,5 млн. шт., мука - 249,7 тыс. т;

- продукция топливной  промышленности: нефть первичной переработки - 14,3 млн. т, дизельное топливо-4,6 млн. т, бензин - 3,2 млн. т, природный газ - 12,3 млн. куб. м;

нефтехимическая продукция: шины-5,5 млн. шт., синтетические каучуки-83,9 тыс. т;

- продукция машиностроительного  комплекса: пpибopы кoнтpoля и peгулиpoвaния тexнoлoгичecкиx пpoцeccoв - 138,6 млн. руб., обopудoвaниe нeфтeпpoмыcлoвoe, буpoвoe гeoлoгopaзвeдoчнoe и зaпacныe чacти к нeму - 26,3 млн. руб., обopудoвaниe нeфтeгaзoпepepaбaтывaющee специальное - 84,99 млн. руб., пpицeпы и полуприцепы тpaктopныe - 193 шт., тpaктopы - 44 шт., сeялки тpaктopныe (бeз тукoвыx) - 1116 шт.

Основные товары, экспортируемые в районы дальнего зарубежья

Экспорт в страны дальнего зарубежья составил в 2002 г. 669,4 млн. долл. США, в страны-участницы СНГ - 201,1 млн. долл. США, в 2003 г. - соответственно 994,3 и 317,8 млн. долл. США. В 2004 г. экспорт составил 4184,9 млн. долл. США. Экспорт ориентирован на страны дальнего зарубежья (88,7% всего экспорта за 2004 г.).

Основные виды товаров, экспортируемых из региона: топливно-энергетическая продукция (88,8% всего экспорта товаров), продукция нефтехимического комплекса, каучука (9,1%).

Экспорт осуществлялся  в 70 стран мира. Основные страны - партнеры по экспорту: Италия, Нидерланды, Германия, Китай, Виргинские острова (Великобритания), Казахстан, Турция, Франция, Испания, Польша (79,9% всего экспорта товаров Омской области).

 

Основные товары, импортируемые  в регион

 

Импорт из стран дальнего зарубежья составил в 2002 г. 71,6 млн. долл. США, из стран-участниц СНГ - 97,8 млн. долл. США, в 2003 г. - соответственно 64, 2 и 119 млн. долл. США. В 2004 г. импорт составил 290,5 млн. долл. США. Импорт ориентирован на страны - участницы СНГ. Доля импорта из стран дальнего зарубежья в 2004 г. составила 28,9%.

Основные виды товаров, импортируемых в регион: машиностроительная продукция (43,2% всего импорта товаров), продовольственные товары и сельскохозяйственное сырье (28,7%), топливно-энергетические товары (11%). Импорт осуществлялся в 57 стран мира. Основные страны - партнеры по импорту: Казахстан, Республика Беларусь, Германия, Украина, Узбекистан, США, Япония, Киргизия, Австрия, Словакия (89,6% импорта товаров в Омскую обл.

 

2.  Характеристика  развития транспортной инфраструктуры  региона.

 

Транспортный комплекс Омской области представлен следующими видами транспорта: железнодорожным, трубопроводным, воздушным, внутренним водным, автомобильным и электрическим.

Транспортная сеть Омской области включает в себя 1,13 тыс. км железнодорожных путей, 15,3 тыс. км автомобильных  дорог, 1,47 тыс. км судоходных водных путей. Важнейшей транспортной артерией является Транссибирская железнодорожная магистраль. Судоходство осуществляется в основном по реке Иртыш.

Железнодорожный транспорт Омской области представлен участком Транссибирской магистрали с южным (на Челябинск) и северным (на Тюмень и Свердловск) ходами, звеном Средне - Сибирской магистрали Омск - Иртышск, входящими в состав Западно - Сибирской железной дороги.

Автомобильные дороги связывают Омск со всеми крупными населенными пунктами области, а также с Новосибирском и Тюменью.

Инфраструктура воздушного транспорта включает в себя международный аэропорт.

По области проходят нефте- и  нефтепродуктопроводы.

Плотность транспортных магистралей распределяется неравномерно на территории области - все железнодорожные пути и основные автомобильные дороги (в том числе федерального значения) расположены в южной части области, а северные районы области обеспечены только минимально необходимым количеством автодорог и водной магистралью реки Иртыш.

Густота автомобильных  дорог общего пользования с твердым  покрытием (на конец года; километров дорог на 1000 квадратных километров территории)  

Таблица 1

2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008
55	55	56	57	57	57	64	72	80

- Густота железных  дорог общего пользования (на конец года; километров дорог на 1000 квадратных километров территории)

Таблица 2

2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008
55	55	55	54	54	53	53	53	53

 

Город Омск является крупным  транспортным узлом Сибири, т.к. расположен на пересечении Транссиба и Иртыша.

В Омске имеются пассажирская и  несколько грузовых станций Западно-Сибирской  железной дороги, речной порт и два  аэропорта, продолжается строительство  международного аэропорта. Через Омск проходит основная транссибирская авиалиния.

Крупными транспортными узлами Омской области также являются города:

Тара, расположен на левом берегу р. Иртыш, в 285 км от железнодорожной станции  Любинская, в 302 км к северу от Омска. Узел автомобильных дорог. Аэропорт. Районный центр. 26,4 тыс. жителей (2001). Основан в 1594 г. (с 1669 г. на нынешнем месте). Город с 1782 г.

Калачинск, расположен на левом берегу р. Омь (приток р. Иртыш), в 88 км к востоку от Омска. Железнодорожная станция Калачинская. Узел автомобильных дорог. Районный центр. Население 25,3 тыс человек (2001 г.). Основан 1795г.Город с 1952г.

Внутренний водный транспорт  Омской области представлен следующими транспортными предприятиями: речной порт Большеречье, Омский речной порт, Тарский речной порт, Усть-Ишимский речной порт, Речной Порт Черлак, Тобольский речной порт.

Перечисленные речные порты  предлагают следующие услуги:

* Перегрузка тарно-штучных грузов, перевозки по Иртышу строительных материалов, в некоторых портах имеется оборудования для разгрузки и погрузки не только строительных материалов, погрузки разгрузки песка;

* Пассажирские и грузовые перевозки по Иртышу на внутренних водных путях;

* Погрузка и разгрузка, сопровождение, портовое и доковое обслуживание судов;

* Услуги перевозок танкерными судами, перевозка по Иртышу баржами по речным и внутренним водным путям;

* грузоперевозки паромами, услуги погрузки и разгрузки судов.

 

3. Сравнительный  анализ перевозок грузов железнодорожным  транспортом, автомобильным транспортом  и внутренним водным транспортом

 

В области перевозится  до 50 млн. т., при этом на автомобильный  транспорт приходится 64 %, а на железнодорожный  и внутренний водный соответственно 30 % и 6%.

 

4. Характеристика  внутреннего водного транспорта  в регионе

 

В Омске водные перевозки  имеют особое стратегическое значение

Река Иртыш самый  большой приток р. Оби: по площади  бассейна, равной 1643000 км, она занимает пятое место среди рек России, а по протяжению (4248 км) уступает лишь р. Лене. Бассейн реки Иртыш и притоки расположены преимущественно на одной из обширнейших равнин мира Западно-Сибирской низменности, которая представляет собой сильно заболоченную местность, слабо наклоненную к северу. Бассейн р. Иртыш характеризуется большим разнообразием физико-географических условий.

Верхняя часть бассейна Иртыша расположена в Китае (КНР), средняя часть бассейна площадью около 200 тыс. Км (с длиной по Иртышу 1637 км) находится на территории Казахстана, и нижняя часть бассейна площадью 1340 тыс. км 12084 км нижнего течения располагается на территории России.

Водные пути почти  на всём протяжении р. Иртыш и его  нижних потоках Тобол и Конда, имеют исключительно большое  народно-хозяйственное значение для Восточного Казахстана, Омской, Тюменской и Свердловской областей. Объясняется это тем, что водные пути бассейна располагаются главным образом на территориях, имеющих крайне редкую сеть автомобильных и железнодорожных дорог. Строительство дорог чрезвычайно сложно и дорого вследствие большой заболоченности и трудных климатических условий. В то же время бассейн реки Иртыша имеет огромные природные богатства (лес, разнообразные виды топлива, металлов, климатического сырья др.) и развитое промышленное использование их. В бассейне располагается высокоинтенсивное сельское хозяйство. В последнее время во всех частях этого бассейна открываются новые природные запасы полезных ископаемых, для промышленного освоения которых ведутся большие строительные работы. Всё это обуславливает возрастающее значение водного транспорта в народно хозяйственном развитии края.

 

Характеристика основных водных путей Иртышского бассейна

Таблица 4

Название реки	Куда впадает	Длина км.	Протяженность для судоходства,км.	Продожительность физической навигации,сут.	Гарантированные глубины,см.
Иртыш	Обь	4450	На всем протяжении	175-210	100-230
Тара	Иртыш	806	325	175-185	-
Ишим	Иртыш	2450	211	173-180	-
Тобол	Иртыш	1591	255	173-178	105
Тура	Тобол	1030	437	175-190	105
Тавда	Тобол	725	На всем протяжении	175-185	75-120
Демьянка	Иртыш	1160	Только на весенний период	165-170	-
Конда	Иртыш	1097	744	170-175	-
Обь	Обская Губа	3677	На всем протяжении	130-190	130-300
Томь	Обь	827	276	179-187	230 км до Томска
Чулым	Обь	1799	897	169-176	-
Кеть	Обь	1621	705	168-170	-
Васюган	Обь	1082	593	169-175	-
Тым	Обь	929	263	160-171	-
Вах	Обь	964	689	145-150	120-230
Аган	Обь	398	389	143-148	-
Казым	Обь	659	188	140-145	120
Северная Сосьва	Малая Обь	754	650	150-155	80-270
Надым	Обская Губа	545	131	120-132	160-230
Пур	Тазовская губа	389	На всем протяжении	100-125	100-210
Таз	Тазовская губа	1401	815	100-120	130-210
Обская губа	Карское море	804	На всем протяжении	100-110	230-300
Тазовская губа	Обская Губа	383	На всем протяжении	100-110	130-210
Гыданский залив	Карское море	319	На всем протяжении	100-110	300
Енисей	Енисейский залив	3319	3011	125-180	240-300

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Перевозки грузов ВВТ  в Западно - Сибирском бассейне.

Таблица 5

Транспортно предприятие	ОАО «ИРП»	ОАО «Омский речной порт»
Виды грузов
Нефть и нефтепродукты  наливом	561,4	20,9
Зерно	1,7	-
Уголь каменный	43,5	172,9
Лесные в судах	19,3	0,5
Строительные	194,8	1552
Остальные грузы	1,3	0,8

 

- Динамика и структура  грузовых перевозок флотом ОАО «ИРП»

Таблица 6

Род груза	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008
Всего грузов	520	-	610,1	503,9	620,3	1200,2	1240,5	1294,4	1374,3
Нефтегрузы	440	-	446,1	440,5	539,3	634,9	589,3	454,5	457,8
Сухогрузы	80	-	144	63,4	81,0	565,3	651,2	839,9	916,5

 

Проблем с трудоустройством у будущих специалистов в области  транспорта в среднесрочной перспективе  не будет. Несмотря на кризисные явления  и объективные трудности, регион не намерен отказываться от крупнейшего  инвестиционного проекта -- строительства транспортно-логистического центра. Помимо возведения международного аэропорта «Омск-Федоровка», проект предусматривает и развитие судоходства на реке Иртыш -- строительство гидроузла с низконапорной плотиной. Строительство мультимодального хаба позволит Омской области использовать выгодное географическое положение между Европой и Азией. Пока аэропорт находится в центре города, говорить о создании в Омске мультимодального транспортного узла не приходится. Поэтому первая задача - перенос аэропорта за черту города, строительство к нему хорошей дороги, чтобы омичи могли быстро, без пробок добраться до него. Во-вторых, низконапорная плотина на Иртыше, без нее наладить судоходство невозможно.

11 июня 2009 года президент  РФ Дмитрий МЕДВЕДЕВ подписал  указ о передаче 85,265% пакета акций ОАО «Омский аэропорт» и имущественного комплекса недостроенного аэропорта Омск-Федоровка в собственность Омской области, «в целях привлечения на условиях государственно-частного партнерства инвестиций в размере не менее 7 476,75 млн руб. для завершения к 2012 году строительства аэропорта Омск-Федоровка в расчете на увеличение пассажиропотока до 700 тыс. пассажиров». В августе акции и имущество аэропорта перешли на баланс Омской области.

 

Транссиб в обход  Омска

 

В решении еще одной  проблемы - модернизации железнодорожной сети Федерация поможет региону рублем. В рамках федеральной программы будет реализован проект строительства 295-километров двухпутной железнодорожной ветки Татарская-Исилькуль, которая будет проложена в обход Омска. Новая железнодорожная ветка Транссиба будет проходить не через Омска, а севернее мегаполиса, пересекая Иртыш в Саргатском районе. «Средства на проектирование уже выделены. Как только проект будет готов, перейдем к строительству», - сказал вице-премьер.

Ввод в действие новой линии позволит разгрузить один из напряженных участков Транссиба. Кроме того, строительство обхода Транссиба позволит перенаправить грузопотоки с линии Карасук-Иртышское, частично проходящей по территории Казахстана.

 

 

 

 

 

 

Список литературы

 

1. Регионы России. Статистический  сборник, 2007;

2. ВВТ РФ, 2006;

3. Зачесов В. П., Рагулин  И. А. «Экономическая география  водно-транспортных бассейнов Сибири  и Дальнего Востока»;

4. Логистика Сибири. Новосибирск, 2003;

5. Никифоров В. С.  Транспортный комплекс Сибири и Дальнего Востока, 2010.