Коммерческая логистика. 2

ВВЕДЕНИЕ

Транспортная логистика — перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Транспорт — связующее звено между элементами логистических систем, осуществляющий передвижение материальных ресурсов. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляет так называемая «цена перехода», то есть наценки каждого звена в цепи производитель — конечный покупатель. Наценка такого перехода может составлять 15 — 20%.

Движение материального  потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций могут доходить до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Транспорт представляют как  систему, состоящую из двух подсистем: транспорт предназначенный для общего пользования и транспорт необщего пользования.

Транспорт общего пользования  обслуживает сферу обращения  и население. Данный вид транспорта часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае — в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает городской транспорт, железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт необщего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Транспорт является неотъемлемой частью производственных и торговых процессов. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве технологических процессов, выполняя задачи логистической системы. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.

К задачам транспортной логистики в первую очередь относятся задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.

Наличие единого оператора  сквозного перевозочного процесса, осуществляющего единую функцию  управления сквозным материальным потоком, создает возможность эффективно проектировать движение материального  потока, добиваясь заданных параметров на выходе.

Актуальность темы заключается  в том, что пути снижения издержек оказывают определяющее влияние  на конкурентоспособность предприятия, его финансовое состояние и финансовые результаты.

Предметом исследования являются пути снижения издержек.

Целью курсовой работы является анализ направлений снижения издержек при организации грузоперевозок предприятия на примере ООО «Соло» транспортно-экспедиторское предприятие.

В соответствии с целью  поставлены следующие задачи:

1. Рассмотрение основных путей снижения издержек;
2. рассмотрение объекта в качестве логистической системы;
3. сделаны выводы и предложения.

Объект исследования –  ООО  «Соло»,  предметом деятельности которого является  организация  грузоперевозок.

Теоритическая глава 1. Основные пути снижения логистических издержек 
 
1.1 Понятие логистических издержек

Логистические издержки - издержки, выделяемые в зависимости от вида логистической системы, задач управления и оптимизации в конкретных логистических  цепях и каналах При этом принципиально важным является понятие общих логистических издержек: издержки на реализацию базовых логистических функций (снабжение, производство, сбыт), затраты на информационно-компьютерную поддержку и финансовые операции при реализации базовых логистических функций, издержки на логистическое администрирование, потери от связывания средств в запасах, ущерб от недостаточного уровня качества логистического менеджмента и сервиса. Обычной практикой является выделение затрат на транспортировку, управление запасами, складирование, администрирование, грузопереработку. Логистические затраты (издержки) - это сумма всех затрат, связанных выполнением логистических операций: размещением заказов на поставку продукции, закупку, складирование поступающей продукции, внутрипроизводственную транспортировку, промежуточное хранение, хранение грузовых потоков, отгрузку, внешнюю транспортировку, а также затраты на персонал, оборудование, помещение, складские запасы, на передачу данных о заказах, запасах, поставках.

Анализ логистических  издержек прежде всего нужен самому предприятию, дабы проследить упущения в работе логистической системы, проанализировать причины недополучения прибыли и повышения конкурентоспособности предприятия [5, С. 57].

Логистические издержки классифицируются на подгруппы по определённым признакам.

Разберём основные группы.

1) по способу отнесения  к логистическим процессам:

Прямые затраты логистической  деятельности могут быть непосредственно  отнесены на продукт, услугу, заказ  или другой конкретный носитель.

Косвенные затраты могут  быть непосредственно отнесены на носитель только с помощью выполнения вспомогательных  расчетов.

2) по признаку управляемости.

Управляемые издержки логистической  деятельности - издержки, которыми можно  управлять на уровне центра ответственности (подразделения).

Нерегулируемые издержки - издержки, на которые из центра ответственности  повлиять нельзя, поскольку эти издержки регулируются на уровне компании в  целом или

во внешнем звене (на другом предприятии) ЛЦ.

3) По решаемым задачам:

Продуктивные затраты  логистической деятельности - затраты  на работу, направленную на создание добавленной  ценности, которую хочет иметь  потребитель и за которую он готов  платить.

Затраты на поддержание логистической  деятельности сами по себе не создают  ценности, но они являются необходимыми, например, затраты на транспортировку, оформление заказов, проверку работы сотрудников, ведение учета продукции.

Затраты на контроль - затраты  логистической деятельности на мероприятия, направленные на предотвращение нежелательных  результатов обслуживания потребителей.

4) по конкретным целям  анализа затрат:

Убыточные затраты - затраты  на работы, которые не дают полезных результатов (простой, ожидание).

Вмененные затраты (затраты  упущенных возможностей) характеризуют  упущенную выгоду, потерю прибыли  от того, что ресурсы были использованы определенным образом, что исключило  применение другого возможного варианта[6, С. 38].

Частичные затраты - это относимые  на определенный продукт, заказ, сферу  деятельности части затрат, выделенные по определенным признакам.

5) по способу получения  данных:

Фактические затраты логистической  деятельности - затраты, действительно  приходящиеся на данный объект в рассматриваемом  периоде при фактическом объеме выполняемых заказов.

Нормальные затраты логистической  деятельности - средние затраты, приходящиеся на данный объект в рассматриваемом  периоде при фактическом объеме обслуживания. Плановые затраты логистической  деятельности - затраты, рассчитанные для определенного объекта и  определенного периода при запланированной  программе обслуживания и заданной технологии.

Пути снижения логистических издержек

В современной логистике  значение логистика определяется как  стратегическое управление, а в нее  входит закупка, снабжение, перевозка  и хранение материала, деталей и готового инвентаря, управление соответственными потоками информации. Логистика устремлена на максимальное снижение затрат и максимальную выгоду предприятия.

Логистические затраты - это  сумма всех затрат, для выполнения логистических операций [8, С. 54].

Как провести анализ логистических  затрат, по какому методу анализируются  логистические затраты, как производится расчет логистических издержек, а  главное какие имеются основные пути для снижения логистических  затрат?

Конечно же логистические  затраты - это в первую очередь  затраты, которые позволяют предприятию  максимально снизить расходы, получая  в конечном счете максимальную прибыль. То есть, получаем такую закономерность как « меньше расход, больше приход». Чтобы эта схема действовала, многие предприятия стараются правильно  разработать методы анализа логистических  затрат.

Главная задача, которая  стоит перед логистикой - это максимально  снизить затраты, связанные с  доставкой материального потока от производителя к покупателю.

Для того чтобы прослеживать за движением потоков нужна система  расчета логистических издержек производства, она позволяет выделить затраты, начинающиеся из-за использования  функций логистики, основывает особо  важные затраты, и показывает характер рассогласованности между ними. Если правильно пользоваться основными  правилами управления потоков, то в  итоге можно максимально снизить  затраты на пути оптимизации логистических  издержек.

Логистика фиксирует учет на всем потоке, в связи с этим она показывает все изменения  суммы затрат для эффективности  решений, которые применяются в  сфере управления финансовыми потоками. Эффективное управление возникает  в том случае, когда при анализе  логистических затрат определяется наилучшее соотношение между  издержками, а также когда повышается прибыль и качество обслуживания потребителей.

Затраты разделяют на две  подгруппы: затраты на взаимодействие и издержки на реорганизацию. Рыночная ориентация - основной фактор, действующий  на стратегический успех, здесь мы ориентируемся  на нужды потребителя. Для того чтобы  обеспечить стабильную рентабельность, нужно правильно сопоставить  ресурсы, которые употребляются  в данном процессе. 

Учет расходов вырабатывается из множества затрат, которые зарождаются  на следующих периодах: при приеме заказа, при обработке заказа, при  подготовке документов к оформлению, комплектации и хранению заказа, при  доставке заказа, также следует учесть услуги экспедитора, а уж потом предъявлять  счета.

Абсолютный показатель логистических  издержек состоит из единичных показателей  логистической деятельности, в который  входит объем сбыта и объем  наличия, также суммарный показатель логистической деятельности, в который  входит показатель баланса, сумма доходов  и сумма расходов, и наконец, показатель логистической деятельности [3, С. 93].

Логистические затраты классифицируются так:

прямые затраты - могут  быть прямо отложены на продукт, услугу, заказ или на что-то другое немало важное;

косвенные затраты могут  быть прямо отложены на носитель только с помощью выполнения вспомогательных  расплат;

регулируемые издержки - затраты с помощью которых, можно распоряжаться на уровне центровой ответственности;

нерегулируемые издержки - затраты, на которые из центровой  ответственности подействовать  нельзя;

продуктивные затраты - издержки на труд, направленный на произведение добавленной ценности, на которую  претендует потребитель и за которую  он готов платить;

затраты на контроль - затраты  на мероприятия, сконцентрированные на отведение неблагоприятных результатов  сервиса потребителей;

убыточные затраты - сюда входят те издержки, которые не дают положительных  результатов из-за простоя;

вмененные затраты - упущенная  выгода, потеря прибыли вследствие того, что неправильно были использованы средства;

частичные затраты - это затраты  по назначенным признакам, на конкретный продукт, заказ, круг деятельности части  затрат;

фактические затраты - издержки, которые израсходуются в данный период при фактическом объеме осуществляемых работ;

нормальные затраты - средние  издержки, достающиеся на данный объект в разбираемом времени при  фактическом объеме обслуживания;

плановые затраты - издержки, рассчитанные для поставленного  конкретного объекта и назначенного времени при намеченной программе  сервиса и заданной технологии.

Так же рассмотрим пути снижения издержек, которые помогают сохранять  капитал [7, С. 78].

Основные пути снижения логистических  издержек:

Найти и сократить те виды работ, которые не несут большой  ответственности по решению проблем  при составлении логистического анализа;

Провести переговоры с  поставщиком и покупателем для  установления оптимально низких цен  и торговых прибавок;

Оказать поддержку поставщикам  и покупателям в достижении менее  низкого показателя затрат;

Прямая и обратная инвентаризация для снабжения контроля над общими издержками;

Поиск менее дорогих суррогатов;

Улучшить координацию  деятельности предприятия с поставщиком  и потребителем в ЛЦ, например, в  сфере своевременной доставки продукта, что понижает логистические издержки на управление запаса, хранения, складирования, доставку;

Возмещение увеличения логистических  издержек в одном звене за счет сжатия логистических издержек в  другом звене;

Употребить прогрессивный  метод работы для увеличения производительности труда сотрудников предприятия;

Усовершенствование употребления ресурсов предприятия и более  результативное управление факторами, воздействующими на величину общих  логистических издержек;

Обновить наиболее затратные  звенья ЛЦ, при осуществлении вложений в бизнес.

Эффективность логистического управления гарантирует компании процветание  и правильное распределение освободившихся средств на ее развитие.

2. Снижение затрат при транспортировке грузов

При определении методов  транспортировки и выборе перевозчика  необходимо сравнивать различные транспортные затраты. Грузоотправитель должен использовать методы транспортировки грузов с  минимальной тарифной стоимостью. Метод  объединения грузов до полной загрузки товарного вагона является одним  из способов снижения затрат на транспортировку. Комбинирование и объединение грузов хотя и замедляет процесс доставки, однако значительно снижают стоимость  транспортировки. Транспортные тарифы в автомобильном, железнодорожном, воздушном и морском транспорте имеют значительные различия. Требования к скорости доставки может потребовать  увеличения расходов по перевозке грузов.

Если принятая система  транспортировки не удовлетворяет  полностью требованиям потребителей, следует рассматривать альтернативные методы транспортировки. При этом можно выбрать метод, который будет не только удовлетворять интересам потребителей, но и вполне согласовываться с другими факторами, учитывающимися при транспортировке грузов. Следует не забывать, что самая быстрая доставка будет неудовлетворительной, если её стоимость неоправданно высока. Быстрая доставка груза, при которой товару наносится большой ущерб, также не является решением проблем. Необходимо выбрать такую систему транспортировки, которая обеспечивала бы быстрое обслуживание без нанесения грузу ущерба и вела к значительному снижению стоимости перевозки.

Повреждение товара при его  транспортировке приводит к повышению  стоимости обслуживания потребителя. Если в результате перевозок по железной дороге товары подвергаются сильному повреждению, следует искать пути транспортировки  этого же товара другим, более безопасным способом. Например, перевозка некоторых  видов товаров воздушным транспортом  может сократить процент ущерба, наносимый грузу во время транспортировки, и, таким образом, снизить стоимость  перевозки.

В некоторых случаях потребитель  сам решает вопрос о способе перевозки  и выборе перевозчика. Принимая на себя право выбора средств транспортировки, потребитель может потребовать от оптовой фирмы доставку груза авиационным транспортом, в то время как при обычных обстоятельствах доставка того же груза осуществляется автомобильным транспортом. Специальные требования потребителя к средствам транспортировки и маршруту движения удовлетворяются за счёт повышения стоимости обслуживания.

При выборе метода транспортировки  следует учитывать характер упаковки товаров. Товары должны быть удовлетворительно  упакованы для обеспечения их безопасности во время транспортировки. Упаковка товара должна обеспечивать снижение всевозможных повреждений  товаров без повышения при  этом их стоимости. Затраты труда  в большой степени влияют на стоимость  упаковки. Затраты труда на упаковку могут значительно превысить  стоимость товара. Тип упаковки влияет на способ транспортировки и в  некоторых случаях ведёт к  повышению стоимости перевозки. В свою очередь тип упаковки зависит  от специфики товара. Например, материалы, представляющие опасность для жизни  или имущества, должны быть упакованы  с особой тщательностью, дорогостоящие  товары требуют более надёжной упаковки, чем менее ценные товары. Таким  образом, упаковка товара влияет как  на способ, так и на стоимость  транспортировки.

Маркировка на упаковочной  таре должна быть чёткой и ясной. Размытая, неразборчивая маркировка может  быть причиной задержки, потери товара или неправильной его доставки.

В маркировке должно чётко  отражаться название грузополучателя  и грузоотправителя. Неправильное написание  названий предприятий, ошибки в названиях  и номерах улиц и зданий ведут  к задержкам в доставке грузов. 

1.3 Маршрутизация перевозок

Важное значение имеют маршруты перевозок. На автомобильном транспорте они могут быть маятниковые и кольцевые. Маятниковые маршруты - это маршруты, при которых путь следования автомобиля между двумя грузовыми пунктами неоднократно повторяется. Они могут быть с обратной холостым пробегом, с обратной, не полностью нагруженным пробегом, с обратной грузовым пробегом.

Кольцевой маршрут - следование автомобиля по замкнутому кругу, соединяя несколько потребителей или поставщиков. Графики работы автомобиля на маятниковых  и кольцевых маршрутах.

Разновидностью кольцевых  маршрутов является развозной (сборный) маршрут. При движении такому маршруту происходит постепенное разгрузки или погрузки груза.

Для обеспечения минимизации  совокупных затрат на процессах товародвижения могут быть использованы нормативы  поставок продукции. Совокупные расходы  устанавливаются за разработку этих нормативов. Они определяют объемы одновременной поставки, оптимизированные совокупным затратам. Экономия совокупных расходов может быть предвиденной в оперативных планах поставок и перевозок благодаря включению в них оптимальных норм товародвижения.

В действительности объемы единовременных поставок продукции  планируют с учетом грузоподъемности транспортных средств как детерминированной  величины, которая является основой  для формирования нормативов разового отгрузки продукции при разработке их недостаточно учитывать только растущие возможности использования контейнеров, перспективы развития мижмисцевих автомобильных перевозок, использование в этих перевозках автомобилей большой грузоподъемности . Кроме этого, одновременная перевозка может осуществляться несколькими автомобилями различной грузоподъемности, автопоездов, повагонными отправками или мелкими партиями с меньше средней грузоподъемности транспортных средств.

Таким образом, разовые поставки нужно планировать, учитывая различные  ситуации при перевозках грузов, интересы не только транспорта, но и грузоотправителей, грузополучателей, а также показатели расходов на всем пути перемещения  продукции. 

Маршрутизация перевозок - это наиболее совершенный способ организации материалопотокив грузов с предприятий оптовой торговли, что существенно влияет на ускорение оборота автомобиля при рациональному и эффективному его использовании.

Создание маршрутов позволяет  определить объем перевозок грузов со потребительско-сбытовых предприятий, количество подвижного состава, используемого при перевозках, способствует сокращению простоя автомобилей во время погрузки и разгрузки, эффективному использованию подвижного состава и освобождению из сфер обращения значительных материальных ресурсов потребителей. Вместе с тем маршрутизация перевозок позволяет повышения производительности автомобилей при снижении их количества при этом объеме перевозок. Кроме того, в 1,5-2 раза сокращаются производственные запасы потребителей. Маршруты позволяют также разрабатывать проекты планов перевозок и оперативных заказов на подвижной состав, исходя из действительных объемов перевозок.

Таким образом, маршрутизация  перевозок способствовать своевременному и непрерывному исполнению поставок продукции потребителям и эффективному взаимодействию снабзбутових и автотранспортных организаций.

В процессе разработки маршрутов  используют экономические и математические методы, методы сетевого планирования, практические материалы, а также различные методологические источники. Окончательным результатом должен быть документ, характеризующий согласованный график работы посреднических, автотранспортных организаций и предприятий.  

1.4 Метод определения центра тяжести

Метод определения центра тяжести (используется для определения места расположения одного распределительного центра). Метод аналогичен определению центра тяжести физического тела. Суть его состоит в следующем. Из легкого листового материала вырезают пластину, контуры которой повторяют границы района обслуживания. На эту пластину в местах расположения потребителей материального потока укрепляют грузы, вес которых пропорционален величине потребляемого в данном пункте потока. Затем модель уравновешивают. Если распределительный центр разместить в точке района, которая соответствует точке центра тяжести изготовленной модели, то транспортные расходы по распределению материального потока на территории района будут минимальны.

При использовании  метода надо учесть неизбежную ошибку, которая будет внесена весом  пластины, выбранной для основы модели.

Эта ошибка выразится  присутствием на модели мнимого потребителя, расположенного в центре тяжести  самой пластины и с грузооборотом, пропорциональным ее весу. Ошибка будет  тем меньше, чем меньше вес пластины.

Применение описанного метода имеет одно ограничение. На   модели расстояние от пункта потребления материального потока до места размещения распределительного центра учитывается по прямой. В связи с этим моделируемый район должен иметь развитую сеть дорог, так как в противном случае будет нарушен основной принцип моделирования — принцип подобия модели и моделируемого объекта.

Методом определения центра тяжести можно оптимизировать, например, размещение оптовой базы, снабжающей магазины района продовольственными товарами. Уравновесить в этом случае необходимо грузообороты обслуживаемых магазинов. Если зона обслуживания оптовой базы включает несколько населенных пунктов, снабжаемых определенной группой товаров только с этой базы, то на модели распределительной системы грузы должны быть пропорциональны численности населения обслуживаемых населенных пунктов.

В заключение параграфа перечислим и охарактеризуем факторы, которые необходимо учитывать при выборе участка под  распределительный центр уже после того, как решение о географическом месторасположении центра принято.

1. Размер и конфигурация участка. Большое количество транспортных средств, обслуживающих входные и выходные материальные потоки, требует достаточной площади для парковки, маневрирования и проезда. Отсутствие таких площадей приведет к заторам, потере времени клиентов (возможно, и самих клиентов). Необходимо принять во внимание требования, предъявляемые службами пожарной охраны: к складам, на случай пожара, должен быть обеспечен свободный проезд пожарной техники.

Любой распределительный  центр, являясь элементом некоторой логистической системы, в свою очередь сам разворачивается в сложную систему. Складские помещения распределительного центра - только один из элементов этой системы. Для эффективного функционирования распределительного центра на отведенном для него участке необходимо организовать функционирование всех остальных элементов, так как недооценка любого  из      них может отрицательно сказаться на работе всего центра. В частности, на отводимой территории необходимо разместить:

- административно-бытовые  помещения, включающие в себя  центральный офис, столовую, санитарно-бытовые помещения для рабочих;

- пост охраны;

- устройства для сбора  и обработки отходов.

2. Транспортная доступность  местности. Значимой составляющей издержек функционирования любого распределительного центра являются транспортные расходы. Поэтому при выборе участка необходимо оценить ведущие к нему дороги, ознакомиться с планами местной администрации по расширению сети дорог. Предпочтение необходимо отдавать участкам, расположенным на главных (магистральных) трассах. Кроме того, требует изучения оснащенность территории другими видами транспорта, в том числе и общественного, от которого существенно зависит доступность распределительного центра как для собственного персонала, так и для клиентов.

3. Планы местных властей. Выбирая участок, необходимо ознакомиться с планами местной администрации по использованию прилегающих территорий и убедиться в отсутствии факторов, которые впоследствии могли бы оказать сдерживающее влияние на развития распределительного центра.

Кроме перечисленных факторов при выборе конкретного участка  под распределительный центр, необходимо ознакомиться с особенностями местного законодательства, проанализировать расходы по облагораживанию территории, оценить уже имеющиеся на участке строения (если они ость), учесть возможность привлечения местных инвестиций, ознакомиться с ситуацией на местном рынке рабочей силы.

В качестве примера учета различных факторов решения задачи определения места расположения распределительного центра на обслуживаемой территории, рассмотрим задачу размещения оптового продовольственного рынка на территории обслуживаемого населенного пункта.

Практическая глава 2. Рассмотрение объекта в качестве логистической системы

2.1  Технико-экономическая характеристика объекта

Правовая форма компании «Соло»

Транспортно-экспедиторская компания «Соло» является юридическим лицом и по законодательству РФ действует на основе Закона «О предприятиях и предпринимательской деятельности», Гражданского кодекса РФ, Договора «О создании и деятельности ООО «Соло» в форме общества с ограниченной ответственностью».

Основным документом, регулирующим деятельность предприятия, является Устав. Согласно Уставу; предметом деятельности предприятия являются транспортные перевозки, ООО «Соло» имеет единственного учредителя, являющегося генеральным директором компании; целями деятельности компании являются расширение рынка услуг, извлечение прибыли.

С первого дня существования  руководство фирмы придерживается демократического стиля управления, который предусматривает открытый рынок продаж, конкуренцию по критерию цена - потребительские качества, инфраструктуру, ориентированную на клиента и  соответствующую требованиям получения  максимальных доходов. Этих принципов  управления фирма придерживается до сих пор.

Кадровый состав и политика

Головной офис предприятия  находится в Санкт-Петербурге и состоит из нескольких отделов: финансовый отдел, отдел персонала, отдел автоматизированных систем управления (АСУ), отдел продаж, клиентский отдел, отдел грузовых перевозок (ОГП), региональный отдел (отдел по работе с филиалами), доставочный отдел (водители и диспетчера).

Финансовые показатели деятельности компании. Рассмотрим основные показатели деятельности компании (табл.1).