Налоговое регулирование хозяйственной деятельности предприятия

СОДЕРЖАНИЕ 
 

   ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………...2

1. Характеристика основных  методов, задач регулирования транспортной деятельности в Республике Беларусь………………………………………3

1.1Задачи регулирования  транспортной деятельности…………………….…3

     2 . Налоговое регулирование деятельности  предприятия…………………….7

    2.1. Общая характеристика  хозяйственной деятельности ЧП «Ирбит-авто»7

   2.2 Государственное регулирование деятельности ЧП «Ирбит-авто»….…20

    2.3. Показатели прибыли. Налог на прибыль……………………….……….22

  Заключение……………………………………………………………….………27

  Список  использованных источников………………………….……………….28 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     ВВЕДЕНИЕ 

     Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния  экономики страны. Однако сам транспорт  часто стимулирует повышение  уровня активности экономики. Он освобождает  возможности, таящиеся в слаборазвитых  регионах страны или мира, позволяет  расширить масштабы производства, связать  производство и потребителей.

     Особое  место транспорта в сфере производства заключается в том, что, с одной  стороны, транспортная промышленность составляет самостоятельную отрасль  производства, а потому особую отрасль  вложения производственного капитала. Но с другой стороны, она отличается тем, что является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения  и для процесса обращения.

     Особое  место среди различных видов  транспорта занимает автомобильный. Он более мобилен по своей природе  и менее зависит от внешних  факторов.

     В большинстве стран, в том числе  и в Республике Беларусь, автомобильный транспорт занимает ведущее место по объемам перевозок грузов и пассажиров.

     Развитие  рыночных отношений в Республике Беларусь привело к разрушению существовавшей прежде отраслевой системы управления автомобильным транспортом. Несмотря на то, что этот процесс был сам по себе необходимым и естественным, первоначальный эффект был явно отрицательным - резко возросло количество дорожно-транспортных происшествий и их тяжесть, снизились объемы перевозок и выпуск парка подвижного состава и т.д. В значительной степени это было обусловлено тем, что взамен существовавшей системы отраслевого управления автомобильным транспортом не была создана эквивалентная система государственного управления и регулирования транспортной деятельности, адаптированная к условиям рыночного хозяйствования. Предприятия и организации транспорта остались один на один с рыночной стихией.

     Вместе  с тем, опыт развитых зарубежных стран  показывает, что рыночные отношения  в экономике ни в коей мере не исключают, а наоборот предполагают создание развитой и эффективной  системы многостороннего государственного регулирования транспортной деятельности. 
 
 
 
 
 
 
 

2. Характеристика  основных  методов, задач регулирования  транспортной деятельности в Республике Беларусь

1. Задачи  регулирования транспортной деятельности

  В основе управления бизнесом за рубежом  лежит доктрина "невмешательства", своими корнями уходящая в ранний капитализм 18 века.

  Она предусматривает, что правительство  не должно вмешиваться в деятельность частных лиц, занимающихся предпринимательством, а должно предоставлять им свободу  действий. Вместе с тем практика показала, что в действительности эта доктрина в меньшей степени  применима к транспорту, чем к  другим видам деятельности. Существует много причин, по которым общество должно осуществлять контроль над транспортом. Некоторые из них показаны на рис. 1.

     Основные  операции транспорта необходимо регулировать в интересах общественной безопасности (дорожного движения и экологической).

     Во  многих случаях транспорт является естественной монополией, что представляет собой сдерживающий фактор его развития.

     Чаще  всего транспорт сильно подвержен  конкурентной борьбе. Это ведет к  снижению заработной платы работающих в отрасли.

     Социальные  затраты транспорта очень велики, в связи с этим их необходимо учитывать  и перераспределять. Автомобильный  транспорт не может существовать без таких элементов, как автомобильные  дороги, стоянки и т.п. Это обусловливает  дополнительное финансирование.

     Транспорт часто требует международного взаимодействия, что предопределяет необходимость  государственных соглашений.

     Транспорт вместе с системой материально-технического снабжения и связью является частью инфраструктуры национальной экономики  и одновременно стимулятором ее развития.

Транспорт, в связи с высоким коэффициентом  перевозимости производимых товаров, является отраслью, прогрессивно стимулирующей  инфляционные процессы. В связи с  этим, в условиях нестабильной экономической  обстановки необходим контроль за уровнем  тарифов.

     Транспорт является центральным звеном при  ликвидации чрезвычайных ситуаций и  играет важную роль в обеспечении обороноспособности страны [4, c. 35]. 

Методы  регулирования транспортной деятельности: 

     Классификацию и характер методов регулирования  транспортной деятельности можно представить  схематично в виде рис.2.

     Как видно из рисунка, методы регулирования  транспортной деятельности укрупненно можно подразделить на: нормативно-правовые; экономические; комплексные.

     Нормативно-правовые методы по области своего воздействия, своей направленности могут быть подразделены на определяющие безопасность и регулирующие рынок транспортных услуг.

     В числе нормативно-правовых актов, регулирующих безопасность автомобильного транспорта, можно отметить правила дорожного  движения, устав автомобильного транспорта, правила перевозок опасных грузов, стандарты по экологической безопасности и т.д.

     К методам регулирования рынка  транспортных услуг следует отнести: лицензирование; квоты и разрешения (например, для международных перевозок); ограничения (числа компаний, размеров парка и др.).

     Среди экономических методов можно  выделить комплексные и частные. Комплексные методы предполагают изменение  системы производственных отношений, и в частности отношений собственности. Это национализация транспортных компаний либо их приватизация. Частные методы экономического регулирования транспортной деятельности осуществляются при неизменной системе производственных отношений. Это: налоги, тарифы, штрафные санкции, оплата дополнительных операций, кредитов, дотаций и т.д.

     Синтетические методы регулирования автотранспортной деятельности представляют собой синтез нормативно-правовых и экономических  мер, которые сложно разделить и  обособить. Так, например, в Финляндии  при лицензировании перевозок туристов автобусами, перед автотранспортными  фирмами ставится обязательство  отработки определенного времени на городских маршрутах [6,c.37].

     2 Налоговое регулирование деятельности предприятия 

2.1 Общая характеристика хозяйственной деятельности ЧП «Ирбит-авто» 

   Частное  предприятие  “ Ирбит-авто ” зарегистрировано решением исполнительного комитета Октябрьского районного  Совета  депутатов  г.Витебска   от  15. 02.2008года. Собственником  предприятия  является  гражданин Республики  Беларусь. Предприятие располагается по адресу: г.Витебск , ул.Чкалова, 15.

       Частное   предприятие   “ Ирбит-авто ”  создано  в  соответствии  с  «Законом  о предприятиях в Республике Беларусь»,  “Законом о собственности”  и   другими законодательными  актами Республики Беларусь на основе общей долевой   формы собственности.    Предприятие    является    юридическим    лицом,     имеет  самостоятельный  баланс,  обособленное  имущество,   несет   самостоятельную ответственность  по  своим   обязательствам,     может   от   своего   имени приобретать и  осуществлять  имущественные  и  иные  неимущественные  права, исполнять обязанности, быть истцом и ответчиком в  суде.  Предприятие  имеет счета в банках, имеет право на простую  круглую  печать,  штамп,  символику, товарный  знак.  Правоспособность  предприятия  возникает  с   момента   его создания и прекращается в  момент  завершения  его  ликвидации.  Предприятие считается созданным с момента его государственной регистрации. Предприятие не имеет обособленных подразделений, в  своей  деятельности  руководствуется законодательством Республики Беларусь и Уставом предприятия.

        Целью  создания   и  деятельности  предприятия   является   хозяйственная деятельность,  направленная   на   извлечение   прибыли   и   удовлетворение общественных потребностей в его продукции, работах, услугах. В  соответствии с целями деятельности и  законодательством  Республики  Беларусь,  предметом деятельности предприятия является: организация  перевозок  грузов,  грузовой сухопутный транспорт, техническое  обслуживание  и   ремонт   автомобилей,   продажа   деталей   и принадлежностей для автомобилей. Также предприятие осуществляет внешнеэкономическую деятельность в  соответствии  с действующим законодательством Республики Беларусь.

       Основной целью  деятельности  предприятия  является  извлечение  прибыли.

     Основной  задачей предприятия является насыщение  рынка  Республики  Беларусь товарами, продуктами, услугами.

        Основные направления деятельности  предприятия:

         . оказание  внутригородских грузоперевозок;

         . оказание   международных грузоперевозок;

         . авторемонт     грузовых  автомобилей;

        На   сегодняшний    день    предприятия    занимаемся    только    оказанием транспортных  услуг, хотя, в  планах   предприятия   вновь   открыть   склад оптовой  торговли.

     На 2010  год предприятие не  имеет   никаких   долговых   обязательств.  И поскольку   предприятие    получает   постоянно    прибыль    от    оказания транспортных  услуг  и  имеет  большой  опыт   в   сфере   оказания   услуг, администрация  предприятия  решила  расширить  парк  автотехники. Для  этого у   предприятия   имеются   все   предпосылки  -  работа    с    постоянными клиентами в течение  длительного   времени,  собственная   ремонтная   база, квалифицированные  специалисты.  Расширение   автопарка   позволит   создать условия  для   увеличения   рабочих   мест,  расширение   области   оказания услуг,  извлечение   ещё   большей   прибыли   и    своевременной    выплаты обязательств  по  лизингу.

        ЧП «Ирбит-авто» занимается  международными  перевозками.  У предприятия есть собственные автомобили, ремонтная база и склад запчастей.

   Первоначальный капитал предприятия   основывался  на  взносах   собственных средств учредителя, поэтому для  более  масштабной  деятельности  не  всегда хватает собственных средств и приходиться  работать  с заемными  средствами.

     Кроме того, фирма располагает и другими  средствами.

        Источниками собственных средств   предприятия являются:

            .  уставный фонд;

            .  резервный фонд;

            .  резервы по сомнительным  долгам;

            .  резервы предстоящих расходов  и платежей;

            .  целевые финансирования и  поступления;

            .  взносы  учредителей;

            .  нераспределенная прибыль прошлых  лет;

            .  прибыль предприятия.

        Источниками формирования имущества  предприятия являются:

              . денежные и неденежные вклады  участников;

              . доходы полученные от реализации  продукции,  работ  и  услуг,  а   также от других видов  хозяйственной деятельности;

              . кредиты банков и других кредиторов;

              . безвозмездные   и   благотворительные   взносы,   пожертвования организаций, предприятий и физических лиц;

              .  иные  источники,   не   запрещенные   законодательными   актами Республики Беларусь.

        На предприятии существует своя  организационная структура  управления:  во главе  стоит  директор,  ему  подчиняются  заместитель  директора,   главный бухгалтер, главный  инженер.  В  свою  очередь  бухгалтерия  подведомственна главному бухгалтеру; транспортный участок  –  зам.  Директора;  а  ремонтный участок – гл. инженеру.                              

       Предприятие   осуществляет   учет   результатов    своей    хозяйственной деятельности,   ведет   бухгалтерскую   и   статистическую   отчетность    в установленном порядке. Должностные лица  предприятия  несут  ответственность за  её  достоверность.  Проверка  деятельности  предприятия   осуществляется налоговой инспекцией  и аудиторскими организациями.

        На сегодняшний день в ЧП  «Ирбит-авто» работает 19 человек. За последний (2010)год предприятие создало 2 рабочих места.

        Учетной политикой предприятия  является политика учета по  мере   оказания услуг  потребителям.  Этой  политикой  предприятие  пользуется  при  расчете налогов.   Ежемесячно   производится   расчет   налогов   и    ежеквартально составляется баланс.

        Предприятие в настоящее время уплачивает такие виды налогов:

        1. Из выручки уплачивается следующие  виды налогов

- НДС по ставке 20%;

              2. От прибыли предприятие исчисляет

- налог на прибыль - 24%;

- налог на содержание инфраструктуры города – 2.5%;

- транспортный сбор-2.5%.

        3. От уровня зарплаты исчисляется

- чрезвычайный налог и отчисления в фонд занятости 5%;

 -сборы в фонд социальной защиты 35%.

        Предприятие имеет свои собственные   основные средства и уплачивает  налог на недвижимость по ставке 2% годовых. 

Анализ  транспортной деятельности ЧП «Ирбит-авто»: 

       Как   уже  было  изложено   ранее   основная   деятельность   предприятия международные автомобильные перевозки.  Международной  перевозкой  считается такая   перевозка,   когда   перемещение   товара,   составляющего   предмет обязательства перевозчика,  производится  через  государственную  границу  и выполняется   на   условиях,   которые   установлены   заключенными    этими государствами международными соглашениями. Предприятие «Ирбит-авто»  осуществляет следующие виды международных перевозок:

     - по количеству используемых транспортных средств:

     - перевозки смешанного сообщения;

     - в зависимости от предмета транспортной операции:

     -перевозка грузов;

 в  зависимости от периодичности  транспортных операций:

     - перевозки регулярные;

     - перевозки чартерные (нерегулярные);

с учетом порядка прохождения пограничных  пунктов:

     -бесперегрузочные;

     -перегрузочные.

        Выбор  транспорта   определяется   следующими   показателями:   скорость, стоимость, надежность, качество перевозки. Каждый вид транспорта  отличается своей спецификой.

        На предприятии товаросопроводительная  документация в зависимости от  вида транспорта  различается.  При  смешанных  перевозках  (на  нескольких  видах транспорта)    

       Анализ основных  финансово-экономических   показателей функционирования предприятия 

        Для  более  подробного  рассмотрения  финансово-экономического  состояния предприятия    произведем    анализ    финансового    положения,     которое характеризуется  обеспеченностью  финансовыми  ресурсами,  необходимыми  для нормальной деятельности предприятия, целесообразностью и  эффективностью  их использования,   финансовыми взаимоотношениями   с   другими    субъектами хозяйствования,    платежеспособностью    и    финансовой     устойчивостью.

     Способностью  предприятия своевременно производить  платежи свидетельствует   о его  хорошем  положении.  Устойчивость  финансового  положения   предприятия «Ирбит-авто»  в значительной степени зависит от целесообразности  и правильности вложения  финансовых  ресурсов  в  активы.   Для  общего   преставления   об изменении  величины  активов  и  их  структуры   проведем   вертикальный   и горизонтальный анализ отчетности.

        Вертикальный анализ структуры   баланса  производится  с   целью  выявления значимости его статей. При данном анализа за 100% принимается  итог  баланса (при анализе себестоимости за  100%  принимается выручка).  Все компоненты баланса рассчитываются относительно 100% итога баланса

   Как видно из табл. 2.1, в структуре  баланса произошли некоторые  изменения за анализируемый период (2009 год). Максимальная величина изменений  составляет 24,14% (на эту величину увеличились  поступления в фонд специального назначения). На конец 2009 года уменьшилась  нераспределенная прибыль на 30,28%. Других значительных изменений в структуре  баланса предприятия «Ирбит-авто»  не наблюдается, что говорит о  том, что эти изменения в целом  не повлияют на платежеспособность и  финансовую устойчивость предприятия. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                        Табл.2.1   Вертикальный анализ  

                                  Табл. 2.2 Горизонтальный анализ 

   Анализируя  данные табл. 2.2 можно отметить, что наибольшие изменения произошли по следующим статьям:

1. увеличилась дебиторская задолженность на 74,18% на конец 2009 года;
2. произошло сокращение нераспределенной прибыли 341,49%;
3. уменьшилась кредиторская задолженность поставщикам и подрядчикам на 100% , а кредиторам на 87,8% увеличилась.

     Для более наглядного представления  о состоянии предприятия «Ирбит-вто» проведем анализ ликвидности баланса. Анализ ликвидности баланса заключается в сравнении средств по активу, сгруппированных по степени их ликвидности и расположенных в порядке ее убывания, с обязательствами по пассиву, сгруппированными по срокам из погашения и расположенными в порядке сроков. Активы группируются по убывающей степени ликвидности.

   1 группа – первоклассные ликвидные  активы А1 – все виды денежных  средств и ценные бумаги;

   2 группа – быстрореализуемые активы  А2 – вложения,  для обращения  которых в денежные средства, требуется определенное время;

   3 группа – среднереализуемые активы  – запасы, дебиторская задолженность,  платежи по которой ожидаются  более чем через 12 месяцев;

   Первые  три группы составляют оборотные  средства.

   4 группа – А4 – труднореализуемые  или неликвидные активы – это  имущество, предназначенное для  текущей хозяйственной деятельности  предприятия.

   Пассивы баланса группируются по степени  возрастания сроков обязательств.

   1группа  – П1- наиболее срочные обязательства  – кредиторская задолженность,  расчеты по дивидендам и прочие  краткосрочные обязательства;

   2 группа – П2 – срочные пассивы  – краткосрочные кредиты банков;

   3 группа – П3 – долгосрочные  пассивы – долгосрочные кредиты  банков;

   4 группа – П4 – постоянные  пассивы – доходы будущих периодов, фонды потребления, резервы предстоящих  расходов и платежей и собственный  капитал.

   Для определения ликвидности баланса  следует сопоставить итоги предвиденных групп по активу и пассиву.