Организация погрузо-разгрузочных работ

МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ И  НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Государственное образовательное  учреждение

высшего профессионального  образования

Тихоокеанский государственный  университет 
 
 

 
 
 
 

КУРСОВАЯ РАБОТА 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Хабаровск 2011 г 

Содержание 

 

   1. Понятие о погрузочно-разгрузочном  пункте. Посты и  фронт работ погрузочно-разгрузочного  пункта. Схемы расстановки подвижного состава на постах. Требования к погрузочно- разгрузочным пунктам.

 

      Погрузочно-разгрузочные пункты – важнейшая деталь работы по грузоперевозкам. Как правило, такие  пункты выполняют одну из следующих  ролей:

       -     грузообразующие пункты, где груз загружается в транспортные средства;

       -  грузопоглощающие пункты, в которых происходит разгрузка и складирование грузов;

       -  разгрузочно-погрузочные пункты, которые выполняют вышеперечисленные функции, а также являются транзитными пунктами.

        Погрузочно-разгрузочные пункты  могут иметь разный характер  работ по времени их действия. По данному типу можно различить погрузочно-разгрузочные пункты, которые работаю постоянно и те, которые являются временными. К первому типу можно отнести такие пункты, как торговые базы и элеваторы. Ко второму типу можно отнести е погрузочно-разгрузочные пункты, которые работают сезонно или короткое время, например, склады при строительных объектах.

        Также погрузочно-разгрузочные пункты  можно разделить на универсальные  и специализированные. Первые способны  принимать и складировать любые  типы грузов, вторые же предназначены лишь для хранения определенного вида грузов [1].

        При каждом погрузочно-разгрузочном  пункте работает специальный  пост, который осуществляет контроль  за организацией погрузки и  разгрузки транспортных средств.  В понятие «поста» входят: подъездные пути, специальные площадки для разворота транспортных средств, склады и оборудование, с помощью которого взвешивается тот или иной груз.

        Погрузочно-разгрузочные пункты представляют собой объекты, где производят погрузку-разгрузку грузов и оформление документов на их перевозку. Погрузочно-разгрузочные пункты включают погрузочно-разгрузочные посты или площадки, на которых производят непосредственно операции погрузки-разгрузки [2]. Данные посты должны быть оснащены соответствующим грузоподъемным оборудованием.

        Несколько погрузочно-разгрузочных  постов, расположенных рядом в  пределах одной территории, образуют  фронт погрузочно-разгрузочных работ,  размер которого зависит от  количества постов, габаритных размеров  транспортных средств, применяемых  грузоподъемных машин, а также от схемы расстановки транспортных средств [7]. Боковая расстановка удобна при организации передвижения автопоездов в пределах фронта погрузки или разгрузки по прямоточной или поточной системе, что очень важно для сокращения времени на маневрирование подвижного состава и обеспечивает сокращение площади для маневрирования.

        В то же время данная схема  расстановки малоприменима для  подвижного состава, приспособленного  для погрузки и разгрузки только  со стороны заднего борта или  задних дверей кузова.

        Торцовая расстановка транспортных  средств получила широкое распространение  при выполнении погрузочно-разгрузочных  работ на складах, оборудованных  грузовыми рампами. Она сокращает  длину фронта и обеспечивает  удобства для осуществления необходимых логистических операций со стороны заднего борта или задних дверей кузова.

        Недостатками этого варианта  являются невозможность разгрузки  или загрузки автопоездов с  прицепами.

      Ступенчатая расстановка транспортных средств  представляется наиболее удобной для использования погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.

      Основными элементами постоянно действующих  погрузочно-разгрузочных пунктов являются: закрытое или открытое складское  хозяйство, весовые устройства, погрузочное разгрузочные средства (механизмы, приспособления и такелажный инвентарь), сеть подъездных путей к местам погрузки-разгрузки, наружное освещение, служебные и бытовые помещения, средства связи.

      Весовое хозяйство погрузочно-разгрузочного [3] пункта должно иметь товарные весы (для взвешивания отдельных частей груза), автомобильные (для взвешивания автомобиля с грузом и без него) или тензометрические (взвешивание автомобиля без его остановки на скорости до 3 км/ч). Масса груза при взвешивании на автомобильных весах равняется разности между общей массой автомобиля с грузом и массой автомобиля до погрузки (или после разгрузки). Подъездные пути должны иметь твердое покрытие (включая площадки для временной стоянки) и содержаться в исправном состоянии.

      Погрузочно-разгрузочные площадки (пункты) должны быть организованы в соответствии со следующими правилами и требованиями.

        Подъездные пути к площадкам  (пунктам) должны иметь твердое  покрытие и содержаться в исправном  состоянии: спуски и подъемы  в зимнее время должны очищаться  от льда и посыпаться песком  или шлаком. Как исключение, могут быть допущены улучшенные естественные подъездные пути, обеспечивающие полную безопасность движения.

        При пересечении подъездными  путями канав, траншей и железнодорожных  линий устраиваются настилы и  мосты для переездов.

        Ширина подъездных путей должна быть не менее 6,2 м при двустороннем движении автомобилей и не менее 3,5 м при одностороннем движении с соответствующим уширением на закруглениях дорог.

        Погрузочно-разгрузочные площадки (пункты) должны иметь размеры,  обеспечивающие нормальный фронт работ для нужного количества автомобилей

        При размещении автомобилей на  погрузочно-разгрузочных площадках  (пунктах) расстояние между автомобилями, стоящими друг за другом (в  глубину), должно быть не менее  1 м, а между автомобилями, стоящими рядом (по фронту), — не менее 1,5 м [2].

        Если автомобили устанавливаются  для погрузки или разгрузки  вблизи здания, между этим зданием  и задним очертанием автомобиля  должен соблюдаться интервал  не менее 0,5 м, а на площадке  должен быть устроен отбойный тротуар или брус.

        Поверхность погрузочно-разгрузочной  площадки (пункта) должна быть ровной, без выбоин, ухабов и сколько-нибудь  значительных уклонов.

      Покрытие  площадки должно быть равноценно покрытию подъездные путей; захламленность площадки не допускается.

      Движение  автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадках (пунктах) и подъездных путях к ним регулируется дорожными знаками и указателями. Как правило, движение должно быть поточным; если же в силу производственных условий поточное движение организовать нельзя, то автомобили следует подавать под погрузку и разгрузку задним ходом с таким расчетом, чтобы выезд их с территории площадки происходил свободно, без маневрирования.

 

   2. Определение производительности  погрузочно-разгрузочных  машин

 

     Исходные  данные для второго задания определяются по сумме двух последних цифр зачетной книжки – 10041034421 

     Таблица 1 - Исходные данные.

 

     Таблица 2. – Краткая техническая характеристика

 

     Производительность  ПРМ – это общая масса грузов, погружаемых (разгружаемых) погрузочно-разгрузочной машиной за единицу времени.

     Различают техническую и эксплуатационную производительность.

      2.1 Расчет технической  производительности  ПРМ

     Под технической производительностью  машины понимают то количество груза, которое может погрузить (выгрузить) данная машина за 1 ч непрерывной работы при оптимальных условиях работы (т.е. при максимальном использовании грузоподъемности, быстром заполнении всего объема ковша и т.д.). Техническая производительность указывается в паспорте машины.

     Техническую производительность машин с рабочим  органом периодического или циклического действия, выполненным в виде ковша или грейфера, определяют по формуле

где q* - вместимость ковша или грейфера, м; для экскаватора ЭО-111 q*=0,65.

К_н - коэффициент заполнения ковша или грейфера; принимаем К_Н=0,95

 Т_ц - время рабочего цикла, с. 

      

      2.2 Расчет эксплуатационной  производительности  ПРМ

     Эксплуатационная  производительность машин устанавливается  в конкретных условиях эксплуатации. При ее определении учитывают  использование машины по времени и использование грузоподъемности в зависимости от вида груза и его объемной массы. Эксплуатационная производительность необходима для составления проектов механизации погрузочно-разгрузочных работ, расчета производственной программы, определения потребного количества машин, установления норм времени простоев подвижного состава под погрузкой-разгрузкой.

     Эксплуатационная  производительность определяется по формуле 

     W_э = W_т *η_u*γ_г, 

     где W_т – техническая производительность машины;

     γ_г – коэффициент использования ПРМ по грузоподъемности;

     η_u – коэффициент использования ПРМ по времени в течение смены.

     γ_г = q_ф / q_н, 

     где q_ф – фактическая грузоподъемность, т;

     q_н – грузоподъемность автопогрузчика, т.

     γ_г = 1

     W_э = 74,1 *0.59*1 = 43,7 (т/ч)

     Вывод: при расчете производительности ПРМ выявлено, что эксплуатационная производительность приблизительно в  1,7 раза меньше технической, за счет неполного использования рабочего времени. 

 

   3. Определение нормативного времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой

      3.1 Раздел 1

     В первом разделе определяется время  простоя автомобиля, перевозящего поддоны. Погрузка и разгрузка осуществляется механизированным способом. Номер варианта исходных данных определяется исходя из суммы двух последних цифр зачетной книжки – 10041034421 

     Таблица 3

 

     Таблица 4-Некоторые параметры бортового автомобиля ЗИЛ-157КД

 

     Таблица 5-Параметры поддона

 

     Нормы времени простоя под погрузкой и разгрузкой на 1 т груза определяются по «Единым нормам времени на перевозку грузов автомобильным транспортом».

     Нормы времени простоя автомобилей  под погрузкой и разгрузкой грузов установлены в зависимости от способа их выполнения, типа и грузоподъемности подвижного состава автомобильного транспорта, рода грузов, а также вида применяемых погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.

     Необходимо  учитывать, что единые нормы времени  установлены при простое автомобилей  под разгрузкой и загрузкой грузов первого класса (кроме контейнеров) на одну тонну. Для грузов 2, 3 и 4 классов нормы времени применяются с поправочными коэффициентами, которые определяют исходя из среднего фактического коэффициента использования грузоподъемности автомобиля при условии полной загрузки его кузова по допускаемому габариту (объему).

     Значение  поправочного коэффициента рассчитывается по формуле:

     

,

     где γ – коэффициент  использования грузоподъёмности. 

     

     Рисунок 1 - Схема размещения поддонов на подвижном составе

     1 – кузов автомобиля;

     2 – контейнер. 

     С учётом того, что в автомобиль при  условии полной загрузки его кузова по допускаемому габариту может поместиться  6 поддонов, рассчитаем коэффициент использования грузоподъёмности:

     γ = 1,0*5/5=1

     

     Так как нормы времени простоя  бортовых автомобилей, перевозящих  грузы в пакетах механизированным способом, учитывают время и на погрузку, и на разгрузку, то норма  времени на погрузку определяется по формуле 

     T_{норма погр1} = (t_норма1 / 2)*К, 

     где t_норма1 – норма времени простоя бортовых автомобилей, перевозящих грузы в пакетах механизированным способом, мин/т груза. 

     T_{норма погр1} = (7,6 / 2)*1=3,8 мин 

     Норма времени на разгрузку бортовых автомобилей, перевозящих грузы в пакетах  механизированным способом, определяется по формуле 

     T_{норма погр2} = (t_норма2 / 2)*К 

     где t_норма2 – норма времени простоя бортовых автомобилей, перевозящих грузы в пакетах механизированным способом, мин/т груза, при осуществлении разгрузки другим погрузочно-разгрузочным средством.

     T_{норма погр2} = (5,7 / 2)*1=2,85 мин

     Время на полную грузоподъемность автомобиля определяется по формулам 

     Т_погр = T_{норма погр1}*q_а;

     Т_разгр = T_{норма погр2}*q_а, 

     где q_а – грузоподъемность автомобиля, т;

     T_{норма погр1} – норма времени на погрузку, установленная на 1 т, мин/т.

     T_{норма погр2} – норма времени на разгрузку, установленная на 1 т, мин/т.

     Для автомобиля ЗИЛ-157КД q_а = 5 т

     Т_погр = 3,8*5 =19 мин

     Т_разгр = 2,85*5 =14,25 мин

     Время простоя автомобиля определяется по формуле 

     Т_п-р = Т_погр + Т_разгр

     Т_п-р = Т_погр + Т_разгр = 19 +14,25 = 33,25 мин = 0,554 ч

      3.2 Раздел 2

     Во  втором разделе определяется время  простоя бортового автомобиля, который  перевозит контейнеры. Погрузка осуществляется кранами, а разгрузка вручную, без  снятия контейнера с автомобиля. Номер  варианта исходных данных определяется исходя из сумм двух последних цифр зачетной книжки – 10041034421 

     Таблица 6 - Исходные данные.

 

     Нормы времени простоя под погрузкой  и (или) разгрузкой на 1 контейнер определяется по «Единым нормам времени на перевозку грузов автомобильным транспортом»

     Норма времени простоя бортового автомобиля при погрузке контейнеров определяется по формуле 

     T_{норма погр1} = t_норма1 / 2, 

     где t_норма1 – норма времени простоя бортовых автомобилей, приведенных на погрузку и разгрузку одного контейнера.

     При массе контейнера 5 т t_норма1 = 7 мин

     T_{норма погр1} = 7 / 2 = 3,5 (мин)

     Время простоя на полную грузоподъемность автомобиля при погрузке определяется по формуле 

     Т_погр. = T_{норма погр1}*N, 

     где T_{норма погр1} – норма времени на погрузку, установленную на 1 контейнер, мин;

     N – количество контейнеров, шт.

     Количество  контейнеров определяется исходя из размеров кузова автомобиля и габаритов  контейнера. 

     Таблица 7 – Параметры грузовых автомобилей

 

     Таблица 8 – Параметры контейнеров

 

     Исходя  из размеров кузова автомобиля и габаритов  контейнера в кузов может поместиться  1 контейнер

     Т_погр. = 3,5*1 = 3,5 (мин)

     При определении времени простоя  бортового автомобиля под разгрузкой контейнеров вручную без снятия их с автомобиля необходимо учитывать, что в «Единых нормах времени на перевозку грузов автомобильным транспортом» нормы времени простоя приведены на выгрузку, следовательно, норма времени на выгрузку определяется по формуле 

     T_{норм(разг)} = (норм_з +норм доп (N – 1)), 

     где норм_з – норма времени простоя автомобиля при выгрузке грузов на первый контейнер, мин;

     норм  доп – норма времени простоя  автомобиля при выгрузке грузов на каждый последующий контейнер в  данной ездке, мин;

     N – количество загружаемых в автомобиль контейнеров. 

     Таблица 9 – Норма времени простоя автомобилей  при разгрузке вручную грузов в контейнер без снятия его  с автомобиля.

 

     T_{норм(разг)} = 30 (мин) = 0,5 (ч)

 

   4. Решение задачи  выбора универсального  или специализированного  автомобиля

 

     Определить  равноценное расстояние перевозки  грузов различными типами подвижного состава. Сопоставляются автомобиль-самосвал и бортовой автомобиль, перевозящий навалочные грузы, по производительности в зависимости от расстояния перевозки груза. Номер варианта исходных данных определяется исходя из суммы двух последних цифр зачетной книжки – 10041034421 

     Таблица 10 - Исходные данные.