Организация ТО и ТР на АТП

 

 

Содержание

 

стр

Задание

Введение

2

4

1

Анализ видов АТП и их функций

8

2

Структурные подразделения инженерно-технической службы АТП

11

3

Задачи, функции, права и ответственность ИТС инструментального отдела

16

4

Схема прохождения двухканальной поточной линии ТО-2

21

5

Модель оперативного управления ремонтно-профилактическими работами на двухканальной поточной линии ТО-2

22

6

Выводы

25

Заключение

26

Список литературы

27

Приложение А    Схема централизованного управления (ЦУП) технической службой АТП      (А1)

  

 

Введение

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая более 1,1 млн. предприятий, организаций, колхозов, совхозов и других коллективных клиентов народного хозяйства, а также население страны. Ежегодно автомобильным транспортом народного хозяйства перевозится более 80 % грузов, транспортом общего пользования — более 75 % пассажиров.

Одновременно автомобильный транспорт является основным потребителем ресурсов, расходуемых транспортным комплексом: 66 % топлив нефтяного происхождения, 70 % трудовых ресурсов и примерно половина всех капиталовложений.

Для   повышения   эффективности транспорта   необходимо ускорять создание и внедрение передовой техники и технологии, улучшать условия труда и быта персонала. Также необходимо повышать его квалификацию и заинтересованность  в   результатах  труда, развивать новые виды транспорта, повышать темпы  обновления   подвижного состава и других технических средств, укреплять материально-техническую и ремонтную базы, повышать уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и ремонтных работ. Одновременно надо  повышать безопасность движения, снижать отрицательное воздействие транспорта на окружающую среду.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечиваются автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой — совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей (ТЭА). Это требует создания необходимой  производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных и технологических

 

 процессов ТО и ремонта, эффективных средств механизации, роботизации и автоматизации производственных процессов, повышения квалификации персонала, расширения строительства и улучшения качества дорог.

Требования к надежности транспортных средств повышаются в связи с ростом скоростей и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости автомобилей, а также при усилении технологической и организационной связей автомобильного транспорта с обслуживаемыми предприятиями и другими видами транспорта.

Постоянное увеличение числа эксплуатируемых автомобилей ведет к загрязнению   окружающей   среды вредными для здоровья человека компонентами отработавших газов и эксплуатационных материалов,   а также продуктами изнашивания и неутилизированными   после   выработки ресурса узлами и деталями. На автомобильный транспорт приходится до 40 % выброса вредных веществ в атмосферу. При этом неисправности системы питания или зажигания автомобиля с карбюраторным двигателем вызывают увеличение содержания вредных компонентов в отработавших газах в 2—7 раз. К тому же неисправные или старые автомобили превышают уровень допустимого шума на 15—20 %. Наконец, неисправные автомобили являются источником б—8 % дорожно-транспортных происшествий.

Повышение производительности, комфортабельности, экономичности автомобилей зачастую связано с установкой дополнительных агрегатов, механизмов, компьютерных систем или их усложнением, что вызывает увеличение трудовых и материальных затрат при техническом обслуживании и ремонте.

Автомобильный транспорт является крупнейшим потребителем топливно-энергетических ресурсов, экономное использование которых зависит от качества работы систем питания, электрооборудования, ходовой части и других механизмов и агрегатов автомобиля, а также квалификации персонала. Важной проблемой, решаемой автомобильным транспортом и, в частности, технической эксплуатацией, является применение альтернативных видов топлива и прежде всего сжатого природного (метан) и сжиженного нефтяного газа (пропан-бутан).

Рост парка автомобилей, сопровождающийся его старением, вызывает дополнительные затраты на поддержание в исправном состоянии автомобилей, имеющих большой пробег с начала эксплуатации.

Из тенденций, оказывающих положительное влияние на техническую эксплуатацию автомобилей, необходимо отметить следующие:

  1. расширение дорожного строительства;
  2. сокращение за последние годы на 25— 30 % трудоемкости технического обслуживания и ремонта, а также повышение ресурса автомобилей до первого капитального ремонта в результате совершенствования конструкции и качества их ТО и ремонта;
  3. укрупнение АТП.

Обеспечение работоспособности и реализация потенциальных свойств автомобиля, заложенных при его создании (в частности, эксплуатационной надежности), снижение затрат на содержание, ТО и ремонт, уменьшение соответствующих простоев, обеспечивающих повышение производительности перевозок при одновременном снижении их себестоимости, т. е. повышение экономичности и обеспечение экологичности — основные задачи технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

Существенное значение для решения проблемы управления техническим состоянием автомобиля имеет планово-предупредительная система ТО и ремонта подвижного состава, регламентирующая режимы и другие нормативы по его содержанию в технически исправном состоянии.

Важным элементом решения проблемы управления техническим состоянием автомобилей является совершенствование технологических процессов и организация производства ТО и ремонта автомобилей, включающее рационализацию структуры инженерно-технической службы» методов - принятия инженерных решений, технологических приемов, оборудования постов и рабочих мест и научную организацию труда (НОТ).

Организация материально-технического снабжения и научно обоснованного нормирования включает в себя перевозку (получение), хранение, раздачу, нормирование расхода эксплуатационных и ремонтных материалов, запасных частей, агрегатов и мероприятия по их экономии, обеспечивающие уменьшение затрат на содержание парка автомобилей.

Важной задачей является также рациональная организация технической эксплуатации автомобилей в особых условиях: при работе и хранении в условиях низких температур, эксплуатации в горной местности и в отрыве от производственно-технической базы (на уборке урожая, при освоении новых регионов и т. п.).

Техническая эксплуатация автомобилей рассматривает также методы проектирования, реконструкции и технического перевооружения производственно-технической базы: АТП и централизованных производств, гаражей и станций технического обслуживания, обеспечивающих выполнение всех вышеуказанных требований по содержанию парка автомобилей.

Техническая эксплуатация автомобилей как область практической деятельности — по комплекс технических, социальных, экономических и организационных мероприятий, обеспечивающих поддержание автомобильного парка в исправном состоянии при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов и обеспечения нормальных условий труда и быта персонала. Эффективность технической эксплуатации автомобилей обеспечивает инженерно-техническая служба.

 

 

1  Анализ видов  АТП и их функций

Предприятия автомобильного транспорта, по своему назначению, подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

Автотранспортное предприятие (АТП) — организация, осуществляющая перевозки автомобильным транспортом, а также хранение, техническое обслуживание (ТО) и ремонт подвижного состава.

Функции АТП:

1.    перевозка грузов  и пассажиров.

2.    поддержание  ПС в работоспособном, технически исправном состоянии.

Характер грузоперевозок, выполняемых автомобилем, определяет следующее подразделение АТП по роду выполняемых работ:

  • грузовые, осуществляющие перевозки грузов;
  • пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковые по обслуживанию отдельных организаций);
  • смешанные, осуществляющие перевозки, как пассажиров, так и разнообразных грузов;
  • специализированные, осуществляющие определенные виды автотранспортных работ (скорая медицинская помощь, дорожно-строительная техника и др. спецтехника).

По территориальному признаку: городские, пригородные, междугородные, международные (межгосударственные).

По организации производственной деятельности АТП делятся:

  • автобаза — АТП малых размеров, как правило, вспомогательное подразделение крупного предприятия или крупной организации;
  • автоколонна (автоотряд) — группа автомобилей, работающая в отрыве от основного АТП;
  • автокомбинат — комплексное АТП с количеством автомобилей 700 и более, состоящее из основного предприятия и нескольких филиалов, расположенных в районах обслуживания перевозками;
  • автопарк — АТП со стоянкой и техническим обслуживанием пассажирского транспорта общего пользования.

Основные задачи автотранспортного предприятия:

1) эффективное  использование  живого  труда  путем  правильного  подбора  и расстановки кадров, систематического повышения их квалификации, внедрения научной организации труда и в  соответствии  с  этим  построения  системы оплаты труда. Правильная  организация  труда  и  заработной  платы  должна   обеспечить систематическое повышение  производительности  труда  и  рост  заработной платы;

2) эффективное использование основных фондов предприятия и в первую  очередь подвижного состава. Последнее достигается путем  внедрения  новых,  более прогрессивных  форм  и  методов  организации   автомобильных   перевозок, позволяющих повысить эксплуатационные показатели  работы  автомобилей,  а следовательно, повысить производительность подвижного состава и  снизить себестоимость перевозок;

3) проведение  систематической  работы  по  техническому  совершенствованию производства путем:

  • оснащения  автотранспортного  предприятия  новыми   моделями   подвижного   состава, имеющими более высокие технико-экономические качества;
  • Реконструкции   и   строительства   новых   производственных   помещений, позволяющих  более   эффективно   осуществлять   техническое   содержание подвижного состава;
  • Оснащения  автотранспортного   предприятия   современным   оборудованием, внедрения  передовой  технологии  технического  обслуживания  и  ремонта, механизации и автоматизации перевозочного и гаражных процессов.

4) Улучшение планирования работы автотранспортных предприятий  (определение наиболее  эффективных  плановых   показателей,   улучшение   планирования загрузки автомобилей и т.д.).

5) В области хозяйственно-финансовой деятельности необходимо:

  • повседневно  проводить  работу  по  экономии  материальных   и   трудовых ресурсов, ликвидации непроизводительных расходов и устранению  потерь  на производстве;
  • строго соблюдать финансовую дисциплину;
  • шире внедрять внутрихозяйственный расчет  (в  колонны,  цехи,  бригады  и т.д.), как метод, направленный на получение наилучших показателей  работы при наименьших затратах в производстве.

АТП общего пользования осуществляют перевозку грузов для всех предприятий и организаций независимо от ведомственной принадлежности, перевозку пассажиров в автобусах и автомобилях-такси на городских, пригородных и международных маршрутах.

Ведомственные АТП создаются на промышленных, строительных и сельскохозяйственных предприятиях и организациях и осуществляют, как правило, перевозку грузов, связанную с технологическим процессом производства.

Грузовые АТП в настоящее время в  значительной  степени специализируются на   перевозках   определенного   рода   груза    (кирпича,    железобетона, хлебобулочных изделий и т.д.). Это позволяет  использовать  определенный  тип специализированного подвижного состава и получать  экономический  эффект  за счет  улучшения  его  использования,  повышения  сохранности  груза  и   др. Грузовые АТП в большинстве случаев располагаются на периферии  городов  (для разгрузки центра  от  транспорта)  и  строятся  в  виде  одноэтажных  зданий промышленного типа.

Пассажирские АТП (автобусные)  обычно  располагаются  в  местах  наибольшего количества  маршрутов  с  целью  получения  наименьших  нулевых  пробегов. Таксомоторные  АТП  располагают  в  центральных  зонах  городов   и   строят одноэтажными и многоэтажными. Многоэтажные здания позволяют снизить  размеры земельных участков, что очень важно при строительстве объектов  в  городской черте.

 

2.Структурные подразделения инженерно-технической  службы

Под организационно-производственной структурой ИТС понимается упорядоченная совокупность производственных подразделений, т.е. их определенное количество, размер, специализация, взаимосвязь, методы и формы взаимодействия.

В общем виде организационно-производственная структура ИТС, предусматривающая функциональные группы подразделений для выполнения указанных задач и управления процессом их выполнения, приведена на рисунке 1.


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1 – Обобщенная схема организационно-производственной структуры ИТС АТП

ИТС АТП может включать следующие производственные участки или комплексы:

  • комплекс технического обслуживания и диагностирования (ТОД), который объединяет исполнителей и бригады ЕО, ТО-1, ТО-2 и диагностирования;
  • комплекс текущего ремонта, в котором объединяются подразделения, выполняющие ремонтные работы непосредственно на автомобиле (постовые);
  • комплекс ремонтных участков (РУ), в котором объединяются подразделения и исполнители, занятые восстановлением оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей.

Ряд работ практически может выполняться непосредственно на автомобиле и в цехах (электротехнический, жестяницкий, сварочный, малярный и др.). Отнесение этих подразделений к комплексу ТР или РУ производится обычно с учетом преобладающего (по трудоемкости) вида работ, а также с учетом организационных соображений применительно к конкретным условиям и размеру АТП.

        В  обобщенном и наиболее полном  варианте ИТС автотранспортного предприятия (группы предприятий, объединения, холдинга) может включать следующие подсистемы (подразделения, отделы, цехи, участки):

  1. Управление ИТС в лице главного инженера, технического директора, а в малых предприятиях - специалиста (мастера, технического менеджера), ответственного за техническое состояние автомобилей, их дорожную и экологическую безопасность, в том числе и, при обслуживании на контрактной основе.
  2. Группа (центр, отдел) управления производством ТО и ремонта автомобилей.
  3. Технический отдел, где:
  • разрабатываются планировочные решения по реконструкции и техническому перевооружению производственно-технической базы;
  • разработка технологических карт;
  • разрабатываются и проводятся мероприятия по охране труда и технике безопасности, изучаются причины производственного травматизма и принимаются меры по их устранению;
  • проводится техническая учеба по подготовке кадров и повышению квалификации персонала;
  • составляются технические нормативы и инструкции, конструируются нестандартное оборудование, приспособления, оснастка.

  1. Отдел (группа) главного механика, осуществляющий содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйств, а также монтаж, обслуживание и ремонт технологического оборудования, инструментальной оснастки и контроль за правильным их использованием; изготовление нестандартного оборудования.
  2. Отдел (группа) материально-технического снабжения, обеспечивающий материально-техническое снабжение АТП, составление заявок по снабжению и эффективную организацию работы складского хозяйства.

  1. Отдел (группа) технического контроля, осуществляющий контроль за полнотой и качеством работ, выполняемых всеми производственными подразделениями, контролирующий техническое состояние подвижного состава при его приеме и выпуске на линию на контрольно-техническом пункте, проводящий анализ причин возникновения неисправностей подвижного состава.
  2. Комплекс подготовки производства, осуществляющий подготовку производства, т.е. комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставку агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, мойку и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания. Комплекс может включать:
  • участок комплектации, работники которого (слесари-комплектовщики) обеспечивают по заданию диспетчера производства оформление требования и получение на складе запасных частей, необходимых для выполнения ремонтных работ, и доставку их на рабочие посты, а также транспортировку неисправных агрегатов, узлов и деталей, снятых для ремонта;
  • промежуточный склад, где обеспечивается хранение ограниченной номенклатуры агрегатов, узлов и деталей (в том числе и отремонтированных) и поддержание определенного уровня их запаса;
  • моечно-дефектовочный участок, где производится прием и хранение ремонтного фонда, разборка агрегатов, мойка узлов и деталей, их дефектация и комплектование перед отправкой на ремонт в комплекс РУ;
  • инструментальный участок, обеспечивающий хранение, выдачу и ремонт инструмента;

  • транспортный участок, водители-перегонщики которого осуществляют перегон автомобилей, передачу их на хранение в зону ожидания ремонта (ЗОР), а также транспортировку тяжеловесных агрегатов, узлов и деталей.

При разработке организационно-производственной структуры ИТС, для конкретного АТП учитываются как внешние, по отношению к производственному процессу факторы, так и внутренние. В зависимости от чего, приведенный перечень подразделений ИТС может комбинироваться и видоизменяться. К основным внутренним факторам можно отнести:

  • размеры и структуру парка подвижного состава по наличию технологически совместимых групп;
  • режим работы производства и интенсивность эксплуатации подвижного состава;
  • уровень развития производственно-технической базы и характер размещения производственных зон;
  • наличие их территориальной разобщенности;
  • численность производственного персонала, определяющая возможность специализации подразделений и исполнителей или необходимость совмещения ими нескольких производственных функций.

К основным внешним факторам, влияющим на формирование организационно-производственных структур ИТС данного АТП, можно отнести факторы, определяемые уровнем развития рынка сервисных услуг в регионе. В связи с получением хозяйственной самостоятельности АТП, обладающие развитой производственно-технической базой и имеющие соответствующие сертификаты и лицензии, стали участвовать на контрактной основе в обслуживании и ремонте автотранспортных средств малых предприятий и частных владельцев. Таким образом, АТП решает для себя вопрос более полной загрузки производственных мощностей и персонала и получения дополнительных доходов, а владельцы малых предприятий, не обладающие собственной полнофункциональной производственно-технической базой, могут решить вопрос о получении лицензии на выполнение транспортной деятельности.

Инженерно-техническая служба располагает определенной производственной   базой   и   ресурсами,  которые  имеют  свои источники и методы формирования и отражаются на эффективности ИТС, т. е. создают свои  подсистемы,  которые  имеют свои  функции,  структуры   и   требуют  соответствующего управления. 

Для  разработки  организационно-производственных структур управления    наиболее перспективным является программно-целевой метод. Таким образом, главным требованием, выполнение которого необходимо при разработке организационно-производственной структуры ИТС исистемы управления ею, является установление целей и задач системыподдержания работоспособности автомобилей. При этом жизнеспособность и эффективность структур зависят   в  первую очередь   от   того,насколько   определенные   и   поставленные   перед  системой   цели   соответствуют, с одной  стороны,  целямсистемы более высокого, с точки зрения   структурной   иерархии,   уровня(ДТП,   АТО,   ТПОАТ),   в   которуюэта  подсистема входит,  и  с другой- внутренним   требованиям   собственного развития и функционирования.

Целью инженерно-техническойслужбы АТП является обеспечение технической готовности подвижного состава  в номенклатуре и  в сроки, заданные службой организации перевозок   в   соответствии   с   графиком перевозочного процесса.

 

3  Задачи, функции, права и ответственность

инструментального отдела

Инструментальный отдел является самостоятельным структурным подразделением предприятия и подчиняется главному инженеру или главному технологу. В функции инструментального хозяйства входят приобретение, экономная эксплуатация, контроль и хранение инструмента при постоянном поддержании его хорошего качества, своевременное и бесперебойное снабжение цехов и рабочих мест высококачественным инструментом, изготовление и ремонт инструмента.

Инструмент производится, как правило, на специализированных предприятиях, что обеспечивает его хорошее качество и меньшую стоимость. На АТП осуществляется восстановление инструмента и только в особых случаях – изготовление специальных инструментов. Инструментальный склад организует прием со специализированных заводов и инструментального цеха, хранение и выдачу инструментов, следит за их запасами и за возобновлением этих запасов; передает инструменты на проверку, переточку, восстановление и ремонт; учитывает расход и движение инструментов.

Пункты заточки инструмента обеспечивают качественную и бесперебойную заточку и переточку режущих инструментов.

В зависимости от назначения инструменты делятся на рабочие, вспомогательные и измерительные. Рабочими называются инструменты, служащие для изменения формы и геометрических размеров обрабатываемого изделия. Вспомогательными называются инструменты, служащие для обработки изделия,– это цанги, люнеты, центры, а также инструменты для обслуживания рабочего места (масленки, ключи и т.д.). Измерительными называются инструменты, которые служат для определения качества изделия, соответствия его чертежам и техническим условиям,– это универсальные измерительные инструменты (штангенциркули, микрометры, индикаторы, штихмассы), а также специальные инструменты (скобы, шаблоны, калибры).

Снабжение инструментами и приспособлениями АТП осуществляется как в централизованном, так и в децентрализованном порядке. Количественный учет на центральном складе ведется по видам и номенклатурным номерам на карточках, выдача для эксплуатации в раздаточные кладовые производится по накладным и требованиям.

Аналитический учет инструментов общего пользования ведется по материально ответственным лицам и группам инструментов (поступивших, списанных и находящихся в наличии). Потребность в инструментах и приспособлениях для ТО и ТР определяют в денежном выражении на основании утвержденных нормативов (в рублях на 10 000 км пробега подвижного состава).

Для обеспечения нормальной работы предприятий необходимо поддерживать оборудование (производственное и силовое) в состоянии рабочей готовности. Основой рациональной эксплуатации оборудования являются тщательный уход за ним, своевременный и качественный ремонт.

Задачи:

    1. планирование потребности и производства технологической оснастки и инструмента;
    2. обеспечение производственных подразделений предприятия инструментом и оснасткой высокого качества;
    3. совершенствование работы инструментальной службы, повышение качества и экономичности инструмента и оснастки

Структура

  1. структуру и штаты отдела утверждает директор предприятия в соответствии с типовыми структурами аппарата управления и нормативами численности руководителей, специалистов и служащих с учетом объемов работы и особенностей производства;
  2. в состав инструментального отдела могут входить следующие подразделения: группа (бюро) планово-диспетчерская, покупного инструмента, технадзора, инструментальный цех, центральный инструментальный склад (ЦИС), центральный абразивный склад.

Функции:

  1. бесперебойное обеспечение всех цехов и служб необходимыми инструментом и приспособлениями, получаемыми со стороны или изготовленными своим инструментальным цехом;

  1. планирование работы инструментального цеха в соответствии с графиком подготовки производства;
  2. составление годовых и квартальных заявок отделу материально-технического снабжения в соответствии с выявленными потребностями в металле для изготовления инструмента и покупном инструменте;
  3. оперативный учет, контроль и анализ производственной деятельности инструментального цеха;
  4. разработка норм расхода и норм запаса инструмента, расчет оборотного фонда на инструмент;
  5. технический надзор за эксплуатацией инструмента и оснастки в цехах основного производства;
  6. разработка инструкций по эксплуатации и хранению инструмента и оснастки;
  7. организация и руководство работами по восстановлению и планово-предупредительному ремонту инструмента и приспособлений;
  8. учет наличия и движения инструмента и оснастки;
  9. внедрение прогрессивной технологии производства инструмента и приспособлений в целях их удешевления и повышения стойкости;
  10. инструктирование работников складов и инструментальных раздаточных кладовых по вопросам организации учета, контроля и хранения инструмента;

Организация ТО и ТР на АТП 📙 Курсовая → 🆔 157373

Организация ТО и ТР на АТП 📙 Курсовая → 🆔 157373

Организация ТО и ТР на АТП